ГАРАЖНЫЙ ЗАМОК Российский патент 1998 года по МПК E05B35/04 

Изобретение относится к скобяным изделиям и может быть использовано для запирания дверей гаража и различных объектов.

Известен замок по авт. св. N 1395796, кл. E 05 B 65/00, который содержит корпус и запирающий элемент. Запирающий элемент приводится в действие рукояткой с запорным механизмом в виде цилиндрового узла. При отпирании цилиндрового узла ключом можно повернуть рукоятку и открыть замок. Однако цилиндровый узел может быть открыт усилием и рукоятка подвержена повороту с усилием. Весь замок конструктивно сложен и надежность его невелика для гаражных замков.

Известен замок, содержащий корпус с запирающим приспособлением (см. авт. св. N 1557305, кл. E 05 B 35/04 - (прототип). Корпус укреплен на двери. Его запирающие приспособления взаимодействуют с торцевым ключом, который взаимодействует с ними подпружиненными штифтами. Ключ вставляют в сквозное отверстие, выполненное в корпусе. Осевым движением ключа и поворотом отпирают замок. Однако замок сложен в изготовлении и имеет малую надежность. Конструкция ключа недостаточно прочна, чтобы поворачивать и перемещать детали замка. Замок имеет малую степень секретности.

Цель изобретения - усовершенствовать гаражный замок, увеличить его надежность и исключить возможность его отпирания посторонними лицами. Технический результат заключается в простоте конструкции замка и его простой технологии изготовления. Замок достаточно прочен, чтобы противостоять его вскрытию.

Технический результат достигается тем, что в замок, включающий корпус с запирающим механизмом и средство запирания, включающее цилиндрическую ось, имеющую возможность осевого и вращательного движения и служащую для поворота запирающего механизма, введен размещенный в корпусе цилиндровый узел с ключом и связанный с ним запорный кулачок с углублением, а корпус замка установлен с возможностью отодвигания от двери в момент отпирания и жестко связан с цилиндрической осью средства запирания, которая установлена в выполненном в двери сквозном отверстии, при этом на двери закреплен введенный в замок упорный штифт, который установлен с возможностью взаимодействия с запорным кулачком цилиндрического узла.

На фиг. 1 показана схема замка с разрезом Б-Б; на фиг. 2 дан разрез замка; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4, 5 и 6 показаны положения частей замка в закрытом виде; на фиг. 7, 8 и 9 - замок в открытом положении.

гаражный замок включает корпус 1, в частности, он может быть выполнен цилиндрическим с донышками. К одному донышку прикреплено средство 2 в виде оси, проходящей сквозь отверстие в двери и имеющей возможность поворота и осевого перемещения. Корпус укреплен на оси снаружи двери. С другого конца оси закреплена ручка 3, за которую можно закрывать замок изнутри помещения.

На оси насажен засов 4, который может поворачиваться вместе с осью, но который может скользить вдоль нее.

Ось 2 вращается и перемещается в подшипнике в опорной пластине 5, прикрепленной изнутри к двери 6.

Внутри корпуса установлен цилиндровый узел 7, на рамке 8, прикрепленной к крышке корпуса замка. Узел связан с кулачком 9, имеющим углубление с профилем цилиндрического штифта 10, закрепленного на двери и проходящего через отверстие в донышке корпуса замка (фиг. 3). Штифт в свою очередь имеет вырез, соответствующий профилю кулачка 9.

Корпус замка фиксируется на двери штифтом 10 и чашкой 11, прикрепленной к штифту и двери.

К засову 4 прикреплены известным способом запорные тяги 12 и 13, запирающие дверь снизу и сверху, в то время как засов запирает дверь посередине. Цилиндровый узел открывается и запирается ключом 14.

Гаражный замок работает следующим образом. В закрытом положении (как показано на фиг. 1, 2 и 3) корпус прижат к двери. Штифт 10 находится внутри корпуса и заперт поворотным кулачком 9. Таким образом, корпус нельзя выдвинуть, так как кулачок препятствует этому, и нельзя повернуть, так как штифт препятствует повороту корпуса и вместе с ним повороту засова и запирающих тяг, которые запирают дверь. Если ключом 14 отпереть цилиндровый узел и повернуть кулачок 9 так, чтобы вырез на нем освобождал штифт, то корпус замка можно оттянуть от двери. Так как корпус укреплен на оси 2, то он легко перемещается перпендикулярно поверхности двери. Одновременно ось скользит вдоль засова, не поворачивая его. После этого штифт выходит из отверстия в корпусе, и корпус можно повернуть (как показано на фиг. 8 и 7). Соответственно ось поворачивает засов 4 и перемещает запорные тяги 12 и 13 (фиг. 9). Таким образом дверь отпирается.

Запирание двери происходит в обратном порядке.

Замок можно запирать изнутри за ручку 3. Для этого необходимо оставить кулачок 9 в открытом положении, т.е. чтобы он не взаимодействовал со штифтом 10.

Корпус замка достаточно прочный и предохраняет от взлома или распиливания. Отверстие для ключа находится в нижней части корпуса сбоку и мало заметно. Это затрудняет доступ к нему при помощи каких-либо инструментов. Механизм замка мало подвержен атмосферным воздействиям.

Гаражный замок предназначен для запирания гаражных дверей и дверей различных промышленных зданий и объектов. Замок имеет корпус, прикрепленный к оси, которая может перемещаться вдоль оси в отверстии, просверленном в двери, и поворачиваться, и этим поворачивать засов двери. Внутри корпуса закреплен цилиндровый узел, связанный с поворотным кулачком, который в свою очередь взаимодействует со штырем. Штырь неподвижно укреплен на двери и препятствует перемещению и повороту корпуса в запертом положении замка. 9 ил.

Гаражный замок, включающий корпус с запирающим механизмом и средство запирания, включающее цилиндрическую ось, имеющую возможность осевого и вращательного движения и служащую для поворота запирающего механизма, отличающийся тем, что в замок введен размещенный в корпусе цилиндровый узел с ключом и связанный с ним запорный кулачок с углублением, а корпус замка установлен с возможностью отодвигания от двери в момент отпирания и жестко связан с цилиндрической осью средства запирания, которая установлена в выполненном в двери сквозном отверстии, при этом на двери закреплен введенный в замок упорный штифт, который установлен с возможностью взаимодействия с запорным кулачком цилиндрового узла.