ВЕТРЯНАЯ ТУРБИНА ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ Российский патент 2018 года по МПК F03D9/32 F03D5/00 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к электромобилям, и может быть использовано в их модернизации.

Пирамидальный ветряной двигатель транспортного средства, содержащий ветроприемник, выполнен в виде конфузора, соединенный с воздуховодом, по которому воздушный поток встречного ветра входит в цилиндрическую камеру, где установлено ветряное колесо, а далее поступает в воздушный канал в виде двух рукавов, с выходом обеих сторон транспортного средства, из которых отработанный воздушный поток поступает в атмосферу и создает аэродинамический эффект за счет отсасывания воздуха из рукавов. Электрогенератор размещен вне цилиндрической камеры. Патент UA 17750 2009. http:/www.altenerg.ru/energiya-iobovogo-vozdushnogo-potoka/.

Недостатком изобретения является сложная конструкция и малая эффективность аэродинамики, а также нецелесообразность направлять весь встречный поток воздуха в одну или две турбины.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению является судно, содержащее ветродвигатель, включающий в себя лопасти, закрепленные на вал. Лопасти закрыты защитным кожухом на половину, а на нижнем конце вала закреплена муфта для передачи движения.

Недостатком прототипа является маленькая рабочая площадь турбины. Сущность изобретения заключается в зарядке аккумуляторной батареи на ходу за счет встречного ветра с помощью турбин с увеличением рабочей площади. Технический результат, на достижение которого данное изобретение рассчитано, заключается в увеличении рабочей площади турбины, простота и дешевизна в изготовлении, а также возможность установить на любые детали и агрегат. Турбина для электромобиля состоит из вала, который с одной стороны снабжен диском, а с другой шестеренкой или шкивом для передачи движения генератору. Генератор также может быть встроенным. Вал можно установить как вертикально, так и горизонтально или под любым углом. На диск собираются лопасти. Лопасти состоят из опорной балки, которые крепятся на диск, а на ней устанавливается верхнее крыло с помощью дуг. Дуги из плоского упругого материала, что и верхние крылья. Дуги по длине равны ширине крыльев на том месте, где они устанавливаются и перпендикулярны по высоте. Дуги, одновременно, являются ребром жесткости, с их помощью соединяются лопасти к опорным балкам и на себя берут значительную часть давления воздушного потока. С их помощью воздушный поток ветра направляется в предыдущий отсек. На каждой лопасти устанавливается несколько дуг в зависимости от ширины и длины лопасти так, чтобы частично прикрывали друг друга, если смотреть со стороны встречного ветра. Дуги на опорной балке могут крутиться меняя угол крыльев по отношению к основанию и захвату воздушного потока и фиксируются зажимными болтами. Высота дуг зависит от величины турбины, на одной лопасти они могут быть разные, нарастающие от центра или наоборот. Для повышения КПД турбины, дуги устанавливаются начиная с самого конца лопасти и к центру так, чтобы если смотреть со стороны направления ветра они прикрывали друг друга. Основанием для турбины является та деталь электромобиля, на которой турбина устанавливается. Между турбиной и основанием существует небольшое пространство - обтекатель для прохода воздуха, и чем шире лопасти, тем больше расстояние между ними. Последняя дуга устанавливается на самом конце лопасти. Часть турбины, которая крутится против ветра врезана в ту деталь, на которой установлена, или закрывается направляющим крылом (3), которое одновременно направляет поток ветра на рабочую часть турбины. Число лопастей разное, но не менее трех, и чем больше их число, тем эффективнее. Для повышения КПД турбины, лопасти перекрывают друг друга увеличивая рабочую площадь турбины. Турбин на электромобиль можно установить множество, на любую деталь или агрегат, куда может поступать ветер. Кроме того, стоящий электромобиль может заряжаться при существующем ветре, если поставить электромобиль в направлении к ветру.

Электромобиль начинает двигаться с места за счет накопителей электроэнергии. По ходу движения за счет встречного ветра работают ветряные турбины. Набираний поток воздуха крыльями (1) направляется к основанию турбины. Дуги (2), воздушный поток направляют по кругу через воздуховод (5) в предыдущий отсек, увеличивая давление там. И так в каждый отсек поступает поток воздуха со следующей лопасти, и воздух уходит с турбины по ходу движения ветра, проходя по турбине, пока турбина сделает пол-оборота. Опорная балка (6) жестко связана к валу (4). Генератор (7) вырабатывает и направляет в накопители электроэнергию, и заполняет запас электроэнергии, причем при спусках выработанная электроэнергия в разы может быть больше, чем расходы.

Изобретение относится к ветряной турбине для электромобиля. Турбина для электромобиля состоит из вала, установленного вертикально, или горизонтально, или под углом, который с одной стороны снабжен диском, а с другой - связан с генератором, при этом на диске установлены лопасти, частично прикрывающие друг друга, при этом каждая лопасть состоит из балки, крепящейся на диск, на балке установлено верхнее крыло с помощью дуг, установленных с прикрыванием друг друга, начиная с конца лопасти, зафиксированных зажимными болтами и выполненных с возможностью вращения и изменения угла крыла по отношению к ветровому потоку, при этом ширина дуг равна ширине крыла в месте их установки, при этом та часть турбины, которая крутится против ветрового потока, выполнена с возможностью врезки в деталь электромобиля, на которую поступает ветровой поток, или закрыта направляющим крылом. Изобретение направлено на увеличение рабочей площади турбины. 1 ил.

Турбина для электромобиля, состоящая из вала, установленного вертикально, или горизонтально, или под углом, который с одной стороны снабжен диском, а с другой - связан с генератором, при этом на диске установлены лопасти, частично прикрывающие друг друга, при этом каждая лопасть состоит из балки, крепящейся на диск, на балке установлено верхнее крыло с помощью дуг, установленных с прикрыванием друг друга, начиная с конца лопасти, зафиксированных зажимными болтами и выполненных с возможностью вращения и изменения угла крыла по отношению к ветровому потоку, при этом ширина дуг равна ширине крыла в месте их установки, при этом та часть турбины, которая крутится против ветрового потока, выполнена с возможностью врезки в деталь электромобиля, на которую поступает ветровой поток, или закрыта направляющим крылом.