ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Российский патент 2016 года по МПК B60T11/16 F16J15/18 F16J15/32 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к главному тормозному цилиндру, выполненному с возможностью передачи гидравлического давления в тормозной цилиндр транспортного средства.

Уровень техники

В главном тормозном цилиндре имеется уплотнительный элемент, обеспечивающий герметизацию камеры давления, в то же время как он приводится в скользящий контакт с перемещающимся поршнем и расположен в круговой канавке основного корпуса цилиндра (например, документ 1: JP 2006-123879).

Раскрытие изобретения

В главном тормозном цилиндре при перемещении поршня уплотнительный элемент может подвергаться кручению таким образом, что внутренняя периферия и внешняя периферия перемещаются в противоположных направлениях в круговой канавке, а также вытягиваются вместе с поршнем без плавного скольжения уплотнительного элемента относительно поршня. Затем герметизирующее положение уплотнительного элемента относительно поршня смещается, и таким образом неработоспособные такты поршня могут увеличиваться.

Настоящее изобретение обеспечивает главный тормозной цилиндр, способный предотвращать процесс увеличения неработоспособных тактов.

В соответствии с аспектом настоящего изобретения главный тормозной цилиндр включает в себя основной корпус цилиндра, имеющий форму цилиндра с дном и содержащий нагнетательный канал и подающий канал, сообщенный с резервуаром, поршень, установленный с возможностью перемещения в основном корпусе цилиндра и образующий камеру давления, выполненную с возможностью передачи гидравлического давления в нагнетательный канал между основным корпусом цилиндра и поршнем, и уплотнительный элемент, установленный в круговой канавке, образованной в основном корпусе цилиндра, и обеспечивающий герметизацию между подающим каналом и камерой давления. Уплотнительный элемент имеет основание, выполненное с возможностью упора в кольцевую стенку круговой канавки, расположенную ближе к открытой части основного корпуса цилиндра, внутренний периферийный борт, проходящий от основания в направлении донной части основного корпуса цилиндра и выполненный с возможностью входа в скользящий контакт с внешней периферией поршня, внешний периферийный борт, проходящий от основания в направлении донной части основного корпуса цилиндра и выполненный с возможностью упора в донный участок круговой канавки, и центральный борт, проходящий от основания в направлении донной части основного корпуса цилиндра между внешним периферийным боротом и внутренним периферийным боротом и имеющий дальний конец, выполненный с возможностью упора в кольцевую стенку круговой канавки, расположенную ближе к донной части основного корпуса цилиндра. Кольцевая стенка круговой канавки, расположенная ближе к донной части основного корпуса цилиндра, имеет внешний участок стенки, проходящий от донного участка круговой канавки в радиальном направлении основного корпуса цилиндра, участок ступенчатой поверхности, проходящий от внешнего участка стенки в направлении донной части основного корпуса цилиндра, и внутренний участок стенки, имеющий участок плоской поверхности, параллельный радиальному направлению основного корпуса цилиндра, и образованный дальше внутрь в радиальном направлении основного корпуса цилиндра, чем участок ступенчатой поверхности. Внутренний участок стенки образован в таком месте, что центральный борт имеет возможность упора во внутренний участок стенки раньше, чем во внешний участок стенки, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра.

Участок ступенчатой поверхности может быть выполнен наклонным по отношению к осевому направлению основного корпуса цилиндра.

Участок плоской поверхности внутреннего участка стенки может быть выполнен в таком месте, что центральный борт будет иметь возможность упора сначала в участок плоской поверхности внутреннего участка стенки, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра.

Центральный борт может выступать в осевом направлении дальше, чем внешний периферийный борт и внутренний периферийный борт.

В вышеописанном главным тормозном цилиндре может предотвращаться увеличение неработоспособных тактов.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 показан вид в разрезе, показывающий главный тормозной цилиндр первого варианта осуществления настоящего изобретения;

на фиг. 2 - вид в разрезе с частичным увеличением, показывающий основные части главного тормозного цилиндра по первому варианту осуществления настоящего изобретения;

на фиг. 3А - вид сверху, показывающий уплотнение поршня главного тормозного цилиндра по первому варианту осуществления изобретения;

на фиг. 3В - вид в разрезе вдоль линии Х-Х, показанной на фиг. 3А;

на фиг. 4А - вид в разрезе для последовательно описанных состояний при перемещении поршня главного тормозного цилиндра по первому варианту осуществления изобретения;

на фиг. 4В - вид в разрезе для последовательно описанных состояний при перемещении поршня главного тормозного цилиндра по первому варианту осуществления изобретения;

на фиг. 4С - вид в разрезе для последовательно описанных состояний при перемещении поршня главного тормозного цилиндра по первому варианту осуществления изобретения;

на фиг. 5 - вид в разрезе с частичным увеличением, показывающий основные части главного тормозного цилиндра по второму варианту осуществления настоящего изобретения;

на фиг. 6А - вид в разрезе для последовательно описанных состояний при перемещении поршня главного тормозного цилиндра по второму варианту осуществления изобретения;

на фиг. 6В - вид в разрезе для последовательно описанных состояний при перемещении поршня главного тормозного цилиндра по второму варианту осуществления изобретения;

на фиг. 6С - вид в разрезе для последовательно описанных состояний при перемещении поршня главного тормозного цилиндра по второму варианту осуществления изобретения;

на фиг. 7 - вид в разрезе с частичным увеличением, показывающий главные части основного цилиндра по третьему варианту осуществления настоящего изобретения;

на фиг. 8 - вид в разрезе с частичным увеличением, показывающий основные части главного тормозного цилиндра по четвёртому варианту осуществления настоящего изобретения.

Осуществление изобретения

Первый вариант осуществления настоящего изобретения будет описан со ссылками на фиг. 1-4С. Как показано на фиг. 1, главный тормозной цилиндр 11 по первому варианту осуществления изобретения выполнен с возможностью воспринимать усилие в соответствии с величиной управляющего усилия на педали тормоза через выходной вал 10 усилителя тормозов и создавать гидравлическое давление тормоза в соответствии с величиной управляющего усилия на педали тормоза. Резервуар 12 выполнен с возможностью подачи и выпуска тормозной жидкости и прикреплен к верхней в вертикальном направлении стороне главного тормозного цилиндра 11. Кроме того, в то время как в этом варианте осуществления изобретения резервуар 12 непосредственно прикреплен к главному тормозному цилиндру 11, резервуар может быть расположен на расстоянии от главного тормозного цилиндра 11, при этом резервуар и главный тормозной цилиндр 11 могут соединяться через гидросистему.

Главный тормозной цилиндр 11 имеет металлический основной корпус 15 цилиндра, который обрабатывается и формируется из одного материала, и имеет форму цилиндра с дном, содержащего донную часть 13 и цилиндрическую часть 14. Основной корпус 15 цилиндра расположен на транспортном средстве в положении, в котором его осевое направление соответствует направлению вперёд/назад транспортного средства. Первичный поршень (поршень) 18, образованный из металла, расположен с возможностью перемещения на стороне открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра. Кроме того, вторичный поршень (поршень) 19, который выполнен из металла таким же образом, как и первичный поршень 18, расположен с возможностью перемещения ближе к донной части 13, чем первичный поршень 18 основного корпуса 15 цилиндра. В первичном поршне 18 образовано внутреннее круговое отверстие 21, имеющее донную поверхность. Во вторичном поршне 19 образовано внутреннее круговое отверстие 22, имеющее донную поверхность. Главный тормозной цилиндр 11 является главным тормозным цилиндром так называемого плунжерного типа. Кроме того, главный тормозной цилиндр 11 является главным тормозным цилиндром тандемного типа, имеющим вышеупомянутые два поршня 18 и 19. Кроме того, настоящее изобретение не ограничено главным тормозным цилиндром тандемного типа и также может применяться для любого главного тормозного цилиндра тандемного типа, такого как главный тормозной цилиндр одиночного типа, имеющий один поршень, расположенный в основном корпусе цилиндра, главный тормозной цилиндр, имеющий три или более поршней, или подобных типов до тех пор, пока главный тормозной цилиндр является главным тормозным цилиндром плунжерного типа.

Крепежная корпусная часть 23 выступает наружу в радиальном направлении цилиндрической части 14 (далее называемом радиальным направлением цилиндра) и образована за одно целое с основным корпусом 15 цилиндра в заданном положении в окружном направлении цилиндрической части 14 (далее называемом окружное направление цилиндра). Крепежные отверстия 24 и 25, предназначенные для прикрепления резервуара 12, выполнены в крепежной корпусной части 23. Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения крепежные отверстия 24 и 25 смещены друг от друга в направлении оси цилиндрической части 14 (далее называемой осью цилиндра) основного корпуса 15 цилиндра, а в окружном направлении цилиндра их позиции совпадают.

Вторичный нагнетательный канал 26 (нагнетательный канал), расположенный вблизи донной части 13, образован со стороны крепежной корпусной части 23 цилиндрической части 14 основного корпуса 15 цилиндра. Первичный нагнетательный канал 27 (нагнетательный канал) образован ближе к открытой части 16, чем вторичный нагнетательный канал 26. Хотя это не показано, вторичный нагнетательный канал 26 и первичный нагнетательный канал 27 имеют соединение с тормозным цилиндром, таким как дисковый тормоз, барабанный тормоз или подобный тип тормоза, через тормозную гидросистему, и выталкивают тормозную жидкость в направлении тормозного цилиндра. Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения вторичный нагнетательный канал 26 и первичный нагнетательный канал 27 смещены друг от друга в осевом направлении цилиндра, а в окружном направлении цилиндра их позиции совпадают.

Вторичный поршень 19 скользящим образом направляется участком 28 скольжения внутреннего диаметра, имеющего форму цилиндрической поверхности, сформированной на внутренней периферии цилиндрической части 14 основного корпуса 15 цилиндра вокруг оси цилиндра со стороны донной части 13. Первичный поршень 18 скользящим образом направляется участком 29 скольжения внутреннего диаметра, имеющим форму цилиндрической поверхности, сформированной на внутренней периферии цилиндрической части 14 основного корпуса 15 цилиндра вокруг оси цилиндра со стороны открытой части 16.

Множество круговых канавок, в частности две круговые канавки 30 и 31, обе из которых имеют кольцеобразную форму, образованы на участке 28 скольжения внутреннего диаметра в позициях, смещенных в направлении оси цилиндра последовательно от стороны донной части 13. Кроме того, множество круговых канавок, в частности две круговые канавки 32 и 33, обе из которых имеют кольцеобразную форму, также образованы на участке 29 скольжения внутреннего диаметра в позициях, смещенных в направлении оси цилиндра последовательно от стороны донной части 13. Круговые канавки 30-33 образуют кольцеобразную форму в окружном направлении цилиндра, чтобы иметь форму, которая является углубленной наружу в радиальном направлении цилиндра. Все круговые канавки 30-33 выполнены за счёт обработки резанием.

Круговая канавка 30, ближайшая к донной части 13, образована вблизи крепежного отверстия 24 со стороны донной части 13. Кольцевое уплотнение 35 поршня (уплотнительный элемент) расположено в круговой канавке 30, чтобы удерживаться в этой круговой канавке 30.

Кольцевая открытая канавка 37 является углубленной наружу в радиальном направлении цилиндра и образована ближе к открытой части 16, чем круговая канавка 30, на участке 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра таким образом, что соединительное отверстие 36, ведущее из крепежного отверстия 24, расположенного со стороны донной части 13, открыто в цилиндрическую часть 14. Здесь открытая канавка 37 и соединительное отверстие 36 образованы в основном корпусе 15 цилиндра, чтобы главным образом образовать вторичный подающий канал (подающий канал) 38, который имеет постоянное соединение с резервуаром 12.

Соединительная канавка (не показана), которая открыта в круговую канавку 30 и проходит линейно от круговой канавки 30 по направлению к донной части 13 в осевом направлении цилиндра, образована в участке 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра таким образом, что она является углубленной наружу в радиальном направлении цилиндра. Соединительная канавка соединяет вторичный нагнетательный канал 26 с круговой канавкой 30, расположена между донной частью 13 и круговой канавкой 30 вблизи донной части 13 и проходит через вторичную камеру 68 давления (будет описана далее).

Круговая канавка 31 образована на участке 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра на противоположной стороне от круговой канавки 30 относительно открытой канавки 37 в направлении оси цилиндра, т.е. со стороны открытой части 16. Кольцевое разделительное уплотнение 42 расположено в круговой канавке 31, чтобы удерживаться в этой круговой канавке 31.

Круговая канавка 32 образована на участке 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра вблизи крепежного отверстия 25 со стороны открытой части 16. Кольцевое уплотнение (уплотнительный элемент) 45 поршня расположен в круговой канавке 32, чтобы удерживаться в этой круговой канавке 32.

Кольцевая открытая канавка 47 является углубленной наружу в радиальном направлении цилиндра и образована со стороны открытой части 16 относительно круговой канавки 32 на участке 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра таким образом, что соединительное отверстие 46, ведущее из крепежного отверстия 25, расположенного со стороны открытой части 16, открыто в цилиндрическую часть 14. Здесь открытая канавка 47 и соединительное отверстие 46 образованы в основном корпусе 15 цилиндра, чтобы главным образом образовать первичный подающий канал (подающий канал) 48, который имеет постоянное соединение с резервуаром 12.

Соединительная канавка (не показана), которая открыта в круговую канавку 32 и проходит линейно от круговой канавки 32 к донной части 13 в направлении оси цилиндра, образована со стороны донной части 13 относительно круговой канавки 32 участка 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра таким образом, что она является углубленной наружу в радиальном направлении цилиндра. Соединительная канавка соединяет первичный нагнетательный канал 27 с круговой канавкой 32, причем она образована вблизи круговой канавки 31 и проходит через первичную камеру 85 давления (будет описана далее).

Круговая канавка 33 образована на противоположной стороне от круговой канавки 32 относительно открытой канавки 47 на участке 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра, т.е. со стороны открытой части 16. Кольцевое разделительное уплотнение 52 расположено в круговой канавке 33, чтобы удерживаться в этой круговой канавке 33.

Вторичный поршень 19, который установлен со стороны донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, образует цилиндр с дном, имеющий цилиндрическую часть 55 и донную часть 56, образованную на одной стороне цилиндрической части 55 в осевом направлении. Внутреннее круговое отверстие 22 образовано цилиндрической частью 55 и донной частью 56. Вторичный поршень 19 установлен с возможностью скольжения по внутренним перифериям уплотнения 35 поршня и разделительного уплотнения 42, расположенным на участке 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра в таком положении, в котором цилиндрическая часть 55 расположена на стороне донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра. Кольцевой ступенчатый участок 59, имеющий ступенчатую форму, чтобы располагаться дальше внутрь в радиальном направлении, чем участок 58 внешнего диаметра, имеющий самый большой диаметр во вторичном поршне 19, образован на внешней периферии концевого участка, которая противоположна донной части 56 относительно цилиндрической части 55. Множество проходов 60, проходящих насквозь в радиальном направлении цилиндра, образованы со стороны донной части 13 в ступенчатом участке 59 в радиальном направлении с равными интервалами в окружном направлении цилиндра.

Средство 63 регулирования зазора включает в себя пружину 62 вторичного поршня, выполненную таким образом, чтобы определять расстояние между вторичным поршнем 19 и донной частью 13 основного корпуса 15 цилиндра в состоянии нерабочего тормоза, в котором отсутствует входное воздействие со стороны (правая сторона на фиг. 1) педали тормоза (не показана), при этом указанное средство установлено между вторичным поршнем и донной частью. Средство 63 регулирования зазора имеет сцепной элемент 64, выполненный с возможностью упора в донную часть 13 основного корпуса 15 цилиндра, и сцепной элемент 65, соединенный со сцепным элементом 64 с возможностью скольжения по нему только внутри заданного диапазона, и выполненный с возможностью упора в донную часть 56 вторичного поршня 19. Пружина 62 вторичного поршня расположена между сцепными элементами 64 и 65.

Здесь участок, ограниченный донной частью 13 основного корпуса 15 цилиндра и цилиндрической частью 14 со стороны донной части 13, а также вторичным поршнем 19, является вторичной камерой 68 давления (камерой давления), выполненной с возможностью создания гидравлического тормозного давления и передачи этого гидравлического тормозного давления к вторичному нагнетательному каналу 26. Другими словами, вторичный поршень 19 формирует вторичную камеру 68 давления между основным корпусом 15 цилиндра и вторичным поршнем 19, чтобы передавать гидравлическое давление к вторичному нагнетательному каналу 26. Вторичная камера 68 давления выполнена с возможностью сообщения с вторичным подающим каналом 38, когда вторичный поршень 19 расположен так, чтобы проход 60 был открыт в открытую канавку 37.

Разделительное уплотнение 42, удерживаемое в круговой канавке 31 основного корпуса 15 цилиндра, образовано из синтетической резины как единое изделие. Разделительное уплотнение 42 выполнено таким образом, что одна сторона его поперечного сечения в радиальном направлении, включающего в себя его центральную линию, имеет С-образную форму. Разделительное уплотнение 42 постоянно герметизирует зазор между вторичным поршнем 19 и разделительным уплотнением 42 основного корпуса 15 цилиндра, в то время как внутренняя периферия разделительного уплотнения 42 входит в скользящий контакт с внешней периферией вторичного поршня 19, а внешняя периферия разделительного уплотнения 42 примыкает к круговой канавке 31 основного корпуса 15 цилиндра.

Уплотнение 35 поршня, которое удерживается в круговой канавке 30 основного корпуса 15 цилиндра, сформировано как единое изделие из синтетической резины, такой как EPDM (каучук на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера), или подобной резины. Уплотнение 35 поршня образовано таким образом, что внешняя периферия уплотнения 35 поршня примыкает к круговой канавке 30 основного корпуса 15 цилиндра, а внутренняя периферия уплотнения 35 поршня имеет скользящий контакт с внешней периферией вторичного поршня 19. Уплотнение 35 поршня способно герметизировать пространство между вторичным подающим каналом 38 и вторичной камерой 68 давления, т.е. способно блокировать соединение вторичной камеры 68 давления с вторичным подающим каналом 38 и резервуаром 12 в таком положении, в котором вторичный поршень 19 располагает проход 60 ближе к донной части 13, чем уплотнение 35 поршня. В этом положении вторичный поршень 19 скользит по внутренним перифериям уплотнения 35 поршня и разделительного уплотнения 42, удерживаемых на участке 28 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра, и перемещается в направлении донной части 13, сжимая таким образом тормозную жидкость во вторичной камере 68 давления, чтобы подавать тормозную жидкость из вторичного нагнетательного канала 26 в тормозной цилиндр колеса.

Кроме того, когда нет входного воздействия со стороны педали тормоза (не показана), а упомянутый выше вторичный поршень 19 расположен в положении (положение с неактивным тормозом), в котором проход 60 открыт в открытую канавку 37, уплотнение 35 поршня частично перекрывает проход 60, выполненный в ступенчатом участке 59 вторичного поршня 19. Затем, когда вторичный поршень 19 перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, а внутренняя периферия уплотнения 35 поршня полностью перекрывает проход 60, сообщение между вторичной камерой 68 давления и резервуаром 12 блокируются.

Первичный поршень 18, который установлен со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра, образует форму, имеющую первую цилиндрическую часть 71, донную часть 72, образованную на одной стороне первой цилиндрической части 71 в осевом направлении, и вторую цилиндрическую часть 73, образованную на противоположной стороне от первой цилиндрической части 71 относительно донной части 72. Внутреннее круговое отверстие 21 образовано первой цилиндрической частью 71, а также донной частью 72. Первичный поршень 18 установлен с возможностью скольжения по внутренним перифериям уплотнения 45 поршня и разделительного уплотнения 52, установленных на участке 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра, в таком положении, в котором первая цилиндрическая часть 71 расположена со стороны вторичного поршня 19 в основном корпусе 15 цилиндра. Здесь выходной вал 10 усилителя тормоза вставлен во вторую цилиндрическую часть 73. Выходной вал 10 давит на донную часть 72.

Кольцевой ступенчатый участок 75, имеющий ступенчатую форму, образован на внешней периферии концевого участка с противоположной стороны от донной части 72 относительно первой цилиндрической части 71, чтобы располагаться дальше в радиальном направлении внутрь, чем участок 74 внешнего диаметра, имеющий наибольший диаметр в первичном поршне 18. Множество проходов 76, проходящих насквозь в радиальном направлении, образованы в ступенчатом участке 75 со стороны донной части 13 с равными интервалами в окружном направлении цилиндра, чтобы образовывать радиальную форму.

Средство 79 регулирования зазора, включающее в себя пружину 78 первичного поршня, выполненную с возможностью определения расстояния между вторичным поршнем 19 и первичным поршнем 18 в состоянии нерабочего тормоза, в котором отсутствует входное воздействие со стороны педали тормоза (не показана), образовано между вторичным поршнем 19 и первичным поршнем 18. Средство 79 регулирования зазора имеет сцепной элемент 81, выполненный с возможностью упора в донную часть 56 вторичного поршня 19, сцепной элемент 82, выполненный с возможностью упора в донную часть 72 первичного поршня 18, шток 83, имеющий один конец, прикрепленный к сцепному элементу 81 и выполненный с возможностью обеспечения скольжения сцепного элемента 82 только в пределах заданного диапазона. Пружина 78 первичного поршня установлена между сцепными элементами 81 и 82.

Здесь участок, ограниченный цилиндрической частью 14 основного корпуса 15 цилиндра, вторичным поршнем 19 и первичным поршнем 18, образует первичную камеру 85 давления (камеру давления), выполненную с возможностью создания гидравлического тормозного давления и подачи тормозной жидкости к первичному нагнетательному каналу 27. Другими словами, первичный поршень 18 формирует первичную камеру 85 давления, выполненную с возможностью передачи гидравлического давления к первичному нагнетательному каналу 27 между вторичным поршнем 19 и основным корпусом 15 цилиндра. Первичная камера 85 давления соединена с первичным подающим каналом 48, когда первичный поршень 18 расположен в положении, в котором проход 76 открыт в открытую канавку 47.

Разделительное уплотнение 52, которое удерживается в круговой канавке 33 основного корпуса 15 цилиндра, является такой же деталью, как и разделительное уплотнение 42, и образовано как единое изделие из синтетической резины. Одна сторона поперечного сечения разделительного уплотнения 52 в радиальном направлении, включающего в себя его центральную линию, имеет С-образную форму. Разделительное уплотнение 52 постоянно герметизирует зазор между первичным поршнем 18 и разделительным уплотнением 52 основного корпуса 15 цилиндра, в то время как внутренняя периферия разделительного уплотнения 52 входит в скользящий контакт с внешней периферией первичного поршня 18, а внешняя периферия разделительного уплотнения 52 примыкает к круговой канавке 33 основного корпуса 15 цилиндра.

Уплотнение 45 поршня, которое удерживается в круговой канавке 32 основного корпуса 15 цилиндра, является такой же деталью, как и уплотнение 35 поршня и образовано как единое изделие из синтетической резины. Уплотнение 45 поршня выполнено таким образом, что внутренняя периферия уплотнения 45 поршня входит в скользящий контакт с внешней периферией первичного поршня 18, а внешняя периферия уплотнения 45 поршня примыкает к круговой канавке 32 основного корпуса 15 цилиндра. Уплотнение 45 поршня способно герметизировать пространство между первичным подающим каналом 48 и первичной камерой 85 давления, т.е. способно блокировать соединение первичной камеры 85 давления с первичным подающим каналом 48 и резервуаром 12 в таком положении, в котором первичный поршень 18 располагает проход 76 ближе к донной части 13, чем уплотнение 45 поршня. В этом положении первичный поршень 18 скользит вдоль участка 29 скольжения внутреннего диаметра основного корпуса 15 цилиндра и внутренних периферий уплотнения 45 поршня и разделительного уплотнения 52, удерживаемых в основном корпусе 15 цилиндра, чтобы перемещаться в направлении донной части 13, при этом тормозная жидкость в первичной камере 85 давления сжимается, чтобы подаваться из первичного нагнетательного канала 27 в тормозной цилиндр колеса.

Кроме того, когда нет входного воздействия со стороны педали тормоза (не показана), а первичный поршень 18 расположен в положении (положение отсутствия торможения), в котором проход 76 открыт в открытую канавку 47, уплотнение 45 поршня частично перекрывает проход 76 в ступенчатом участке 75 первичного поршня 18. Затем, когда первичный поршень 18 перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, а внутренняя периферия уплотнения 45 поршня полностью перекрывает проход 76, соединение между первичной камерой 85 давления и резервуаром 12 блокируется.

Уплотнительная структура SS вторичной стороны, образованная вблизи круговой канавки 30 основного корпуса 15 цилиндра, уплотнение 35 поршня, а также участок скользящего контакта с уплотнением 35 вторичного поршня 19, и уплотнительная структура SP первичной стороны, образованная вблизи круговой канавки 32 основного корпуса 15 цилиндра, уплотнение 45 поршня, а также участок скользящего контакта с уплотнением 45 первичного поршня 18, имеют одинаковую структуру. Соответственно, в последующем описании, в качестве примера, со ссылками, главным образом, на фиг. 2-4С будет описана уплотнительная структура SP первичной стороны.

Как показано на фиг. 2, круговая канавка 32 имеет донный участок 88 канавки (донный участок круговой канавки), имеющий форму цилиндрической поверхности, расположенной на самом большом расстоянии в радиальном направлении наружу цилиндра (верхняя сторона на фиг. 2) вокруг оси цилиндра, кольцевую стенку 89, сформированную на кромке донного участка 88 канавки со стороны открытой части 16 (правая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра в направлении, перпендикулярном оси цилиндра, и кольцевую стенку 90, сформированную на кромке донного участка 88 канавки со стороны донной части 13 (левая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра в направлении, перпендикулярном оси цилиндра.

Кольцевая стенка 89 образована участком 89а криволинейной поверхности, сформированным на внешней стороне в радиальном направлении цилиндра, участком 89b плоской поверхности, сформированным дальше внутрь в радиальном направлении цилиндра, чем участок 89а криволинейной поверхности, и закруглённым по радиусу R участком 89с, сформированным на внутренней стороне в радиальном направлении цилиндра. Участок 89а криволинейной поверхности проходит немного под наклоном относительно оси цилиндра в сторону открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра, при этом он проходит от кромки донного участка 88 канавки со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра внутрь радиального направления цилиндра и имеет дугообразную форму, поперечное сечение которой, включающее в себя ось цилиндра, имеет центр внутри круговой канавки 32. Участок 89а криволинейной поверхности имеет по существу фиксированную ширину в радиальном направлении цилиндра и по существу фиксированную длину в направлении оси цилиндра и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра.

Участок 89b плоской поверхности выполнен в виде плоской поверхности, параллельной поверхности, которая перпендикулярна оси цилиндра. Участок 89b плоской поверхности проходит от внутренней кромки участка 89а криволинейной поверхности в радиальном направлении цилиндра, имеет фиксированную ширину в радиальном направлении внутрь цилиндра и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра. Закруглённый по радиусу R участок 89с проходит под наклоном относительно оси цилиндра в сторону открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра, при этом он проходит от внутренней кромки участка 89b плоской поверхности в радиальном направлении внутрь и образует дугообразную форму, в которой поперечное сечение, включающее в себя ось цилиндра, имеет центр снаружи круговой канавки 32. Закруглённый по радиусу R участок 89с имеет фиксированную ширину в радиальном направлении цилиндра и фиксированную длину в направлении оси цилиндра и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра. Внутренняя в радиальном направлении цилиндра кромка закруглённого по радиусу R участка 89с присоединена к участку, расположенному ближе к открытой части 16, чем круговая канавка 32 участка 29 скольжения внутреннего диаметра.

Кольцевая стенка 90 расположена напротив кольцевой стенки 89 и имеет внешний участок 91 стенки, проходящий от кромки донного участка 88 канавки со стороны донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра в радиальном направлении внутрь цилиндра, участок 92 ступенчатой поверхности, проходящий в направлении донной части 13 под наклоном к оси цилиндра в сторону донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра и проходящий от внутренней в радиальном направлении цилиндра кромки внешнего участка 91 стенки в радиальном направлении внутрь цилиндра, а также внутренний участок 93 стенки, проходящий от внутренней в радиальном направлении цилиндра кромки участка 92 ступенчатой поверхности в радиальном направлении внутрь основного корпуса 15 цилиндра, чтобы соединяться с участком 29 скольжения внутренней цилиндрической поверхности. То есть участок 92 ступенчатой поверхности образован дальше внутрь в радиальном направлении цилиндра, чем внешний участок 91 стенки, а внутренний участок 93 стенки образован дальше внутрь в радиальном направлении цилиндра, чем участок 92 ступенчатой поверхности.

Внешний участок 91 стенки имеет участок 91а криволинейной поверхности, сформированный на внешней стороне в радиальном направлении цилиндра, и участок 91b плоской поверхности, образованный дальше внутрь в радиальном направлении цилиндра, чем участок 91а криволинейной поверхности. Участок 91а криволинейной поверхности проходит немного под наклоном к оси цилиндра в сторону к донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, при этом он проходит от кромки донного участка 88 канавки со стороны донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра в радиальном направлении внутрь цилиндра. Участок 91а криволинейной поверхности имеет дугообразную форму, поперечное сечение которой, включающее в себя ось цилиндра, имеет центр, расположенный внутри круговой канавки 32. Участок 91а криволинейной поверхности имеет фиксированную ширину в радиальном направлении цилиндра и фиксированную длину в направлении оси цилиндра и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра.

Участок 91b плоской поверхности выполнен в виде плоской поверхности, параллельной поверхности, которая перпендикулярна оси цилиндра. Участок 91b плоской поверхности проходит от внутренней в радиальном направлении цилиндра кромки участка 91а криволинейной поверхности в радиальном направлении внутрь цилиндра, имеет фиксированную ширину и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра.

Участок 92 ступенчатой поверхности проходит таким образом, чтобы образовывать коническую форму, диаметр которой уменьшается от внутренней в радиальном направлении цилиндра кромки участка 91b плоской поверхности внешнего участка 91 стенки в сторону донной части 13 в направлении оси цилиндра, при этом он проходит в направлении донной части 13. Участок 92 ступенчатой поверхности имеет фиксированную ширину в радиальном направлении цилиндра и фиксированную длину в направлении оси цилиндра и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра.

Внутренний участок 93 стенки имеет участок 93а плоской поверхности, сформированный в промежуточном месте в радиальном направлении цилиндра, и закруглённый по радиусу R участок 93b, сформированный на внутренней в радиальном направлении цилиндра кромке. Участок 93а плоской поверхности выполнен в виде плоской поверхности, параллельной поверхности, которая перпендикулярна оси цилиндра. Другими словами, участок 93а плоской поверхности образован в виде плоской поверхности, параллельной радиальному направлению основного корпуса 15 цилиндра. Участок 93а плоской поверхности проходит от внутренней в радиальном направлении цилиндра кромки участка 92 ступенчатой поверхности в радиальном направлении внутрь цилиндра, имеет фиксированную ширину и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра.

Закруглённый по радиусу R участок 93b проходит под наклоном к оси цилиндра в сторону донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, при этом он проходит от внутренней в радиальном направлении цилиндра кромки участка 93а плоской поверхности в радиальном направлении внутрь цилиндра и образует дугообразную форму, поперечное сечение которой, включающее в себя ось цилиндра, имеет центр, расположенный снаружи круговой канавки 32. Закруглённый по радиусу R участок 93b имеет фиксированную ширину в радиальном направлении цилиндра и фиксированную длину в направлении оси цилиндра и образует кольцевую форму вокруг оси цилиндра. Внутренняя в радиальном направлении цилиндра кромка закруглённого по радиусу R участка 93b присоединена к участку, расположенному ближе к донной части 13, чем круговая канавка 32 участка 29 скольжения внутреннего диаметра.

Как описано выше, поскольку участок 92 ступенчатой поверхности, проходящий в направлении оси цилиндра, образован между внутренним участком 93 стенки и внешним участком 91 стенки, внутренний участок 93 стенки смещен ближе к донной части 13 в направлении оси цилиндра, чем внешний участок 91 стенки. Другими словами, ширина в направлении оси цилиндра между участком 91b плоской поверхности внешнего участка 91 стенки и участком 89b плоской поверхности кольцевой стенки 89, которые параллельны друг другу, является меньшей, чем ширина в направлении оси цилиндра между участком 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки и участком 89b плоской поверхности кольцевой стенки 89, которые параллельны друг другу. Ширина в радиальном направлении цилиндра участка 92 ступенчатой поверхности меньше ширины в радиальном направлении цилиндра внешнего участка 91 стенки и меньше ширины в радиальном направлении цилиндра внутреннего участка 93 стенки. Участок 92 ступенчатой поверхности наклонен на заданный угол θ, который является острым углом относительно участка 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки и, таким образом, наклонен на тот же самый угол относительно участка 91b плоской поверхности внешнего участка 91 стенки. Донный участок 88 канавки, кольцевая стенка 89 и кольцевая стенка 90 выполнены за одно целое с основным корпусом 15 цилиндра и образованы за счёт обработки резанием в основном корпусе 15 цилиндра.

Ступенчатый участок 75, сформированный в первичном поршне 18, образован участком 95 цилиндрической поверхности, имеющим фиксированный диаметр, который является меньшим, чем у участка 74 внешнего диаметра, имеющего самый большой диаметр в первичном поршне 18, и участком 96 конической поверхности, который наклонен таким образом, чтобы иметь диаметр, увеличивающийся в направлении открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра на стороне открытой части 16 (правая сторона на фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра участка 95 цилиндрической поверхности. Участок 95 цилиндрической поверхности и участок 96 конической поверхности образованы концентрически по отношению к участку 74 внешнего диаметра, при этом сторона малого диаметра участка 96 конической поверхности присоединена к участку 95 цилиндрической поверхности, а сторона большого диаметра участка 96 конической поверхности присоединена к участку 74 внешнего диаметра. Проход 76 находится в постоянном сообщении с первичной камерой 85 давления и проходит как через участок 95 цилиндрической поверхности, так и через участок 96 конической поверхности. Другими словами, часть прохода 76 со стороны донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра (левая сторона фиг. 2) расположена на участке 95 цилиндрической поверхности, а часть прохода 76 со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра расположена на участке 96 конической поверхности.

Уплотнение 45 поршня, которое расположено в круговой канавке 32, выполнено как единое изделие из синтетической резины, такой как EPDM (каучук на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера), или подобного материала. Уплотнение 45 поршня имеет кольцевое основание 101, расположенное со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра, кольцевой внутренний периферийный борт 102, проходящий от внутреннего периферийного края основания 101 в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра в осевом направлении основания 101, кольцевой внешний периферийный борт 103, проходящий от внешнего периферийного края основания 101 в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, и кольцевой центральный борт 104, проходящий от основания 101 между внешним периферийным бортом 103 и внутренним периферийным бортом 102 в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра.

Уплотнение 45 поршня в естественном состоянии, перед установкой в главный тормозной цилиндр 11, будет описано со ссылками на фиг. 3А и 3В. Основание 101 уплотнения 45 поршня параллельно поверхности, которая перпендикулярна оси уплотнения 45 поршня. Внутренний периферийный борт 102 имеет коническую форму с диаметром, который незначительно уменьшается в направлении от основания 101. Кроме того, внешний периферийный борт 103 имеет коническую форму с диаметром, который увеличивается в направлении от основания 101. Центральный борт 104 проходит от основания 101, чтобы формировать цилиндрическую форму, являющуюся концентрической с центральной осью уплотнения 45 поршня. Центральный борт 104 имеет форму, у которой толщина немного уменьшается радиально в направлении выступающего дальнего конца.

Канавка 105, проходящая насквозь в радиальном направлении, образована на поверхности основания 101 на стороне, противоположной бортам 102-104. Внутренний периферийный борт 102 образован участком 107 основной части, проходящим от основания 101, и тонким участком 108, имеющим меньшую толщину в радиальном направлении, чем основание 101 на конце участка 107 основной части, противоположном основанию 101. Тонкий участок 108 образован в промежуточном положении в радиальном направлении участка 107 основной части.

Внешний периферийный борт 103 образован участком 111 основной части, проходящим от основания 101, и тонким участком 112, имеющим меньшую толщину в радиальном направлении, чем основание 101 на конце участка 111 основной части, противоположном основанию 101. Тонкий участок 112 образован во внутреннем крайнем в радиальном направлении месте участка 111 основной части. Множество прорезей 113 открытых в направлении, противоположном основанию 101 и проходящих насквозь в радиальном направлении, образованы в тонком участке 112 внешнего периферийного борта 103 с равными интервалами в окружном направлении.

В центральном борте 104 дальний упорный концевой участок 116, противоположный основанию 101, имеет участок 116а дальней торцевой поверхности, внешний закругленный по радиусу R участок 116b, расположенный в радиальном направлении снаружи от участка 116а дальней торцевой поверхности, и внутренний закругленный по радиусу R участок 116с, расположенный в радиальном направлении внутри от участка 116а дальней торцевой поверхности. Участок 116а дальней торцевой поверхности имеет плоскую поверхность, параллельную поверхности, перпендикулярной оси уплотнения 45 поршня. Поскольку внешний закругленный по радиусу R участок 116b имеет диаметр, уменьшающийся в направлении к участку 116а дальней торцевой поверхности в осевом направлении уплотнения 45 поршня, внешний закругленный по радиусу R участок 116b имеет дугообразную форму, поперечное сечение которой, включающее в себя центральную ось уплотнения 45 поршня, имеет центр в пределах уплотнения 45 поршня. Поскольку внутренний закругленный по радиусу R участок 116с имеет диаметр, увеличивающийся в направлении к участку 116а дальней торцевой поверхности в осевом направлении уплотнения 45 поршня, внутренний закругленный по радиусу R участок 116с имеет дугообразную форму, поперечное сечение которой, включающее в себя центральную ось уплотнения 45 поршня, имеет центр в пределах уплотнения 45 поршня. Множество прорезей 117, открытых в направлении, противоположном основанию 101, и проходящих насквозь в радиальном направлении, образованы на дальнем конце, включающем в себя дальний упорный концевой участок 116 центрального борта 104, с равными интервалами в окружном направлении.

Кроме того, положение концевой части центрального борта 104 около основания 101 в месте прорези 117 совпадает с положениями концевой части тонкого участка 112 и прорези 113 внешнего периферийного борта 103 около основания 101. Эти концевые части расположены ближе к основанию 101, чем концевая часть внутреннего периферийного борта 102, противоположная основанию 101 участка 107 основной части. Кроме того, концевая часть внутреннего периферийного борта 102, противоположная основанию 101, расположена на противоположной стороне основания 101 дальше, чем концевая часть внешнего периферийного борта 103, противоположного основанию 101. Соответственно, внутренний периферийный борт 102, включающий в себя тонкий участок 108, выступает в большей степени, чем внешний периферийный борт 103. Кроме того, глубина прорези 117 от участка 116а дальней торцевой поверхности является большей, чем длина, в направлении оси цилиндра, участка 92 ступенчатой поверхности круговой канавки 32, показанной на фиг. 2.

Кроме того, уплотнение 45 поршня в базовом состоянии (в состоянии неработающего тормоза перед тем, как педаль тормоза начинает использоваться), которое установлено в главный тормозной цилиндр 11, чтобы приводиться в соответствующий контакт с участком 95 цилиндрической поверхности ступенчатого участка 75 первичного поршня 18, и которое отделено от кольцевой стенки 90, будет описано со ссылкой на фиг. 2.

В базовом состоянии основание 101 уплотнения 45 поршня расположено на ближайшем расстоянии от стороны открытой части 16 (правая сторона фиг. 2) основного корпуса 15 цилиндра в положении, которое параллельно поверхности, перпендикулярной оси цилиндра. Соответственно, основание 101 расположено таким образом, что оно находится напротив кольцевой стенки 89 круговой канавки 32 и примыкает к кольцевой стенке 89. Кроме того, внутренний периферийный борт 102, расположенный на самой внутренней периферийной стороне, своей внутренней периферией входит в контакт с участком 95 цилиндрической поверхности внешней периферии первичного поршня 18. В этом состоянии внутренний периферийный борт 102 образует цилиндрическую форму вокруг оси цилиндра. Внутренняя периферия внутреннего периферийного борта 102 входит в скользящий контакт с внешней периферией первичного поршня 18 за счёт перемещения в направлении оси цилиндра первичного поршня 18.

В базовом состоянии внешний периферийный борт 103, расположенный на самой внешней периферии уплотнения 45 поршня, примыкает к донному участку 88 круговой канавки 32 в её самой внешней периферии. Кроме того, центральный борт 104 находится в таком же положении, как и в естественном состоянии, и образует цилиндрическую форму вокруг оси цилиндра, а участок 116а дальней торцевой поверхности дальнего упорного концевого участка 116 параллелен поверхности, перпендикулярной оси цилиндра. Центральный борт 104 проходит ближе к донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра (левая сторона фиг. 2), чем внутренний периферийный борт 102 и внешний периферийный борт 103, а упорный дальний концевой участок 116 расположен напротив кольцевой стенки 90 круговой канавки 32 так, что он способен упираться в кольцевую стенку 90 круговой канавки 32.

Если более точно, то упорный дальний концевой участок 116 центрального борта 104 накладывается на позиции участка 92 ступенчатой поверхности и участка 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки в радиальном направлении цилиндра. Другими словами, упорный дальний концевой участок 116 расположен напротив участка 92 ступенчатой поверхности и участка 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки в осевом направлении цилиндра.

В результате, когда уплотнение 45 поршня перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра вместе с первичным поршнем 18 из базового состояния, упорный дальний концевой участок 116 центрального борта 104 сначала примыкает внешним закругленным по радиусу R участком 116b к участку 92 ступенчатой поверхности кольцевой стенки 90, а затем участком 116а дальней торцевой поверхности примыкает к участку 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки. То есть когда уплотнение 45 поршня перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, уплотнение 45 поршня примыкает к внутреннему участку 93 раньше, чем к внешнему участку 91 кольцевой стенки 90, и первоначально примыкает к участку 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки. Другими словами, когда уплотнение 45 поршня перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, внутренний участок 93 стенки находится в положении, в котором центральный борт 104 примыкает к внутреннему участку 93 стенки прежде, чем к внешнему участку 91 стенки. Когда уплотнение 45 поршня перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, участок 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки находится в положении, в котором центральный борт 104 сначала примыкает к участку 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки.

В этом случае обеспечивается, что расстояние от крайнего внутреннего в радиальном направлении цилиндра места уплотнения 45 поршня (другими словами, участок 95 цилиндрической поверхности) до крайнего внешнего в радиальном направлении цилиндра места упорного дальнего концевого участка 116 центрального борта 104 составляет Lx, расстояние от торцевого участка уплотнения 45 поршня со стороны открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра до места контакта центрального борта 104 с участком 92 ступенчатой поверхности составляет Ly, а коэффициент трения между уплотнением 45 поршня и кольцевой стенкой 90 составляет µ, угол θ участка 92 ступенчатой поверхности по отношению к радиальному направлению цилиндра может устанавливаться таким образом, чтобы удовлетворять следующему соотношению:

θ>tan^-1{(Lx/Ly)-µ}/{µ(Lx/Ly)+1}.

Когда нет входного воздействия со стороны педали тормоза (не показана) и, как показано на фиг. 2, первичный поршень 18 расположен в базовом положении (положение неработающего тормоза), в котором проход 76 открыт в открытую канавку 47, уплотнение 45 поршня конфигурируется таким образом, что внутренние периферии внутреннего периферийного борта 102 и основания 101 расположены в положениях участка 95 цилиндрической поверхности ступенчатого участка 75 первичного поршня 18, причем внутренний периферийный участок основания 101 перекрывает часть прохода 76 в направлении оси цилиндра. Здесь центральный борт 104 расположен на расстоянии от кольцевой стенки 90, а дальний упорный концевой участок 116 перекрывает положения в радиальном направлении цилиндра участка 92 ступенчатой поверхности кольцевой стенки 90 и участка 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки.

Затем, когда нет входного воздействия со стороны педали тормоза, как показано на фиг. 4А, первичный поршень 18 перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра (левая сторона фиг. 4А), уплотнение 45 поршня перемещается в направлении кольцевой стенки 90 в круговой канавке 32 вместе с первичным поршнем 18, а основание 101 располагается на расстоянии от кольцевой стенки 89. В это же самое время упорный дальний концевой участок 116 центрального борта 104 примыкает к участку 92 ступенчатой поверхности кольцевой стенки 90 и примыкает к участку 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки, направляясь участком 92 ступенчатой поверхности. Когда первичный поршень 18 перемещается далее в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, уплотнение 45 поршня примыкает к участку 93а плоской поверхности центральным бортом 104, чтобы ограничивать свое перемещение, при этом основание 101 проходит участок 96 конической поверхности ступенчатого участка 75, пересекает и закрывает проход 76 и блокирует соединение между первичной камерой 85 давления и первичным подающим каналом 48. Кроме того, в диапазоне от положения, показанного на фиг. 4А, и до положения первичного поршня 18, расположенного со стороны донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, уплотнение 45 поршня блокирует пространство между первичной камерой 85 давления и первичным подающим каналом 48, чтобы закрывать первичную камеру 85 давления. В этом состоянии, по существу, гидравлическое давление Р2 в первичной камере 85 давления является более высоким, чем гидравлическое давление Р1 в первичном подающем канале 48, которое равно атмосферному давлению, и тормозная жидкость в первичную камеру 85 давления подаётся из первичного нагнетательного канала 27, показанного на фиг. 1, в тормозной цилиндр колеса.

После закрывания прохода 76, когда первичный поршень 18 перемещается далее в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, как показано на фиг. 4В, основание 101 уплотнения 45 поршня проходит над участком 96 конической поверхности и выходит на участок 74 внешнего диаметра. В это же самое время внутренний периферийный борт 102 выходит на участок 96 конической поверхности, а затем, как показано на фиг. 4С, внутренний периферийный борт 102 выходит на участок 74 внешнего диаметра. Затем уплотнение 45 поршня перемещается в направлении кольцевой стенки 89 в круговой канавке 32 благодаря увеличению гидравлического давления в первичной камере 85 давления. Соответственно, основание 101 примыкает к кольцевой стенке 89, в то время как центральный борт 104 отделяется от кольцевой стенки 90.

Здесь основание 101 уплотнения 45 поршня примыкает к участку 96 конической поверхности ступенчатого участка 75, как показано на фиг. 4А. Основание 101 уплотнения 45 поршня имеет возможность дополнительного перемещения в направлении кольцевой стенки 90 в круговой канавке 32 наряду с перемещением первичного поршня 18, если невозможно плавное скольжение участка 96 конической поверхности при воздействии давления в направлении оси цилиндра по участку 96 конической поверхности. Затем, поскольку диапазон перемещения ограничен в круговой канавке 32, в уплотнении 45 поршня создается крутящий момент в направлении, в котором внутренняя периферия уплотнения 45 поршня перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, а внешняя периферия уплотнения 45 поршня перемещается в направлении открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра. Однако здесь, как описано выше, поскольку упорный дальний концевой участок 116 центрального борта 104, являющийся частью уплотнения 45 поршня, примыкает к участку 93а плоской поверхности 93 внутреннего участка 93 стенки круговой канавки 32, а центральный борт 104 примыкает к участку 92 ступенчатой поверхности снаружи в радиальном направлении цилиндра участка 93а плоской поверхности по отношению к крутящему моменту, поворот уплотнения 45 поршня, включая центральный борт 104, ограничивается.

Кроме того, как показано на фиг. 4С, когда педаль тормоза (не показана) начинает возвращаться из состояния, в котором первичный поршень 18 перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, чтобы выйти из режима торможения, первичный поршень 18 начинает возвращаться в положение готовности, показанное на фиг. 2, за счёт средства 79 регулирования зазора, показанного на фиг. 1. Ёмкость первичной камеры 85 давления увеличивается за счёт перемещения первичного поршня 18. Здесь возврат тормозной жидкости через тормозной трубопровод не может сопровождаться увеличением ёмкости первичной камеры 85 давления, после того как гидравлическое давление Р1 в первичном подающем канале 48, которое равно атмосферному давлению, становится равным гидравлическому давлению Р2 в первичной камере 85 давления, при этом гидравлическое давление Р2 в первичной камере 85 давления становится отрицательным давлением и гидравлическое давление Р2 в первичной камере 85 давления становится ниже, чем гидравлическое давление Р1 в первичном подающем канале 48, которое является атмосферным давлением. Затем отрицательное давление в первичной камере 85 давления отделяет основание 101 от кольцевой стенки 89, в то же время отделяя внешний периферийный борт 103, являющийся частью уплотнения 45 поршня, от донного участка 88 канавки. В результате тормозная жидкость первичного подающего канала 48 подаётся в первичную камеру 85 давления через проток, образованный зазором между кольцевой стенкой 89 и основанием 101, зазором между донным участком 88 канавки и внешним периферийным бортом 103 и зазором между кольцевой стенкой 90 и прорезью 117 центрального борта 104. Соответственно, камера 85 давления выполнена с возможностью возвращения гидравлического давления Р2 из состояния отрицательного давления в атмосферное давление.

В главном тормозном цилиндре, описанном выше в документе 1, кольцевая стенка круговой канавки со стороны донной части цилиндра образована участком внешней стенки, проходящим от донного участка круговой канавки параллельно направлению, которое перпендикулярно оси цилиндра, и участком конической стенки, проходящим под наклоном в направлении к донной части цилиндра, при этом он проходит от внешнего участка стенки в радиальном направлении внутрь цилиндра. Когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части цилиндра, центральный борт уплотнительного элемента сначала примыкает к участку внешней стенки. По этой причине, когда создается крутящий момент в направлении, в котором внутренняя периферия перемещается в направлении донной части цилиндра, а внешняя периферия перемещается в направлении открытой части цилиндра, причем этот крутящий момент создается на уплотнительном элементе за счёт того, что он вытягивается с поршнем без плавного проскальзывания относительно поршня в уплотнительном элементе, центральный борт может относительно легко перемещаться вдоль внешнего участка стенки, а внутренний периферийный борт может поворачиваться в таком направлении, чтобы отделяться от поршня, и, таким образом, основание может чрезмерно перемещаться в направлении донной части цилиндра. Затем положение уплотнения, чтобы закрыть проход поршня уплотнительным элементом, смещается в направлении донной части цилиндра, и, таким образом, могут увеличиться неработоспособные такты поршня, которые являются значением перемещения поршня до тех пор, пока не будет создано гидравлическое давление для тормоза.

С другой стороны, в соответствии с первым вариантом осуществления главного тормозного цилиндра даже в том случае, когда на уплотнении 45 поршня создаётся крутящий момент в направлении, в котором внутренняя периферия перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, а внешняя периферия перемещается в направлении открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра за счёт перемещения первичного поршня 18, при этом центральный борт 104, являющийся частью уплотнении 45 поршня, примыкает к участку 92 ступенчатой поверхности снаружи участка 93а плоской поверхности в радиальном направлении цилиндра, как описывалось выше, и кручение уплотнения 45 поршня, включая центральный борт 104, ограничивается. В результате, поскольку смещение герметизирующего положения уплотнения 45 поршня для закрывания прохода 76 первичного поршня 18 в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра уменьшается, то увеличение неработоспособных тактов поршня также может уменьшаться.

Кроме того, в главном тормозном цилиндре, который описан, например, в упомянутом выше документе 1, когда участок конической поверхности имеет способность распространяться наружу в радиальном направлении цилиндра, а центральный борт имеет способность примыкать к участку конической поверхности раньше, чем к участку внешней стенки, упомянутое выше кручение уплотнительного элемента может предотвращаться конической стенкой. Однако поскольку участок конической стенки продолжается к внутренней периферии основного корпуса цилиндра, центральный борт направляется в зазор между внутренней периферией основного корпуса цилиндра и поршнем на участке конической стенки, при этом попадая в этот зазор, т.е. может произойти закусывание.

С другой стороны, в соответствии с первым вариантом осуществления основного главного тормозного цилиндра, поскольку внутренний участок 93 стенки имеет участок 93а плоской поверхности, параллельный радиальному направлению основного корпуса 15 цилиндра, центральный борт 104, являющийся частью уплотнения 45 поршня, остаётся на участке 93а плоской поверхности, и, таким образом, может быть предотвращено направление центрального борта 104 в зазор между внутренней периферией основного корпуса 15 цилиндра и первичным поршнем 18. Соответственно, может подавляться возникновение закусывания.

Кроме того, в соответствии с первым вариантом осуществления главного тормозного цилиндра, поскольку участок 92 ступенчатой поверхности формируется таким образом, чтобы он была наклонным по отношению к осевому направлению основного корпуса 15 цилиндра, даже в том случае, когда центральный борт 104 уплотнения 45 поршня примыкает к участку 92 ступенчатой поверхности раньше, чем к внутреннему участку 93 стенки, участок 92 ступенчатой поверхности имеет возможность плавного перемещения к внутреннему участку 93 стенки без повреждения.

Кроме того, поскольку центральный борт 104 сначала примыкает к участку 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки, то, когда уплотнение 45 поршня перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, может быть дополнительно предотвращено направление центрального борта 104 в зазор между внутренней периферией основного корпуса 15 цилиндра и первичным поршнем 18, и может подавляться возникновение закусывания.

Кроме того, поскольку центральный борт 104 выполнен так, что он выступает дальше в осевом направлении, чем внутренний периферийный борт 102 и внешний периферийный борт 103, может быть с большей надёжностью предотвращено кручение уплотнения 45 поршня.

Второй вариант осуществления изобретения

Далее будет описан второй вариант осуществления изобретения, главным образом основывающийся на фиг. 5-6С, с фокусированием внимания на отличиях от первого варианта осуществления изобретения. В дальнейшем такие же компоненты, как в первом варианте осуществления изобретения, будут определяться одинаковыми названиями и обозначаться одинаковыми цифровыми позициями.

Во втором варианте осуществления изобретения, как показано на фиг. 5, положение в радиальном направлении цилиндра участка 92 ступенчатой поверхности в кольцевой стенке 90 круговой канавки 32 смещено наружу в радиальном направлении цилиндра дальше, чем в первом варианте осуществления изобретения. То есть диаметр участка 92 ступенчатой поверхности больше, чем этот диаметр в первом варианте осуществления изобретения. Соответственно, в базовом состоянии, в котором уплотнение 45 поршня находится в должном контакте с участком 95 цилиндрической поверхности ступенчатого участка 75 первичного поршня 18 и отделено от кольцевой стенки 90 таким образом, как показано на фиг. 5, упорный дальний концевой участок 116 центрального борта 104 совпадает по положению в радиальном направлении цилиндра только с участком 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки. В результате, когда уплотнение 45 поршня перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра вместе с первичным поршнем 18 из базового состояния, упорный дальний концевой участок 116 центрального борта 104 сначала примыкает к участку 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки. То есть когда уплотнение 45 поршня перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, внутренний участок 93 стенки имеет возможность сначала примыкать к центральному борту 104.

Когда производится входное воздействие со стороны педали тормоза, как показано на фиг. 6А, первичный поршень 18 перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра (левая сторона на фиг. 6А-6С), уплотнение 45 поршня перемещается в направлении кольцевой стенки 90 в круговой канавке 32 вместе с первичным поршнем 18, основание 101 отделяется от кольцевой стенки 89, а упорный дальний концевой участок 116 центрального борта 104 примыкает к участку 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки кольцевой стенки 90 без примыкания к участку 92 ступенчатой поверхности. Когда первичный поршень 18 дополнительно перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, в уплотнении 45 поршня, примыкающем к участку 93а плоской поверхности центральным бортом 104, чтобы ограничить его перемещение, основание 101 движется по участку 96 конической поверхности ступенчатой участка 75, чтобы пересекать и закрывать проход 76, и блокирует соединение между первичной камерой 85 давления и первичным подающим каналом 48.

После этого, как показано на фиг. 6В, основание 101 уплотнении 45 поршня переходит участок 96 конической поверхности и проходит над участком 74 внешнего диаметра, а внутренний периферийный борт 102 заходит на участок 96 конической поверхности. Затем, как показано на фиг. 6С, внутренний периферийный борт 102 заходит на участок 74 внешнего диаметра, уплотнение 45 поршня перемещается в направлении кольцевой стенки 89 в круговой канавке 32 благодаря увеличению гидравлического давления в первичной камере 85 давления, и, таким образом, основание 101 примыкает к кольцевой стенке 89, в то время как центральный борт 104 отделяется от кольцевой стенки 90.

Кроме того, даже во втором варианте осуществления изобретения, когда основание 101 уплотнения 45 поршня не может плавно скользить по участку 96 конической поверхности ступенчатой участка 75, уплотнение 45 поршня перемещается в направлении кольцевой стенки 90 в круговой канавке 32 в соответствии с перемещением первичного поршня 18. Соответственно, на уплотнении 45 поршня создаётся крутящий момент в том направлении, в котором внутренняя периферия перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра, а внешняя периферия перемещается в направлении открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра. В этом случае, поскольку дальний конец центрального борта 104, являющегося частью уплотнения 45 поршня, примыкает к участку 93а плоской поверхности внутреннего участка 93 стенки круговой канавки 32, как описано выше, аналогично первому варианту осуществления изобретения, центральный борт 104 примыкает к участку 92 ступенчатой поверхности снаружи в радиальном направлении цилиндра участка 93а плоской поверхности по отношению к крутящему моменту, ограничивая кручение уплотнения 45 поршня.

В соответствии с упомянутым выше вторым вариантом осуществления изобретения может быть получен такой же эффект, как и в первом варианте осуществления изобретения, также может быть получен эффект улучшения износостойкости уплотнения 45 поршня за счёт уменьшения частоты примыкания участка 92 ступенчатой поверхности к центральному борту 104.

Третий вариант осуществления изобретения

Далее будет описан третий вариант осуществления изобретения, главным образом основывающийся на фиг. 7, с фокусированием внимания на отличиях от второго варианта осуществления изобретения. В дальнейшем такие же компоненты, как во втором варианте осуществления изобретения, будут определяться одинаковыми названиями и обозначаться одинаковыми цифровыми позициями.

В третьем варианте осуществления изобретения фаска 93b', имеющая коническую форму с диаметром, который уменьшается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра (левая сторона фиг. 7), образована на внутреннем участке 93 кольцевой стенки 90 вместо закруглённого по радиусу R участка 93b' по первому варианту осуществления изобретения. Граница между фаской 93b' и участком 93а плоской поверхности расположена между центральным бортом 104, являющимся частью уплотнения 45 поршня, и внутренним периферийным бортом 102, при этом фаска 93b' увеличена и имеет больший размер как в радиальном направлении цилиндра, так и в направлении оси цилиндра по сравнению с закруглённым по радиусу R участком 93b по первому варианту осуществления изобретения. Кроме того, соотношение между величиной Мх, являющейся разницей между максимальным радиусом фаски 93b' и радиусом участка 95 цилиндрической поверхности, толщиной Сх в радиальном направлении упорного дальнего концевого участка 116 центрального борта 104 и толщиной Ix в радиальном направлении участка 107 основной части внутреннего периферийного борта 102, может удовлетворять следующему соотношению, из условия что центральный борт 104 не входит между фаской 93b' и участком 95 цилиндрической поверхности.

Мх<Ix+Сх

В соответствии с упомянутым выше третьим вариантом осуществления изобретения может быть получен такой же эффект, как и в первом варианте осуществления изобретения, и может предотвращаться закусывание внутреннего периферийного борта 102 между основным корпусом 15 цилиндра и первичным цилиндром 18.

Четвёртый вариант осуществления изобретения

Далее будет описан четвёртый вариант осуществления изобретения, главным образом основывающийся на фиг. 8, с фокусированием внимания на отличиях от третьего варианта осуществления изобретения. В дальнейшем такие же компоненты, как в первом варианте осуществления изобретения, будут определяться одинаковыми названиями и обозначаться одинаковыми цифровыми позициями.

В четвёртом варианте осуществления изобретения участок 92' ступенчатой поверхности, имеющий форму цилиндрической поверхности вокруг оси цилиндра, формируется между внешним участком 91 стенки и внутренним участком 93 стенки. Кроме того, в четвёртом варианте осуществления изобретения внутренний периферийный борт 102, являющийся частью уплотнения 45 поршня, выступает к противоположной стороне основания 101 дальше, чем центральный борт 104. То есть расстояние, на которое внутренний периферийный борт 102 выступает из основания 101, является большим, чем длина центрального борта 104. В этом случае прорезь 120, открытая в противоположную основанию 101 сторону и проходящая насквозь в радиальном направлении цилиндра, образована на дальнем конце внутреннего периферийного борта 102 противоположно основанию 101.

Даже в четвёртом варианте осуществления изобретения, когда основание 101 уплотнения 45 поршня плавно не скользит на участке 96 конической поверхности ступенчатой участка 75, на уплотнении 45 поршня создаётся крутящий момент в том направлении, в котором внутренняя периферия перемещается в направлении донной части 13 основного корпуса 15 цилиндра (левая сторона фиг. 8), а внешняя периферия перемещается в направлении открытой части 16 основного корпуса 15 цилиндра (правая сторона фиг. 8). Здесь, аналогично первому варианту осуществления изобретения, поскольку упорный дальний концевой участок 116 центрального борта 104, являющегося частью уплотнения 45 поршня, примыкает к участку 92' ступенчатой поверхности, и кроме того, внутренний периферийный борт 102 примыкает к фаске 93b', кручение уплотнения 45 поршня ограничивается за счёт обоих участков. В результате увеличение неработоспособных тактов может снижаться с большей надёжностью.

Кроме того, поскольку перемещение центрального борта 104 может дополнительно ограничиваться участком 92' ступенчатой поверхности, имеющей цилиндрическую поверхность, сформированную в направлении оси цилиндра, внутренний периферийный борт 102 способен надёжно примыкать к фаске 93b', при этом создаётся возможность дополнительного ограничения кручения уплотнения 45 поршня.

Кроме того, поскольку прорезь 120, проходящая насквозь в радиальном направлении цилиндра, образована на дальнем конце внутреннего периферийного борта 102, то даже в том случае, когда внутренний периферийный борт 102 простирается, тормозная жидкость первичного подающего канала 48 может протекать в первичную камеру 85 давления за счёт отрицательного давления в первичной камере 85 давления через проток, являющийся зазором между кольцевой стенкой 89 и участком 101 основания, зазором между донным участком 88 канавки и внешним периферийным бортом 103, зазором между кольцевой стенкой 90 и прорезью 117 центрального борта 104 и зазором между кольцевой стенкой 90 и прорезью 120 внутреннего периферийного борта 102. По этой причине рабочие характеристики подачи жидкости не понижаются.

В то время как герметизирующая структура SP первичной стороны была подробно описана выше в качестве иллюстративного примера и поскольку герметизирующая структура SS вторичной стороны имеет такую же структуру, то может быть получен аналогичный эффект.

Вышеупомянутый вариант осуществления изобретения обеспечивает главный тормозной цилиндр, имеющий основной корпус цилиндра, имеющий форму цилиндра с дном и содержащий нагнетательный канал и подающий канал, сообщенный с резервуаром, поршень, установленный с возможностью скольжения в основном корпусе цилиндра и образующий камеру давления, выполненную с возможностью подачи гидравлического давления в нагнетательный канал между основным корпусом цилиндра и поршнем, а также уплотнительный элемент, установленный в круговой канавке, образованной в основном корпусе цилиндра, и выполненный с возможностью обеспечения герметизации между подающим каналом и камерой давления, при этом уплотнительный элемент имеет основание, выполненное с возможностью упора в кольцевую стенку круговой канавки, расположенной ближе к открытой части основного корпуса цилиндра, внутренний периферийный борт, проходящий от основания в направлении донной части основного корпуса цилиндра образуя скользящий контакт с внешней периферией поршня, внешний периферийный борт, проходящий от основания в направлении донной части основного корпуса цилиндра и выполненный с возможностью упора в донный участок круговой канавки, и центральный борт, имеющий дальний конец, проходящий от основания в направлении донной части основного корпуса цилиндра между внешним периферийным бортом и внутренним периферийным бортом и выполненный с возможностью упора в кольцевую стенку круговой канавки, расположенную ближе к донной части основного корпуса цилиндра. Кольцевая стенка круговой канавки, расположенная ближе к донной части основного корпуса цилиндра, имеет внешний участок стенки, проходящий от донного участка круговой канавки в радиальном направлении основного корпуса цилиндра, участок ступенчатой поверхности, проходящий от внешнего участка стенки в направлении донной части основного корпуса цилиндра, и внутренний участок стенки, имеющий участок плоской поверхности, параллельный радиальному направлению основного корпуса цилиндра и образованный дальше внутрь в радиальном направлении основного корпуса цилиндра, чем участок ступенчатой поверхности. Внутренний участок стенки образован в месте, где центральный борт примыкает к внутреннему участку стенки раньше, чем к внешнему участку стенки, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра. Соответственно, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра с перемещением поршня, дальний конец центрального борта примыкает к внутреннему участку стенки раньше, чем к внешнему участку стенки. Соответственно, после этого даже в том случае, когда на уплотнительном элементе создаётся крутящий момент в направлении, в котором внутренняя периферия перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра, а внешняя периферия перемещается в направлении открытой части основного корпуса цилиндра, при этом центральный борт уплотнительного элемента примыкает к участку ступенчатой поверхности, проходящей от внешнего участка стенки в направлении донной части основного корпуса цилиндра, ограничивается кручение уплотнительного элемента, включая центральный борт. В результате увеличение неработоспособных тактов может уменьшаться.

Кроме того, поскольку участок ступенчатой поверхности образован таким образом, чтобы он был наклонен относительно осевого направления основного корпуса цилиндра, даже в том случае, когда центральный борт примыкает к участку ступенчатой поверхности раньше, чем к внутреннему участку стенки, центральный борт способен плавно перемещаться к внутреннему участку стенки.

Кроме того, поскольку участок плоской поверхности внутреннего участка стенки выполнен так, что центральный борт сначала примыкает к участку плоской поверхности внутреннего участка стенки, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра, поскольку центральный борт сначала примыкает к участку плоской поверхности внутреннего участка стенки, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра, то может предотвращаться направление центрального борта в зазор между внутренней периферией основного корпуса цилиндра и первичным поршнем, при этом может предотвращаться явление закусывания.

Кроме того, поскольку центральный борт образован таким образом, чтобы выступать в осевом направлении дальше, чем внешний периферийный борт и внутренний периферийный борт, то кручение уплотнительного элемента может быть надёжно предотвращено.

Промышленная применимость

В соответствии с описываемым выше главным тормозным цилиндром может быть предотвращено увеличение неработоспособных тактов.

Список обозначений ссылочных позиций

11 главный тормозной цилиндр

12 резервуар

13 донная часть

15 основной корпус цилиндра

16 открытая часть

18 первичный поршень (поршень)

19 вторичный поршень (поршень)

26 вторичный нагнетательный канал (нагнетательный канал)

27 первичный нагнетательный канал (нагнетательный канал)

30, 32 круговая канавка

35, 45 уплотнение поршня (уплотнительный элемент)

38 вторичный подающий канал (подающий канал)

48 первичный подающий канал (подающий канал)

68 вторичная камера давления (камера давления)

85 первичная камера давления (камера давления)

88 донный участок канавки (донный участок круговой канавки)

89 кольцевая стенка (кольцевая стенка основного корпуса цилиндра, расположенная ближе к открытой части)

90 кольцевая стенка (кольцевая стенка основного корпуса цилиндра, расположенная ближе к донной части)

91 внешний участок стенки

92 участок ступенчатой поверхности

93 внутренний участок стенки

93а участок плоской поверхности

101 основание

102 внутренний периферийный борт

103 внешний периферийный борт

104 центральный борт

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к главным тормозным цилиндрам. Главный тормозной цилиндр содержит основной корпус цилиндра, поршень и уплотнительный элемент, установленный в круговой канавке. Кольцевая стенка круговой канавки, расположенная ближе к донной части основного корпуса цилиндра, имеет внешний участок стенки, участок ступенчатой поверхности и внутренний участок стенки. Внутренний участок стенки имеет участок плоской поверхности, параллельный радиальному направлению основного корпуса цилиндра и образованный дальше внутрь в радиальном направлении основного корпуса цилиндра, чем участок ступенчатой поверхности. Внутренний участок стенки образован так, что центральный борт примыкает к внутреннему участку стенки прежде, чем к внешнему участку стенки, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра. Достигается предотвращение процесса увеличения неработоспособных тактов. 7 з.п. ф-лы, 13 ил.

1. Главный тормозной цилиндр, содержащий:
- основной корпус цилиндра, имеющий форму цилиндра с дном и содержащий нагнетательный канал для тормозной жидкости и подающий канал, сообщенный с резервуаром,
- поршень, установленный с возможностью перемещения в основном корпусе цилиндра и образующий камеру давления, выполненную с возможностью подачи гидравлического давления в нагнетательный канал между основным корпусом цилиндра и поршнем, и
- уплотнительный элемент, установленный в круговой канавке, образованной в основном корпусе цилиндра, и способный обеспечивать герметизацию между подающим каналом и камерой давления;
при этом уплотнительный элемент содержит:
- основание, выполненное с возможностью упора в кольцевую стенку круговой канавки, расположенную ближе к открытой части основного корпуса цилиндра,
- внутренний периферийный борт, проходящий от основания в направлении донной части основного корпуса цилиндра и выполненный с возможностью входа в скользящий контакт с внешней периферией поршня,
- внешний периферийный борт, проходящий от основания в направлении донной части основного корпуса цилиндра и выполненный с возможностью упора в донный участок круговой канавки, и
- центральный борт, проходящий от основания в направлении донной части основного корпуса цилиндра между внешним периферийным бортом и внутренним периферийным бортом и имеющий дальний конец, выполненный с возможностью упора в кольцевую стенку круговой канавки, расположенную ближе к донной части основного корпуса цилиндра;
при этом кольцевая стенка круговой канавки, расположенная ближе к донной части основного корпуса цилиндра, имеет внешний участок стенки, проходящий от донного участка круговой канавки в радиальном направлении основного корпуса цилиндра, участок ступенчатой поверхности, проходящий от внешнего участка стенки в направлении донной части основного корпуса цилиндра, и внутренний участок стенки, имеющий участок плоской поверхности, параллельный радиальному направлению основного корпуса цилиндра, и образованный дальше внутрь в радиальном направлении основного корпуса цилиндра, чем участок ступенчатой поверхности, причем внутренний участок стенки образован в таком месте, что центральный борт имеет возможность упора во внутренний участок стенки раньше, чем во внешний участок стенки, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра.

2. Главный тормозной цилиндр по п. 1, в котором участок ступенчатой поверхности наклонен по отношению к осевому направлению основного корпуса цилиндра.

3. Главный тормозной цилиндр по п. 1, в котором центральный борт выступает в осевом направлении дальше, чем внешний периферийный борт и внутренний периферийный борт.

4. Главный тормозной цилиндр по п. 1, в котором внутренний участок стенки образован с закругленным участком или фаской на внутренней в радиальном направлении цилиндра кромке.

5. Главный тормозной цилиндр по любому из пп. 1-4, в котором участок плоской поверхности внутреннего участка стенки образован в таком месте, что центральный борт имеет возможность упора сначала в участок плоской поверхности внутреннего участка стенки, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра.

6. Главный тормозной цилиндр по п. 5, в котором при перемещении поршня центральный борт выполнен с возможностью упора в участок ступенчатой поверхности после упора в участок плоской поверхности внутреннего участка стенки.

7. Главный тормозной цилиндр по любому из пп. 1-4, в котором участок ступенчатой поверхности образован в таком месте, что центральный борт имеет возможность упора сначала в участок ступенчатой поверхности, когда уплотнительный элемент перемещается в направлении донной части основного корпуса цилиндра.

8. Главный тормозной цилиндр по п. 7, в котором при перемещении поршня центральный борт выполнен с возможностью упора в участок плоской поверхности внутреннего участка стенки после упора в участок ступенчатой поверхности.