Настоящее изобретение касается протекторов шин, предназначенных для установки на ведущих осях транспортных средств, в частности большегрузных транспортных средств.
Такой протектор, как правило, содержит рисунок, сформированный из рельефных элементов, нервюр и/или выступов, отделенных друг от друга в поперечном и/или окружном направлении окружными и/или поперечными канавками. В зависимости от оси, на которой установлена шина, протектор содержит рисунок, содержащий больше выступов или больше канавок общего окружного направления. В случае установки на ведущей оси, то есть оси, на которую передается крутящий или тормозящий момент, обычно чаще выполняют рисунки, содержащие одновременно окружные и поперечные канавки, ограничивающие множество выступов. Основными недостатками такого типа рисунка являются сминание протектора (снижение сопротивления сдвигу при воздействии усилия, касательного к поверхности рельефных элементов, при контактном качении) и образование шума во время качения, увеличивающееся с увеличением коэффициента рельефности (отношение поверхностей канавок к общей поверхности протектора).
Другая возможность состоит в выполнении рельефного рисунка, образованного нервюрами общего окружного направления (то есть нервюрами, которые могут быть зигзагообразными вокруг этого направления), и в выполнении на этих нервюрах множества насечек незначительной ширины по сравнению с шириной канавок (как правило, средняя ширина насечек не превышает 2 мм); эти насечки могут быть выполнены с наклоном или без наклона относительно поперечного направления на шине и на части толщины или по всей полезной толщине протектора (по определению полезная толщина соответствует толщине протектора, которая подвергается штатному износу при соблюдении пользователем действующих норм и предписаний). Если наличие этих насечек способствует сцеплению благодаря множеству кромок, которые они образуют на беговой поверхности нервюр, то увеличение их числа одновременно приводит к снижению жесткости, отрицательно сказывающемуся на других характеристиках шины, при этом такое снижение жесткости частично связано с возможностью взаимного проскальзывания находящихся друг против друга резиновых стенок, ограничивающих каждую насечку, во время контакта с дорожным покрытием.
В частности, в патенте ЕР 768958 было предложено техническое решение, связанное с разработкой новых форм насечек, значительно сокращающих относительное проскальзывание между находящимися друг против друга стенками, при этом каждая из указанных стенок имеет рельефную поверхность, образованную выступами и полостями, расположенными по обе стороны средней поверхности, при этом каждый выступ полностью окружен полостями и наоборот таким образом, чтобы поверхности стенок взаимодействовали друг с другом, ограничивая относительные движения между указанными стенками.
Как правило, данные насечки расположены с возможностью образования резиновых кромок, в основном направленных в поперечном направлении для достижения эффекта сцепления шины при воздействии крутящего или тормозящего момента при качении по прямой линии. Установлено, что под воздействием усилий, касательных к контактной поверхности нервюр, оснащенных таким типом насечек, происходит естественное блокирование одной стенки на противоположной стенке, однако такое блокирование не обеспечивает мгновенной эффективности. Во время шумовых испытаний на большегрузном транспортном средстве, когда на ведущую ось подавался крутящий момент, было установлено, что с увеличением числа насечек типа описанных в патенте ЕР 768958 повышался шум при движении транспортного средства. По сути дела существуют такие направления, в которых между стенками блокировки не происходит.
Возникает потребность в рельефном рисунке протектора шины, в основном образованном окружными нервюрами, оснащенными множеством насечек средней ширины, меньшей 2 мм, который обеспечивает создание большого числа кромок и большую длину кромок, при этом данные насечки ограничивают множество резиновых элементов, расположенные друг против друга, стенки которых взаимно блокируются друг на друге по существу с мгновенной эффективностью (то есть при существенно сокращенном и даже ничтожном запаздывании).
Задачей настоящего изобретения является создание протектора шины, содержащего рельефный рисунок, образованный по меньшей мере двумя канавками общего окружного направления, при этом данные канавки ограничивают по меньшей мере две нервюры, каждая из которых содержит контактную сторону, входящую в контакт с дорожным покрытием, и две боковые стороны, при этом данные боковые стороны пересекают контактную сторону, образуя кромки, при этом по меньшей мере одна из этих нервюр, имеющая среднюю ширину L, содержит множество насечек, выходящих на контактную сторону и на обе боковые стороны нервюры, при этом контур каждой насечки на контактной поверхности в неизношенном состоянии проходит между двумя точками А и В пересечения с кромками нервюры, при этом направление сегмента АВ образует с поперечным направлением протектора угол α, не превышающий 40°, при этом протектор отличается тем, что:
- каждая насечка средней ширины Е содержит между боковой стороной нервюры и ее другой боковой стороной последовательность отрезков насечек, при этом некоторые из указанных отрезков насечек по меньшей мере по общей высоте Не, равной половине максимальной глубины Hi насечки, и по всей поверхности, параллельной контактной поверхности в неизношенном состоянии, имеют контуры, образующие с продольным направлением протектора средний угол β, не превышающий 15°, при этом проекция этих отрезков на это продольное направление имеет общую длину Lt, по меньшей мере равную одной пятой ширины L нервюры; и тем, что
- отрезки насечек, контуры которых образуют средний угол β, содержат на своих противоположных друг другу стенках рельефные профили с амплитудой К, взаимодействующие между собой при контактном качении по дорожному покрытию для блокирования относительных движений между одной стенкой отрезка и противоположной ей стенкой в направлении толщины протектора и в продольном направлении протектора, при этом амплитуда К указанных рельефных профилей находится в диапазоне значений, в 4-10 раз превышающих среднюю ширину Е насечки.
Общая длина Lt равна сумме длин проекций на продольное направление Y отрезков насечек, образующих с продольным направлением Y средний угол, не превышающий 15°. Эта длина Lt может меняться от одной плоскости сечения к другой плоскости сечения, что соответствует тому факту, что от одной плоскости сечения к другой контур насечки на беговой поверхности меняется.
Среднюю ширину Е насечки определяют как среднее расстояние, разделяющее находящиеся друг против друга стенки.
Для достижения необходимого технического результата важно располагать комбинацией достаточной длины отрезков насечек, образующих незначительный угол с продольным направлением протектора (соответствующим окружному направлению, если такой протектор выполнен на шине), и наличия рельефных профилей на этих отрезках для осуществления блокирования стенок указанных отрезков на всех направлениях, содержащихся на поверхности указанных отрезков, причем по меньшей мере по общей высоте Не, по меньшей мере равной двум третям максимальной глубины Hi насечки. Очевидно, что данную высоту Не можно принимать за сумму высот нескольких отдельных отрезков, на которых производилась проверка вышеуказанных условий реализации настоящего изобретения, а именно условий угла и длины.
Таким образом, при контакте с дорожным покрытием во время качения нервюры, содержащие насечки в соответствии с настоящим изобретением, могут быть приравнены к механически сплошным нервюрам (то есть без насечек), при этом находящиеся друг против друга стенки насечек взаимно блокируются, препятствуя любому относительному перемещению в направлениях, параллельных указанным стенкам (то есть отличных от перпендикуляров, опущенных на эти стенки).
Предпочтительно соблюдать следующие условия:
- общая длина Lt по меньшей мере равна одной трети ширины L нервюры;
- каждый отрезок насечки, образующий средний угол β, не превышающий 15°, в проекции на продольное направление протектора имеет длину, составляющую от одной четверти до половины среднего шага между двумя насечками;
- для еще большего повышения эффективности блокирования каждый отрезок насечки, образующий средний угол β, не превышающий 15°, в проекции на продольное направление протектора имеет длину, по меньшей мере равную одной пятой ширины нервюры;
- стенки насечек, образующих средний угол β, не превышающий 15°, содержат рельефные профили по меньшей мере на 50% максимальной глубины насечки, начиная от беговой поверхности в неизношенном состоянии; предпочтительно, эти рельефные профили (впадины или выступы) распределены по меньшей мере на трех уровневых линиях, по существу параллельных беговой поверхности;
- средний угол β не превышает 15° для осуществления еще более эффективного блокирования движений в продольном направлении стенок насечек;
- все отрезки насечек содержат на своих стенках рельефные профили, предназначенные для взаимодействия между собой для блокирования всех движений на направлениях, параллельных указанным стенкам.
Протектор в соответствии с настоящим изобретением может работать по существу идентично такому же протектору, содержащему рельефный рисунок из нервюр, при этом имея число кромок и общую длину кромок в контакте, которые обеспечивают этому протектору значительно более высокую характеристику сцепления. Действительно, все относительные движения, за исключением раздвигающего, одной стенки относительно противоположной стенки значительно уменьшаются и даже исключаются независимо от того, подвергается ли в зоне контакта оснащенная такими насечками нервюра воздействию тангенциальных продольных (окружных) или поперечных усилий или же комбинации указанных усилий.
Кроме того, было установлено, что рельефный рисунок в соответствии с настоящим изобретением не проигрывает с точки зрения износа и, в частности, не подвергается неравномерному износу (то есть наблюдаемый износ является по существу равномерным по всей контактной поверхности нервюр).
Рельефные профили (выступы и полости) могут иметь любые геометрические формы, вместе с тем предпочтительно, чтобы эти формы были подобными друг другу, что еще больше повышает эффективность взаимодействия. Очевидно, что на стенке, ограничивающей насечку, можно выполнять только выступы, а на противоположной стенке - только соответствующие им полости.
Для еще большего повышения эффективности блокирования предпочтительно распределять во всей ширине нервюры отрезки насечек, образующие средние углы β, не превышающие 15°. Для этого, если принимать во внимание, что:
- Le - максимальное расстояние, разделяющее отрезки насечек, содержащие рельефные профили и расположенные максимально близко к боковым сторонам каждой нервюры, и
- Li - максимальное расстояние, разделяющее отрезки насечек, содержащие рельефные профили и расположенные максимально близко к срединной части каждой нервюры,
то предпочтительно, чтобы эти расстояния удовлетворяли следующим отношениям:
1/3≤Le/L≤2/3;
1/4≤Li/L.
Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие в качестве не ограничительных примеров варианты выполнения объекта настоящего изобретения.
На этих чертежах:
фиг.1 - изображение в проекции первого варианта выполнения нервюры протектора шины в соответствии с настоящим изобретением;
фиг.2 - изображение в разрезе по линии II-II насечки нервюры, показанной на фиг.1;
фиг.3 - изображение в проекции второго варианта выполнения нервюры протектора в соответствии с настоящим изобретением;
фиг.4 - изображение в разрезе по линии IV-IV отрезка насечки нервюры, показанной на фиг.3;
фиг.5 - изображение в разрезе по линии V-V отрезка насечки нервюры, показанной на фиг.3;
фиг.6 - общий вид формовочного элемента для выполнения насечки в соответствии с настоящим изобретением;
фиг.7 - другой вариант выполнения насечки в соответствии с настоящим изобретением.
На фиг.1 частично показана нервюра 1 протектора шины для большегрузного транспортного средства размером 315/80 R 225, содержащего всего восемь нервюр, ограниченных канавками средней глубины, равной 15 мм, расположенных в окружном направлении данного протектора (показанном на фиг.1 направлением Y).
Нервюра 1 содержит контактную сторону 2, предназначенную для установления контакта с дорожным покрытием во время качения, и две боковые стороны 3 и 4, пересекающие контактную сторону 2 по двум кромкам 5 и 6. Нервюра 1 содержит множество насечек 7, выходящих на каждую боковую сторону; если рассматривать беговую поверхность шины в неизношенном состоянии, то каждая насечка 7 пересекает сторону 2 по контуру, находящемуся между точками А и В, расположенными на кромках 5 и 6 нервюры. Средний угол контура насечки на беговой поверхности соответствует углу α, образованному сегментом АВ с поперечным направлением протектора (на фигуре показано направлением Х); в данном случае этот угол равен 7°. Каждая насечка одной нервюры имеет среднюю ширину Е, равную 0,6 мм, и практически постоянную глубину по всей своей длине (между точками А и В), равную глубине канавок, ограничивающих нервюру 1.
Каждая насечка 7 выполнена между боковой стороной 5 и другой боковой стороной 6 нервюры 1 и содержит последовательность плоских отрезков насечки 70, 71, 72, 73, 74, пересечения которых с беговой поверхностью показаны на фиг.1.
Два отрезка 71, 72 насечки 7 имеют контуры на беговой поверхности, образующие с продольным направлением протектора (показанным на фигуре направлением Y) соответственно углы β1 и β2, в данном случае равные 7°. Эти два отрезка 71 и 72 насечки соответственно имеют длины L1 и L2, равные по 5 мм; при этом сумма Lt этих длин в проекции на продольное направление Y в данном случае равна одной трети ширины L нервюры.
Эти два отрезка 71 и 72 насечки дополнительно содержат на ограничивающих их стенках множество рельефных профилей в виде выступов и впадин, очень похожих на профили, описанные в патенте US 5783002. На фиг.2, являющейся изображением в разрезе по линии II-II фиг.1, показана насечка 71 со средней шириной Е и глубиной Hi. Каждая из стенок насечки 71 расположена по максимальной амплитуде К, которая в данном случае равна 3,3 мм. Кроме того, стенки этой насечки 71 содержат профили в виде выступов и впадин по общей высоте Не, которая в данном случае равна Hi. Указанные профили распределены на разных уровнях между беговой поверхностью и дном насечки, на практике по направлению глубины Hi насечки предпочтительно выполняют по меньшей мере три ряда рельефных профилей.
В представленном примере отрезки 70, 73, 74 насечки также являются плоскими и пересекают беговую поверхность по прямолинейным контурам, образующим одинаковый средний угол α, равный 7°. Кроме того, эти отрезки содержат также множество рельефных профилей, похожих на профили отрезков 71 и 72.
В описанном примере направление вращения противоположно направлению Y фиг.1.
В основном насечка 1 перпендикулярна поверхности качения в неизношенном состоянии, то есть каждый отрезок 70, 71, 72, 73, 74 в среднем перпендикулярен по отношению к указанной поверхности.
Как вариант, каждую насечку можно расположить под углом, не превышающим 15° по абсолютной величине (по отношению к направлению, перпендикулярному к беговой поверхности); насечки одной нервюры могут быть поочередно наклонены под положительным углом и под отрицательным углом.
В приведенной ниже таблице I приведен сравнительный анализ между различными рельефными рисунками, содержащими нервюры (случаи 1-4):
- без насечки (случай 1);
- с плоскими насечками, имеющими прямолинейные контуры на беговой поверхности (случай 2);
- с плоскими насечками, содержащими множество рельефных профилей, аналогичных профилям, описанным в патенте US 5783002 (случай 3);
- с насечками в соответствии с настоящим изобретением (случай 4).
В этом последнем случае 4 шина содержит восемь нервюр, каждая из которых содержит множество насечек, аналогичных насечке, показанной на фиг.1. Насечки нервюры в плечевой части отличаются от насечек других нервюр тем, что, поскольку нервюра плечевой части является более широкой, эти насечки характеризуются дополнительным волнистым контуром большей амплитуды.
Для сравнения между собой этих рисунков (таблица I) для каждого из них рассчитывают сопротивление продольному сдвигу (по направлению Y на фиг.1), равное соотношению между продольным усилием, действующим на каждый рисунок со стороны дорожного покрытия, и усилием деформации сдвига, действующим на указанный рисунок. Кроме того, рассчитывают сминание, которое определяется как соотношение между сопротивлением продольному сдвигу и произведением модуля сдвига резины на площадь поверхности рисунка, соприкасающейся с дорожным покрытием.
Коэффициент рельефности каждого рисунка определяют как соотношение между суммой площадей поверхностей насечек на нервюре в неизношенном состоянии и общей площадью поверхности указанной нервюры.
Расчетные величины
Отмечается, что, используя рисунок в соответствии с настоящим изобретением (случай 4), можно увеличивать коэффициент рельефности и длину кромок при повышении сопротивления продольному сдвигу в отличие от результата, получаемого в случае рисунков с известными насечками, причем не вызывая при этом слишком большого сминания.
Были также произведены измерения на шинах, содержащих те же рисунки (случай 2, случай 3, случай 4), и на рисунке, содержащем нервюры со связанными прямолинейными насечками (случай 5), то есть нервюры, находящиеся друг против друга, стенки которых соединены мостиками из резины. Результаты этих измерений приведены в следующей таблице II.
Измерения на шине
Отмечается, что рельефный рисунок, содержащий насечки в соответствии с настоящим изобретением (случай 4), сохраняет большее сопротивление сдвигу (выраженное в даН на % деформации), чем рисунок, содержащий насечки, соединенные мостиками, при более значительной рельефности, независимо от степени износа.
На фиг.3 показан другой вариант реализации настоящего изобретения - нервюра 10 протектора, содержащая множество насечек 700. Если рассматривать насечку со стороны беговой поверхности 20, то она имеет контур, проходящий между точками А и В пересечения с каждой из кромок нервюры. Эта насечка содержит несколько последовательных отрезков насечки от точки А к точке В, а именно АС, CD, DE, EF, FG, GH, HI, IJ, JB. Отрезки насечки AC, DE, FG, HI совпадают с поперечным направлением Х и не содержат на ограничивающих их стенках рельефных профилей.
Каждый из отрезков CD, EF, GH, IJ образует с продольным направлением Y средний угол β, равный по абсолютной величине 5° (угол измеряется по сегменту, соединяющему конечные точки каждого из указанных отрезков насечки). Все эти отрезки насечки содержат множество рельефных профилей по всей своей глубине (на фиг.3 их символизируют волнистые контуры 8 на беговой поверхности).
Для улучшения блокирования стенок отрезков насечки большей длины максимальную амплитуду К рельефных профилей располагают ближе к средней зоне каждого из указанных отрезков (в представленном примере амплитуда профилей постепенно увеличивается от конца к средней зоне, что схематически показано на фигуре пунктирной линией).
Предпочтительно, чтобы отрезки насечки, имеющие наклон с углом β, меньшим 15°, были распределены по ширине нервюры таким образом, чтобы блокирование противоположных стенок насечки происходило по всей ширине нервюры. В данном случае максимальная ширина Le, разделяющая отрезки насечки, содержащие рельефные профили и находящиеся ближе всего к боковым сторонам каждой нервюры (соответствующая отрезкам CD и IJ и, в частности, расстоянию между точками С и J), равнялась 2/3 ширины L нервюры 10, тогда как максимальная ширина Li, разделяющая отрезки насечки, содержащие рельефные профили и расположенные ближе всего к средней части нервюры, должна равняться одной трети ширины L.
Предпочтительно отрезки насечки, не содержащие рельефных профилей, должны быть выполнены наклоненными под положительным углом и под отрицательным углом по отношению к средней плоскости, перпендикулярной к беговой поверхности и проходящей через точку А, при этом угол наклона не превышает 15°.
В данном случае отрезки насечки DE и HI, не содержащие рельефных профилей, наклонены относительно перпендикуляра к беговой поверхности протектора в неизношенном состоянии, как показано на фиг.4. На фиг.4, являющейся изображением по линии разреза IV-IV фиг.3, отрезок насечки HI имеет контур, наклоненный под углом γ1 относительно перпендикуляра к беговой поверхности, проходящего через точку пересечения этого отрезка с указанной поверхностью. Что же касается отрезка насечки FG, расположенного по другую сторону от сегмента АВ относительно отрезков DE и HI, то он наклонен под углом γ2 той же величины, но с противоположным углу γ1 знаком, как показано на фиг.5, являющейся изображением в разрезе по линии V-V указанного отрезка насечки FG.
Если обозначить L' и L" расстояния между точками насечки, наиболее удаленными в продольном направлении от условной линии, проходящей через точки А и В, и расположенными по обе стороны от этой линии, то можно рассмотреть различные случаи. В описанном варианте расстояния L' и L" по существу равны между собой и равны одной четверти ширины L нервюры.
Для лучшей балансировки при работе протектора и лучшего блокирования сторон насечки предпочтительно, чтобы длины L' и L" были уравновешены количеством отрезков насечки, по существу расположенных в продольном направлении, в данном случае предпочтительно, чтобы L" была по существу равной двойной длине L'.
На фиг.1 и 3 показаны нервюры, содержащие насечки в соответствии с настоящим изобретением и придающие указанным нервюрам предпочтительную ориентацию, разумеется, что такой же эффект может быть достигнут при помощи рельефного рисунка, согласно которому выполняют множество насечек на каждой нервюре, при этом контур каждой насечки расположен по существу симметрично относительно линии, соединяющей точки пересечения указанной насечки с кромками указанной нервюры.
Рельефные профили могут быть выполнены в виде канавок и нервюр, взаимодействующих друг с другом для обеспечения блокирования любого движения, как только стенки насечек, содержащие такие профили, вступают в контакт друг с другом. Канавки и нервюры могут быть не обязательно прямолинейными и выполняются на противолежащих стенках в средних направлениях, которые могут быть перпендикулярными или не перпендикулярными к беговой поверхности.
На фиг.6 показан вариант формовочного элемента 101, выполненного в виде пластины и предназначенного для установки в литейную форму для формования насечки в соответствии с настоящим изобретением в протекторе шины. Эта пластина 101 содержит две наклонные части 102 (то есть предназначенные для формования отрезков насечек, образующих угол, отличный от нуля, с направлением, перпендикулярным к беговой поверхности) и размещенные между ними радиальные части 103 (предназначенные для формования отрезков насечек, перпендикулярных к беговой поверхности). Все эти части пластины имеют одинаковую среднюю толщину. Общая высота пластины обозначена Hi. Все части пластины содержат рельефные профили в виде полостей 104 и выступов 105, чередующиеся друг с другом с амплитудой, в 4-10 раз превышающей среднюю толщину пластины.
Некоторые из радиальных частей 106 предназначены для формования отрезков насечки, образующих с продольным направлением протектора угол, равный 0° (другие части в данном случае перпендикулярны к указанному направлению).
Описанная пластина 101 выполнена для формования насечки, пересечение которой с беговой поверхностью образует зубчатую геометрическую форму, при этом амплитуда зубца постепенно увеличивается в глубину (то есть по мере износа протектора). Начиная с определенной глубины и по меньшей мере на глубине Не, остающейся по меньшей мере равной половине общей высоты Hi, радиальные части 106, формующие отрезки насечки, образующие с продольным направлением угол, равный 0°, имеют в проекции на указанное направление общую длину Lt, по меньшей мере равную одной пятой длины L пластины (под общей длиной понимают сумму длин по продольному направлению указанных радиальных частей).
Другой интересный вариант выполнения данной пластины схематически показан на фиг.7. На этой фиг.7 показан резиновый элемент 201 протектора, содержащий насечку 202, отлитую при помощи пластины, достаточно сходной с описанной выше пластиной.
Отличительным признаком насечки 202, имеющей общую глубину Hi, является то, что на беговой поверхности она образует геометрический контур 203, который меняется при износе от зубчатой формы, при которой зубец расположен с первой стороны относительно сегмента, присоединяющего концы А и В указанной насечки, к другой зубчатой форме, при которой зубец располагается с противоположной стороны относительно того же сегмента, при этом изменение геометрического контура проходит через промежуточное положение, в котором он является практически прямолинейным (примерно на половине глубины насечки в представленном случае). Изменения формы геометрического контура начинаются только на определенной глубине Не1 и равномерно продолжаются до глубины, соответствующей уровню, находящемуся на расстоянии Не2 от дна насечки.
По меньшей мере противолежащие стенки отрезков 204 насечки, расположенные в продольном направлении резинового элемента, содержат полости и выступы (на данной фигуре не показаны), при этом сумма длин в проекции на продольное направление указанных отрезков и на высоту Не, равную сумме высот Не1 и Не2, по меньшей мере равна одной пятой ширины L резинового элемента 201. Высота Не в данном случае равна половине общей высоты Hi насечки.
Настоящее изобретение не ограничивается описанными и представленными на чертежах примерами, и в него могут вноситься самые различные изменения, не выходящие за его рамки. В частности, оно может также касаться шин для легковых автомобилей, а также шин, применяемых на ведомых осях большегрузных транспортных средств.
Изобретение относится к автомобильным шинам, преимущественно для большегрузных транспортных средств. Протектор шины, содержащий рельефный рисунок, образован по меньшей мере двумя канавками общего окружного направления. Данные канавки ограничивают по меньшей мере две нервюры средней ширины, содержащие множество насечек, контуры которых на контактной поверхности в неизношенном состоянии расположены между двумя точками пересечения А и В, при этом сегмент АВ образует с поперечным направлением протектора угол α, не превышающий 40°. Каждая насечка (7) средней ширины Е содержит последовательность отрезков насечки, при этом некоторые из указанных отрезков насечки по всей поверхности, параллельной контактной поверхности в неизношенном состоянии и заключенной между поверхностью в неизношенном состоянии и 2/3 максимальной глубины насечки, имеют контуры, образующие с продольным направлением протектора средний угол β, не превышающий 15°. В результате улучшается ходимость шин. 7 з.п. ф-лы, 7 ил., 2 табл.
1/3≤Le/L≤2/3,
1/4≤Li/L,
где Le - максимальное расстояние, разделяющее отрезки насечек, содержащие рельефные профили и расположенные максимально близко к боковым сторонам каждой нервюры;
Li - максимальное расстояние, разделяющее отрезки насечек, содержащие рельефные профили и расположенные максимально близко к срединной части каждой нервюры.
| FR 1427887 А, 11.02.1966 | |||
| БИОЛОГИЧЕСКИ АКТИВНЫЙ ПРЕПАРАТ | 1996 |
|
RU2123329C1 |
| Токарный многошпиндельный автомат | 1980 |
|
SU869980A1 |
