СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОЙ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Российский патент 2015 года по МПК B61C15/10 B61K3/00 

Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при прохождении кривых участков пути в плане.

Известен способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта, включающий подачу песка на рельсовую колею под колесную пару (http://www.poezdvl.com/vlll/vlll_86.html). Однако подачу песка при прохождении кривых участков пути производят на обе рельсовые нити. Учитывая, что в кривой центр тяжести подвижной единицы смещен в сторону внутренней рельсовой нити, это приводит к проскальзыванию колеса колесной пары на поверхности катания наружного рельса, разрушению колеса и наружного рельса, сокращению срока эксплуатации рельсовой колеи.

Перед изобретением была поставлена задача увеличения сроков эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта и эксплуатации рельсовой колеи. Техническим результатом изобретения является увеличение сроков эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта и рельсовой колеи.

Технический результат достигается за счет того, что в способе эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта, включающем движение по рельсовой колее с подсыпкой песка на рельсовую нить, при прохождении подвижной единицей кривого участка пути в плане подсыпку песка производят только на наружную рельсовую нить, или ее производят сначала на одну рельсовую нить, а затем при повторном прохождении указанного кривого участка пути в плане производят на другую рельсовую нить, или подсыпку песка осуществляют сначала на одну рельсовую нить, а затем на другую рельсовую нить по мере ее износа.

На чертеже условно показана рельсовая колея в кривой, вид сверху.

Рельсовая колея включает рельсовые нити 1 и 2 с колесной парой 3. Колесная пара 3 содержит колеса 4 и 5. При прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α по рельсовой нити 1 колесо 4 пройдет расстояние AB. При прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α по рельсовой нити 2 колесо 5 пройдет расстояние CD. Очевидно, что AB больше CD.

Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта осуществляют следующим образом.

Так как центр тяжести колесной пары 3 смещен в сторону рельсовой нити 2, скорость вращения колесной пары 3 будет определяться расстоянием CD на рельсовой нити 2. При этом сила трения колеса 5 о поверхность катания рельсов, составляющих рельсовую нить 2, будет больше силы трения колеса 4 о поверхность катания рельсов, составляющих рельсовую колею 1. Поверхность качения колесной пары 3 будет иметь линейную скорость ниже, чем поверхность катания рельса рельсовой нити 1, что станет приводить к постепенному разрушению колеса 4 и рельсовой нити 1. Для уменьшения разрушения колеса 4 и рельсовой нити 1 периодически уравнивают линейную скорость поверхности качения колесной пары 3 (колеса 4) и линейную скорость поверхности катания рельса рельсовой нити 1. Для этого производят подсыпку песка на рельсовую нить 1. Подсыпка песка на рельсовую нить 1 увеличивает шероховатость поверхности катания рельсов рельсовой нити 1 и соответственно силу трения соприкасающихся поверхностей колеса 4 и рельсовой нити 1. Если сила трения колеса 4 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 1 больше силы трения колеса 5 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 2, то скорость вращения колесной пары 3 при ее прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α определяется длиной участка AB. Если сила трения колеса 5 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 2 больше силы трения колеса 4 о поверхность катания рельсов рельсовой нити 1, то скорость вращения колесной пары 3 при ее прохождении кривого участка пути в плане на угол поворота α определяется длиной участка CD.

Важно отметить, что в кривых песок подсыпают на поверхность катания рельсов одной рельсовой нити, а разрушению подвергается поверхность катания рельсов другой рельсовой нити. Для снижения коэффициента трения колеса о рельсовую нить на поверхность катания рельсов свободной от подсыпки песка рельсовой нити подают уменьшающие трение смазывающие вещества.

Предлагаемые технические решения обладают новизной, для среднего специалиста не являются очевидными, промышленно применимы.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при прохождении кривых участков пути в плане. При движении по рельсовой колее подсыпают песок на рельсовую нить. При прохождении подвижной единицей кривого участка пути в плане подсыпку песка производят только на наружную рельсовую нить, или ее производят сначала на одну рельсовую нить, а затем, при повторном прохождении указанного кривого участка пути в плане, производят на другую рельсовую нить, или подсыпку песка осуществляют сначала на одну рельсовую нить, а затем на другую по мере ее износа. Достигается увеличение сроков эксплуатации подвижной единицы и рельсовой колеи. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

1. Способ эксплуатации подвижной единицы железнодорожного транспорта, включающий движение по рельсовой колее с подсыпкой песка на рельсовую нить, отличающийся тем, что при прохождении подвижной единицей кривого участка пути в плане подсыпку песка производят только на наружную рельсовую нить, или ее производят сначала на одну рельсовую нить, а затем при повторном прохождении указанного кривого участка пути в плане производят на другую рельсовую нить, или подсыпку песка осуществляют сначала на одну рельсовую нить, а затем на другую рельсовую нить по мере ее износа.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на поверхность катания рельсов свободной от подсыпки песка рельсовой нити подают уменьшающие трение смазывающие вещества.