СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО АВТОНОМНОГО ПОДОГРЕВА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА Российский патент 2017 года по МПК B61C5/00 F01P11/20 

Описание патента на изобретение RU2606428C1

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания тепловозов, в частности к способу подогрева охлаждающей жидкости двигателя при горячем отстое тепловоза для его запуска.

Известен способ обогрева водяной системы тепловоза периодическим запуском дизеля, заключающийся в том, что отключение дизеля осуществляется всегда при одной и той же заданной температуре элемента водяной системы с наибольшей теплоемкостью. Включение дизеля в работу производится при заданной температуре охлаждения этого элемента или по минимально допустимой температуре элемента водяной системы с наименьшей теплоемкостью, причем контроль запуска дизеля ведется по наличию крутящего момента на валу дизеля. Все элементы водяной системы с промежуточными значениями теплоемкости гарантированы от недопустимого снижения температуры (RU, патент №2169274, МПК F01P 11/20, опубл. 20.06.2001 г.).

Недостатками данного способа являются частые запуски дизеля вследствие отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения и быстрого снижения температуры элемента охлаждения с наименьшей теплоемкостью, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению ресурса аккумуляторной батареи.

Известен способ подогрева охлаждающей жидкости двигателя при горячем отстое тепловоза для его запуска (RU, патент №2540189, МПК F01 11/20, опубл. 10.02.2015 г.), принятый за прототип, заключающийся в том, что периодически запускают прогретый дизель, осуществляя нагрев дизеля и его системы охлаждения, при этом отключение дизеля происходит автоматически при заданной, не зависящей от температуры окружающей среды, рабочей температуре элемента системы охлаждения дизеля, обладающего наибольшей теплоемкостью, автоматическое включение дизеля в работу происходит при снижении температуры элемента системы охлаждения с наибольшей теплоемкостью до заданного значения или при снижении значения температуры ниже допустимого предела в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью, после отключения дизеля осуществляют прокачку охлаждающей жидкости во всей системе охлаждения дизеля тепловоза.

Недостатками данного способа является то, что аккумуляторная батарея тепловоза интенсивно разряжается из-за продолжительной работы насоса для прокачки охлаждающей жидкости в системе охлаждения при заглушенном дизеле, что приводит к снижению ресурса аккумуляторной батареи, а отсутствие контроля остаточной емкости аккумуляторной батареи в процессе ее разряда не позволяет определить, достаточно ли ее емкости для очередного запуска дизеля.

Техническим результатом изобретения является снижение времени работы насоса для прокачки охлаждающей жидкости в системе охлаждения и автоматическое определение остаточной емкости аккумуляторной батареи при работающем и заглушенном дизеле тепловоза, что позволит снизить разрядную нагрузку на аккумуляторную батарею тепловоза, увеличить срок ее службы и определять необходимость запуска дизеля при снижении емкости аккумуляторной батареи.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе автоматического автономного подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза, заключающегося в том, что периодически запускают прогретый дизель, осуществляя нагрев дизеля и его системы охлаждения, при этом отключение дизеля происходит автоматически при заданной, не зависящей от температуры окружающей среды, рабочей температуре элемента системы охлаждения дизеля, обладающего наибольшей теплоемкостью, автоматическое включение дизеля в работу происходит при снижении температуры элемента системы охлаждения с наибольшей теплоемкостью до заданного значения или при снижении значения температуры ниже допустимого предела в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью, после отключения дизеля осуществляют прокачку охлаждающей жидкости во всей системе охлаждения дизеля тепловоза, причем прокачку включают при снижении температуры в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью до порогового значения, превышающего допустимый предел для включения дизеля и выключают прокачку при достижении температурой в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью установленного предела. В процессе запуска дизеля по вольтамперным характеристикам аккумуляторной батареи с учетом температуры в аккумуляторном отсеке оценивают остаточную емкость аккумуляторной батареи, в процессе работы дизеля и после его отключения с учетом токов заряда и разряда аккумуляторной батареи корректируют значение ее остаточной емкости, при снижении которой ниже установленного уровня осуществляют запуск дизеля.

Сущность предлагаемого способа поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена структурная схема системы, реализующей способ автоматического автономного подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза; на фиг. 2 - графики вольт-амперных характеристик аккумуляторной батареи в зоне стартерных токов для различной величины остаточной емкости (C100 - для 100% емкости; С50 - для 50% емкости; СТЕК - для текущей емкости, полученной в процессе испытаний); на фиг. 3 - диаграммы работы системы автоматического прогрева, поясняющие принцип работы способа и его отличия от прототипа (tmax - изменение температуры элемента с наибольшей теплоемкостью в системе, реализующей способ; tmin - изменение температуры в элементе с наименьшей теплоемкостью в системе, реализующей способ; tпрот - изменение температуры в элементе с наименьшей теплоемкостью, реализующей прототип).

Система, реализующая способ автоматического автономного подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза (фиг. 1) содержит: систему управления 1, дизель 2, контактор 3 пуска дизеля 2, стартер-генератор 4, аккумуляторную батарею 5, датчик 6 частоты вращения коленчатого вала (на схеме не показано) дизеля 2, датчик 7 тока аккумуляторной батареи 5, датчик 8 напряжения на аккумуляторной батарее 5, датчик 9 температуры воздуха в аккумуляторном отсеке (на схеме не показано), систему охлаждения 10, датчик 11 температуры элемента с наименьшей теплоемкостью (на схеме не показано) системы охлаждения 10, датчик 12 температуры элемента с наибольшей теплоемкостью (на схеме не показано) системы охлаждения 10, насос 13 для прокачки охлаждающей жидкости в системе охлаждения 10, реле 14 для управления прокачивающим насосом 13, стоповый выключатель 15 дизеля 2.

Способ автоматического автономного подогрева системы охлаждения 10 дизеля 2 тепловоза реализуется следующим образом (см. фиг 1). При помощи системы управления 1 и контактора 3 пуска дизеля 2 подключают стартер-генератор 4 к аккумуляторной батарее 5 и тем самым осуществляют запуск дизеля 2 для его нагрева. Процесс запуска дизеля 2 контролируют системой управления 1 при помощи датчика 6 частоты вращения коленчатого вала дизеля 2. В процессе запуска дизеля 2 при помощи датчика 7 тока и системы управления 1 фиксируют ток IАБ аккумуляторной батареи 5, потребляемый стартер-генератором 4 на прокрутку дизеля 2. Одновременно, при помощи датчика 8 напряжения, датчика 9 температуры и системы управления 1 фиксируют напряжение UАБ на аккумуляторной батарее 5 и температуру tвозд воздуха в аккумуляторном отсеке. Используя вольт-амперные характеристики (ВАХ) аккумуляторной батареи 5 и учитывая температуру tвозд в аккумуляторном отсеке определяют остаточную емкость CАБt аккумуляторной батареи 5. В зоне стартерных токов ВАХ аккумуляторной батареи 5 линейная (фиг. 2), а ее наклон зависит от остаточной емкости аккумуляторной батареи 5, которую в данном случае вычисляют по формуле

где CАБt - остаточная емкость аккумуляторной батареи 5 с учетом температуры в аккумуляторном отсеке;

tвозд - температура воздуха в аккумуляторном отсеке, °C;

САБ - емкость аккумуляторной батареи, полученная по формуле

kmax - коэффициент наклона ВАХ аккумуляторной батареи для 100% емкости (график C100 фиг. 2);

k50 - коэффициент наклона ВАХ аккумуляторной батареи для 50% емкости (график С50 фиг. 2);

k - коэффициент наклона ВАХ аккумуляторной батареи для текущей емкости (график СТЕК фиг. 2).

Для батареи типа ТН-450ТМ, применяемой на тепловозах ТЭП70БС и 2ТЭ116У эмпирическим методом получены коэффициенты:

k50=0,0312

kmax=0,0232

Коэффициент k рассчитывают по формуле наименьших квадратов (график СТЕК фиг. 2):

где n - число измерений тока и напряжения аккумуляторной батареи при запуске дизеля;

IАБ - ток аккумуляторной батареи, потребляемый стартер-генератором на прокрутку дизеля, А;

UАБ - напряжение на аккумуляторной батарее при запуске дизеля, В.

При достижении частотой вращения коленчатого вала дизеля 2 порогового значения при помощи системы управления 1 отключают контактор 3 пуска дизеля 2, тем самым переводя стартер-генератор 4 из режима стартера в режим генератора. В процессе работы дизеля 2 при помощи системы управления 1 и датчика 12 температуры элемента с наибольшей теплоемкостью контролируют нагрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения 10 дизеля 2. Процесс нагрева охлаждающей жидкости в элементе системы охлаждения 10 с наибольшей теплоемкостью, во время работы дизеля 2 изображен на графике tmax (фиг. 3). Также при помощи системы управления 1 и датчика 7 тока контролирует зарядный ток IАБз аккумуляторной батареи 5, интегрируя который по времени, корректируют остаточную емкость С аккумуляторной батареи 5 на данный момент времени по формуле

где СНОМ - номинальная емкость аккумуляторной батареи, Ач;

IАБз - ток заряда аккумуляторной батареи, А;

ΔT - дискрет времени между измерениями, час;

m - число измерений тока заряда аккумуляторной батареи за время работы дизеля;

ϕ - коэффициент использования зарядного тока.

Коэффициент ϕ определяют исходя из паспортных данных аккумуляторной батареи 5 как величину, обратную рекомендуемому объему ампер-часов для полного заряда аккумуляторной батареи 5. Для батареи типа ТН-450ТМ, применяемой на тепловозах ТЭП70БС и 2ТЭ116У рекомендуемый объем ампер-часов для заряда составляет 115-118% от емкости. Коэффициент ϕ=0,84.

При достижении датчиком 12 температуры элемента с наибольшей теплоемкостью порогового значения t0 (график tmax, фиг. 3) при помощи системы управления 1 формируют сигнал на остановку дизеля 2 и передают его на стоповый выключатель 15 дизеля 2, который перекрывает подачу топлива в дизель 2. Дизель 2 останавливается. Процесс остановки дизеля 2 контролируют системой управления 1 по датчику 6 частоты вращения. При остановленном дизеле 2 при помощи системы управления 1 и датчика 11 температуры элемента с наименьшей теплоемкостью осуществляют контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения 10. При снижении температуры в элементе с наименьшей теплоемкостью системы охлаждения 10 до порогового значения t1 (график tmin, фиг. 3), превышающего допустимый предел t2 для включения дизеля при помощи системы управления 1 и реле 14 включают прокачивающий насос 13. При достижении температурой в элементе системы охлаждения 10 с наименьшей теплоемкостью установленного предела t3 при помощи системы управления 1 и реле 14 выключают прокачку охлаждающей жидкости прокачивающим насосом 13. Процессы включения и выключения прокачки чередуют до тех пор, пока температура в элементе системы охлаждения 10 с наименьшей теплоемкостью не перестанет расти. При помощи системы управления 1 и датчика 7 тока аккумуляторной батареи контролируют разрядный ток IАБр аккумуляторной батареи 5, интегрируя который по времени корректируют остаточную емкость СОСТ аккумуляторной батареи 5 на данный момент времени по формуле

где СНОМ - номинальная емкость аккумуляторной батареи, Ач;

IАБр - ток, потребляемый от аккумуляторной батареи на прокачку охлаждающей жидкости, А;

ΔT - дискрет времени между измерениями, час;

j - число измерений тока аккумуляторной батареи за время прокачки охлаждающей жидкости.

Если остаточная емкость аккумуляторной батареи 5 снизится ниже установленного уровня, например 75%, или температура в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью опустится ниже допустимого предела t2, при помощи системы управления 1 и контактора 3 пуска дизеля 2 подключают стартер-генератор 4 к аккумуляторной батарее 5 и тем самым осуществляют запуск дизеля 2 для его очередного нагрева. График tпрот на фиг. 3 иллюстрирует процесс снижения температуры охлаждающей жидкости в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью без отключения прокачки, реализуемый в прототипе.

Таким образом, способ автоматического автономного подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза позволяет снизить разрядную нагрузку на аккумуляторную батарею тепловоза в процессе прокачки охлаждающей жидкости и осуществить постоянный автоматический контроль остаточной емкости аккумуляторной батареи, позволяющий гарантированно осуществлять запуск дизеля.

Похожие патенты RU2606428C1

название год авторы номер документа
СПОСОБ ПОДОГРЕВА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА ДЛЯ ЕГО ЗАПУСКА 2013
  • Ким Сергей Ирленович
  • Журавлев Сергей Николаевич
  • Федотов Михаил Владимирович
  • Моисеев Олег Александрович
RU2540189C2
Система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза (САЗДТ) и способ для его осуществления 2023
  • Кащенко Анатолий Анатольевич
  • Абрамов Олег Валерьевич
  • Райдугин Дмитрий Константинович
RU2812151C1
СПОСОБ ОБОГРЕВА ВОДЯНОЙ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 1998
  • Шумков Е.Б.
  • Микульчик В.С.
  • Мазур Л.В.
  • Николаев А.Е.
RU2169274C2
СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ 1992
  • Иванов А.М.
  • Корнев А.Н.
  • Кошевой В.А.
  • Лисицин А.Л.
  • Никифоров Б.Д.
  • Поляшов Л.И.
  • Радионов Н.И.
  • Харитонов В.Ф.
RU2042541C1
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА 2005
  • Голиков Михаил Валерьевич
  • Радионов Николай Ильич
  • Герасимов Аркадий Федорович
RU2287079C1
Дизель - генераторная установка 1989
  • Ткаченко Евгений Александрович
  • Савенко Василий Васильевич
SU1758276A1
СИСТЕМА ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ГОТОВНОСТИ К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТЕПЛОВОЗА 2013
  • Рачков Станислав Робертович
  • Руденко Владимир Федорович
  • Добашин Сергей Анатольевич
  • Оленцов Александр Анатольевич
  • Бучкин Евгений Владимирович
  • Воронова Марина Анатольевна
  • Троицкий Анатолий Пантелеевич
  • Мохов Николай Федорович
RU2530965C1
КОМБИНИРОВАННЫЙ СПОСОБ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ 2003
  • Данковцев В.Т.
  • Овчаренко С.М.
  • Пимшин А.С.
RU2249124C1
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА 2010
  • Бабков Юрий Валерьевич
  • Грачев Николай Валерьевич
  • Клименко Юрий Иванович
  • Степанов Юрий Алексеевич
  • Суркова Елена Геннадьевна
  • Троицкий Анатолий Пантелеевич
RU2446308C2
Электронная панель управления дизель-генераторным агрегатом (ЭПУ ДГА) 2018
  • Помазов Валерий Игоревич
RU2675714C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 606 428 C1

Реферат патента 2017 года СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО АВТОНОМНОГО ПОДОГРЕВА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА

Изобретение относится к прогреву дизеля тепловоза. Способ автоматического автономного подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза заключается в том, что периодически запускают прогретый дизель, осуществляя нагрев дизеля и его системы охлаждения. Отключение дизеля происходит автоматически при заданной рабочей температуре элемента системы охлаждения дизеля, обладающего наибольшей теплоемкостью. Автоматическое включение дизеля в работу происходит при снижении температуры элемента системы охлаждения с наибольшей теплоемкостью до заданного значения или при снижении значения температуры ниже допустимого предела в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью. После отключения дизеля осуществляют прокачку охлаждающей жидкости во всей системе охлаждения дизеля тепловоза. Прокачку включают при снижении температуры в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью до порогового значения, превышающего допустимый предел для включения дизеля. Выключают прокачку при достижении температурой в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью установленного предела. Технический результат изобретения заключается в снижении времени работы насоса для прокачки охлаждающей жидкости в системе охлаждения и увеличении срока службы аккумуляторной батареи. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Формула изобретения RU 2 606 428 C1

1. Способ автоматического автономного подогрева системы охлаждения дизеля тепловоза, заключающийся в том, что периодически запускают прогретый дизель, осуществляя нагрев дизеля и его системы охлаждения, при этом отключение дизеля происходит автоматически при заданной, не зависящей от температуры окружающей среды, рабочей температуре элемента системы охлаждения дизеля, обладающего наибольшей теплоемкостью, автоматическое включение дизеля в работу происходит при снижении температуры элемента системы охлаждения с наибольшей теплоемкостью до заданного значения или при снижении значения температуры ниже допустимого предела в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью, после отключения дизеля осуществляют прокачку охлаждающей жидкости во всей системе охлаждения дизеля тепловоза, отличающийся тем, что прокачку включают при снижении температуры в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью до порогового значения, превышающего допустимый предел для включения дизеля, и выключают прокачку при достижении температурой в элементе системы охлаждения с наименьшей теплоемкостью установленного предела.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в процессе запуска дизеля по вольтамперным характеристикам аккумуляторной батареи с учетом температуры в аккумуляторном отсеке оценивают остаточную емкость аккумуляторной батареи, в процессе работы дизеля и после его отключения с учетом токов заряда и разряда аккумуляторной батареи корректируют значение ее остаточной емкости, при снижении которой ниже установленного уровня осуществляют запуск дизеля.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2017 года RU2606428C1

СПОСОБ ПОДОГРЕВА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА ДЛЯ ЕГО ЗАПУСКА 2013
  • Ким Сергей Ирленович
  • Журавлев Сергей Николаевич
  • Федотов Михаил Владимирович
  • Моисеев Олег Александрович
RU2540189C2
Способ гидроизоляции швов в туннельной обделке с применением расширяющихся цементов 1948
  • Новиков Я.Н.
  • Юдович Э.З.
SU77968A1
СПОСОБ ОБОГРЕВА ВОДЯНОЙ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 1998
  • Шумков Е.Б.
  • Микульчик В.С.
  • Мазур Л.В.
  • Николаев А.Е.
RU2169274C2
US 4413595 A, 08.11.1983.

RU 2 606 428 C1

Авторы

Федотов Михаил Владимирович

Нестеров Игоревич Эдуардович

Добашин Сергей Анатольевич

Даты

2017-01-10Публикация

2015-08-18Подача