Область техники
[0001]
Настоящее изобретение относится к пневматической шине с рисунком протектора.
Предпосылки создания изобретения
[0002]
Улучшение различных эксплуатационных характеристик пневматических шин является актуальной задачей. Такое улучшение может быть реализовано при помощи соответствующего дизайна рисунка протектора. Рисунок протектора шин для высоконагруженных машин спроектирован с учетом обеспечения улучшенных тяговых характеристик.
[0003]
Например, известна пневматическая шина для высоконагруженных машин, которая обеспечивает комплексное улучшение как тяговых характеристик на плохих дорогах до последней стадии износа, так и характеристик на мокром покрытии при высоких скоростях (патентный документ 1). Эта пневматическая шина для высоконагруженных машин содержит протектор, имеющий по меньшей мере одну продольную основную канавку, проходящую в направлении вдоль окружности, и множество боковых канавок, расположенных на противоположных сторонах продольной основной канавки через определенные интервалы в направлении вдоль окружности. Множество боковых канавок соединено с продольной основной канавкой. Продольная основная канавка проходит в направлении вдоль окружности по центральной зоне протектора, занимающей 50% от ширины пятна контакта с грунтом. Глубина продольной основной канавки составляет не менее 5% ширины пятна контакта с грунтом. Глубина боковых канавок, выполненных по меньшей мере в зонах на противоположных сторонах протектора, составляет не менее 109% глубины продольной основной канавки.
Список цитированной литературы
Патентная литература
[0004]
Патентная литература 1: нерассмотренная опубликованная заявка на патент Японии № H09-136514A.
Изложение сущности изобретения
Техническая проблема
[0005]
В этой пневматической шине для высоконагруженных машин область бегового участка центральной зоны протектора выполнена большой для повышения устойчивости к разрезанию и износостойкости. Однако большая площадь бегового участка центральной зоны протектора приводит к увеличенному разогреву, а малая площадь канавок приводит к уменьшению рассеивания тепла. В результате сопротивление разогреву снижается. Также увеличение площади канавок для повышения сопротивления разогреву приводит к повышению вероятности захватывания камней в канавках.
[0006]
С учетом вышесказанного целью настоящего изобретения является обеспечение пневматической шины для высоконагруженных машин, характеризующейся повышенным сопротивлением разогреву на беговом участке центральной зоны протектора при подавлении снижения характеристики сопротивления захватыванию камней.
Решение проблемы
[0007]
Аспектом настоящего изобретения является пневматическая шина, содержащая участок протектора с рисунком протектора.
Рисунок протектора включает в себя множество центральных грунтозацепных канавок, расположенных через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины, которые проходят пересекая экваториальную линию шины. Каждая из множества центральных грунтозацепных канавок содержит первый поворотный участок канавки, который изогнут с формированием изогнутого профиля или искривленного профиля, и первый конец, причем первый поворотный участок канавки и первый конец расположены в зоне половин протектора, которая находится на первой стороне от экваториальной линии шины в поперечном направлении шины, и второй поворотный участок канавки, который изогнут с формированием изогнутого профиля или искривленного профиля, и второй конец, причем второй поворотный участок канавки и второй конец расположены в зоне половин протектора на второй стороне в поперечном направлении шины. Рисунок протектора дополнительно содержит множество плечевых грунтозацепных канавок, расположенных через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины между множеством центральных грунтозацепных канавок в обеих зонах половин протектора, которые проходят наружу в поперечном направлении шины. Каждая из множества плечевых грунтозацепных канавок содержит наружный конец в поперечном направлении шины, открытый к краю пятна контакта с грунтом на каждой из противоположных сторон в поперечном направлении шины, и внутренний конец в поперечном направлении шины, расположенный снаружи от положения в поперечном направлении шины соответствующего первого конца или второго конца в поперечном направлении шины. Рисунок протектора дополнительно содержит пару продольных основных канавок, расположенных в соответствующих зонах половин протектора и проходящих вдоль всей окружности пневматической шины по волнообразному профилю, причем ширина этих канавок меньше ширины множества плечевых грунтозацепных канавок. Пара продольных основных канавок поочередно соединяет соответствующие первые концы или вторые концы и внутренние концы каждой из множества плечевых грунтозацепных канавок в поперечном направлении шины. Рисунок протектора дополнительно содержит множество центральных блоков, расположенных в направлении вдоль окружности шины и образованных множеством центральных грунтозацепных канавок и парой продольных основных канавок, и множество плечевых блоков, расположенных в направлении вдоль окружности шины и образованных множеством плечевых грунтозацепных канавок и парой продольных основных канавок. Рисунок протектора дополнительно содержит продольную вторичную канавку, расположенную вдоль всей окружности пневматической шины, которая пересекает множество центральных грунтозацепных канавок между первым поворотным участком канавки и вторым поворотным участком канавки. Соблюдаются соотношения 0,50≤P4/P3≤1,00 и 0,015≤P4/WB≤0,045, где P3 - ширина канавки множества центральных грунтозацепных канавок, P4 - ширина канавки продольной вторичной канавки, а WB - максимальная ширина множества центральных блоков в поперечном направлении шины.
[0008]
В каждой из пары продольных основных канавок предпочтительно выполнена приподнятая нижняя часть, в которой глубина канавки частично становится меньше.
[0009]
Предпочтительно соблюдается соотношение D1/T < 0,05, где D1 - глубина канавки приподнятой нижней части, а T - ширина пятна контакта с грунтом участка протектора в поперечном направлении шины.
[0010]
Предпочтительно соблюдается соотношение 0,45≤D4/D3≤0,85, где D3 - максимальная глубина канавки множества центральных грунтозацепных канавок, а D4 - максимальная глубина канавки продольной вторичной канавки.
[0011]
Предпочтительно соблюдается соотношение 0,10≤B/WB≤0,50, где B - максимальное расстояние в поперечном направлении шины между первым поворотным участком канавки и вторым поворотным участком канавки.
[0012]
На множестве центральных блоков, соответствующих паре продольных основных канавок, предпочтительно выполнены угловые участки под тупым углом.
[0013]
Ширина P3 канавки множества центральных грунтозацепных канавок и ширина P4 канавки продольной вторичной канавки предпочтительно находятся в диапазоне от 7 мм до 20 мм.
[0014]
Пневматическая шина для высоконагруженных машин может применяться для строительных или промышленных машин.
[0015]
Предпочтительно первый поворотный участок канавки, расположенный на первой стороне, изгибается или искривляется выступая наружу к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, а второй поворотный участок канавки, расположенный на второй стороне, изгибается или искривляется выступая наружу к четвертой стороне, противоположной третьей стороне, в направлении вдоль окружности шины. Угол наклона относительно поперечного направления шины первой прямой линии, соединяющей первый конец и выступающий конец, где первый поворотный участок канавки выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, и угол наклона относительно поперечного направления шины второй прямой линии, соединяющей второй конец и выступающий конец, где второй поворотный участок канавки выступает к четвертой стороне в направлении вдоль окружности шины, больше угла наклона относительно поперечного направления шины третьей прямой линии, соединяющей первый конец и второй конец каждой из множества центральных грунтозацепных канавок, причем прямые линии проходят через центральные точки в направлении ширины канавки центральных грунтозацепных канавок.
Преимущественные эффекты изобретения
[0016]
Вышеописанная шина может обеспечивать повышенное сопротивление разогреву на беговом участке, расположенном в центральной зоне протектора, при подавлении снижения характеристики сопротивления захватыванию камней.
Краткое описание чертежей
[0017]
На ФИГ. 1 представлен пример пневматической шины в поперечном сечении в соответствии с настоящим вариантом осуществления.
На ФИГ. 2 представлен развернутый вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий рисунок протектора, нанесенный на участок протектора шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления.
На ФИГ. 3 представлен увеличенный вид центральной грунтозацепной канавки.
На ФИГ. 4 представлен вид в поперечном сечении, выполненном по линии IV-IV, показанной на ФИГ. 2.
На ФИГ. 5 представлен вид в поперечном сечении, выполненном по линии V-V, показанной на ФИГ. 2, в направлении стрелок.
На ФИГ. 6 представлен вид, иллюстрирующий пример приподнятой нижней части продольной основной канавки шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления.
На ФИГ. 7 представлен вид рисунка протектора шины в соответствии с известным примером.
Описание вариантов осуществления
[0018]
Ниже подробно описана пневматическая шина в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения со ссылкой на приложенные чертежи.
В настоящей спецификации выражение «радиальное направление шины» относится к направлению от центральной оси вращения шины. Выражения «наружу в поперечном направлении шины» и «снаружи в поперечном направлении шины» относятся к направлению от экваториальной линии шины в поперечном направлении шины по отношению к сравниваемому объекту. Выражения «внутрь в поперечном направлении шины» и «внутри в поперечном направлении шины» относятся к направлению к экваториальной линии шины в поперечном направлении шины по отношению к сравниваемому объекту. Выражение «направление вдоль окружности шины» относится к направлению, в котором вращается вращающаяся поверхность поверхности протектора, которая вращается вокруг центральной оси вращения шины, когда шина вращается. Выражение «радиальное направление шины» относится к направлению, проходящему радиально от центральной оси вращения шины. Выражения «наружу в радиальном направлении шины» и «снаружи в радиальном направлении шины» относятся к направлению от центральной оси вращения шины по отношению к сравниваемому объекту. Выражения «внутрь в радиальном направлении шины» и «изнутри в радиальном направлении шины» относятся к направлению к центральной оси вращения шины по отношению к сравниваемому объекту.
Выражение «шина для высоконагруженных машин» в настоящей спецификации охватывает шины для машин 1-го типа (самосвал, скрепер), 2-го типа (грейдер), 3-го типа (погрузчик ковшового типа и т. п.), 4-го типа (пневмокаток) и подвижных кранов (автокран, колесный кран) согласно разделу D ежегодника ассоциации JATMA (Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc.) за 2014 год и шины для машин согласно разделу 4 и разделу 6 ежегодника ассоциации TRA (Tire and Rim Association, Inc.) за 2013 год. Пневматическая шина для высоконагруженных машин в соответствии с настоящим вариантом осуществления может быть установлена, например, на строительную или промышленную машину. К примерам строительных или промышленных машин относятся самосвал, скрепер, грейдер, погрузчик ковшового типа, пневмокаток, колесный кран, автокран, а также уплотнитель, машина для перемещения грунта, погрузчик и бульдозер.
[0019]
На ФИГ. 1 представлен вид в поперечном сечении радиальной пневматической шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления (далее именуемой просто «шина») в плоскости, в которой лежит ось вращения шины. На ФИГ. 1 радиальное направление шины обозначено R, а поперечное направление шины - W. Следует отметить, что на ФИГ. 1 канавки не показаны.
Шина 1, показанная на ФИГ. 1, включает в себя участок 2 протектора, пару участков 3 боковин, пару бортовых участков 4 и внутри себя включает сердечники 5 борта, каркасный слой 6 и поперечные слои 7, 8, 9 брекера.
Пара бортовых участков 4 предусмотрена на противоположных сторонах в поперечном направлении шины изнутри в радиальном направлении шины. Участки 3 боковин находятся снаружи от бортовых участков 4 в радиальном направлении шины. Участки 3 боковин соединены в поперечном направлении шины участком 2 протектора в положениях снаружи в радиальном направлении шины.
Внутри бортовых участков 4 предусмотрена пара сердечников 5 борта. Каркасный слой 6 монтируется между парой сердечников 5 борта, проходящих от бортовых участков 4 до участков 3 боковин, а затем до участка 2 протектора. Каркасный слой 6 загнут на обоих концевых участках у сердечников 5 борта в направлении изнутри в поперечном направлении шины наружу в поперечном направлении шины.
[0020]
На участке 2 протектора на наружной периферической стороне каркасного слоя 6 изнутри наружу в радиальном направлении шины последовательно расположены первый поперечный слой 7 брекера, второй поперечный слой 8 брекера и третий поперечный слой 9 брекера. Первый поперечный слой 7 брекера выполнен из двух брекеров 7a, 7b. Второй поперечный слой 8 брекера выполнен из двух брекеров 8a, 8b. Третий поперечный слой 9 брекера выполнен из двух брекеров 9a, 9b. Каждый брекер 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b содержит упрочняющие корды, расположенные под углом к направлению вдоль окружности шины. Угол наклона упрочняющих кордов относительно направления вдоль окружности шины предпочтительно находится в диапазоне от 18 градусов до 24 градусов.
[0021]
Первый поперечный слой 7 брекера, представленный на ФИГ. 1, имеет конфигурацию, в которой брекер 7a расположен изнутри в радиальном направлении шины, а брекер 7b расположен снаружи от брекера 7a в радиальном направлении шины. Ширина брекера 7a в поперечном направлении шины меньше ширины брекера 7b в поперечном направлении шины. Упрочняющие корды брекеров 7a и 7b наклонены в противоположных направлениях относительно направления вдоль окружности шины так, что направления упрочняющих кордов пересекаются.
[0022]
Второй поперечный слой 8 брекера, представленный на ФИГ. 1, имеет конфигурацию, в которой брекер 8a расположен изнутри в радиальном направлении шины, а брекер 8b расположен снаружи от брекера 8a в радиальном направлении шины. Ширина брекера 8a в радиальном направлении шины больше ширины брекера 8b в поперечном направлении шины. Упрочняющие корды брекера 8a и брекера 8b наклонены в противоположных направлениях относительно направления вдоль окружности шины так, что направления упрочняющих кордов пересекаются.
[0023]
Третий поперечный слой 9 брекера, представленный на ФИГ. 1, имеет конфигурацию, в которой брекер 9a расположен изнутри в радиальном направлении шины, а брекер 9b расположен снаружи от брекера 9a в радиальном направлении шины. Ширина брекера 9a в поперечном направлении шины больше ширины брекера 9b в поперечном направлении шины. Упрочняющие корды брекера 9a и брекера 9b наклонены в противоположных направлениях относительно направления вдоль окружности шины так, что направления упрочняющих кордов пересекаются.
Конфигурация, включающая брекеры 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b, приведенная на ФИГ. 1, является одним из возможных примеров. Значения ширины брекеров 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b не имеют каких-либо ограничений. На ФИГ. 1 представлены три поперечных слоя 7, 8, 9 брекера, однако в некоторых вариантах осуществления могут быть обеспечены только два поперечных слоя брекера, и конфигурация поперечных слоев брекера не имеет каких-либо ограничений. Кроме того, на участках между брекерами 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b может быть обеспечен листовой амортизирующий материал (например, слой резины).
[0024]
Снаружи первого поперечного слоя 7 брекера, второго поперечного слоя 8 брекера и третьего поперечного слоя 9 брекера в радиальном направлении шины расположены один или множество слоев резины, составляющих участок 2 протектора. Отношение (tan δ) модуля потерь к динамическому модулю упругости резины наиболее удаленного в радиальном направлении шины участка 2 протектора при температуре 60°C предпочтительно находится в диапазоне от 0,04 до 0,2.
Такая конфигурация является лишь одним из возможных примеров шины 1, и может быть использована другая известная конфигурация.
[0025]
Рисунок протектора
На ФИГ. 2 представлен развернутый вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий рисунок протектора, нанесенный на участок 2 протектора шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления. На ФИГ. 2 направление вдоль окружности шины обозначено C, а поперечное направление шины - W.
Участок 2 протектора снабжен рисунком протектора, который включает пару продольных основных канавок 11A, 11B, множество плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B, множество центральных грунтозацепных канавок 14 и множество продольных вторичных канавок 15. Множество центральных блоков 20, образованных парой продольных основных канавок 11A, 11B и центральными грунтозацепными канавками 14, сформированы в ряд в направлении вдоль окружности шины. Дополнительно множество плечевых блоков 21A, образованных продольной основной канавкой 11A и плечевыми грунтозацепными канавками 12A, сформированы в ряд в направлении вдоль окружности шины, а множество плечевых блоков 21B, образованных продольной основной канавкой 11B и плечевыми грунтозацепными канавками 12B, сформированы в ряд в направлении вдоль окружности шины. Следует отметить, что в соответствии с настоящим вариантом осуществления рисунок протектора участка 2 протектора характеризуется центральной симметрией относительно точки пересечения любой центральной грунтозацепной канавки 14 и экваториальной линии CL шины.
[0026]
Центральная грунтозацепная канавка
Множество центральных грунтозацепных канавок 14 расположены через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины. Центральные грунтозацепные канавки 14 пересекают экваториальную линию CL шины и проходят в зонах половин протектора с противоположных сторон от экваториальной линии CL шины в поперечном направлении шины до двух концов. Центральные грунтозацепные канавки 14 соединяют продольную основную канавку 11A, расположенную в одной из зон половин протектора (в зоне половин протектора от экваториальной линии CL шины до одного из краев E1 пятна контакта с грунтом), и продольную основную канавку 11B, расположенную в другой зоне половин протектора (в зоне половин протектора от экваториальной линии CL шины до другого края E2 пятна контакта с грунтом). Другими словами, каждая из центральных грунтозацепных канавок 14 включает в себя конец, который соединяется с продольной основной канавкой 11A в одной зоне половин протектора, и конец, который соединяется с продольной основной канавкой 11B в другой зоне половин протектора.
[0027]
Края E1, E2 пятна контакта с грунтом представляют собой точки пересечения продолжения линии наружной поверхности участка 2 протектора и продолжения линии наружной поверхности участка 3 боковины. В вариантах осуществления, в которых части, где соединяются участок 2 протектора и участок 3 боковины, не скруглены, части, где соединяются наружные поверхности участка 2 протектора и участка 3 боковины, соответствуют краям E1, E2 пятна контакта с грунтом, как показано на ФИГ. 1. Ширина T пятна контакта с грунтом определяется как расстояние между краями E1, E2 пятна контакта с грунтом.
[0028]
Между первым концом, соединенным с продольной основной канавкой 11A, и вторым концом, соединенным с продольной основной канавкой 11B, центральная грунтозацепная канавка 14 включает в себя первый поворотный участок 14a канавки и второй поворотный участок 14b канавки с изогнутым профилем или искривленным профилем. Первый поворотный участок 14a канавки предпочтительно расположен сбоку (с первой стороны) от экваториальной линии шины, где находится продольная основная канавка 11A, а второй поворотный участок 14b канавки предпочтительно расположен сбоку (со второй стороны) от экваториальной линии шины, где находится продольная основная канавка 11B. Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления центральная грунтозацепная канавка 14 пересекает экваториальную линию шины между первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки. Однако центральная грунтозацепная канавка 14 может и не пересекать экваториальную линию шины между первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки.
[0029]
На поворотных участках 14a, 14b канавки центральная грунтозацепная канавка 14 может изгибаться с образованием углового профиля или искривляться с образованием закругленного искривленного профиля. Угловой профиль включает в себя профиль, который изгибается с заданным радиусом кривизны. Дополнительно участки центральной грунтозацепной канавки 14, отличные от поворотных участков 14a, 14b канавки, могут иметь прямолинейный профиль или искривленный профиль. В вариантах осуществления, в которых поворотные участки 14a, 14b канавки и участки, отличные от поворотных участков 14a, 14b канавки, имеют искривленный профиль, искривленные профили могут иметь один и тот же радиус кривизны. Дополнительно один из двух поворотных участков 14a, 14b канавки может иметь соединительный участок с изогнутым профилем, образованный прямолинейной канавкой, а другой может иметь соединительный участок с искривленным профилем.
[0030]
На ФИГ. 3 представлен увеличенный вид центральной грунтозацепной канавки 14. Как показано на ФИГ. 3, продольная вторичная канавка 15 пересекает центральную грунтозацепную канавку 14 между первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки. В настоящем варианте осуществления концевой участок центральной грунтозацепной канавки 14 на стороне продольной основной канавки 11A (первая сторона) обозначается как первый конец 14c, концевой участок на стороне продольной основной канавки 11B (вторая сторона) обозначается как второй конец 14d, прямая линия, соединяющая центральную точку первого конца 14c в направлении ширины канавки и центральную точку первого поворотного участка 14a канавки в направлении ширины канавки, обозначается как первая прямая линия 14e, прямая линия, соединяющая центральную точку второго конца 14d в направлении ширины канавки и центральную точку второго поворотного участка 14b канавки в направлении ширины канавки, обозначается как вторая прямая линия 14f, а прямая линия, соединяющая центральную точку первого конца 14c в направлении ширины канавки и центральную точку второго конца 14d в направлении ширины канавки, обозначается как третья прямая линия 14g.
Следует отметить, что в вариантах осуществления, в которых первый поворотный участок 14a канавки имеет искривленный профиль, прямая линия, соединяющая центральную точку в направлении ширины канавки выступающего конца первого поворотного участка 14a канавки, который выступает в направлении вдоль окружности шины, и центральную точку первого конца 14c в направлении ширины канавки, обозначается как первая прямая линия 14e. В вариантах осуществления, в которых второй поворотный участок 14b канавки имеет искривленный профиль, прямая линия, соединяющая центральную точку в направлении ширины канавки выступающего конца второго поворотного участка 14b канавки, который выступает в направлении вдоль окружности шины, и центральную точку второго конца 14d в направлении ширины канавки, обозначается как вторая прямая линия 14f.
[0031]
Угол наклона первой прямой линии 14e относительно направления вдоль окружности шины и угол наклона второй прямой линии 14f относительно направления вдоль окружности шины предпочтительно находятся в диапазоне от 55° до 75°. Другими словами, угол θ1 (0°≤θ1≤90°) наклона первой прямой линии 14e относительно направления вдоль окружности шины и угол θ2 (0°≤θ2≤90°) наклона второй прямой линии 14f относительно направления вдоль окружности шины предпочтительно находятся в диапазоне от 15° до 35°.
Следует отметить, что положение первого конца 14c и положение второго конца 14d предпочтительно смещены относительно друг друга в направлении вдоль окружности шины, а центральная грунтозацепная канавка 14 предпочтительно наклонена относительно экваториальной линии CL шины. Направление, совпадающее с направлением вдоль окружности шины, в котором второй конец 14d расположен относительно первого конца 14c, обозначается как третья сторона, а направление, совпадающее с направлением вдоль окружности шины, в котором первый конец 14c расположен относительно второго конца 14d, обозначается как четвертая сторона. Третья сторона представляет собой верхнюю сторону на ФИГ. 3, а четвертая сторона представляет собой нижнюю сторону. Первый поворотный участок 14a канавки предпочтительно расположен на третьей стороне относительно третьей прямой линии 14g, а второй поворотный участок 14b канавки предпочтительно расположен на четвертой стороне относительно третьей прямой линии 14g. Другими словами, предпочтительно соблюдаются соотношения θ1 > θ3 и θ2 > θ3, где θ3 (0°≤θ3≤90°) - угол наклона третьей прямой линии относительно поперечного направления шины. Угол θ3 предпочтительно находится в диапазоне от 5° до 25°.
Ширина P3 канавки центральных грунтозацепных канавок 14 предпочтительно находится в диапазоне от 7 мм до 20 мм.
[0032]
Первый поворотный участок 14a канавки сбоку (с первой стороны) от экваториальной линии шины, где располагается продольная основная канавка 11A, предпочтительно изгибается или искривляется таким образом, чтобы выступать в направлении вверх, в соответствии с ФИГ. 2 (третья сторона в направлении вдоль окружности шины). Второй поворотный участок 14b канавки сбоку (со второй стороны) от экваториальной линии шины, где располагается продольная основная канавка 11B, предпочтительно изгибается или искривляется таким образом, чтобы выступать в направлении к четвертой стороне, противоположной третьей стороне, в направлении вдоль окружности шины.
[0033]
В настоящем варианте осуществления за счет обеспечения центральных грунтозацепных канавок 14 первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки может быть увеличена жесткость протектора центральных блоков 20.
Другими словами, когда центральные блоки 20 отделяются от дорожного покрытия с отдачей и когда центральные блоки 20 испытывают деформацию смятия, вызываемую силой сдвига, действующей в направлении вдоль окружности шины на центральные блоки 20 вследствие взаимодействия с дорожным покрытием, центральные блоки 20, находящиеся рядом в направлении вдоль окружности, блокируются на поворотных участках 14a, 14b канавки центральных грунтозацепных канавок 14 и действуют совместно, развивая противодействующую силу. В результате может быть увеличена жесткость протектора центральных блоков 20. За счет увеличения жесткости протектора центральных блоков 20 может быть предотвращено смятие центральных блоков 20. Таким образом может быть уменьшен локальный износ центральных блоков 20 на противоположных сторонах в направлении вдоль окружности шины центральной грунтозацепной канавки 14.
[0034]
Предпочтительно соблюдается соотношение 0,10≤B/WB≤0,50, более предпочтительно соблюдается соотношение 0,20≤B/WB≤0,40, где B - максимальное расстояние в поперечном направлении шины между первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки, а WB - максимальная ширина центрального блока в поперечном направлении шины. Если задать B/WB равным 0,50 или менее, можно дополнительно увеличить жесткость протектора в центральных блоках 20. Если B/WB меньше 0,10, расстояние между поворотными участками 14a, 14b канавки и продольной вторичной канавкой 15 сокращается, и когда шина входит в соприкосновение с грунтом, центральные грунтозацепные канавки 14 широко открываются вблизи поворотных участков 14a, 14b канавки. Это приводит к снижению характеристик сопротивления захватыванию камней.
[0035]
Продольная вторичная канавка
Продольная вторичная канавка 15 проходит кольцеобразно в направлении вдоль окружности шины вдоль экваториальной линии CL шины. Продольная вторичная канавка 15 пересекает центральную грунтозацепную канавку 14 в положении между первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки. Выражение «между первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки» относится к обоим концам. Другими словами, продольная вторичная канавка 15 может пересекать центральную грунтозацепную канавку 14 в положении первого поворотного участка 14a канавки или может пересекать центральную грунтозацепную канавку 14 в положении второго поворотного участка 14b канавки. За счет обеспечения продольной вторичной канавки 15 в этом положении можно повысить сопротивление разогреву центрального участка центрального блока 20, который нагревается сильнее всего.
[0036]
За счет размещения продольной вторичной канавки 15 вдоль всей окружности шины воздух в продольной вторичной канавке 15 может перемещаться в направлении вдоль окружности шины. В результате это позволяет эффективно охлаждать центральные блоки 20 и повысить сопротивление разогреву.
Предпочтительно соблюдается соотношение 0,015≤P4/WB≤0,045 и более предпочтительно соблюдается соотношение 0,025≤P4/WB≤0,035, где P4 - ширина канавки продольной вторичной канавки 15, а WB - максимальная ширина центрального блока 20 в поперечном направлении шины.
Следует отметить, что поскольку в настоящем варианте осуществления продольные основные канавки 11A, 11B, описанные ниже, проходят вдоль всей окружности шины по волнообразному профилю, отношение WB/T максимальной ширины WB центрального блока 20 в поперечном направлении шины к ширине T пятна контакта с грунтом представляет собой относительно большую величину в диапазоне от 0,35 до 0,55. Даже при наличии такого большого центрального блока 20 при соблюдении соотношения 0,015≤P4/WB≤0,045 возможно подавление снижения характеристики сопротивления захватыванию камней за счет продольной вторичной канавки 15.
В частности, ширина P4 канавки продольной вторичной канавки 15 предпочтительно находится в диапазоне от 7 мм до 20 мм.
[0037]
Дополнительно отношение P4/P3 ширины P4 канавки продольной вторичной канавки 15 к ширине P3 канавки центральной грунтозацепной канавки 14 предпочтительно удовлетворяет соотношению 0,50≤P4/P3≤1,00 и более предпочтительно удовлетворяет соотношению 0,65≤P4/P3≤0,85. Если задать P4/P3 в указанном выше диапазоне, воздух может эффективно перемещаться между центральными грунтозацепными канавками 14 и продольной вторичной канавкой 15, усиливая охлаждение. В результате сопротивление разогреву может быть повышено.
[0038]
Предпочтительно соблюдается соотношение 0,45≤D4/D3≤0,85 и более предпочтительно соблюдается соотношение 0,55≤D4/D3≤0,75, где D3 - максимальная глубина канавки центральной грунтозацепной канавки 14, а D4 - максимальная глубина канавки продольной вторичной канавки 15. Если D4/D3 меньше 0,45, воздух не может эффективно перемещаться между центральными грунтозацепными канавками 14 и продольной вторичной канавкой 15. В результате сопротивление разогреву снижается. Если D4/D3 больше 0,85, повышается вероятность попадания камней в центральные грунтозацепные канавки 14. Это приводит к снижению характеристик сопротивления захватыванию камней.
[0039]
Плечевая грунтозацепная канавка
Плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B расположены через определенные интервалы между центральными грунтозацепными канавками 14 в направлении вдоль окружности шины. Плечевая грунтозацепная канавка 12A в одной из зон половин протектора проходит наружу в поперечном направлении шины и в одном направлении в направлении C вращения шины (вверх, если смотреть на ФИГ. 2) и открывается к краю E1 пятна контакта с грунтом. Плечевая грунтозацепная канавка 12B в другой зоне половин протектора проходит наружу в поперечном направлении шины и в другом направлении в направлении C вращения шины (вниз, если смотреть на ФИГ. 2) и открывается к краю E2 пятна контакта с грунтом.
[0040]
Положение концевого участка плечевой грунтозацепной канавки 12A, на стороне продольной основной канавки 11A, и концевого участка, на стороне края E1 пятна контакта с грунтом, могут быть смещены относительно друг друга в направлении вдоль окружности шины. Другими словами, плечевая грунтозацепная канавка 12A может быть наклонена относительно экваториальной линии CL шины. В настоящем варианте осуществления угол наклона плечевой грунтозацепной канавки 12A относительно экваториальной линии CL шины находится в диапазоне от 75° до 88°. Выражение «угол наклона плечевой грунтозацепной канавки 12A относительно экваториальной линии CL шины» относится к углу, образованному прямой линией, соединяющей противоположные концевые участки плечевой грунтозацепной канавки 12A, которая проходит через центральные точки в направлении ширины канавки и экваториальной линии CL шины.
Аналогично положение концевого участка плечевой грунтозацепной канавки 12B, на стороне продольной основной канавки 11B, и концевого участка, на стороне края E2 пятна контакта с грунтом, могут быть смещены относительно друг друга в направлении вдоль окружности шины. Другими словами, плечевая грунтозацепная канавка 12B может быть наклонена относительно экваториальной линии CL шины. В настоящем варианте осуществления угол наклона плечевой грунтозацепной канавки 12B относительно экваториальной линии CL шины находится в диапазоне от 75° до 88°. Выражение «угол наклона плечевой грунтозацепной канавки 12B относительно экваториальной линии CL шины» относится к углу, образованному прямой линией, соединяющей противоположные концевые участки плечевой грунтозацепной канавки 12B, которая проходит через центральные точки в направлении ширины канавки и экваториальной линии CL шины.
[0041]
Положение в поперечном направлении шины внутренних концов плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B в поперечном направлении шины находится снаружи от положений в поперечном направлении шины концов центральной грунтозацепной канавки 14 в поперечном направлении шины.
[0042]
Плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B имеют большую ширину, чем центральные грунтозацепные канавки 14.
Следует отметить, что ширина канавки плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B может изменяться в поперечном направлении шины. Например, ширина канавки плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B на внутренних концевых участках в поперечном направлении шины может быть меньше, чем ширина канавки на концевых участках на стороне краев пятна контакта с грунтом. За счет уширения ширины канавки плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B от внутреннего концевого участка в поперечном направлении шины к концевому участку на стороне края пятна контакта с грунтом можно увеличить эффективность слива воды с внутренней стороны в поперечном направлении шины к краю пятна контакта с грунтом.
[0043]
Продольная основная канавка
В зоне половин протектора на первой стороне (зона половин протектора между экваториальной линией CL шины и краем E1 пятна контакта с грунтом) продольная основная канавка 11A проходит вдоль всей окружности шины по волнообразному профилю, причем места соединения первого конца центральной грунтозацепной канавки 14 и внутреннего конца плечевой грунтозацепной канавки 12A в поперечном направлении шины с продольной основной канавкой 11A чередуются.
В зоне половин протектора на второй стороне (зона половин протектора между экваториальной линией CL шины и краем E2 пятна контакта с грунтом) продольная основная канавка 11B проходит вдоль всей окружности шины по волнообразному профилю, причем места соединения второго конца центральной грунтозацепной канавки 14 и внутреннего конца плечевой грунтозацепной канавки 12B в поперечном направлении шины с продольной основной канавкой 11B чередуются.
В настоящем документе выражение «волнообразный профиль» применительно к продольным основным канавкам 11A, 11B относится к синусоидальному характеру изменения положения продольных основных канавок 11A, 11B в поперечном направлении шины при их прохождении в направлении вдоль окружности.
[0044]
Продольная основная канавка 11A проходит вдоль всей окружности шины по волнообразному профилю, причем соединительные участки 11a, где соединены продольная основная канавка 11A и внутренний конец плечевой грунтозацепной канавки 12A в поперечном направлении шины, и соединительные участки 11b, где соединены продольная основная канавка 11A и первый конец центральной грунтозацепной канавки 14, расположены поочередно в направлении вдоль окружности шины. За счет обеспечения соединительного участка 11a продольная основная канавка 11A изгибается выступая наружу в поперечном направлении шины с изогнутым профилем или искривленным профилем. За счет обеспечения соединительного участка 11b продольная основная канавка 11A изгибается выступая внутрь в поперечном направлении шины с изогнутым профилем или искривленным профилем.
[0045]
Продольная основная канавка 11B проходит вдоль всей окружности шины по волнообразному профилю, причем соединительные участки 11a, где соединены продольная основная канавка 11B и внутренний конец плечевой грунтозацепной канавки 12B в поперечном направлении шины, и соединительные участки 11b, где соединены продольная основная канавка 11B и второй конец центральной грунтозацепной канавки 14, расположены поочередно в направлении вдоль окружности шины. За счет обеспечения соединительного участка 11a продольная основная канавка 11B изгибается, выступая наружу в поперечном направлении шины, с изогнутым профилем или искривленным профилем. За счет обеспечения соединительного участка 11b продольная основная канавка 11B изгибается, выступая внутрь в поперечном направлении шины, с изогнутым профилем или искривленным профилем.
[0046]
Продольные основные канавки 11A, 11B на соединительных участках 11a, 11b могут иметь угловой профиль или закругленный искривленный профиль. Угловой профиль включает в себя профиль, который изгибается с заданным радиусом кривизны. Дополнительно участки продольных основных канавок 11A, 11B, отличные от соединительных участков 11a, 11b, могут иметь прямолинейный профиль или искривленный профиль. В вариантах осуществления, в которых соединительные участки 11a, 11b и участки, отличные от соединительных участков 11a, 11b, имеют искривленный профиль, искривленные профили могут иметь один и тот же радиус кривизны. Дополнительно один из двух соединительных участков 11a, 11b, находящихся рядом в направлении вдоль окружности шины, может быть соединительным участком с искривленным профилем, образованным соединенной прямолинейной канавкой и искривленной канавкой, а оставшийся может быть искривленным соединительным участком.
[0047]
Продольные основные канавки 11A, 11B имеют меньшую ширину канавки, чем плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B. Ширина продольных основных канавок 11A, 11B предпочтительно находится в диапазоне, например, от 7 мм до 20 мм.
[0048]
Положение соединительного участка 11a продольной основной канавки 11A в направлении вдоль окружности шины смещено относительно положения соединительного участка 11a продольной основной канавки 11B в направлении вдоль окружности шины. Другими словами, соединительный участок 11a продольной основной канавки 11A и соединительный участок 11a продольной основной канавки 11B чередуются в направлении вдоль окружности шины.
Аналогично положение соединительного участка 11b продольной основной канавки 11A в направлении вдоль окружности шины смещено относительно положения соединительного участка 11b продольной основной канавки 11B в направлении вдоль окружности шины. Другими словами, соединительный участок 11b продольной основной канавки 11A и соединительный участок 11b продольной основной канавки 11B чередуются в направлении вдоль окружности шины.
Соответственно, волнообразный профиль продольной основной канавки 11A и волнообразный профиль продольной основной канавки 11B имеют по существу идентичные длины волн, но несинфазны друг другу.
[0049]
Дополнительно продольные основные канавки 11A, 11B предпочтительно обеспечены приподнятой нижней частью 11c, которая представляет собой участок с меньшей глубиной канавки.
На ФИГ. 6 представлен пример продольной основной канавки 11A в поперечном сечении, обеспеченной приподнятой нижней частью 11c, причем показана зона между соединительным участком 11a и соединительным участком 11b. Следует отметить, что аналогичным образом продольная основная канавка 11B также может быть обеспечена приподнятой нижней частью 11c. Как показано на ФИГ. 6, приподнятая нижняя часть 11c обеспечена между соединительным участком 11a и соединительным участком 11b. На ФИГ. 6 глубина продольных основных канавок 11A, 11B достигает максимума на соединительном участке 11a и соединительном участке 11b. Глубина приподнятой нижней части 11c меньше глубины соединительного участка 11a и соединительного участка 11b. Глубина продольных основных канавок 11A, 11B в самой глубокой части предпочтительно равна глубине плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B.
[0050]
За счет обеспечения приподнятой нижней части 11c в продольной основной канавке 11A, 11B увеличивается жесткость плечевого блока 21A, окруженного плечевыми грунтозацепными канавками 12A и продольной основной канавкой 11A, центральных блоков 20 и плечевого блока 21B, окруженного плечевыми грунтозацепными канавками 12B и продольной основной канавкой 11A. В результате уменьшается степень деформации плечевого блока 21A, центральных блоков 20 и плечевых грунтозацепных канавок 12B и, таким образом, может быть уменьшено количество тепла, выделяемого вследствие деформации. Дополнительно за счет обеспечения приподнятой нижней части 11c увеличивается площадь нижней поверхности продольных основных канавок 11A, 11B и увеличивается площадь соприкосновения, где обеспечивается поток воздуха по продольным основным канавкам 11A, 11B. В результате характеристики рассеивания тепла могут быть улучшены.
Следует отметить, что соединительный участок 11a и соединительный участок 11b также могут быть обеспечены приподнятой нижней частью 11c. В таких вариантах осуществления глубина приподнятой нижней части 11c может быть меньше глубины канавки плечевых грунтозацепных канавок 12. Дополнительно наибольшая глубина канавки продольных основных канавок предпочтительно равна глубине канавки плечевых грунтозацепных канавок 12.
Глубина приподнятой нижней части 11c может быть постоянной или же может варьироваться в некотором диапазоне, который не выходит за пределы максимальной глубины канавки. Например, в одном варианте осуществления глубина приподнятой нижней части 11c может ступенчато уменьшаться от самой глубокой части продольных основных канавок 11A, 11B. В другом варианте осуществления глубина приподнятой нижней части 11c может плавно уменьшаться от самой глубокой части.
В таких вариантах осуществления предпочтительно соблюдается соотношение D2/T < 0,05, где D2 - наименьшая глубина канавки приподнятой нижней части 11c. Если значение D2/T больше или равно 0,05, эффект уменьшения степени деформации, обеспечиваемый приподнятой нижней частью 11c, не может быть достигнут в достаточной степени. Значение D2/T предпочтительно больше 0,02 для обеспечения способности воздухопроницаемости продольных основных канавок 11A, 11B.
[0051]
Центральный блок
Угловые участки центральных блоков 20 на соединительных участках 11a, 11b предпочтительно имеют тупой угол. Другими словами, угол изгиба продольной основной канавки 11A или продольной основной канавки 11B на соединительном участке 11a и угол, образованный продольной основной канавкой 11A или продольной основной канавкой 11B на соединительном участке 11b и центральной грунтозацепной канавкой 14, предпочтительно являются тупыми. Благодаря тому, что угловые участки центральных блоков 20 являются тупоугольными, на угловых участках центральных блоков 20 может быть достигнута достаточная жесткость. В результате может быть снижена упругая деформация угловых участков центральных блоков 20 и, таким образом, может быть уменьшен разогрев, вызываемый этой упругой деформацией.
[0052]
Дополнительно благодаря тупому углу изгиба на соединительном участке 11b, в угловых участках плечевых блоков 21A, 21B, расположенных снаружи от соединительных участков 11b в поперечном направлении шины, может быть достигнута достаточная жесткость. В результате может быть снижена упругая деформация угловых участков плечевых блоков 21A, 21B и, таким образом, может быть уменьшен разогрев, вызываемый этой упругой деформацией.
[0053]
В шине, включающей в себя рисунок протектора в соответствии с настоящим вариантом осуществления, описанным выше, за счет обеспечения центральных грунтозацепных канавок 14 первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 14b канавки может быть увеличена жесткость протектора в центральных блоках 20.
Дополнительно за счет размещения продольной вторичной канавки 15 вдоль всей окружности шины по волнообразному профилю может сохраняться жесткость центральных блоков 20 и износостойкость и может быть повышено сопротивление разогреву.
Дополнительно за счет обеспечения продольной вторичной канавки 15 третьим поворотным участком 15a канавки и четвертым поворотным участком 15b канавки может быть увеличена жесткость протектора в центральных блоках 20.
[0054]
Дополнительно за счет задания отношения P4/WB ширины P4 канавки продольной вторичной канавки 15 к максимальной ширине WB центральных блоков 20 в поперечном направлении шины в диапазоне 0,015≤P4/WB≤0,045 и задания отношения P4/P3 ширины P4 канавки продольной вторичной канавки 15 к ширине P3 канавки центральных грунтозацепных канавок 14 в диапазоне 0,50≤P4/P3≤1,00 могут быть снижены характеристики сопротивления захватыванию камней и могут быть повышены характеристики сопротивления разогреву.
[0055]
Дополнительно за счет обеспечения продольных основных канавок 11A, 11B с приподнятой нижней частью 11c можно увеличить жесткость участка 2 протектора и повысить износостойкость и сопротивление разогреву.
[0056]
На ФИГ. 4 представлен вид в поперечном сечении продольной вторичной канавки 15. На ФИГ. 5 представлен вид в поперечном сечении центральной грунтозацепной канавки 14. За счет задания отношения D4/D3 между максимальной глубиной D4 канавки продольной вторичной канавки 15, как показано на ФИГ. 4, и максимальной глубиной D3 канавки центральных грунтозацепных канавок 14, как показано на ФИГ. 5, в диапазоне 0,45≤D4/D3≤0,85 может быть подавлено снижение характеристик сопротивления захватыванию камней и могут быть повышены характеристики сопротивления разогреву.
Дополнительно за счет задания отношения B/WB максимального расстояния B в поперечном направлении шины между первым поворотным участком 14a канавки и вторым поворотным участком 15b канавки к максимальной ширине WB центральных блоков в поперечном направлении шины в диапазоне 0,10≤B/WB≤0,50 может быть подавлено снижение характеристик сопротивления захватыванию камней и могут быть повышены характеристики сопротивления разогреву.
[0057]
За счет формирования угловых участков в центральных блоках 20, соответствующих продольным основным канавкам 11A, 11B, имеющих тупой угол, может быть увеличена жесткость центральных блоков 20.
[0058]
Рабочие примеры, известные примеры, сравнительные примеры
Для анализа эффектов шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления изготовили экспериментальные шины с различными рисунками протектора и исследовали характеристики износостойкости и сопротивления разогреву каждой из них. Экспериментальные шины изготовили в размере 46/90R57.
[0059]
Оценка характеристик сопротивления разогреву
На барабане в закрытом помещении провели испытание экспериментальных шин, по условиям которого эти шины установили на диски размером 29,00-6,0 (в соответствии со стандартом ассоциации TRA), накачали до давления воздуха 700 кПа (давление воздуха в соответствии со стандартом ассоциации TRA) и нагрузили на 110% от стандартной максимальной нагрузки (63 000 кг). Начиная со значения скорости 5 км/ч, каждые 12 часов скорость увеличивали на 1 км/ч и измеряли время вплоть до момента отказа шины вследствие разогрева. Характеристики сопротивления разогреву проанализировали и выразили как значения индекса, причем для времени работы известного примера было задано значение 100.
[0060]
Оценка характеристик сопротивления захватыванию камней
Изготовленные экспериментальные шины устанавливали на реальную машину (200-тонный карьерный самосвал), после чего машина пять раз проезжала вперед и назад по участку длиной 30 м, засыпанному камнями диаметром в диапазоне от 2 мм до 20 мм. Затем производили подсчет числа камней, захваченных в центральных грунтозацепных канавках, продольной вторичной канавке и продольных основных канавках. Обратные величины от результатов выражали как значения индекса, при этом в качестве эталона использовали обратную величину от результата измерения известного примера, описанного ниже (значение индекса принималось за 100). Более высокие значения индекса соответствуют более высоким значениям характеристик сопротивления захватыванию камней.
[0061]
Экспериментальные шины изготовили в соответствии с известным примером, сравнительными примерами 1-4 и рабочими примерами 1-20.
На ФИГ. 7 представлен вид рисунка протектора шины в соответствии с известным примером. Рисунок протектора, показанный на ФИГ. 7, содержит пару продольных основных канавок 111A, 111B, плечевые грунтозацепные канавки 112A, 112B и центральные грунтозацепные канавки 114. Продольные основные канавки 111A, 111B, плечевые грунтозацепные канавки 112A, 112B и центральные грунтозацепные канавки 114 имеют такую же конфигурацию, что и их эквиваленты - продольные основные канавки 11A, 11B, плечевые грунтозацепные канавки 12A, 12B и центральные грунтозацепные канавки 14. Дополнительно ширина продольных основных канавок 111A, 111B и плечевых грунтозацепных канавок 112A, 112B равна ширине плечевых грунтозацепных канавок 12A, 12B. На беговом участке, окруженном продольными основными канавками 111A, 111B и центральными грунтозацепными канавками 114, не обеспечена продольная вторичная канавка.
В шине сравнительного примера 1 рисунок протектора имеет конфигурацию, включающую продольную вторичную канавку и центральные грунтозацепные канавки без поворотных участков канавки. В шине сравнительного примера 2 рисунок протектора имеет конфигурацию, включающую продольную вторичную канавку и центральные грунтозацепные канавки с одним поворотным участком канавки.
В шине рабочего примера 1 рисунок протектора аналогичен показанному на ФИГ. 2, за исключением того, что θ3 меньше θ1 и θ2.
В шине сравнительных примеров 3, 4 и рабочих примеров 2-19 рисунок протектора аналогичен показанному на ФИГ. 2.
Конфигурация компонентов, результаты анализа износостойкости и характеристик сопротивления разогреву рисунков протектора приведены ниже в таблицах 1-3. Считается, что шины, имеющие значение индекса 105 или выше по сопротивлению разогреву и 95 или выше по сопротивлению захватыванию камней, способны обеспечивать повышенное сопротивление разогреву при подавлении снижения характеристик сопротивления захватыванию камней.
[0062]
[Таблица 1]
[0063]
[Таблица 2]
[0064]
[Таблица 3]
[0065]
В результате сравнения известного примера и сравнительного примера 1 видно, что при обеспечении продольной вторичной канавки улучшаются характеристики сопротивления разогреву, но снижаются характеристики сопротивления захватыванию камней. В результате сравнения сравнительных примеров 1-3 видно, что конфигурации с двумя поворотными участками канавки в центральных грунтозацепных канавках (сравнительный пример 3) имеют более высокие характеристики сопротивления разогреву (более низкие характеристики сопротивления захватыванию камней), чем конфигурации, не имеющие поворотных участков канавки (сравнительный пример 1) или имеющие один поворотный участок канавки (сравнительный пример 2) в центральных грунтозацепных канавках.
[0066]
В результате сравнения рабочих примеров 1 и 2 видно, что в рабочем примере 1, в котором θ1 и θ2 больше, чем θ3, характеристики сопротивления разогреву и сопротивления захватыванию камней лучше, чем в рабочем примере 2, в котором θ3 меньше, чем θ1 и θ2.
В результате сравнения сравнительных примеров 3, 4 и рабочих примеров 1-6 видно, что в конфигурациях, в которых отношение P4/WB находится в диапазоне от 0,015 до 0,045, а отношение P4/P3 находится в диапазоне от 0,50 до 1,00, характеристики сопротивления разогреву могут увеличиваться при подавлении снижения характеристик сопротивления захватыванию камней. Дополнительно видно, что в конфигурациях, в которых отношение P4/WB находится в диапазоне от 0,025 до 0,035, а отношение P4/P3 находится в диапазоне от 0,65 до 0,85, характеристики сопротивления разогреву могут увеличиваться при дальнейшем подавлении снижения характеристик сопротивления захватыванию камней.
[0067]
В результате сравнения рабочих примеров 4 и 7 видно, что конфигурации, обеспеченные приподнятой нижней частью, отличаются еще более высокими характеристиками сопротивления разогреву по сравнению с конфигурациями без приподнятой нижней части.
[0068]
В результате сравнения рабочих примеров 7-13 видно, что конфигурации, в которых отношение D4/D3 находится в диапазоне от 0,45 до 0,85, обладают еще более высокими характеристиками сопротивления захватыванию камней, сохраняя сопротивление разогреву. В частности, видно, что конфигурации, в которых отношение D4/D3 находится в диапазоне от 0,55 до 0,75, обладают еще более высокими характеристиками сопротивления захватыванию камней при дальнейшем сохранении сопротивления разогреву.
В результате сравнения рабочих примеров 11 и 14-19 видно, что конфигурации, в которых отношение B/WB находится в диапазоне от 0,1 до 0,5, обладают еще более высокими характеристиками сопротивления захватыванию камней при дальнейшем сохранении сопротивления разогреву. В конфигурациях, в которых отношение B/WB находится в диапазоне от 0,2 до 0,4, этот эффект проявляется еще более наглядно.
Это можно считать наглядной демонстрацией эффекта настоящего варианта осуществления.
[0069]
Приведенная выше информация представляет собой подробное описание пневматической шины настоящего изобретения. Однако настоящее изобретение не ограничено приведенными выше вариантами осуществления и может быть улучшено или изменено различными способами, которые входят в объем настоящего изобретения.
Перечень позиционных обозначений
[0070]
1 Пневматическая шина
2 Участок протектора
3 Участок боковины
4 Бортовой участок
5 Сердечник борта
6 Каркасный слой
7 Первый поперечный брекер
8 Второй поперечный брекер
9 Третий поперечный брекер
11A, 11B Продольная основная канавка
11a, 11b Соединительный участок
11c Приподнятая нижняя часть
12A, 12B Плечевая грунтозацепная канавка
14 Центральная грунтозацепная канавка
14a, 14b Поворотный участок канавки
14c Первый конец
14d Второй конец
14e Первая прямая линия
14f Вторая прямая линия
14g Третья прямая линия
15 Продольная вторичная канавка
E1, E2 Край пятна контакта с грунтом
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| Пневматическая шина для высоконагруженных машин | 2015 |
|
RU2633053C1 |
| ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА | 2015 |
|
RU2652864C1 |
| ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ МАШИН | 2015 |
|
RU2633030C1 |
| Пневматическая шина для высоконагруженных машин | 2015 |
|
RU2633046C1 |
| Пневматическая шина для высоконагруженных машин | 2015 |
|
RU2633447C1 |
| ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ МАШИН | 2015 |
|
RU2633049C1 |
| Пневматическая шина | 2015 |
|
RU2633457C1 |
| Пневматическая шина для высоконагруженных машин | 2015 |
|
RU2633047C1 |
| ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ МАШИН | 2015 |
|
RU2633048C1 |
| ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ МАШИН | 2017 |
|
RU2680887C1 |
Изобретение относится к рисунку протектора пневматической шины для высоконагруженных машин. Пневматическая шина включает в себя множество центральных грунтозацепных канавок, расположенных через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины, которые проходят пересекая экваториальную линию шины и включают в себя первый поворотный участок канавки и второй поворотный участок канавки; множество плечевых грунтозацепных канавок, расположенных через определенные интервалы между множеством центральных грунтозацепных канавок в направлении вдоль окружности шины и проходящих наружу в поперечном направлении шины, причем внутренний конец в поперечном направлении шины расположен снаружи относительно конца центральной грунтозацепной канавки в поперечном направлении шины; пару продольных основных канавок, к которым поочередно присоединены концы центральных грунтозацепных канавок и внутренние концы множества плечевых грунтозацепных канавок в поперечном направлении шины; и продольную вторичную канавку, расположенную вдоль всей окружности пневматической шины, которая пересекает центральные грунтозацепные канавки. Технический результат - повышение сопротивления разогреву на беговом участке в центральной зоне протектора шины при сохранении характеристики сопротивления захватыванию камней. 8 з.п. ф-лы, 7 ил., 3 табл.
1. Пневматическая шина для высоконагруженных машин, содержащая:
участок протектора с рисунком протектора;
причем рисунок протектора содержит:
множество центральных грунтозацепных канавок, расположенных через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины, которые проходят пересекая экваториальную линию шины, причем каждая из множества центральных грунтозацепных канавок содержит
первый поворотный участок канавки, который изогнут с формированием изогнутого профиля или искривленного профиля, и первый конец, причем первый поворотный участок канавки и первый конец расположены в зоне половин протектора, которая находится на первой стороне от экваториальной линии шины в поперечном направлении шины, и
второй поворотный участок канавки, который изогнут с формированием изогнутого профиля или искривленного профиля, и второй конец, причем второй поворотный участок канавки и второй конец расположены в зоне половин протектора, которая находится на второй стороне в поперечном направлении шины;
множество плечевых грунтозацепных канавок, расположенных через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины между множеством центральных грунтозацепных канавок в обеих зонах половин протектора, которые проходят наружу в поперечном направлении шины, причем каждая из множества плечевых грунтозацепных канавок содержит
наружный конец в поперечном направлении шины, открытый к краю пятна контакта с грунтом на каждой из противоположных сторон в поперечном направлении шины, и
внутренний конец в поперечном направлении шины, расположенный снаружи от положения в поперечном направлении шины первого конца или второго конца в поперечном направлении шины;
пару продольных основных канавок, расположенных в соответствующих зонах половин протектора и проходящих вдоль всей окружности пневматической шины по волнообразному профилю, причем ширина этих канавок меньше ширины множества плечевых грунтозацепных канавок, при этом пара продольных основных канавок поочередно соединяет
соответствующие первые концы или вторые концы и внутренние концы каждой из множества плечевых грунтозацепных канавок в поперечном направлении шины;
множество центральных блоков, расположенных в направлении вдоль окружности шины и образованных множеством центральных грунтозацепных канавок и парой продольных основных канавок;
множество плечевых блоков, расположенных в направлении вдоль окружности шины и образованных множеством плечевых грунтозацепных канавок и парой продольных основных канавок; и
продольную вторичную канавку, расположенную вдоль всей окружности пневматической шины, которая пересекает множество центральных грунтозацепных канавок между первым поворотным участком канавки и вторым поворотным участком канавки; при этом
соблюдаются соотношения 0,50≤P4/P3≤1,00 и 0,015≤P4/WB≤0,045, где P3 - ширина канавки множества центральных грунтозацепных канавок, P4 - ширина канавки продольной вторичной канавки, а WB - максимальная ширина множества центральных блоков в поперечном направлении шины.
2. Пневматическая шина для высоконагруженных машин по п. 1, дополнительно содержащая в каждой из пары продольных основных канавок приподнятую нижнюю часть, в которой глубина канавки частично становится меньше.
3. Пневматическая шина для высоконагруженных машин по п. 2, в которой соблюдается соотношение D2/T < 0,05, где D2 - глубина канавки приподнятой нижней части, а T - ширина пятна контакта с грунтом участка протектора в поперечном направлении шины.
4. Пневматическая шина для высоконагруженных машин по любому из пп. 1-3, в которой соблюдается соотношение 0,45≤D4/D3≤0,85, где D3 - максимальная глубина канавки множества центральных грунтозацепных канавок, а D4 - максимальная глубина канавки продольной вторичной канавки.
5. Пневматическая шина для высоконагруженных машин по любому из пп. 1-3, в которой соблюдается соотношение 0,10≤B/WB≤0,50, где B - максимальное расстояние в поперечном направлении шины между первым поворотным участком канавки и вторым поворотным участком канавки.
6. Пневматическая шина для высоконагруженных машин по любому из пп. 1-3, в которой на множестве центральных блоков, соответствующих паре продольных основных канавок, выполнены угловые участки под тупым углом.
7. Пневматическая шина для высоконагруженных машин по любому из пп. 1-3, в которой ширина канавки P3 множества центральных грунтозацепных канавок и ширина канавки P4 продольной вторичной канавки находятся в диапазоне от 7 мм до 20 мм.
8. Пневматическая шина для высоконагруженных машин по любому из пп. 1-3, устанавливаемая на строительную или промышленную машину.
9. Пневматическая шина для высоконагруженных машин по любому из пп. 1-3, в которой:
первый поворотный участок канавки, расположенный на первой стороне, изгибается или искривляется выступая наружу к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины;
второй поворотный участок канавки, расположенный на второй стороне, изгибается или искривляется выступая наружу к четвертой стороне, противоположной третьей стороне, в направлении вдоль окружности шины; и
угол наклона относительно поперечного направления шины первой прямой линии, соединяющей первый конец и выступающий конец, где первый поворотный участок канавки выступает к третьей стороне в направлении вдоль окружности шины, и угол наклона относительно поперечного направления шины второй прямой линии, соединяющей второй конец и выступающий конец, где второй поворотный участок канавки выступает к четвертой стороне в направлении вдоль окружности шины, больше угла наклона относительно поперечного направления шины третьей прямой линии, соединяющей первый конец и второй конец каждой из множества центральных грунтозацепных канавок, причем прямые линии проходят через центральные точки в направлении ширины канавки центральных грунтозацепных канавок.
| JP 2008279976 A, 20.11.2008 | |||
| JP 2007191093 A, 02.08.2007 | |||
| WO 2006001202 A1, 05.01.2006 | |||
| JP 2006151083 A, 15.06.2006. |
