РОТОРНО-КРЫЛЬЧАТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ КОНВЕКЦИОННЫХ ВОЗДУШНЫХ И ЖИДКОСТНЫХ ПОТОКОВ Российский патент 2007 года по МПК F03D3/00 

Описание патента на изобретение RU2300011C1

Изобретение относится к устройствам для использования кинетической энергии поступательного движения конвекционных воздушных и жидкостных потоков при выработке электроэнергии или совершения механической работы и может найти применение в ветро- и гидроэнергетике, например, в ветроэнергетических или гидроэнергетических станциях.

Известен роторный ветродвигатель, содержащий две полуцилиндрические лопасти, укрепленные на вертикальном вращающемся валу, и использующий кинетическую энергию поступательного движения таких конвекционных потоков, как горизонтальные воздушные, направления которых перпендикулярны оси вертикального вращающегося вала (Большая советская энциклопедия / Гл. ред. А.М.Прохоров. - М.: Советская энциклопедия, 1971. - Т.4. - С.589, рис.16).

Основным недостатком роторного ветродвигателя является его низкая эффективность, так как коэффициент использования энергии ветра у него не превышает 0,15, что обусловлено отсутствием возможности применения кинетической энергии поступательного движения таких конвекционных потоков, как вертикальные восходящие и нисходящие воздушные потоки. Кроме того, роторный ветродвигатель не может быть использован при применении конвекционных жидкостных потоков.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является крыльчатый ветродвигатель, содержащий крылья, выполненные из профилированных лопастей, соединенных через наконечник со ступицей, горизонтальный вращающийся вал, на котором укреплена ступица, и использующий кинетическую энергию поступательного движения таких конвекционных потоков, как горизонтальные воздушные, направления которых параллельны оси горизонтального вращающегося вала. Лопасти имеют плоско-выпуклые аэродинамические профили и соединены со ступицей жестко под некоторым углом установки ϕ к плоскости вращения, перпендикулярной оси горизонтального вращающегося вала, или с помощью подшипниковых узлов, в которых лопасти имеют возможность поворачиваться для изменения угла установки ϕ. Крылья смещены относительно друг друга на 120°. Воздушный поток набегает на лопасть с относительной скоростью под некоторым углом атаки. Возникающая в каждой лопасти аэродинамическая сила является результатом сложения двух сил: подъемной силы, создающей вращательный момент, и силы лобового давления, действующей по оси горизонтального вращающегося вала (Большая советская энциклопедия, 1971. - Т.4. - С.589, рис.2, 3).

Основным недостатком крыльчатого ветродвигателя является его пониженная эффективность, обусловленная отсутствием возможности использования для его работы кинетической энергии поступательного движения таких конвекционных потоков, как вертикальные восходящие или нисходящие воздушные потоки, перпендикулярные оси горизонтального вращающегося вала, при отсутствии горизонтального воздушного потока - ветра, а также отсутствием возможности использования кинетической энергии поступательного движения таких конвекционных потоков, как жидкостные. Другим недостатком крыльчатого ветродвигателя является необходимость в ориентации профилированных лопастей по направлению ветра, то есть относительно набегающего горизонтального воздушного потока, посредством дополнительного хвостового оперения или поворотных ветрячков.

Предлагаемым изобретением решается задача повышения эффективности устройства путем преобразования кинетической энергии поступательных движений конвекционных воздушных и жидкостных потоков таких, как вертикальные восходящие или нисходящие воздушные, жидкостные потоки при отсутствии горизонтальных потоков, горизонтальные воздушные, жидкостные потоки при отсутствии вертикальных потоков, одновременно существующие горизонтальные и вертикальные потоки, воздушные или жидкостные, в кинетическую энергию вращательного движения вала при отсутствии необходимости в ориентации профилированных лопастей относительно набегающего конвекционного потока.

Для достижения названного технического результата в роторно-крыльчатом двигателе для конвекционных воздушных и жидкостных потоков, содержащем крылья, выполненные из профилированных лопастей, соединенных через наконечник со ступицей, вращающийся вал, на котором укреплена ступица, причем крылья смещены относительно друг друга, согласно изобретению крылья расположены параллельно друг другу относительно оси вертикального вращающегося вала и смещены относительно друг друга вдоль размаха крыльев так, что наконечник крыла расположен на расстоянии от оси вертикального вращающегося вала не большем, чем расстояние от наконечника крыла до максимального горизонтального поперечного сечения аэродинамического профиля лопасти, а лопасти, имеющие вдоль и поперек вогнуто-выпуклые аэродинамические профили с переменными углами наклона к плоскости вращения, перпендикулярной оси вертикального вращающегося вала, изогнуты вдоль и поперек размаха крыльев по экспоненциальной кривой и направлены отогнутыми вдоль размаха крыльев концами в противоположные стороны относительно оси вертикального вращающегося вала. При этом чем более удален аэродинамический профиль вдоль размаха крыла от оси вертикального вращающегося вала, тем больше угол наклона аэродинамического профиля к плоскости вращения.

Повышение эффективности роторно-крыльчатого двигателя для конвекционных воздушных и жидкостных потоков обусловлено выполнением лопастей, имеющих вдоль и поперек вогнуто-выпуклые аэродинамические профили с переменными углами наклона к плоскости вращения, перпендикулярной оси вертикального вращающегося вала, изогнутыми вдоль и поперек размаха крыльев по экспоненциальной кривой, что позволяет реализовать заявляемое устройство как роторный двигатель для горизонтальных воздушных и жидкостных потоков при использовании поверхностей лопастей, изогнутых вдоль размаха крыльев по экспоненциальной кривой, и как крыльчатый двигатель для вертикальных восходящих и нисходящих воздушных и жидкостных потоков при использовании поверхностей лопастей, изогнутых поперек размаха крыльев по экспоненциальной кривой.

Одновременное обтекание лопастей конвекционным вертикальным и перпендикулярное падение на лопасть горизонтального воздушного или жидкостного потока позволяет реализовать заявляемое устройство как роторно-крыльчатый двигатель. Если горизонтальный воздушный или жидкостный поток падает на лопасть под углом атаки, то устройство реализуется как крыльчато-крыльчатый двигатель.

Размещение наконечника крыла на расстоянии от оси вертикального вращающегося вала не большем, чем расстояние от наконечника крыла до максимального горизонтального поперечного сечения аэродинамического профиля лопасти является оптимальным в связи с тем, что мощность, развиваемая на валу роторно-крыльчатого двигателя, пропорциональна его диаметру, зависит от формы и профиля лопастей, а увеличение расстояния уменьшает диаметр двигателя и его мощность. Относительный вращающий момент зависит от быстроходности двигателя, которая пропорциональна радиусу двигателя. Увеличение расстояния от наконечника крыла на большее, чем до максимального горизонтального поперечного сечения профилированной лопасти, приведет к уменьшению радиуса двигателя и, соответственно, его быстроходности.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 изображен вид сверху роторно-крыльчатого двигателя для конвекционных воздушных и жидкостных потоков; на фиг.2 - вид сбоку роторно-крыльчатого двигателя для конвекционных воздушных и жидкостных потоков с поперечным сечением профилированных лопастей; на фиг.3 - вид сбоку элемента роторно-крыльчатого двигателя для конвекционных воздушных и жидкостных потоков с поперечным сечением вдоль и поперек профилированной лопасти и схема взаимодействия профилированной лопасти с набегающим вертикальным либо горизонтальным воздушным или жидкостным потоком, падающим на профилированную лопасть под некоторым углом атаки, а также с горизонтальным воздушным или жидкостным потоком, падающим перпендикулярно на лопасть; на фиг.4 - вид сбоку элемента роторно-крыльчатого двигателя для конвекционных воздушных и жидкостных потоков с поперечным сечением вдоль и поперек профилированной лопасти и схема, при одновременном обтекании профилированной лопасти, взаимодействия профилированной лопасти с конвекционными и вертикальным, и горизонтальным воздушными или жидкостными потоками. Кроме того, на чертеже изображено следующее:

- Vвα - относительная скорость вертикального восходящего воздушного или жидкостного потока;

- Vгγ - относительная скорость горизонтального воздушного или жидкостного потока;

- Vг - относительная скорость горизонтального воздушного или жидкостного потока, падающего перпендикулярно на профилированную лопасть;

- ϕ - угол установки профилированной лопасти на ступице к оси вращения вертикального вала;

- α - угол атаки между набегающим вертикальным воздушным или жидкостным потоком и вертикально профилированной поверхностью лопасти;

- γ - угол атаки между набегающим горизонтальным воздушным или жидкостным потоком и горизонтально профилированной поверхностью лопасти;

- β - угол наклона вертикального сечения профиля лопасти к плоскости вращения перпендикулярной оси вертикального вращающегося вала;

- P - сила лобового давления, создаваемая набегающим под углом атаки α вертикальным воздушным или жидкостным потоком;

- Рув - подъемная сила давления, создаваемая набегающим под углом атаки α вертикальным воздушным или жидкостным потоком;

- RΣв - полная аэродинамическая сила, создаваемая P и Рув;

- Pхг - сила лобового давления, создаваемая набегающим под углом атаки γ горизонтальным воздушным или жидкостным потоком;

- Руг - подъемная сила давления, создаваемая набегающим под углом атаки γ горизонтальным воздушным или жидкостным потоком;

- RΣг - полная аэродинамическая сила, создаваемая Рхг и Руг;

- RΣ - полная аэродинамическая сила, создаваемая RΣв и RΣг;

- RΣy - результирующая полная подъемная вращающая сила давления, создаваемая Рув и Руг;

- М - вращающий момент.

Роторно-крыльчатый двигатель для конвекционных воздушных и жидкостных потоков содержит крылья 1, выполненные из профилированных лопастей 2, соединенных через наконечник 3 со ступицей 4. Ступица 4 укреплена на вертикальном вращающемся валу 5 и соединена через наконечник 3 с лопастью 2 посредством подшипниковых узлов 6 с возможностью поворота в последних для изменения угла установки ϕ. Крылья 1 расположены параллельно друг другу относительно оси вертикального вращающегося вала 5 и смещены относительно друг друга вдоль размаха крыльев так, что наконечник 3 расположен на расстоянии от оси вертикального вращающегося вала 5 не большем, чем расстояние от наконечника 3 до максимального горизонтального поперечного сечения 7 аэродинамического профиля лопасти 2. Лопасти 2 вдоль и поперек имеют вогнуто-выпуклые аэродинамические профили с переменными углами наклона β к плоскости вращения, перпендикулярной оси вертикального вращающегося вала 5, изогнуты вдоль и поперек размаха крыльев 1 по экспоненциальной кривой и направлены отогнутыми вдоль размаха крыльев 1 концами в противоположные стороны относительно оси вертикального вращающегося вала 5. При этом чем более удален аэродинамический профиль лопасти 2 вдоль размаха крыла 1 от оси вертикального вращающегося вала 5, тем больше угол наклона β аэродинамического профиля к плоскости вращения.

Каждая профилированная лопасть 2 вдоль и поперек выполнена с переменной толщиной по высоте от максимальной до минимальной и при поперечном сечении лопасти 2 образуется горизонтальный аэродинамический профиль 7 и вертикальный аэродинамический профиль 8 относительно вертикального вращающегося вала 5.

Роторно-крыльчатый двигатель для конвекционных воздушных и жидкостных потоков работает следующим образом.

Вертикальный восходящий воздушный или жидкостный поток набегает на лопасть 2 с относительной скоростью Vвα под углом атаки α, протекает по вертикально профилированной поверхности лопасти 2. Возникающая на каждой лопасти 2 полная аэродинамическая сила RΣв раскладывается на подъемную силу давления Рув, создающую вращающий момент М, направленный по оси вертикального вращающегося вала 5, и на силу Р лобового давления, действующую параллельно оси вертикального вращающегося вала 5 (фиг.3).

Горизонтальный воздушный или жидкостный поток набегает на лопасть 2 со скоростью Vгγ под углом атаки γ, протекает по горизонтально профилированной поверхности лопасти 2. Возникающая на каждой лопасти 2 полная динамическая сила RΣг раскладывается на подъемную силу давления Руг, создающую вращающий момент М, направленный по оси вертикального вращающегося вала 5, и на силу Рхг лобового давления, действующую перпендикулярно оси вертикального вращающегося вала 5 (фиг.3).

Горизонтальный воздушный или жидкостный поток набегает со скоростью Vг перпендикулярно на лопасть 2, протекает по горизонтально и по вертикально профилированным поверхностям лопасти 2, и поток отклоняется от своего первоначального направления, в результате поток изменяет свое количество движения, и со стороны текущего потока на лопасть 2 действует сила реакции Рг, момент которой и вызывает вращающий момент М, направленный по оси вала 5 (фиг.3).

Одновременное обтекание лопасти 2 (фиг.4) конвекционным и вертикальным и горизонтальным воздушными или жидкостными потоками с относительной скоростью Vвα и Vгγ под углом атаки α и γ соответственно, обеспечивает возникновение подъемных сил давления Рув и Руг, обусловливающих действие результирующей подъемной силы давления РΣу, вызывающей вращающий момент М, направленный по оси вала 5, который больше вращающего момента, создаваемого либо действием вертикального, либо действием горизонтального воздушного или жидкостного потока.

Общий коэффициент полезного действия роторно-крыльчатого двигателя равен коэффициенту полезного действия роторного двигателя, умноженного на коэффициент полезного действия крыльчатого двигателя. Поэтому даже относительно небольшие изменения ветрового режима не приведут к значительным колебаниям мощности, развиваемой роторно-крыльчатым двигателем.

Таким образом, предлагаемое изобретение обеспечивает преобразование кинетической энергии поступательных движений конвекционных воздушных или жидкостных потоков - вертикальных восходящих или вертикальных нисходящих, горизонтальных, одновременно вертикальных и горизонтальных, в кинетическую энергию вращательного движения вала.

Похожие патенты RU2300011C1

название год авторы номер документа
Крыльчатый двигатель 2020
  • Шитиков Александр Геннадьевич
  • Семиченко Владимир Иванович
  • Борковец Дмитрий Васильевич
RU2743564C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ЛАМИНАРНОГО ТЕЧЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ КОНВЕКЦИОННЫХ ВОЗДУШНЫХ ПОТОКОВ 2007
  • Задонцев Владимир Федорович
  • Задонцев Федор Владимирович
RU2333383C1
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ 1992
  • Демидов Г.В.
  • Осипов Э.С.
RU2070143C1
Летательный аппарат с укороченной длиной взлета и посадки 1991
  • Исмагулов Владимир Жамильевич
SU1806063A3
ВЕТРОДВИГАТЕЛЬ 2001
  • Колесников В.Д.
  • Колесников Д.В.
  • Колесников П.В.
RU2235901C2
ЭЛЕКТРОДУГОВАЯ ТУРБОУСТАНОВКА 2008
  • Задонцев Владимир Федорович
  • Задонцев Федор Владимирович
RU2396447C2
ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ "СТРЕКОЗА" 1993
  • Исмагулов Владимир Жамильевич
RU2083437C1
Летательный аппарат с крылом и горизонтальным оперением 2021
  • Демидченко Иван Владимирович
  • Демидченко Владимир Иванович
  • Масляева Галина Николаевна
  • Дейкун Геннадий Иванович
RU2758939C1
Втулка ротора с реверсивно крутильным автоматом ориентации и сглаживания ударов лопастей 1991
  • Исмагулов Владимир Жамильевич
SU1806064A3
Эжекторный двухконтурный водометный движитель для подводных аппаратов 2016
  • Задонцев Владимир Федорович
  • Задонцев Федор Владимирович
RU2647406C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 300 011 C1

Реферат патента 2007 года РОТОРНО-КРЫЛЬЧАТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ КОНВЕКЦИОННЫХ ВОЗДУШНЫХ И ЖИДКОСТНЫХ ПОТОКОВ

Изобретение относится к устройствам для использования кинетической энергии поступательного движения конвекционных воздушных и жидкостных потоков при выработке электроэнергии или совершения механической работы и может найти применение в ветро- и гидроэнергетике, например, в ветроэнергетических или гидроэнергетических станциях. Роторно-крыльчатый двигатель для конвекционных воздушных и жидкостных потоков содержит крылья, выполненные из профилированных лопастей, соединенных через наконечник со ступицей, вращающийся вал, на котором укреплена ступица. Крылья расположены параллельно друг другу относительно оси вертикального вращающегося вала и смещены относительно друг друга вдоль размаха крыльев так, что наконечник крыла расположен на расстоянии от оси вертикального вращающегося вала не большем, чем расстояние от наконечника крыла до максимального горизонтального поперечного сечения аэродинамического профиля лопасти. Лопасти, имеющие вдоль и поперек вогнуто-выпуклые аэродинамические профили с переменными углами наклона к плоскости вращения, перпендикулярной оси вертикального вращающегося вала, изогнуты вдоль и поперек размаха крыльев по экспоненциальной кривой и направлены отогнутыми вдоль размаха крыльев концами в противоположные стороны относительно оси вертикального вращающегося вала. При этом чем более удален аэродинамический профиль вдоль размаха крыла от оси вертикального вращающегося вала, тем больше угол наклона аэродинамического профиля к плоскости вращения. 4 ил.

Формула изобретения RU 2 300 011 C1

Роторно-крыльчатый двигатель для конвекционных воздушных и жидкостных потоков, содержащий крылья, выполненные из профилированных лопастей, соединенных через наконечник со ступицей, вращающийся вал, на котором укреплена ступица, причем крылья смещены относительно друг друга, отличающийся тем, что крылья расположены параллельно друг другу относительно оси вертикального вращающегося вала и смещены относительно друг друга вдоль размаха крыльев так, что наконечник крыла расположен на расстоянии от оси вертикального вращающегося вала не большем, чем расстояние от наконечника крыла до максимального горизонтального поперечного сечения аэродинамического профиля лопасти, а лопасти, имеющие вдоль и поперек вогнуто-выпуклые аэродинамические профили с переменными углами наклона к плоскости вращения, перпендикулярной оси вертикального вращающегося вала, изогнуты вдоль и поперек размаха крыльев по экспоненциальной кривой и направлены отогнутыми вдоль размаха крыльев концами в противоположные стороны относительно оси вертикального вращающегося вала, при этом чем более удален аэродинамический профиль вдоль размаха крыла от оси вертикального вращающегося вала, тем больше угол наклона аэродинамического профиля к плоскости вращения.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2007 года RU2300011C1

БОЛЬШАЯ СОВЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ, под ред
А.М.Прохорова, Москва, Советская энциклопедия, 1971, издание 3, т.4, с.589, рис.2, 3
Ветродвигатель КИ-4 1985
  • Клещенок Игорь Кириллович
SU1359472A1
Ветродвигатель 1989
  • Яковлев Александр Иванович
  • Левинских Олег Витальевич
SU1694977A1
РОТОРНЫЙ ВЕТРОДВИГАТЕЛЬ 2002
  • Туркин К.Н.
RU2210000C1
Прибор, замыкающий сигнальную цепь при повышении температуры 1918
  • Давыдов Р.И.
SU99A1
DE 2913290 А1, 16.10.1980.

RU 2 300 011 C1

Авторы

Задонцев Владимир Федорович

Задонцев Федор Владимирович

Даты

2007-05-27Публикация

2005-10-26Подача