ШИРОКОЗАХВАТНАЯ ДОЖДЕВАЛЬНОУДОБРЯЮЩАЯ ФРОНТАЛЬНОГО ДЕЙСТВИЯ МАШИНА РАХИНСКИХ-"ЛеНадия" Российский патент 2007 года по МПК A01G25/09 

Изобретение относится к дождевальной и удобряющей технике орошаемого земледелия. "Известными широкозахватными дождевальными машинами фронтального действия, работающими позиционно с забором воды от гидрантов напорной закрытой сети являются среднеструйные ДКШ-64 «ВОЛЖАНКА», ДФ-120 «ДНЕПР» и другие аналоги. Обе указанные дождевальные машины, как и остальные их аналоги, не приспособлены для внесения удобрений и имеют в качестве основного элемента водопроводящий трубопровод со сливными клапанами и укомплектованы среднеструйными дождевальными аппаратами кругового действия, а также по два трубчатых водозаборных присоединительных устройства для позиционного водозабора из гидрантов закрытой напорной оросительной сети. Для переезда с одной позиции дождевания на другую «Волжанка» для каждого крыла колесного водопроводящего трубопровода имеет по одному приводному бензиновому двигателю внутреннего сгорания, сблокированному со своим тяговым реверс-редуктором.

«Днепр» имеет на каждой колесной опоре велосипедного типа электромоторный привод, получающий тяговое напряжение от передвижной электростанции на тракторе (см. В.П.Петрунин «Орошение дождеванием, Новочеркасск, 1979 г., страницы 37-41).

Прототипом изобретения принята дождевальная машина «Волжанка», отличающаяся простотой конструкции, малой материалоемкостью, несложностью в эксплуатации, однако требуемого технического результата дождевальная машина «Волжанка» не выдает из-за:

- ограниченности высоты орошаемых культур до 1 м;

- повреждения выращиваемых культур опорными колесами машины при перекатке с позиции на позицию;

- ограниченности интенсивности дождя при позиционной работе дождевальной машины для избежания ирригационной эрозии почвы;

- уплотнение почвы колесами машины и крупными каплями дождя;

- ограниченности диапазона синхронного наблюдения работающей машины машинистом-поливальщиком;

- наличие пробуксовки опорных колес при перекатке машины с позиции на позицию, сопровождающейся местными искривлениями крыла водопроводящего трубопровода больше допустимого;

- невозможности работы машины в движении;

- невозможности использования дождевальной машины в качестве широкозахватного подкормщика гранулированными и эмульсированными минеральными и органическими удобрениями, а также в качестве опрыскивателя вредителей выращиваемых культур;

- невозможности использования дождевальной машины в условиях сильно пересеченной местности;

- невозможности использования дождевальной машины в садах и виноградниках.

Вышеуказанные недостатки присущи всем разновидностям существующих дождевальных машин, имеющих наземное базирование при работе.

Целью изобретения является устранение вышеуказанных недостатков прототипа путем применения комплексной дождевально-удобряющей машины «ЛеНадия», обеспечивающей при челночной или позиционной работе (в небе над мелиорируемым садоворастениеводческим участком) выдачу мелкоструктурного поливного дождя, заданной интенсивности или выдачу равномерно распределяемых гранулированных и жидких удобрений.

Сущностью изобретения является то, что широкозахватная, фронтально-челночного, тягово-электрофицированного действия с надземной веревочно-дорожной колеи дождевально-удобряющая машина «ЛеНадия» оборудована опорно-тороаэростатным, комплексным водопульпопроводящим трубопроводом, укомплектованным комбинированными костыльно-посадочными шасси в составе стоечно-проволочной вантовой и веревочно-гайтропной оснастки, а также комбинированными пневмовыбросными, дождевально-удобряющими аппаратами, который имеет два концевых, гибких, опорно-тороаэростатных, трубчатых водопульпоподъемных, водородовоздушно-электропроводных присоединительных фалорукавах, которые по кольцу, посистемно подключены с анкеровкой к двум гидропневмоэлектрофицированным растворным колодцам эрлифтов с приколодцевой, передвижной, пневмоколесной электрокарой, используемой в качестве аварийного энергоблока и двумя приколодцевыми, буксирно-передвижными, подпультовыми торогазгольдерами газобуферной системы всплывопосадки машины «ЛеНадия», имеющей на отстойной технологической захватке мелиорируемого участка отстойную ангаротраншею и два ангароковша подпультовых торогазгольдеров.

Основным бортовым хребтовым узлом машины «ЛеНадия» является дюралевый водопульпопроводящий трубопровод диаметром 80 мм, длиной 150 м, имеющий внутреннее и наружное антикоррозийное покрытие и двухсторонний обратный слив невыработанной водопульпы через двухсотметровую капроновую водопульпопневмоподъемную трубу диаметром 50 мм каждого концевого опорно-тороаэростатного присоединительного фалорукава в резервный шлюз растворного колодца эрлифта.

Составлен бортовой водопульпопроводящий трубопровод из чередующихся девяти шестиметровых и восьми двенадцатиметровых звеньев с фланцевыми соединениями. Оба концевые шестиметровые звена имеют диаметр 130 мм и являются несущими конструктивными. В полости каждого из них концентрично шарнирно закреплено на упорно-опорном подшипнике силуминовое водопульпопневмопропускное маятниковое колено бортового водопульпопроводящего трубопровода.

Промежуточные двенадцатиметровые и чередующиеся с ними шестиметровые звенья бортового водопульпопроводящего трубопровода имеют двухстороннее встречное водопульпопневмообеспечение от его обоих концевых фалорукавов, что повышает эффективность непрерывных разночастотных гидропневмоударов при пневмовыбросах в атмосферу оросительной воды или удобряющей гидропульпы через комбинированные нержавеющие двухполостные гидропневмопульповыбросные дождевально-удобряющие аппараты, у которых верхняя - дождевальная полость имеет регулирующую заслонку аэродинамического профиля, нижняя - удобряющая полость имеет регулирующую забральную роторно-лопастную заслонку. Изначально (при установке в обхват дождевально-удобряющих аппаратов на бортовой водопульпопроводящий трубопровод) обе заслонки утопают, перекрывая соответственно верхнюю и нижнюю прямоугольные перфорации, предусмотренные по краям и по середине каждого двенадцатиметрового звена боротового водопульпопроводящего трубопровода.

От середины вразбежку к фланговым концам бортового водопульпопроводящего трубопровода дождевально-удобряющие аппараты установлены на своестронний прием дождевой воды или удобряющей гидропулъпы.

На середине семи промежуточных шестиметровых звеньев бортового водопульпопроводящего трубопровода закреплены неподвижно, как на валу, на резиновых фрикционных кольцах, дюралевые диаметрально-разъемные дистанционные ступицы полимерных диаметрально-разъемных ободов бортовых промежуточных опорных тороаэростатов, имеющих наружный диаметр полимерной воздушно-балластной торооболочки до шести метров.

У всех бортовых опорных тороаэростатов в воздушно-балластную рубашку, заключенную внутри наружной полимерной торооболочки, параллельно сообщенной через штуцер с бортовым воздушно-балластным штуцерогребенчатым коллектором, совместно помещены пять разновеликих полимернопленочных торокамеры несущего водорода, параллельно сообщенных с бортовым водородным штуцерогребенчатым коллектором автономными штуцерами. Наружная полимерная торооболочка всех бортовых опорных тороаэростатов имеет светотеплоотражающее покрытие и закрепленную на ребордах обода несущую, капроновую, прографиченную, постоянно заземленную для отвода статического электричества, торосетку.

На обоих концевых шестиметровых конструктивных звеньях бортового водопульпопроводящего трубопровода закреплены неподвижно, как на валу на шпонках, полимерные, диаметрально разъемные ободоступицы аналогичных бортовых, концевых, спаренных, опорных тороаэростатов с наружным диаметром полимерной воздушно-балластной торооболочки до шести метров.

С боков по всей длине бортового водопульпопроводящего трубопровода, через проходные отверстия полимерных ободов всех одиннадцати бортовых опорных тороаэростатов проложены два бортовых одинаковых по конструкции полимерных трубчатых с диаметром 40 мм штуцерогребенчатых коллектора-водородный и воздушно-балластный (для обедненного кислородом воздуха), которые сообщаются через штуцерогребенки с соответствующими водородными и воздушно-балластными торополостями всех бортовых опорных тороаэростатов, а обоими торцевыми штуцерами коллекторы встречно сообщаются по водородным и воздушно-балластным капроновым двухсотметровым трубкам диаметром 20 мм, входящим в состав обоих концевых, фланговых опорнотороаэростатных трубчатоэлектропроводных присоединительных фалорукавов, с обоими торогазгольдерами.

По всей стопятидесятиметровой длине боковых смеживающих трубопазух, образованных параллельными бортовыми водопулпопроводящим трубопроводом, водородным и воздушно-балластным коллектором (сквозь проходные отверстия полимерных ободов бортовых опорных тороаэростатов, в направлении обоих концевых бортовых электроконтактных панелей, закрепленных в полости каждого концевого конструктивного звена бортового водопульпопроводящего трубопровода) проложены алюминиевые разводящие бортовые и транзитные (через борт) соединяющие оба приколодцевые, торогазгольдерные взаимно сельсинодублирующие пульты управления машины «ЛеНадия», электропроводные контуры бортовых преобразователей электроэнергии постоянного тока с напряжением 28 Вольт. Также по всей длине бортовой водопульпопроводящий трубопровод имеет спиральную четырехструнную тензометрическую систему защиты по его предельно допустимым пространственным деформациям, обеспечивающую автоматическое приземление машины «ЛеНадия» при ее полном водопульпоснаряжении.

Бортовой водопульпопроводящий трубопровод усилен комбинированной пространственной стоечно-проволочной вантовой оснасткой. Байтовая стальная нержавеющая проволока имеет диаметр не менее 2 мм. Дюралевые конические, пустотелые, пятиметровые стойки вантовой оснастки сосредоточены по три штуки под плоскими углами 135°, 90°, 135°, затем закреплены тройками в вертикально-поперечных плоскостях, на концах дюралевых дистанционных ободоступиц бортовых промежуточных опорных тороаэростатов (снабженных десятиметровыми веревочными гайтропами), а также на обоих концевых конструктивных звеньях (спаренные концевые опорные тороаэростаты которых аналогично снабжены пятидесятиметровыми веревочными гайтропами).

На верху ригеля вертикальных тороаэростатоограждающих стоек вантовой оснастки закреплены блоки авианавигационных светосигнальных огней и бортовые постоянно заземленные молниеотводы. Остальные распорно-подкосные стоики вантовой оснастки, попарно направленные к низу в двух плоскостях под углом 90°, служат по совместительству бортовыми костыльными посадочными шасси машины «ЛеНадия».

На внешних свободных офланцованных концах обоих конструктивных звеньев бортового водопульпопроводящего трубопровода в силуминовых клюзокорпусах, закрепленных болтами на фланцах, оба бортовые взаимно синхронизированные веревочно-рольганговые механизмы фронтально-челночного кондуктивного технологического перемещения в небе машины «ЛеНадия». В состав каждого бортового тягово-электрофицированного веревочно-рольгангового механизма перемещения машины «ЛеНадия» входят следующие механически взаимодействующие устройства:

- приводной реверсивный электродвигатель постоянного тока мощностью 1 кВт при напряжении 28 вольт, имеющий массу 1 кг в составе с реверс-переключателем электродвигателя, оснащенным двухсторонней клавишей для передачи воздействия от веревочно-дорожного, полимерного, шарикового концевого фронтально-тылового упора и фрикционным вариатором числа оборотов;

- понижающий обороты червячный редуктор, червячный вал которого соединен со вторичным валом вариатора числа оборотов, а вал червячной шестирни соединен с валом спаренных фрикционных тяговоходовых веревочно-дорожных рольгангов, между которыми зажата пропущенная через клюз силуминового корпуса капроновая (со стальным тросиковым сердечником) воздушно-дорожная, анкерноходовая веревка длиной 500 м, имеющая диаметр до 10 мм, снабженная на расстояниях по 200 м от ее середины фронтально-тыловыми створными передвижными полимерными концевыми шариковыми упорами двухсторонней клавиши реверс-переключателя приводного электродвигателя бортового веревочно-рольгангового механизма, челночного перемещения машины «ЛеНадия».

Свободные концы обоих воздушно-дорожных веревок, образовавших веревочно-дорожную колею, симметрично привязаны за окольцованные хвостовики анкерных геогарпунов, наклонно задавленных в грунт (за обочинами четырехсотметровой технологической захватки в пределах площадей ее концевых перекрышей) на глубину до 1,5 м, затем безосколочно разорванных в незастывшем пенобетоне.

При достижении машиной «ЛеНадия» предельно допустимого фронтально-тылового перекоса на веревочно-дорожной колее, оба бортовые веревочно-рольганговые механизмы перемещения автоматически останавливаются в любом месте веревочно-дорожного пролета для полуавтоматического (пультового) устранения перекоса.

В полости низовой межопорной проймы каждого конструктивного звена бортового водопульпопровода на шарнирно-двухопорную концентричную ему стальную ось, зафиксированную в глухом отверстии затылочного прилива концевого водопульпопневмопропускного маятникового колена, заведенного через сальниковое уплотнение в торец бортового водопульпопроводящего трубопровода, фронтально шарнирно подвешены два параллельно несущих стальных нержавеющих молниепроводных тросика диаметром от 6 мм, входящие в состав гибкого двухсотметрового опорно-тороаэростатного опорно-кольцевого корсета трубчатоэлектропроводного фалорукава комплексного присоединительного устройства машины «ЛеНадия».

Через каждый погонный метр параллельно несущие молниепроводные тросики корсета фалорукава фронтально соединены полимерными несущими диаметрально разъемными опорно-центрирующими трехочковыми кольцами с каждоочковым внутренним регулируемым диаметром планетарных колец от 30 мм и центрального от 100 мм.

Через каждые 40 погонных метров на стальные бесперекоснопередвижные шаробуперы, параллельно несущих молниепроводных тросиков корсета фалорукава, закреплены, в наниз опоробуферокулисами, концентрично на верху полимерных диаметрально разъемных ободоступиц, с регулируемым диаметром центрального отверстия аксиально-челночно-скользящего тронкового сферопояса центрируещего сферосоединения на радиально-челночно-разворотном от 0° до ±190° совместно с фалорукавом и его передвижным, пенопластовым защитно-центрирующим шарокольцом, четыре водородонесущих, автономных, разновысотных постоянно воздушно-балластных опорных тороаэростата с разновысотными возжевыми веревочными гайтропами.

Концентрично-торооболочковые, полимерно-пленочные, водородовоздушно-рубашечные торокамеры опорных тороаэростатов обоих фалорукавов машины «ЛеНадия» имеют:

- наружный диаметр до четырех метров;

- автономное водородовоздушное наполнение до объема безразличного равновесия в атмосфере при удельной нагрузке;

- наружную воздушно-рубашечную торооболочку, которая снаружи от реборд ободоступицы опорного тороаэростата обтянута несущей капроновой прографиченной, постоянно заземленной торосеткой и имеет светотеплоотражающее покрытие, а также полимерное радиальношиповое посадочное шасси;

- на полимерных ободоступицах снизу привязаны возжевые пропиленовые веревочные гайтропы длинной до 40 м.

Весь телекоммуникационный состав каждого фалорукава укомплектован водопульпопневмоподъемной трубой, водородной и воздушно-балластной трубками и электропроводным контуром, одинаково уложенным по форме цилиндрического трубопучка с электропроводной сердцевиной, затем обинтован защитной полимерноклеевой лентой, имеющей наружное светотеплоотражающее покрытие.

Затем фалорукав концентрично пропущен в свои несущий кольцевой корсет и шарнирно закреплен за кольцевые выступы защитной ленты без натяга во всех кольцах корсета и в транзитно-коммуникационных отверстиях сферосочленений ободоступиц на отметке центров тяжести и парусности четырех опорных тороаэростатов фалорукава.

Верхние концы коммуникационного состава каждого фалорукава несистемно вразбежку и без натяга шарнирно-эластично соединены в полости своестороннего конструктивного звена бортового водопульпопроводящего трубопровода с проложенными на нем соответствующими по назначению бортовыми коммуникациями машины «ЛеНадия».

Каждая технологическая захватка машины «ЛеНадия», имеющая длину 400 м и ширину 150 м, на середине обочин обустроена двумя фронтальностворными одинаковыми совместно работающими растворными колодцами эрлифтов, которые параллельно гидроэлектропневмофицированы через подземные коммуникации от оросительной насосно-компрессорной станции.

Работая встречно по кольцу по обоим фалорукавам через борт машины «Ленадия», растворные колодцы эрлифтов каждой технологической захватки являются ее оросительно-удобряющими гидроэлектропневмообеспечивающими эрлифтными узлами второго порядка с запасом высоты водопульпоподачи до 100 м.

Внутриколодцевый гидрант эрлифта имеет снизу стальную нержавеющую постоянно водонаполненную из оросительной системы вертикально двуконическую водопульпорастворную камеру, в боковую стенку которой радиально-наклонно врезаны нижними горловинами три стальных нержавеющих также двуконических по форме, пневмофицированных, параллельно работающих щлюзокамеры удобрений, имеющих в верхних горловинах, от вышерасположенного внутриколодцевого стального бункера удобрений, ручные загрузочные задвижки, а в нижних горловинах аналогичные дозирующие задвижки.

Вместе с этим внутри растворного колодца эрлифта установлены: комплексный преобразовательный электрощит электрофицированный фазным напряжением 220 В, аварийным, электрокароаккумуляторным напряжением 28 В и выдающий для работы машины «ЛеНадия» только напряжение 28 В постоянного тока; вытяжной электровентилятор; защитоисполнительные внутриколодцевые устройства электрофицированной водяной, пультовой, воздушной и электропроводной арматуры, а также проведена внутриколодцевая осветительная электросеть.

В фронтальном створе обоих растворных колодцев эрлифтов обрабатываемой машиной «ЛеНадия» технологической захватки рядом с каждым работающим в синхронном режиме колодцем эрлифта устанавливаются буксирная, аккумуляторная, аварийно-электроснабжающая, техобслуживающая табельная электрокара и буксиропердвижной подпультовый водородовоздушный торогазгольдер, обеспечивающие работу газобуферной системы всплывопосадки машины «ЛеНадия» в пневмоувязке с эрлифтом. Двухярусный цельнодюралевый каркас торогазгольдера высотой до 7 м, который состоит из дисковой горизонтальной нижней палубы диаметром до 5 метров, имеющей на наружном периметре четыре равномерно рассредоточенных эксцентрично-поворотных сферокатка и передвижной буксирный рым.

В центре нижней палубы вертикально закреплена коническая восьмиоконная башня высотой до семи метров, имеющая снаружи на высоте двух и четырех метров два соосных горизонтальных, крестообразных спицепилона, на которых горизонтально поярсно закреплены диаметрально разъемные разновеликие ободы - нижнеярусной воздушно-балластной полимерной двухоболочковой торокамеры, у которой обод имеет развитую по диаметру нижнюю реборду и верхнеярусной большей водородной полимерной трехоболочковой торокамеры, у которой обод имеет развитую по диаметру верхнюю реборду.

Над верхнеярусным ободом на высоте до пяти метров на конической башне горизонтально, концентрично закреплена верхняя дисковая палуба диаметром до шести метров, имеющая по периметру леерное ограждение, на которой оборудован фланговый взаимно сельсинодублирующий пульт управления машины «ЛеНадия».

На верху конической башни закреплен блок авианавигационных светосигнальных огней торогазгольдера, постоянно заземленный молниеотвод и крановый рым. Снаружи башни через лаз верхней палубы до ее верха закреплен лестничный трап.

На нижней палубе торогазгольдера в полости его конической башни установлен главный электроприводной пятипозиционный (стоп-блок-кран, всплытие машины, работа эрлифта, стоп-эрлифта, приземление машины),комбинированный, водородовоздушно-балластный, однопробковый блок-кран торогазгольдера и эрлифта, имеющий на корпусе три яруса газопропускных штуцеров.

Верхнеярусные штуцера блок-крана водородопроходные, среднеярусные магистрального сжатого пускового буферного воздуха торогазгольдера и пускового воздуха эрлифта, нижнеярусные - проходные балластного объединенного кислородом воздуха.

Рядом с блок-краном в полости конической башни торогазгольдера закреплена комплексная электророзеточная панель пульта управления машины «ЛеНадия».

Смонтированные горизонтально между ребордами своих разновеликих ободов верхнеярусная водородная и нижнеярусная воздушно-балластная полимерно-пленочные трех и двухоболочковые торокамеры подпультового, приколодцевого торогазгольдера снаружи имеют светотеплоотражающее покрытие и несущие капроновые, прографиченные, постоянно заземленные (для отвода статического электричества) торосетки, а внутри между двух своих эластично-прочных концентрических торооболочек содержат (поочередно технологически запускаемую воздушно-буферную рубашку системного воздуха из колодца эрлифта.

Кроме этого полимерно-пленочная трех оболочковая водородная торокамера торогазгольдера имеет в полости водушно-буферной рубашки концентрически замкнутую ненапрягаемую резинопленочную торооболочку с барометрическим датчиком утечки водорода из системы машины «ЛеНадия», у которой нижний конец каждого флангового гибкого трубчатоэлектропроводного двухсотметрового коммуникационного, опрнотороаэростатного фалорукава, имеющего на длине 195 м от оси бортовой шарнирно-эластичной подвески, наружный, молниепроводный, кольцевой корсет, который с пятиметрового конца снят и подведен к растворному колодцу эрлифта, где в первую очередь шарнирно, с натягом заанкерован параллельнонесущими, молниепроводными тросиками корсета за диаметрально противоположные (в фронтально-нейтральной плоскости технологических изгибов фалорукава) проушины постоянно заземленного, стального, кольцевого основания переносного, кондуктивного, полимерного, лекального клюза фалорукава, временно вставленного в свое заземленное сквозное кольцевое основание, предусмотренное в крышке железобетонного колодца эрлифта технологической захватки.

Не имеющий корсета пятиметровый конец фалорукава свободно пропущен через горловину кондуктивного полимерного, лекального клюза - в полость растворного колодца эрлифта, где ответвленная от состава фалорукава, капроновая водопульпопневмоподъемная труба соединяется с гидрантом эрлифта, а остальной состав фалорукава и подключенные внутриколодцевые два (прямой пневмомагистральный и обратный эрлифта) прорезиненных пневмошланга диаметром до 12 мм, а также внутриколодцевый электровилочный электрокабель с трансформированным и выпрямленным системным напряжением (от внутриколодцевого комплексного электрощита) 28 В постоянного тока, а также электровилочный прямой и обратный приколодцево-электрокарный, аварийно-подзарядно-аккумуляторный электрокабель с напряжением 28 В в общем переносном коммуникационном снопе, выведены через амбразуру из растворного колодца эрлифта и временно проложены по земле под сланью в направлении блок-крана и электророзеточной панели пульта управления машины «ЛеНадия», установленных постоянно на приколодцевом, буксирно-передвижном, подпультовом, двухъярусном, водородовоздушно-балластном торогазгольдере.

Гибкий сноп фалорукавных и внутриколодцевых переносных трубчатых и электропроводных присоединительных коммуникаций машин «ЛеНадия» (выведенных из растворного колодца эрлифта) на нижней палубе приколодцевого, буксирно-передвижного, двухъярусного, водородовоздушно-балластного, подпультового торогазгольдера радвоен. Трубчатые коммуникации подведены к трехъярусному блок-крану и поярусно (посистемно) подсоединены к нему.

К штуцерам среднего воздушно-напорного яруса блок-крана (пульта управления машины «ЛеНадия») подсоединены:

- воздушно-напорный, прорезиненный пневмошланг от внутриколодцевой пневмомагистрали, пневмофицирующей через него три яруса блок-крана;

- обратный воздушно-напорный. прорезиненный пневмошланг к внутриколодцевому эрлифту;

К штуцерам верхнего водородного яруса блок-крана подсоединены:

- капроновая водородная трубка фалорукава;

- капроновая водородная трубка водородной торокамеры торогазгольдера (постоянно);

- вестовой клапан воздушно-буферной рубашки водородной торокамеры торогазгольдера (постоянно).

К штуцерам нижнего воздушно-балластного (обедненного кислородом воздухобалласта) яруса блок-крана подсоединены:

- капроновая воздушно-балластная трубка фалорукава;

- капроновая воздушно-балластная трубка воздушно-балластной торокамеры торогазгольдера (постоянно);

- вестовой клапан воздушно-буферной рубашки воздушно-балластной торокамеры торогазгольдера (постоянно).

Спаренные электровилками электропроводные коммуникации снопа подключены к розеточной электропанели торогазгольдера пульта управления машины «ЛеНадия».

Такие же трубчатые и электропроводные присоединения фалорукавных и внутриколодцевых коммуникаций выполнены к дублирующему блок-крану и розеточной электропанели потустороннего, приколодцевого, торогазгольдерного пульта управления жоксово соединенного с первым, через борт машины «ЛеНадия», по обоим забортным фалорукавам, попролетно опирающимся стальными шаробуперами молниепроводных тросиков своего корсета на опоробуферокулисы ободоступиц, затем свободно транзитно пропущенных через параллельные продольные широкоходовые диаметрально противоположные двухраструбные отверстия ободоступицы, горловины которых и центрирующее сферосочленение концентрично на фалорукава в составе полимерной ободоступицы опорного, разновысотного гайтропно-разворотного от 0 до ±90°, тороаэростата при этом находятся на одном уровне с удельным опорнопролетным центром тяжести и парусности, над которым шарнирно закреплена в блоке концентричных продольных диаметрально противоположных пружинобуферных опорных кулисах ободоступицы, несущая опоропролетная пара одноуровневых шаробуперов молниепроводных тросиков несущего кольцевого корсета каждого фалорукава.

На отстойной технологической захватке (мелиорируемого машиной «ЛеНадия» сельскохозяйственного земельного участка) имеются:

- не выключаемый из общего использования концевой, поперечно-створный перекрыш площади и веревочно-дорожной колеи продольно-смежной технологической захватки;

- грунтовая ангаротраншея машины «ЛеНадия» П-образной формы в плане с высотой задернованного обвалования до семи метров, имеющая длину среднего (фронтального) пролета 150 м, длину боковых (фалорукавных) пролетов по 200 м, а по дренированному дну рассредоточенные окольцованные хвостовики геогарпунов для анкерной швартовки пропиленовыми веревочными гайтропами всех бортовых и фалорукавных опорных тороаэростатов приземленной для отстоя в ветровую тень ангаротраншеи машины «ЛеНадия»;

- на концах фалорукавных пролетов ангаротраншеи сооружены отстойные грунтовые подковообразные ангароковши подпультовых торогазгольдеров, имеющие высоту обвалования до семи метров, ширину въезда 6 м и облицовку внутренних откосов и дна из железобетонных плит, оснащенных анкерно-швартовными железными петлями.

На фиг.1 на главном виде и виде сверху фиг.2 и на фиг.3 на перемещенном виде справа показан сборочный чертеж универсальной широкозахватной тяговоэлектрофицированной, опорно-тороаэростатной, веревочно-дорожной, эрлифтонапорной, имеющей два забортных гибких фланговых опорно-тороаэростатных присоединительных, трубчатоэлектропроводных фалорукава от спаренных в поперечном створе отстойной технологической захватки гидропневмоэлектрофицированных растворных колодцев эрлифтов и электрокаробуксирно-передвижных подпультовых, двухъярусных, водородовоздушно-балластных торогазгольдеров, дождевально-удобряющей машины «ЛеНадия», находящейся в статистическом равновесии на высоте 50 м над серединой отстойной технологической захватки мелиорируемого участка.

Машина «ЛеНадия» имеет бортовой водопульпопроводящий трубопровод 1, укомплектованный комбинированными пневмовыбросными дождевально-удобряющими аппаратами 2, усиленный комбинированной, стоечно-проволочной вантовой оснасткой 3, опирающийся на бортовые концевые 4 спаренные и промежуточные 5 одиночные тороаэростаты, оснащенные веревочными гайтропами 6, а также опирающийся на веревочно-дорожную колею 7, анкерноходовые веревки 8, которой имеют (по фронту концов технологической захватки 9) концевые упоры 10 для бортовых реверс-перключателей. свободные концы веревок 8 заанкерованы геогарпунами 11. Бортовой водопульпопроводящий трубопровод 1 имеет два забортных концевых комплексных присоединительных трубчатых и электропроводных фалорукава 12, опирающихся на разновысотные тороаэростаты 13 и подключенных по кольцу к водопульповым электрическим, водородным, воздушно-балластным системам своесторонних растворных колодцев эрлифтов 14 и торогазгольдеров 15, несущих взаимно сельсинодублирующие пульты управления 16 машины «ЛеНадия».

На отстойной технологической захватке 9 имеется П-образная грунтовая ангаротраншея 17 машины. «ЛеНадия» оснащенная рассредоточенными по всей длине дренированного дна швартовно-анкерными геогарпунами 11, а также имеется два грунтовых подковообразных ангароковша 18 подпультовых торогазгольдеров 15.

На фиг.1, 2, 3 показано среднее положение (б) машины «ЛеНадия» в статистическом равновесии на высоте 50 м над отстойной технологической захваткой 9, а также концевые положения (а и б) и приземленные положения (г) в ангаротраншее 17 и (д) на перекрыше.

На фиг.4 в вертикальном полуразрезе и полувиде представлен сборочный чертеж ангароковша 18 и отстойного торогазгольдера 15, имеющего на дисковой верхней палубе 19 конической башни 20 пульт управления 16 «ЛеНадии». Коническая башня 20 торогазгольдера 15 закреплена вертикально в центре дисковой нижней палубы 21, имеющей снизу по периметру четыре эксцентрично поворотных вилками сферокатка 22, а в полости башни 20 установлен главный маневровый водородовоздушно-балластный (эрлифтовый) и торогазгольдерный блок-кран 23, а также электророзеточная панель 24 пульта управления 16 машины «ЛеНадия».

На верхне- и нижнеярусных крестообразных спицепилонах 25 ободов 26 закреплена водородная 27 и воздушно-балластная 28 (для обедненного кислородом воздухобалласта) торокамеры имеющие попеременно, между наружной 29 и снутренней 30 полимерно-пленочными торооболочками. воздушно-буферную напорную поярусно несообщающуюся рубашку 31,0, поочередно наполняемую или стравливаемую в атмосферу через блок-кран 23.

Водородная торокамера 27 торогазгольдера 15 в полости воздушно-буферной рубашки 31 имеет третью защитную резинопленочную барометрическую торооболочку 32.

На верху конической башни 20 подпультового торогазгольдера 15 закреплен блок авианавигационых светосигнальных огней 33 и постоянно заземленный молниеотвод 34.

На фиг.5, 6 на главном виде в вертикальном разрезе и виде сбоку (слева) фиг.6 с вырывами и обрывами показан сборочный чертеж бортовых, концевых, спаренных, водородонесущих, воздушно-балластных опорных тороаэростатов 4, закрепленных неподвижно своими ободоступицами 35 на концевом конструктивном звене 39 бортового водопульпопроводящего трубопровода 1, а также показан разновысотный тороаэростат 13 с шарнирно подвешенным на него верхним пролетом фалорукава 12.

На ободоступице 35 закреплена наружная полимерная торооболочка 36, имеющая снаружи несущую капроновую прографиченную заземленную сетку. Внутри торооболочки 36 в ее воздушно-балластной торополости 37 закреплены соосно пять разновеликих полимерно-пленочных водородных торокамеры 38.

На внешнем конце конструктивного звена 39 закреплен клюзовый корпус 40 механизма передвижения машины «ЛеНадия» (в блоке с приводным, реверсивным электродвигателем 41 постоянного тока мощностью 1 КВТ, при напряжении 28 Вольт, имеющий массу 1 кг).

В клюзе 42 между тяговоходовыми веревочно-дорожными рольгангами 43 зажата воздушно-дорожная, анкерно-ходовая веревка 8.

Снизу в полости конструктивного звена 39 закреплено шарнирно на упорно-опорном подшипнике 44 концевое маятниковое колено 45, заведенное в кольцевые уплотнения 46 полости бортового водопульпопроводящего трубопровода 1.

На стальную двухопорную заылочную ось 47 маятникового колена 45 подвешены шарнирно два хомута 48 на подшипниках двух параллельно несущих стальных молниепроводных тросиков 49 кольцевого корсета 50 фалорукава 12 (показанного частично с полимерной защитной обинтовкой 51), шарнирно опирающегося через диаметрально противоположно-спаренные шаробуперы 72 тросиков кольцевого корсета 50 на опоробуферокулисы обоюдоступицы 52 разновысотного тороаэростата 13.

В гибкий коммуникационный состав фалорукава 12 входят:

- водопульпопневмоподъемная труба 53, соединенная с бортовым маятниковым коленом 45;

- водородная трубка 54, соединенная с бортовым водородным штуцерогребенчатым коллектором 55, сообщающимся параллельно с водородными торокамерами 38 всех бортовых опорных тороаэростатов 45;

- воздушно-балластная трубка 56 соединена с бортовым воздушно-балластным штуцерогребенчатым коллектором 57, с воздушно-балластными торополостями 37 всех бортовых опорных тороаэростатов 45;

- электропроводный контур 58 подключен к бортовой концевой электроконтактной панели 59.

Бортовой водопульпопроводящий трубопровод 1 укомплектован пневмовыбросными дождевально-удобряющими аппаратами 2 и четырьмя спиральными тензометрическими струнами 60 системы защиты, а также комбинированной стоечно-проволочной вантовой оснасткой 3, у которой спаренные распорками 61 нижние расходящиеся стойки под углом 90* являются бортовыми костыльными посадочными шасси 62. На верхних вертикальных стойках 63 с ригелями 64 закреплены блоки авианавигационных светосигнальных огней 65 и постоянно заземленные молниеотводы 66.

На ободоступице 52 разновысотного опорного тороаэростата 13 закреплена двухоболочковая полимерная воздушно-водородная торокамера 67, имеющая на наружной полимерно-пленочной торооболочке 68 несущую прографиченную, постоянно заземленную капроновую сетку 69 и полимерные радиальные шиповые посадочные шасси 70. Полость 71 между наружной 68 и внутренней 67 водородозаполненной полимерно-пленочными торооболочками заполнена обедненным кислородом амортизирующим воздухом - воздушной рубашки.

В отверстии ободоступицы 52 фалорукав 12 шарнирно фиксируется челночно-скользящим сферосочленением 73. Ободоступица 52 шарнирно закреплена опоробуферокулисами на шаробуперах 72 тросиков 49 кольцевого корсета 50, а снизу имеет возжевой, веревочный гайтроп 74 разновысотного опорного тороаэростата 13.

На фиг.7 на главном виде в разрезе и на виде слева фиг.8 с вырывами и обрывами представлен сборочный чертеж аналогичного бортового промежуточного водородонесущего, воздушно-балластного опорного тороаэростата 5, закрепленного неподвижно дюралевой, диаметрально разъемной, дистанционной ободоступицей 75 с резиновыми фрикционными кольцами 76 на середине шестиметрового промежуточного звена 77 бортового водопульпопроводящего трубопровода 1 (усиленного комбинированной стоечно-проволочной вантовой оснасткой 3), несущего бортовые штуцерогребенчатые водородный 55 и воздушно-балластный 57 коллекторы, бортовой электропроводный контур 58, спиральные тензометрические струны 60 системы бортовой защиты, а на двенадцатиметровых перфорированных звеньях 78 - дождевально-удобряющие аппараты 2.

На концах дюралевой дистанционной ободоступицы 75 закреплены с распорками 61 костыльные посадочные шасси 62, вертикальные стойки 63 соединены ригелем 64, несущим блоки авианавигационных светосигнальных огней 65 и постоянно заземленные молниеотводы 66, а за концевые проушины 79 дистанционной ободоступицы 75 привязаны стропы 80 с распоркой 81 веревочного гайтропа 6 бортового промежуточного опорного тороаэростата 5, имеющего на наружной полимерной торооболочке 82 несущую капроновую, прографиченную, постоянно заземленную сетку 83, а внутри воздушно-балластной торополости 84 пять разновеликих, полимерно-пленочных, соосных, водородных торокамер 85.

На фиг.9, на главном виде и полувиде слева фиг.10 в вертикально-продольном и поперечном разрезе представлен сборочный чертеж левостороннего, нержавеющего, пневмовыбросного, комбинированного, дождевально-удобряющего аппарата 2, состоящего из верхней дождевальной полости 86, снабженной шарнирно закрепленной. гидроаэродинамической заслонкой 87, гумированной литой резиной 88, утопленной плотно в верхнюю прямоугольную перфорацию 89 двенадцатиметрового трубчатого звена 78 бортового водопульпопроводящего трубопровода 1 (фиг.1, 2, 5, 7). Заслонка 87, имеющая наружную запорно-регулировочную рукоятку 90 с фиксатором 91 на секторе 92 образует и перекрывает два симметричных, расходящихся кверху профилированных, водопневмовыбросных канала 93, выходящих в дефлекторную сферорешетку 94.

Нижняя удобряющая полость 95 дождевально-удобряющего аппарата 2 снабжена шарнирно-закрепленной, роторно-лопастной заслонкой 96 с дефекторным забралом 97, гумированным литой резиной 98, плотно прилегающим по периметру нижней прямоугольной перфорации 99, в которую утоплена заслонка 96, имеющая наружную запорно-регулировочную рукоятку 100 с фиксатором 101 на секторе 102, которая совместно с дефлекторным забралом 97 образует и перекрывает пульпопневмовыбросной раструбный канал 103, направленный вниз, имеющий боковые секторные неподвижные и низовую рукояточную, подвижную совместно с серповидным рассекателем 104 рукоятки 100, дефлекторную решетку 105.

На фиг.11 на главном виде в вертикальном разрезе и на полувиде сверху фиг.12 представлен сборочный чертеж железобетонного растворного колодца эрлифта 14 и плановый фрагмент подпультового, приколодцевого торогазгольдера 15.

Спаренные растворные колодцы эрлифтов 14 каждой технологической захватки мелиорируемого земельного участка параллельно гидроэлектропневмофицированы по подземным распределительным коммуникациям от оросительной насосно-компрессорной станции.

На внутриколодцевом водопроводном вводе 106 фиг.11 имеются ручная 107 и электроприводная 108 запорно-разобщительные задвижки, реактивный бетонный упор 109 водопроводного колена 110, на котором закреплена вертикально двуконическая, постоянно водонаполненная нержавеющая, водопульповая, растворная камера 111 гидранта 112 эрлифта 113. В боковую стенку камеры 111 радиально врезаны три обдинаковые нержавеющие двуконические наклонные шлюзокамеры 114 удобрений. Шлюзокамеры 114 имеют в нижних горловинах 115 ручные дозирующие задвижки 116, а в верхних горловинах 117 (от внутриколодцевого, нержавеющего, накопительного бункера 118 удобрений), имеются аналогичные ручные, загрузочные задвижки 119.

На внутриколодцевом воздухопроводном вводе 120 имеются ручная 121 и электроприводная 122 запорно-разобщительные, задвижки, после которых внутриколодцевое стационарное трубчатое пневмоответвление 123 в шлюзокамеры 114, а также внутриколодцевое переносное шланговое пневмоответвление 124 к внеколодцевому блок-крану 23 фиг.12, установленному на приколодцевом, подпультовом торогазгольдере 15 фиг.12. От блок-крана 23 в растворный колодец эрлифта 14 также на каждой технологической захватке прокладывается (обратный) переносной пневмошланг 125 фиг.11 рабочего воздуха эрлифта 113 фиг.11.

Внутриколодцевый однофазный электропроводный ввод 126 фиг.11 с напряжением 220 В подключен к внутриколодцевому комплексному электрощиту 127, от которого выводится трансформированное напряжение 28 В постоянного тока к внутриколодцевому вытяжному электровентилятору 128, к внутриколодцевым светильникам 129, к внутриколодцевой электроприводной запорно-разобщительной трубопроводной арматуре 108, 122.

Переносной внутриколодцевый электрокабель 130 фиг.12 от электрощита 127 фиг.11 с напряжением 28 В постоянного тока (на каждой очередной захватке) совместно с переносным прямым 124 и обратным 125 фиг.11 внутриколодцевыми прорезиненными пневмошлангами в общем снопе с трубчатыми и электропроводными коммуникациями фалорукава 12 фиг.12 (шарнорно заанкерованного параллельно несущими молниепроводными тросиками 49 фиг.11 кольцевого корсета 50 фиг.12 за стальное кольцевое заземленное основание 131 фиг.11 кондуктивного переносного, полимерного, лекального клюза 13-2 в крышке 133 фиг.11, 12 растворного колодца эрлифта 14, затем без корсета 50, пропущенного через горловину клюза 132 в колодец эрлифта 14, где ответвленная от состава фалорукава 12 водопульпопневмоподъемная труба 53 фиг.11 соединяется с гидрантом 112 эрлифта 113), а сноп фалорукавных и внутриколодцевых переносных трубчатых и электропроводных (в том числе аварийных от электрокары) коммуникаций выводится через амбразуру 134 фиг.12 из колодца эрлифта 14 и укладывается на нижнюю палубу 21 приколодцевого подпультового торогазгольдера 15, где подсоединяются к соответствующим штуцерам трехполостного водородовоздушно-балластного блок-крана 23 фиг.12 внутриколодцевые прямой 124 и обратный 125 фиг.11 пневмошланги, водородная 54 и воздушно-балластная 56 фиг.12 трубки фалорукава 12.

Там же на нижней палубе 21 в пультовую электророзеточную панель 24 фиг.12, вынесенную от верхнепалубного пульта управления 16 машины «ЛеНадия», соответственно подключаются электровилки переносных внутриколодцевого электрокабеля 130 фиг.12 под напряжение 28 В постоянного тока и фалорукавные электропроводные контуры 98, содержащие межпультовые жоксовые соединения.

На фиг.13 на главном виде в вертикальном разрезе с вырывом представлен сборочный чертеж безосколочно разорванного в незастывшем пенобетоне 135 геогарпуна 31, имеющего капроновый веревочный хвостовик 136, оснащенный стальным привязочным кольцом 137.

На фиг.14 на главном виде в вертикальном разрезе с вырывом, а на виде сверху фиг.15 с вырывом и обрывом и на виде сбоку (слева) фиг.16 с профильным разрезом и обрывом представлен чертеж П-образной ангаротраншеи 17 с приземленной в нее бортовыми парнокостыльными посадочными шасси 62 (посаженной совместно с ее воздушнодорожной, анкерноходовой, двухверевочной колеей 7, затем ошвартованной бортовыми веревочными гайтропами 6 за кольца 137 хвостовиков 136 геогарпунов 11.

Фалорукава 12 приземлены шиповыми посадочными шасси 70 разновысотных опорных тороаэростатов 13 и ошвартованы возжевыми веревочными гайтропами 74 за окольцованные хвостовики 136 геогарпунов 11.

Машина «ЛеНадия» в сборе с веревочно-дорожной колеей 7 и обоими концевыми фланговыми фалорукавами 12 находится на приземленном (сухом) ошвартованном отстое в ангаротраншее 17 (фиг.1, положение «г», фиг.14, 15, 16.

Выдан наряд поливальщику и его помощнику на внесение с борта машины «ЛеНадия» гранулированных минеральных или органических удобрений, которыми загружены внутриколодцевые бункеры удобрений 118 (фиг.11) и по две шлюзовые камеры 114 спаренных колодцев эрлифтов 14 всех технологических захваток мелиорируемого участка.

Прогноз погоды - ветер слабый переменных направлений, во второй половине дня местами дожди с грозами.

Начинать удобрять площадь отстойной технологической захватки 9 (фиг.1, 2).

Оба подпультовых торогазгольдера 15 выведены электрокарой буксиром из своих ангароковшей 18 (фиг.3, 2) и установлены на штатное место в поперечном створе спаренных растворных колодцев эрлифтов 14 отстойной технологической захватки 9.

Поливальщики обходят приземленную машину «ЛеНадия», осматривая бортовые опорные тороаэростаты 4, 5, имеющие безразличное равновесие в пространстве под удельной (сухой) бортовой нагрузкой и бортовым воздухобалластом, а их несущий объем, водорода (бортового запаса всплывной силы) находится поровну в водородных торокамерах 27 обоих подпультовых торогазгольдеров 15.

Осматриваются и фалорукавные разновысотные опорные тороаэростаты 13 (фиг.15, 16), имеющие в приземленном состоянии запас всплывной силы после осушения фалорукавных водопульпопневмоподъемных труб 53 (фиг.5, 12) в резервную шлюзокамеру 114 своестороннего растворного колодца эрлифта 14, а под удельной рабочей нагрузкой фалорукавные разновысотные опорные тороаэростаты 13 имеют безразличное равновесие в пространстве.

Поливальщики начинают подсоединять трубчатые и подключать электропроводные переносные коммуникации фалорукавов 12 к своефланговым растворным колодцам эрлифтов 14 и приколодцевым подпультовым торогазгольдерам 15 отстойной технологической захватки 9.

Свободные нижние концы состава обоих фалорукавов 12, опущенные на отстойный период в отверстие для кондуктивного переносного, полимерного, лекального клюза 132 в крышке колодца эрлифта 14 (фиг.11, 12), извлекаются на крышку 133, а в освободившееся отверстие крышки вставляется и крепится переносной полимерный лекальный клюз 132. Затем через горловину клюза 132 поливальщики пропускают в колодец эрлифта 14 коммуникационный состав фалорукава 12, не имеющего с конца на длине 4-5 м кольцевого корсета 50.

При этом оба параллельнонесущие, молниепроводные тросики 49 корсета 50 шарнирно с натягом соединяются с проушинами стального кольцевого заземленного основания 131 кондуктивного лекального клюза 132.

В обоих готовившихся к синхронной работе растворных колодцах эрлифтов 14 отстойной технологической захватки 9 от состава фалорукавов 12 ответвляется водопульпопнемоподъемная труба 53 и присоединяется к гидранту 112 эрлифта 113.

Внутриколодцевый переносной пневмошланг 125 для подвода сжатого рабочего воздуха к эрлифту 113 и внутриколодцевый переносной пневмошланг 124 от внутриколодцевого стационарного пневмоответвления 123 в составе с внутриколодцевым переносным электрокабелем 130 (для напряжения 28 В постоянного тока от внутриколодцевого комплексного электрощита 127) объединяются поливальщиками в общий своефланговый переносной сноп коммуникаций с остальным трубчатым и электропроводным составом коммуникаций фалорукава 12, затем совместно встречно электрокарному кабелю выводится ими через амбразуру 134 из полости растворного колодца эрлифта 14 и укладывается на нижней палубе 21 (фиг.4) приколодцевого подпультового торогазгольдера 15, где трубчатые коммуникации переносного снопа подсоединяются поливальщиками к штуцерам верхней, средней и нижней полости электроприводного, однопробкового (пневмофицируемого на каждой технологической захватке от ее внутриколодцевого стационарного пневмоответвления 123) подпультового, главного пятипозиционного, комбинированного (торогазгольдероэрлифтного), водородовоздушно-балластного пускового блок-крана 23 (фиг.4), у которого в процессах всплывопосадок машины «ЛеНадия» синхронно работают все три газополости по выполнению замкнутобуферной переадресовки бортового несущего водорода и балластного обедненного кислородом воздуха через соответствующие торокамеры своефлангового, приколодцевого, подпультового торогазгольдера 15 (фиг.4, 12). В процессе всплывопосадок машины «ЛеНадия» блок-кран 23 перекрывает доступ сжатого рабочего воздуха к эрлифту 113 (фиг.11). Пробка блок-крана 23 имеет в трех уровнях поперечные сквозные газоперепускные окна, которые (согласно позиции блок-крана) совмещаются со штуцерами на его корпусе.

К штуцерам верхней полости блок-крана 23 постоянно подсоединена труба от водородной 27 (фиг.4) торокамеры своефлангового торогазгольдера 15 и перед работой на каждой технологической захватке поливальщики подсоединяют водородную трубку 54 (фиг.5) фалорукава 12.

К штуцерам средней полости блок-крана 23 постоянно подсоединены воздушно-перепускные трубки воздушно-буферных рубашек 31,0 (фиг.4) водородной 27 и воздушно-балластной 28 торокамер торогазгольдера 15 и перед работой на каждой технологической захватке поливальщики подсоединяют переносные внутриколодцевые 124 (фиг.12, 11) (от внутриколодцевого стационарного пневмоответвления 123) и обратный 125 (сжатого рабочего воздуха эрлифта 113) пневмошланги.

К штуцерам нижней полости блок-крана 23 постоянно подсоединена трубка от воздушно-балластной 28 (фиг.4) торокамеры своефлангового торогазгольдера 15 и перед работой на каждой технологической захватке поливальщики подсоединяют воздушно-балластную трубку 56 (фиг.5) фалорукава 12.

Внутриколодцевый переносной электрокабель 130 (фиг.11, 12) (под рабочим и аварийно-электрокарным напряжением 28 В постоянного тока от внутриколодцевого комплексного электрощита 127) в составе с фалорукавными электропроводными контурами 98 поливальщики подключают перед работой на каждой технологической захватке к электророзеточнои панели 24 (фиг.12) своефлангового пульта управления 16 машины «ЛеНадия».

Дальнейшая подготовка машины «ЛеНадия» к всплытию (для внесения с ее борта гранулированных удобрений, начиная с отстойной технологической захватки 9 (фиг.2), затем поочередно на остальные продольно-смежные технологические захватки мелиорируемого участка) проводится поливальщиками в следующем порядке:

- на всех двадцатичетырех бортовых дождевально-удобряющих аппаратах 2 (фиг.9, 10) закрываются верхние перфорации 89 заслонкой 87 с помощью ее наружной запорно-регулировачной рукоятки 90 с фиксатором 91 на секторе 92;

- от середины к концам бортового водопульпопроводящего трубопровода 1 (фиг.1) на каждых двенадцати правофланговых бортовых дождевально-удобряющих аппаратах 2 (фиг.9, 10) зеркально симметрично левофланговым, приоткрывают (на равный расход) дефлекторные забрала 97 роторно-лопастных заслонок 96 над нижними перфорациями 99 с помощью наружной запорно-регулировочной рукоятки 100 с фиксатором 101 на секторе 102.

При этой подготовке каждый бортовой дождевально-удобряющий аппарат 2 оказывается настроенным на одинаковый расход удобряющей гидропульпы от своефлангового растворного колодца эрлифта 14 (фиг.1, 2, 3).

- на обоих бортовых механизмах передвижения машины «ЛеНадия», заключенных в концевых клюзовых корпусах 40 (фиг.5) вариаторами приводных электродвигателей 41, устанавливается скорость передвижения машины «ЛеНадия» по веревочно-дорожной колее 7 (фиг.1) - до 20 метров в минуту (внесение удобрений);

- запрашивают у машиниста оросительной насосно-компресорной станции мелиорируемого участка подачу оросительной воды сжатого рабочего воздуха, фазного электронапряжения;

- обнаружив на соответствующих вводах 106, 120, 126 (фиг.11, 12) обоих растворных колодцев эрлифтов 14 (фиг.1, 2, 3 и фиг.11, 12) отстойной технологической захватки 9 присутствие водяного напора, воздушного напора и фазного напряжения поливальщики отшвартовывают в ангаротраншее 17 (фиг.2, 3, 14, 15, 16) машину «ЛеНадия». По переносному внутриколодцевому электрокабелю 130 (фиг.12) от внутриколодцевого электрощита 127 напряжение 28 В постоянного тока подается на пультовую электророзеточную панель 24 (фиг.4), при этом получают напряжение 28 В постоянного тока все бортовые, внутриколодцевые и торогазгольдерные преобразователи электроэнергии;

- с одного из взаимно сельсинодублирующих торогазгольдерных, приколодцевых пультов управления 16 (фиг.1, 2, 3, 12) машины «ЛеНадия» подается кнопочная команда на включение бортовых и торогазгольдерных блоков авианавигационных светосигнальных огней 65, 33 (фиг.5, 6, 7, 8) со второго взаимно сельсинодублирующего пульта управления 16 подается кнопочная команда на включение внутриколодцевых преобразователей электроэнергии (при закрытых на водопроводных вводах 106 обоих колодцев эрлифта 14 (фиг.11) ручных запорно-разобщительных задвижках 107, а на воздухопроводных вводах 120 ручных запорно-разобщительных задвижках 121, при этом оба блок-крана 23 (фиг.4, 12) подпультовых торогазгольдкров 15 поставлены на позицию «стоп блок-кран».

При хорошей видимости электронапряжение на бортовые и тогогазгольдерные блоки авианавигационных светосигнальных огней 65, 33 (фиг.4, 5, 6, 7, 8) выключается.

На воздухопроводных вводах 120 (фиг.11) открывают ручные запорно-разобщительные задвижки 121.

С любого пульта управления 16 подается кнопочная команда обоим блок-кранам 23 для перевода их на позицию «Всплытие», при этом первый поливальщик с биноклем за пультом управления 16, с которого подана команда на «всплытие» машины «ЛеНадия», а второй поливальщик, поддерживая связь с первым находится с биноклем под всплывающей машиной «ЛеНадия».

С моментаподачи кнопочной команды на «всплытие» через блок-краны 23 начал подаваться сжатый буферный воздух в воздушно-буферную рубашку 31 (фиг.4) водородной торокамеры 27 обоих подпультовых торогазгольдеров 15. Одновременно через блок-краны 23 выпущена в атмосферу воздушно-буферная рубашка 0 воздушно-балластной торокамеры 28 обоих подпультовых торогазгольдеров 15 (фиг.1, 2, 3).

За счет избыточного напора буферного воздуха на пластичную оболочку водородной торокамеры 27 (фиг.4) из нее вытесняется запас несущего бортового водорода через блок-кран 23 по водородной трубке 54 (фиг.5) фалорукава 12 (фиг.1, 2, 3) в бортовой штуцерогребенчатый водородный коллектор 55 (фиг.5, 7), из которого через штуцеры несущий водород параллельно перетекает в разновеликие, полимерно-пленочные водородные торокамеры 38 (фиг.5) и 85 (фиг.7) всех бортовых опорных тороаростатов 4,5 (фиг.1, 2, 3).

Одновременно выпущенная в атмосферу через блок-кран 23 воздушно-буферная рубашка 0 воздушно-балластной торокамеры 28 (фиг.4) позволяет пластичной торокамере 28 через блок-кран 23 без противодавления принимать бортовой воздухобалласт (из обедненного кислородом воздуха), перетекающий по воздушно-балластной трубке 56 (фиг.5) фалорукава 12 (фиг.1, 2, 3) из бортового штуцерогребенчатого воздушно-балластного коллектора 57 (фиг.5, 7) соединенного параллельно штуцерами с воздушно-балластными полостями 37 (фиг.5) и 84 (фиг.7) всех бортовых опорных тороаэростатов 4, 5 (фиг.1, 2, 3) в которых объем несущего водорода равномерно увеличивается, а объем воздушного баласта уменьшается. Машина «ЛеНадия» обретает запас всплывной силы, начинает всплытие совместно с веревочно-дорожной колеей 7 (фиг.1, 3, 12). Всплытие осушенной машины «ЛеНадия» считается законченным после равномерного натяжения веревочно-дорожной коллеи 7.

Всплытие машины «ЛеНадия» на высоту 50 метров завершилось, после чего с любого из взаимно сельсинодублирующих пультов управления 16(фиг.1, 2, 5) подается кнопочная команда на синхронное «включение в работу» обоих бортовых, тяговых реверсных электродвигателей 41 (фиг.5, 6) для привода механизмов поверевочного передвижения, заключенных в бортовых фланговых клюзокорпусах 40 (фиг.5, 6) При этом машина «ЛеНадия» начинает проверочное фронтальное поступательное перемещение по веревочно-дорожной колее 7 (фиг.1, 2, 3) в сторону ближней пары фронтально-тыловых концевых упоров 10 (фиг.1, 2, 3) веревочно-дороджной колеи 7 и в момент касания в упоры 10 клавишами обоих реверс-переключателей бортовых тяговых электродвигателей 41 (фиг.5, 6), остановившись машина «ЛеНадия» начинает движение в обратную сторону, но ее останавливают по кнопочной команде с любого пульта управления 169 (фиг.1, 2. 3).

В обоих растворных колодцах эрлифтов 14 (фиг.1, 2, 3, 11) на водопроводных вводах открывают ручные запорно-разобщительные задвижки 107.

Затем по кнопочной команде «работа эрлифта» от пульта управления 16 (фиг.1, 2, 3) оба фланговые подпультовые блок-краны 23 (фиг.12) синхронно переводятся на позицию «работа», тем самым из обоих блок-кранов 23 начинает поступать сжатый рабочий воздух эрлифта 113 (фиг.11) Каждый эрлифт 113 (фиг.11) при пробном пуске начинает подавать оросительную воду через гидрант 112 (фиг.11) водопульпопневмоподъемную трубу 53 (фиг.5, 11) через маятниковое колено 45 в бортовой водопульпопроводящий трубопровод 1 (фиг.1, 2, 3) из которого вода выбрасывается в атмосферу в виде дождевых капель через дождевально-удобряющие аппараты 2 (фиг.9, 10) подготовленные для внесения удобрений.

При пробе на воде кратко проводят маневры машины «ЛеНадия». Так по чередующимся кнопочным командам с одного, затем с другого пультов управления 16 (фиг.1, 2, 3) выполняются маневры «стоп-машйна», «реверс-машина», «движение машины», «старт-машина» - положение (в) у концевых упоров 10 (фиг.1, 2, 3) веревочно-дорожной колеи 7 (фиг.1, 2, 3), где машина останавливается и кнопочной команде с любого пульта управления 16 (фиг.1. 2, 3) «стоп-эрлифт» оба блок-крана 23 (фиг.4, 12) перекрывают сжатый рабочий воздух эрлифтом 113 (фиг.11), которые прекращают подачу воды на борт машины «ЛеНадия».

Оба поливальщика, оставаясь на связи по рации, расходятся к припультовым колодцам эрлифтов 14 (фиг.1, 2, 3, 11) для равномерной, самотечной загрузки через задвижки 119 (фиг.11) двух параллельно работающих шлюзовых камер 114 (фиг.11) гранулированными или жидкотекущими удобрениями из внутриколодцевого накопительного бункера 118 (фиг.11).

Третья шлюзовая камера 114 (фиг.11) каждого растворного колодца эрлифта 14 (фиг.1, 2, 3, 11) остается незаполненной удобрениями и служит для обратного слива из бортового водопульпопроводящего трубопровода 1 (фиг.1, 2, 3, 5, 7) и фалорукавной водопульпопневмоподъемной трубы 53 (фиг.5) невыработанной удобряющей водопульпы через гидрант 112 (фиг.11) и растворную камеру 111 (фиг.11) при неработающем эрлифте 113 (фиг.11) и закрытой ручной запорно-разобщительной задвижке 107 (фиг.11).

Закрыв загрузочные задвижки 119 (фиг.11) и приоткрыв дозирующие задвижки 116 для самотечного дозирующего расхода удобрений (с пневмоподпором из пневмоответвления 123 (фиг.11) в растворную камеру 111 (фиг.11) гидранта 112 (фиг.11) эрлифта 113 (фиг.11), в которой растворяются и разбавляются оросительной водой из внутриколодцевого водопроводного ввода 106 (фиг.11), при открытых ручной 107 (фиг.11) и электроприводной 108 (фиг.11) задвижках, превращаясь в гидропульпу удобрений.

Оба поливальщика находятся за пультами управления 16 (фиг.1, 2, 3). С одного из пультов подается кнопочная команда блок-кранам 23 (фиг.12) «работа эрлифта», при этом оба блок-крана синхронно переводятся на позицию «работа эрлифта» и поступивший через блок-краны сжатый рабочий воздух эрлифтов 113 (фиг.11) начинает поднимать (перекачивать) удобряющую гидропульпу из растворных камер 111 (фиг.11), растворных колодцев эрлифтов 14 (фиг.1, 2, 11) через гидранты 112 (фиг.11) по водопульпопневмоподъемным трубам 23 (фиг.5, 11) фалорукавов 12 (фиг.1, 2, 3) встречно через концевые маятниковые колена 45 (фиг.5) в бортовой водопульпопроводящий трубопровод 1 (фиг.1, 2, 5, 7), из которого движущаяся удобряющая гидропульпа попутно частично захватывается приоткрытыми на одинаковый расход гидропульпы односторонними дефлекторными забралами 97 (фиг.9, 10) нижних перфораций 99 (фиг.9, 10) и попав на вращающиеся роторно-лопастные заслонки 96 (фиг.9, 10) односторонних дождевально-удобряющих аппаратов 2 (фиг.7) удобряющая гидропульпа выбрасывается вниз (попутным сжатым воздухом эрлифтов и за счет энергии непрерывных, разночастотных встречных гидроударов в бортовом водопульпопроводящем трубопроводе 1 (фиг.7) через раструбные каналы 103 (фиг.10) с серповидными рассекателями 104 (фиг.9) закрытыми снизу дефлекторными решетками 105 (фиг.9) после которых раздробленная на капли и равномерно рассредоточенная в конусе падения в упругую атмосферу, где в процессе ускоренного падения структура удобряющего дождя улучшается.

Первые капли удобряющего дождя достигли земли, при этом с любого пульта управления подается кнопочная команда машине «ЛеНадия» «работа в движении».

Со скоростью до 20 метров в минуту «ЛеНадия» начинает фронтально перемещаться веревочно-дорожными рольгангами 43 (фиг.6) (обоих бортовых, фланговых концевых, синхронизированных механизмов передвижения) по веревочно-дорожной колее 7 (фиг.1, 3, 3), выдавая с борта удобряющий дождь.

Миновав середину отстойной технологической захватки 9 (фиг.2, 3 положение «б) с ее поперечно-створными растворными колодцами эрлифтов 14 (фиг.1, 2, 3) приколодцевыми, электрокарой, буксирно-пердвижными, подпультовыми торогазгольдерами 15 (фиг.1, 2, 3, 4, 12) машина «ЛеНадия» приближается к фронтально-тыловым концевым реверсирующим упорам 10 (фиг.1, 2, 3 положение (а) веревочно-дорожной колеи 7 (фиг.1, 2, 3), затем касается упоров 10 (фиг.2, 3) клавишами бортовых реверс-переключателей и в автоматическом режиме останавливается, продолжая дождевание над концевым перекрышем площадей и веревочно-дорожной колеи, смежной технологической захватки, затем, среверсировавшись, начинает челночное движение (назад), но в этот момент с одного пульта управления одна за другой поданы кнопочные команды «стоп-машина», по которой машина «ЛеНадия» останавливается над центром площадного и веревочно-дорожного перекрыша очередной смежной технологической захватки, где реверсируется и обратным ходом выдает установленную норму удобрений.

Перед технологическим приземлением машины «ЛеНадия» на перекрыш очередной технологический захват (для перехода) производят обратный слив (осушение) невыработанной оросительной воды из бортового водопульпопроводящего трубопровода 1 (фиг.1, 2, 5, 7) и из обоих фалорукавных водопульпопневмоподъемных труб 53 (фиг.5) через гидранты 112, растворные камеры 111 эрлифта 113 (фиг.11), через дозирующие задвижки 116 (фиг.11) в резервные шлюзокамеры 114 (фиг.11) на отработанной технологической захватке при закрытых электроприводных 108 (фиг.11), запорно-разобщительных задвижках внутрикольцевых водопроводных вводов 106 (фиг.11).

Машина «ЛеНадия» осушена, затем с любого пульта управления 16 (фиг.1, 2, 3) подается кнопочная команда «приземление машины», по которой оба блок-крана 23 (фиг.4, 12) на подпультовых торогазгольдерах 15 (фиг.1, 2, 3, 4, 12) синхронно переводятся на позицию «приземление машины» в результате чего через каждый блок-кран 23 (фиг.4, 12) оказались сообщающимися: во-первых, водородная торокамера 27 (фиг.4) каждого подпультового торогазгодера 15 (фиг.1, 2, 3, 4, 12) и разновеликие водородные торокамеры 89 (фиг.5) и 85 (фиг.7) всех бортовых опорных тороаэростатов 4, 5 (фиг.1, 2, 3), во-вторых, стала сообщающаяся воздушно-балластная торокамера 28 (фиг.4) каждого подпультового торогазгольдера 15 (фиг.1, 2, 3, 4) с воздушно-балластными полостями 38 (фиг.5) и 84 (фиг.7) всех бортовых опорных тороаэростатов 4, 5 (фиг.1, 2, 3), в-третьих, через оба блок-крана 23 (фиг.4, 12) начал подаваться сжатый буферный воздух из внутриколодцевого, шлангового переносного пневмоответвления 124 (фиг.11) в воздушно-буферную рубашку 0 (фиг.4) воздушно-балластной торокамеры 28 (фиг.4) обоих подпультовых, приколодцевых торогазгольдеров 15 (фиг.1, 2, 3, 4, 12). Одновременно через блок-краны 23 (фиг.4, 12) выпущена в атмосферу воздушно-буферная рубашка 31 (фиг.4) водородной торокамеры 27 (фиг.4) обоих подпультовых, приколодцевых торогазгольдеров 15 (фиг.1, 2, 3,4).

Таким образом, за счет избыточного напора в воздушно-буферной рубашке 0 (фиг.4) воздушно-балластной торокамеры 28 (фиг.4) обоих подпультовых, приколодцевых торогазгольдеров 15 (фиг.1, 2, 3, 4) воздухобалласт (обедненный кислородом воздух) начал вытесняться через блок-кран 23 (фиг.4, 12) по воздушно-балластной трубке 56 (фиг.5) фалорукава 12 (фиг.1, 2, 3) встречно через торцовый штуцер в бортовой штуцерогребенчатый, воздушно-балластный коллектор 57 (фиг.5, 7), а из него параллельно, равномерно растекается воздухобалласт через штуцерогребенки и заполняет воздушно-балластные полости 37 (фиг.7) всех бортовых опорных тороаэростатов 4, 5 (фиг.1, 2, 3), оказывая буферное давление на стенки пластичных, разновеликих водородных торокамер 38 (фиг.5) и 85 (фиг.7) всех бортовых опорных тороаэростатов 4, 5 (фиг.1, 2, 3), из которых параллельно, равномерно вытесняется несущий водород через автономные штуцеры в бортовой водородный штуцерогребенчатый коллектор 55 (фиг.5, 7), из которого вытесненный водород вразбежку к торцевым штуцерам бортового водородного коллектора 55 (фиг.5, 7) попадает в водородную трубку 54 (фиг.5) каждого фалорукава 12 (фиг.1, 2, 3), из которой через блок-кран 23 (фиг.4, 12), который пропускает вытесненный бортовой водород в водородную торокамеру 27 (фиг.4) торогазгольдера 15 (фиг.4), не имеющую воздушно-буферного противодавления (заполняющему ее бортовому водороду), так как ее воздушно-буферная рубашка выпущена в атмосферу.

В результате частичной газобуферной переадресовки боротового несущего водорода и воздушного балласта обоих приколодцевых подпультовых торогазгольдеров 15 (фиг.4) машина «ЛеНадия» утратила запас всплывной силы, что подтвердил сигнал, полученный от датчика барометрической торооболочки 32 (фиг.4) водородной торокамеры 27 обоих подпультовых торогазгольдеров 15 (фиг.1, 2, 3). Немедленно по команде блок-крану 23 (фиг.4, 12) - «стоп блок-кран») прекращена переадресовка бортового несущего водорода и наземного торогазгольдерного воздухобалласта. Оба поливальщика используют свисающие до земли припультовые концевые, бортовые веревочные гайтропы 6 (фиг.1, 2, 3) корректируют приземление машины «ЛеНадия», которая по инерции начинает снижаться (совместно с веревочно-дорожной колеей 7 (фиг.1, 2, 3) и обоими концевыми, осушенными опорно-тороазростатными фалорукавами 12 (фиг.1, 2, 3), которые имеют одинаковый запас всплывной силы и приняли форму пологих арок). Наконец, коснувшись костыльными посадочными шасси 62 (фиг.5, 6, 7, 8) перекрыша площадей и веревочно-дорожной колеи (фиг.1, 2, 3) смежной технологической захватки, машина «ЛеНадия» приземляется и немедленно швартуется веревочными гайтропами 6 (фиг.1, 2, 3) бортовых концевых опорных тороаэростатов 4 (фиг.1, 2, 5) в раздрай за окольцованные хвостовики геогарпунов 11 (фиг.1, 2, 3) перекрыша веревочно-дорожной колеи (фиг.1, 2, 3) обоих смежных технологических захваток. Затем отсоединяется веревочно-дорожная колея 7 (фиг.1, 2, 3) отработанной отстойной технологической захватки 9 (фиг.2, 3) и вместо нее в концевые клюзы 42 (фиг.5, 6) в зажим между тяговыми веревочно-дорожными рольгангами 43 (фиг.5, 6) заводится каждая ранее развернутая и заанкерованная по обочине очередной технологической захватки анкероходовая веревка 8 (фиг.1, 2, 3) из состава второкомплектной веревочно-дорожной колеи очередной смежной технологической захватки мелиорируемого участка.

Отсоединенная от машины «ЛеНадия» и разанкерованная веревочно-дорожная колея 7 (фиг.1, 2, 3) отстойной технологической захватки 9 (фиг.1, 2, 3) поверевочно наматывается на приводные барабаны, отключенной приколодцевой, пневмоколенной, аккумуляторной буксирной электрокарой, для ее последующего развертывания и анкеровки с перекрышем на обочинах очередной третьей технологической захватки мелиорируемого участка.

Для завершения перехода машины «ЛеНадия» на очередную смежную захватку поливальщики заняты тем, что закрывают запорно-разобщительные водопроводные ручные задвижки 107 (фиг.11), воздухопроводные ручные задвижки 121 (фиг.11) отключают фазное напряжение 220 В комплексных электрощитов 127 (фиг.11) в обоих растворных колодцах эрлифтов 14 (фиг.1, 2, 3, 11) отработанной отстойной технологической захватки 9 (фиг.1, 2, 3).

Затем отсоединяют от обоих блок-кранов 23 (фиг.4, 12) обоих подпультовых торогазгольдеров 15 (фиг.1, 2, 4, 12) переносные трубчатые коммуникации фалорукавов 12 (фиг.1, 2, 3) и растворных колодцев эрлифтов 1 (фиг.1, 2, 11, 12), а от обоих подпультовых, электророзеточных панелей 24 (фиг.4, 12) отключают вилки электропроводных коммуникаций фалорукавов 12 (фиг.1, 2, 3) и внутриколодцевого электрокабеля под напряжение 28 В постоянного тока от комплексного электрощита 127 (фиг.11, 12) и наматывают его на аккумуляторный барабан приколодцевой электрокары.

Отключенный сноп переносных фалорукавных и внутриколодцевых трубчатых и электропроводных коммуникаций протаскивают обратно через амбразуру 134 (фиг.12) в растворный колодец эрлифта 14 (фиг.1, 2, 3, 11, 12) в котором отсоединяют от гидранта 112 (фиг.11, 12) эрлифта 113 (фиг.11, 12) фалорукавную, водопульпопневмоподъемную трубу 53 (фиг.5, 11, 12) затем оставляют в колодце внутриколодцевые переносные коммуникации, а фалорукавные переносные трубчатые и электропроводные концы коммуникации извлекают из растворного колодца эрлифта 14 (фиг.11, 12) через горловину кондуктивного лекального клюза 132 (фиг.11, 12), затем укладывают по походному на нижнюю палубу 21 (фиг.4) торогазгольдера 15 (фиг.1, 2, 3, 4).

Кондуктивный лекальный клюз 132 (фиг.11, 12) отсоединяют от его заземленного основания в крышке 133 колодца эрлифта 14 (фиг.1, 2, 3, 11, 12) и также укладывают по походному на нижнюю палубу 21 (фиг.4) торогазгольдера 15 (фиг.1, 2, 3, 4).

Наконец, отсоединяются поочередно оба молниепроводные тросики 49 (фиг.5, 11, 12) кольцевого корсета 50 (фиг.5, 6) фалорукава 12 (фиг.1, 2, 3) от проушин заземленного кольцевого основания 131 (фиг.11, 12) кондуктивного лекального клюза 132 (фиг.11, 12) и поочередно, по походному шарнирно крепят их за буксирные проушины на верхней палубе 19 (фиг.4) торогазгольдера 15 (фиг.1, 2, 3, 4). Затем закрывают все люки, амбразуры, горловины в крышках 133 (фиг.1, 2, 3, 11, 12) обоих растворных колодцев эрлифтов 14 (фиг.1, 2, 3, 11, 12) отработанной отстойной технологической захватки 9 (фиг.1, 2, 3).

Наконец, поочередно, при одной табельной электрокаре, каждый подпультовый торогазгольдер 15 (фиг.1, 2, 3, 4), в составе с каждвм постоянно присоединенным к приземленной машине фланговым фалорукавом 12 (фиг.1, 2, 3, 5, 6) берутся на буксир пневмоколесной, аккумуляторной электрокарой и транспортируются к растворному колодцу эрлифта очередной, смежной технологической захватки мелиорируемого участка, где будет проведен пофалорукавный вышеописанный объем присоединительных работ для внесения с борта машины «ЛеНадия», завезенных ранее буксирной, пневмоколейной, аккумуляторной электрокарой удобрений.

При дождевании с борта машины «ЛеНадия» необходимо на ее бортовом водопулыгопроводящем трубопроводе 1 (фиг.1, 2, 5, 7) с двадцатью четырьмя дождевально-удобряющими аппаратами 2 (фиг.5, 7, 9, 10) закрыть нижние перфорации 99 (фиг.9, 10) заслонками 96 (фиг.9, 10) с дефлекторным забралом 97 (фиг.9, 10) с помощью их наружных запорно-регулировочных рукояток 90 (фиг.9. 10) с фиксатором 91 (фиг.9, 10) на секторе 92 (фиг.9, 10)

При этом для получения дождя необходимо от середины к концам бортового водопульпопроводящего трубопровода 1 (фиг.1, 2, 5, 7) на каждых 12 односторонних бортовых дождевально-удобряющих аппаратах 2 (фиг.5, 9, 10) зеркально симметрично от середины бортового водопульпопневмопроводящего трубопровода, приоткрыть гидроаэродинамические заслонки 87 (фиг.5. 7, 9, 10) верхних перфораций 89 (фиг.9, 10) на одинаковый расход оросительной воды с помощью наружных запорно-регулирующих рукояток 90 (фиг.5, 7, 9, 10) с фиксаторами 91 (фиг.9, 10) на секторах 92 (фиг.9, 10), установить скорость челночного перемещения машины.

При дождевании с борта машины «ЛеНадия» шлюзокамеры 114 (фиг.11) растворных колодцев эрлифтов 14 (фиг.1, 2, 3, 11, 12) используются для обратного слива невыработанной оросительной воды перед каждым приземлением машины «ЛеНадия».

Изобретение относится к сельскому хозяйству к дождевально удобряющей технике орошаемого земледелия. Машина отчуждена, совместно с ее анкерно-ходовой веревочно-дорожной колеей, снабженной концевыми реверсирующими упорами, от поверхности почвы на высоту до пятидесяти метров бортовыми опорными тороаэростатами, нанизанными жестко ободоступицами на бортовой водопульпопроводящий трубопровод, укомплектованный на перфорациях от середины к концам, водопульпопневмовыбросными дождевально-удобряющими аппаратами. С боков по всей длине бортового водопульпопроводящего трубопровода проложены бортовые штуцерогребенчатые водородный и воздушно-балластный коллекторы бортовых опорных тороаэростатов, укомплектованных длинными и короткими швартовно-анкерными веревочными гайтропами. Снизу, между обоих концевых бортовых опорных тороаэростатов, на двухопорную, стальную затылочную ось каждого маятникового колена шарнирно-электропроводно подвешены два параллельно несущих молниепроводных тросика кольцевого корсета опорно тороаэростатного, трубчатоэлектропроводного, фалорукава, состыкованного без натяга своими забортными телекоммуникациями с бортовыми трубчатоэлектропроводными коммуникациями. На внешних торцах обоих концевых трубчатых конструктивных звеньев бортового водопульпопроводящего трубопровода закреплены веревочно-дорожные рольганги механизмов синхронного фронтальночелночного перемещения по веревочно-дорожной колее. На середине обочин каждой технологической захватки мелиорируемого участка сооружены спаренные, синхронно работающие, растворные колодцы эрлифтов которые параллельно, закрыто гидроэлектропневмофицированы от оросительной насосно-компрессорной станции. Оба нижние конца фалорукавов подведены к растворным колодцам эрлифтов технологической захватки. Концы трубчатоэлектропроводных телекоммуникаций фалорукава, без кольцевого корсета, пропускаются свободно через горловину кондуктивного лекального клюза в растворный колодец эрлифта, где ответвленная от состава фалорукава водопульпопневмоподъемная труба соединятся с внутриколодцевым гидрантом эрлифта, имеющего в основании постоянно водонаполненную растворную камеру эрлифта с тремя шлюзовыми камерами удобрений. Водородная и воздушно-балластная трубки и электропроводные контуры фалорукава совместно с внутриколодцевыми переносными прямым и обратным пневмошлангами, а также с внутриколодцевым переносным низковольтажным электрокабелем выводятся через амбразуру из растворного колодца эрлифта. Трубчатые коммуникации фалорукава и растворного колодца эрлифта посистемно соединяются со штуцерами блок-крана. Блок-краном укомплектованы оба приколодцевых, двухярусных, водородовоздушно-балластных, пневмоимпульсных, торогазгольдера на верхней палубе которых постоянно оборудован сельсинодублирующий кнопочный пульт управления. К панели пульта управления подключаются подведенные фалорукавные и внутриколодцевый электропроводный контуры коммуникаций. На отстойной технологической захватке мелиорируемого участка машина имеет грунтовые ангаротраншею, по дну оснащенную геогарпунами, и два ангароковша подпультовых торогазгольдеров. Изобретение обеспечивает высокую эффективность работы машины путем выдачи мелкоструктурного поливного дождя, заданной интенсивности или выдачи равномерного распределяемых гранулированных и жидких удобрений. 16 ил.

Широкозахватная дождевальноудобряющая фронтального действия машина, включающая закрепленные на ней гидранты эрлифтов двух параллельно электропневмофицированных колодцев закрытой оросительной сети, расположенных по обочинам мелиорируемого участка, отличающаяся тем, что она имеет бортовой, антикоррозийный, состоящий из чередующихся шестиметровых, диаметром 130 мм и двенадцатиметровых трубчатых, антикоррозийных звеньев стопятидесятиметровый, дюралевый водопульпопроводящий трубопровод диаметром 80 мм, у которого от середины машины в направлении к обоим ее флангам, на перфорациях всех двенадцатиметровых звеньев закреплены односторонние, комбинированные антикоррозийные дождевальноудобряющие аппараты и на свободных концах обоих звеньев жестко закреплены тяговоэлектрофицированные напряжением 28 В постоянного тока веревочнорольганговые механизмы воздушного перемещения машины по надземной веревочнодорожной колее, оснащенной концевыми реверсирующими упорами, а свободные концы обоих веревок у коллеи соединены с геогарпунами, при этом на середине шестиметровых звеньев бортового водопульпопроводящего трубопровода жестко закреплены при помощи ободоступиц водородные воздушнобалластные промежуточные, а на концах обоих звеньев спаренные бортовые опорные тороаэростаты, при этом по всей длине бортового водопульпопроводящего трубопровода в пазухах обоих бортовых полимерных трубчатых диаметром 40 мм водородного и воздушнобалластного коллекторов помещены бортовые электропроводные и защитные струнотензометрические контуры, проложенные в обход и по звеньям бортовой антикоррозийной стоечнопроволочной вантовой оснастки, которая содержит вертикальные дюралевые рамные стойки с постоянно заземленными молниеотводами и блоки авианавигационных светосигнальных огней, а также расположенные под углом 90° к бортовому трубопроводу стойки посадочных шасси, попарно закрепленные к проушинам ступиц с боков всех промежуточных бортовых опорных тороаэростатов рядом с привязями строп их веревочных гайтропов, а аналогичные посадочные шасси бортовых спаренных опорных тороаэростатов попарно закреплены за концевые проушины концевых конструктивных звеньев, в полостях которых, между спаренными бортовыми опорными тороаэростатами, имеющими веревочные гайтропы, шарнирно закреплены трубчатые водопульпопневмопроводящие соединительные маятниковые колена бортового водопульпопроводящего трубопровода, кроме того, в конструктивных звеньях размещены совместно торцевые соединительные штуцеры бортовых водородного и воздушнобалластного коллекторов, соединенных по длине с соответствующими торополостями всех бортовых опорных тороаэростатов и электроконтактные панели бортовых электропроводных и защитных струнотензометрических контуров, которые вместе с трубчатыми элементами соединены с провисанием с верхними концами трубчатых и электропроводных эластичных телекоммуникационных, опорнотороаэростатных присоединительных фалорукавов, шарнирно подвешенных несущими молниепроводными тросиками своего наружного кольцевого корсета на стальную двухопорную ось маятникового колена, а по длине шарнирно опирающихся на ступицы разновысотных тороаэростатов, заключенных аналогично бортовым в постоянно заземленную несущую капроновую прографиченную сетку, и снабженных по образующей наружных торооболочек шиповыми посадочными шасси, а снизу ступиц веревочными гайтропами с длиной, обеспечивающей при различных положениях фалорукава в воздухе корректировку его положения без разборки электропроводного, постоянно натянутого шарнирного соединения молниепроводных тросиков кольцевого корсета и проушин стального заземленного основания переносного лекального клюза, который устанавливается в железобетонной крышке растворного колодца эрлифта, при этом в горловину лекального клюза заведены без корсета нижние концы телекоммуникационного состава фалорукава, из которого ответвленная внутри колодца эрлифта водопульпопневмоподъемная труба соединяется с внутриколодцевым антикоррозийным гидрантом эрлифта, имеющим снизу постоянно водонаполненную антикоррозийную растворную камеру с антикоррозийными внутриколодцевыми радиально-наклонными шлюзокамерами удобрений, а водородная и воздушнобаластная трубки и электропроводные контуры совместно с внутриколодцевыми переносными прямым и обратным пневмошлангами и электрокабелем от внутриколодцевого комплексного электрощита с напряжением 28 В постоянного тока выведены через амбразуру из колодца эрлифта и присоединены к штуцерам торогазгольдерного и эрлифтного электроприводного пятипозиционного водородовоздушногобалластного блок-крана системы всплывопосадки и пневмообеспеченности, установленного в центре нижней палубы двухярусного торогазгольдера, на верхней палубе которого установлен блок авианавигационных светосигнальных огней, постоянно заземленный молниеотвод, подключенный через торогазгольдерную электророзеточную панель к переносным концам фалорукавных и внутриколодцевых электропроводных контуров кнопочного пульта управления дождевальноудобряющей машины, которая имеет грунтовую траншею с геогарпунами и два ковша торогазгольдеров.