РЕГИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ Российский патент 2005 года по МПК B64C1/00 

Описание патента на изобретение RU2244660C2

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано для проектирования дозвуковых самолетов.

Известны различные схемы дозвуковых самолетов (см. энциклопедию "Авиация" под редакцией Г.П.Свищева, М.: Российские энциклопедии, 1988 г. Техническая информация ЦАГИ, авторские свидетельства по классу 6 В 64 С 1/00-1/5460). В последнее время проекты дозвуковых самолетов выполняются со сложными фюзеляжами для реализации дополнительных преимуществ, в частности, для использования дополнительных несущих свойств фюзеляжа или снижения его сопротивления.

Прототипом предлагаемого решения является фюзеляж летательного аппарата, защищенное авторским свидетельством СССР №2110444, кл. В 64 С 1/00. Для снижения сопротивления и повышения аэродинамического качества этот фюзеляж включает лобовую поверхность, переходящую в хвостовую часть, при этом лобовая поверхность по всей окружности от носовой точки и до максимального диаметра по радиусу R, сопрягаемой с максимальным диаметром корпуса, имеющего форму прямого круглого конуса с углом γ, при этом коэффициент увеличения скорости потока на поверхности определяет максимальный диаметр фюзеляжа. Однако, предоставляя определенные аэродинамические преимущества, предлагаемое решение приводит к уменьшению внутренних объемов летательного аппарата и в концевой части не позволяет обеспечить необходимый комфорт для пассажиров. Приходится ограничить применение хвостовой части для пассажиров, что, в свою очередь, ведет к снижению транспортной эффективности.

Целью настоящего изобретения является увеличение внутреннего объема помещений летательного аппарата, повышение комфорта пассажиров при повышении несущих и аэродинамических свойств самолета до скоростей полета, соответствующих числам М=0,75.

Для достижения этой цели самолет сформирован как единая пространственная система на базе прямого крыла (нулевая стреловидность по заднему лонжерону) с единым базовым профилем, который модифицирован по размаху таким образом, чтобы корневой профиль обеспечивал выполнение условия максимума значений Мк* и Mzo при умеренных значениях Суmах, а концевой профиль обеспечивал выполнение условия максимума Суmах и фюзеляжа, который выполнен в виде сопряженных элементов, плавно переходящий один в другой, при этом сечения первого элемента фюзеляжа имеют максимальную и некруглую площадь и образованы отрезками окружностей, что позволяет разместить в сечении дополнительно одного пассажира в ряд по сравнению с сечением других элементов фюзеляжа, при этом общая площадь поперечного сечения самолета изменяется по длине так, что распределение площадей по длине отличается от площади тела вращения минимального сопротивления и равной площади первого элемента фюзеляжа не более чем на 15%.

На фиг.1 показаны три проекции общего вида предлагаемого самолета. На фиг.2 дана компоновка пассажирского салона. На фиг.3 приведено сечение первого элемента фюзеляжа. На фиг.4 показано типовое сечение второго элемента фюзеляжа. На фиг.5 - профиль.

На самолете 1 имеется фюзеляж 2, крыло 3, горизонтальное и вертикальное оперение 4, силовая установка 5 из не менее двух двигателей в хвостовой части фюзеляжа, шасси 6. Другие функциональные системы условно не показаны.

Фюзеляж 2 состоит из трех частей: переднего элемента 7, который плавно переходит в среднюю часть меньшего сечения 8, которая заканчивается хвостовой частью 9.

В передней части 7 расположена кабина экипажа 10, далее бытовые помещения 11, пассажирский салон 12. В нижней части переднего элемента 7 расположен багажный отсек 13. Между передней частью 7 и средней частью 8 расположены буфеты или кухни 14. Во втором элементе фюзеляжа 8 расположен пассажирский салон 15 и, далее, бытовые помещения 16 и багажник 17.

В пассажирских салонах установлены кресла 18, багажные полки 19, другие элементы интерьера.

Выбор сечения второго элемента фюзеляжа 8 производится по критерию минимальной площади для оптимального размещения трех пассажиров в ряд в креслах повышенного комфорта по требованиям ИАТА (Международной организации эксплуатантов). Как правило, принимается круглое сечение фюзеляжа, минимальный диаметр которого не может быть менее 2200 мм.

Выбор сечения первого элемента фюзеляжа производится из условия размещения дополнительно в ряд еще одного пассажира и багажника 17. Для оптимизации площади сечения оно имеет некруглую форму и образовано четырьмя отрезками окружностей. В пассажирском салоне размещены все элементы интерьера (условно не показаны).

Прямое крыло самолета 3 образовано единым профилем, который модифицирован по размаху таким образом, чтобы корневой профиль 20 обеспечивал выполнение условий максимума значений Мкр* и Mzo при умеренных значениях Сумах, а концевой профиль 21 обеспечивает выполнение условий Сумах.

Для ограничения волновых потерь общая площадь поперечного сечения летательного аппарата изменяется по длине так, что распределение площадей по длине не отличается от площади вращения минимального сопротивления, равной площади первого элемента более чем на 15%.

Таким образом удается создать единую пространственную систему на базе прямого крыла и фюзеляжа предлагаемой формы, которая имеет следующие преимущества:

- Увеличение объема передней части фюзеляжа позволяет увеличить количество пассажиров в ряду и разместить дополнительный багажник;

- Увеличение количества мест в ряду сокращает длину передней части и снижает момент от массы пассажиров и багажа;

- Увеличение массы в передней части самолета компенсируется хвостовым расположением двигателей;

- Предлагаемая форма фюзеляжа снижает волновое сопротивление;

- Предлагаемая структура крыла повышает несущие и аэродинамические свойства, увеличивает запасы на сваливание.

Все отмеченные качества и преимущества предложенного решения подтверждены расчетами и испытаниями.

Похожие патенты RU2244660C2

название год авторы номер документа
САМОЛЕТ С НЕСУЩИМ ФЮЗЕЛЯЖЕМ 2007
  • Гапеев Даниил Иванович
  • Климов Валентин Тихонович
RU2351507C2
СВЕРХЗВУКОВОЙ САМОЛЕТ 1995
  • Кажан Вячеслав Геннадьевич[Ru]
  • Дунаевский Андрей Игоревич[Ru]
RU2100253C1
СВЕРХЗВУКОВОЙ САМОЛЕТ (ВАРИАНТЫ) 2007
  • Кажан Вячеслав Геннадьевич
  • Кажан Андрей Вячеславович
  • Поляков Алексей Вячеславович
  • Ремеев Наиль Хамидович
  • Житенёв Владимир Константинович
  • Миронов Алексей Константинович
  • Бахтин Евгений Юрьевич
RU2391254C2
ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ (ВАРИАНТЫ) 2002
  • Погосян М.А.
  • Ильин А.В.
  • Субботин В.В.
  • Чайка Т.Ю.
  • Титов В.Н.
  • Юдин В.Г.
  • Коваленко В.В.
RU2212360C1
АДМИНИСТРАТИВНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ САМОЛЕТ 2008
  • Болсуновский Анатолий Лонгинович
  • Бузоверя Николай Петрович
  • Чернышев Иван Леонидович
  • Губанова Мария Анатольевна
  • Гуревич Борис Ильич
RU2382718C1
ДОЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ 2012
  • Демченко Олег Федорович
  • Матвеев Андрей Иванович
  • Попович Константин Фёдорович
  • Нарышкин Виталий Юрьевич
  • Джамгаров Степан Григорьевич
  • Подобедов Владимир Александрович
  • Школин Владимир Петрович
RU2529309C2
Сверхзвуковой самолет 2020
  • Башкиров Игорь Геннадьевич
  • Гилязев Дмитрий Ильсурович
  • Горбовской Владлен Сергеевич
  • Дементьев Александр Александрович
  • Иванюшкин Анатолий Кириллович
  • Кажан Андрей Вячеславович
  • Кажан Вячеслав Геннадьевич
  • Карпов Евгений Владимирович
  • Новогородцев Егор Валентинович
  • Шаныгин Александр Николаевич
  • Шенкин Андрей Владимирович
  • Фомин Данил Юрьевич
  • Чернышев Сергей Леонидович
RU2753443C1
ПРЯМОЕ СКОРОСТНОЕ КРЫЛО 2003
  • Бузоверя Николай Петрович
  • Болсуновский Анатолий Лонгинович
  • Ермишин Александр Викторович
  • Климов Валентин Тихонович
  • Метелица Сергей Владимирович
  • Суринов Татевос Романович
RU2314971C2
ПРЯМОЕ СКОРОСТНОЕ КРЫЛО 2006
  • Бузоверя Николай Петрович
  • Болсуновский Анатолий Лонгинович
  • Климов Валентин Тихонович
RU2314970C1
РЕГИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ 2003
  • Ермишин Александр Викторович
  • Климов Валентин Тихонович
  • Медведев Михаил Аркадьевич
  • Метелица Сергей Владимирович
  • Суринов Татевос Романович
RU2312792C2

Иллюстрации к изобретению RU 2 244 660 C2

Реферат патента 2005 года РЕГИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Изобретение относиться к авиационной технике и может быть использовано для проектирования дозвуковых самолетов. Самолет состоит из фюзеляжа, крыла, оперения, силовой установки и необходимых функциональных систем. Самолет сформирован как единая пространственная система на базе прямого крыла при нулевой стреловидности по заднему лонжерону, с единым базовым профилем, который модифицирован по размаху таким образом, чтобы корневой профиль обеспечивал выполнение условия максимума значений Мк* и Mzo при умеренных значениях Суmax, a концевой профиль обеспечивает выполнение условия максимума Cymax и фюзеляжа переменного по длине сечения. Сечение передней части фюзеляжа до зоны крепления крыла выполнено в виде овала с горизонтальным расположением большой оси, а сечение задней части после зоны крепления крыла выполнено в виде круга. Общая площадь поперечного сечения самолета изменяется по длине так, что распределение площадей по длине отличается от площади тела вращения минимального сопротивления не более чем на 15%. Технический результат – увеличение внутреннего объема помещений летательного аппарата и снижение сопротивления, а также повышение комфорта пассажиров. 5 ил.

Формула изобретения RU 2 244 660 C2

Региональный самолет, состоящий из фюзеляжа, крыла, оперения, силовой установки и необходимых функциональных систем, выполняющий полеты в диапазоне эксплуатационных скоростей, соответствующих числам Мрасч. ≈ 0,72, отличающийся тем, что самолет сформирован как единая пространственная система на базе прямого крыла при нулевой стреловидности по заднему лонжерону, с единым базовым профилем крыла, который изменяется по размаху таких образом, что корневой профиль обеспечивает выполнение условие максимума значений Мк* и Mzo при умеренных значениях Сумах, а концевой профиль обеспечивает выполнение условия Сумах и фюзеляжа переменного по длине сечения, у которого сечение передней части фюзеляжа до зоны крепления крыла выполнено в виде овала с горизонтальным расположением большой оси, а сечение задней части после зоны крепления крыла выполнено в виде круга, при этом количество пассажирских кресел в ряду изменяется по длине фюзеляжа, а в любом сечении площадь фюзеляжа отличается от площади тела вращения минимального сопротивления не более чем на 15%.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2005 года RU2244660C2

ФЮЗЕЛЯЖ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА 1995
  • Петинов Владимир Ильич
RU2110444C1
Энциклопедия “Авиация” под ред
Г.П
СВИЩЕВА, изд
“Российские энциклопедии”, - М., 1988
US 3476336 A, 04.11.1969
US 3877665 A, 15.04.1975.

RU 2 244 660 C2

Авторы

Ермишин А.В.

Климов В.Т.

Метелица С.В.

Суринов Т.Р.

Тузов А.Д.

Даты

2005-01-20Публикация

2003-02-03Подача