ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ
[0001] Эта заявка является частичным продолжением заявки № 14/622377 на патент США, поданной 13 февраля 2015 г., которая является продолжением заявки № 14/179494 на патент США, поданной 12 февраля 2014 г., по которой 17 февраля 2015 г. выдан патент США № 8,955,805 и которая является частичным продолжением заявки № 13/765652 на патент США, поданной 12 февраля 2013 г., которая имеет приоритет согласно предварительной заявке № 61/598856 на патент США, поданной 14 февраля 2012 г., и предварительной заявке № 61/598816 на патент США, поданной 14 февраля 2012 г. Заявка № 14/179494 на патент США также имеет приоритет согласно предварительной заявке № 61/764503 на патент США, поданной 13 февраля 2013 г., предварительной заявке № 61/809281 на патент США, поданной 5 апреля 2013 г., и предварительной заявке № 61/835896 на патент США, поданной 17 июня 2013 г. Эта заявка также имеет приоритет согласно предварительной заявке № 62/022801 на патент США, поданной 10 июля 2014 г. Все вышеперечисленные заявки во всей их полноте включены сюда посредством ссылки.
Область техники, к которой относится изобретение
[0002] Данное изобретение относится в основном к узлам верхних багажных полок, а конкретнее - к узлу верхней багажной полки, который включает в себя шарнирную полку, имеющую створку, которая поворачивается наружу.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0003] Коммерческие воздушные суда, такие, как Airbus A320 или Boeing 737, в типичном случае построены из модульных компонентов, размер, вес и конструкция которых диктуются многими соображениями, включая размеры фюзеляжа, эстетические соображения и соображения безопасности. Многие из этих требований накладываются законом или правилами. Все такие компоненты воздушных судов, как верхние багажные отсеки, кресла, туалеты, бортовые кухни, системы освещения, и т.д., должны функционировать в пределах жестко ограниченных пространств.
[0004] Фирмы-изготовители воздушных судов постоянно совершенствуют конструкции воздушных судов, чтобы достичь большего комфорта и удобства для пассажиров и экипажа в пределах ограничений, накладываемых перевозчиками на стоимость, вес, непроизводительное время обслуживания и безопасность. Коммерческие пассажирские воздушные суда в общем случае включают в себя верхние багажные полки для ручной клади, устанавливаемые сверху на потолке, стенах или другом конструктивном участке воздушного судна над пассажирскими креслами. Эти полки выполнены обеспечивающими расположение ручной клади пассажиров в соответствии с ее размерами, формой и весом.
[0005] В данной области техники хорошо известны и другие узлы верхних багажных полок. См., например, публикацию № 2011/0253837 патента США от 20 октября 2011 г., патент США № 4637642, выданный 20 января 1987 г., и патент США № 5567028, выданный 22 октября 1996 г., которые во всей их полноте включены сюда посредством ссылки.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0006] На фиг.1 представлен вид сбоку двух шарнирных узлов полок в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления данного изобретения, иллюстрирующая первый шарнирный узел полки в открытом положении и второй шарнирный узел полки в закрытом положении;
[0007] на фиг.2 представлено изображение в перспективе участка салона воздушного судна с рядом установленных в нем шарнирных узлов полок;
[0008] на фиг.3 представлено изображение в перспективе шарнирных узлов полок согласно фиг.1;
[0009] на фиг.4 представлено изображение в перспективе шарнирных узлов полок согласно фиг.1 с багажом внутри;
[0010] на фиг.5 представлено изображение в перспективе шарнирных узлов полок согласно фиг.1 с отсоединенной одной из створок;
[0011] на фиг.6 представлено сечение, проведенное по линии 6-6 согласно фиг.1;
[0012] на фиг.7A представлено сечение, проведенное по той же линии, что и на фиг.6, но иллюстрирующее альтернативный вариант осуществления крепления створки к верхнему корпусу;
[0013] на фиг.7B представлено сечение участка шарнирных узлов полок согласно фиг.1;
[0014] на фиг.7C представлено сечение, проведенное по линии 7C-7C согласно фиг.1;
[0015] на фиг.8 представлено сечение одного из шарнирных узлов полок согласно фиг.1, иллюстрирующее как внутрь него кладут стандартный предмет багажа;
[0016] на фиг.9 представлено сечение одного из шарнирных узлов полок согласно фиг.1 с не показанным каналом панели обслуживания пассажира (ПОП);
[0017] на фиг.10 представлено сечение шарнирного узла полки с другим зонтиком;
[0018] на фиг.11 представлено подробное сечение, иллюстрирующее механизм поворота с демпфером поворота, обеспечивающий шарнир между боковой панелью и створкой;
[0019] на фиг.12 представлено подробное сечение, иллюстрирующее шкворень в качестве механизма поворота, обеспечивающего шарнир между боковой панелью и створкой;
[0020] на фиг.13 представлена вертикальная проекция, иллюстрирующая первый узел защелки в запертом положении;
[0021] на фиг.14 представлена вертикальная проекция, иллюстрирующая первый узел защелки в незапертом положении;
[0022] на фиг.15 представлено сечение первого узла защелки в запертом положении;
[0023] на фиг.16 представлено перспективное изображение участка салона воздушного судна, иллюстрирующее множество шарнирных узлов полок контейнеров ПОП, установленных внутри, и иллюстрирующее пустой канал ПОП;
[0024] на фиг.17A представлено перспективное изображение внутреннего пространства воздушного судна, иллюстрирующее ряд узлов контейнеров ПОП, установленных внутри, с освещением салона, светящим верх;
[0025] на фиг.17B представлено перспективное изображение внутреннего пространства воздушного судна, иллюстрирующее ряд узлов контейнеров ПОП, установленных внутри, с освещением салона, светящим наружу;
[0026] на фиг.17C представлено перспективное изображение внутреннего пространства воздушного судна, иллюстрирующее ряд узлов контейнеров ПОП, установленных внутри, с освещением салона, светящим вниз;
[0027] на фиг.18 представлено сечение узла контейнера ПОП и иллюстрируются компоненты для пассажиров и системные компоненты;
[0028] на фиг.19A представлен схематичный вид сбоку участка известного воздушного судна, иллюстрирующий ряд кресел с компонентами для пассажиров и системными компонентами, находящимися над ними в канале ПОП;
[0029] на фиг.19B представлен схематичный вид с торца участка известного воздушного судна, иллюстрирующий ряд кресел с компонентами для пассажиров и системными компонентами, находящимися над ними в канале ПОП;
[0030] на фиг.20A представлен схематичный вид с торца участка воздушного судна, иллюстрирующий ряд кресел с компонентами для пассажиров и системными компонентами, находящимися над ними;
[0031] на фиг.20B представлен схематичный вид сбоку участка воздушного судна, иллюстрирующий ряд кресел с компонентами для пассажиров и системными компонентами, находящимися над ними;
[0032] на фиг.21 представлено перспективное изображение двух шарнирных узлов полок в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления данного изобретения, иллюстрирующее первый шарнирный узел полки в открытом положении и второй шарнирный узел полки в закрытом положении;
[0033] на фиг.22 представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.21 со створкой в закрытом положении;
[0034] на фиг.23A представлено сечение, проведенное по линии 23A-23A согласно фиг.22;
[0035] на фиг.23B представлено сечение, проведенное по линии 23B-23B согласно фиг.22;
[0036] на фиг.23C представлено сечение, проведенное по линии 23C-23C согласно фиг.22;
[0037] на фиг.23D представлено сечение, проведенное по той же линии, что по линии 23C-23C согласно фиг.22 и иллюстрирующее вариант осуществления, который включает в себя демпфер поворота и цилиндрическую винтовую пружину;
[0038] на фиг.24 представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.21 со створкой, показанной сплошными линиями в промежуточном открытом положении, и створкой, показанной сплошными линиями в открытом положении;
[0039] на фиг.25A представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.21 со створкой в сечении и в открытом положении и снятыми внутренними и внешними пластинами;
[0040] на фиг.25B представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.21 со створкой в сечении и в закрытом положении и снятыми внутренними и внешними пластинами;
[0041] на фиг.26 представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.21 со створкой, показанной сплошными линиями в открытом положении, и створкой, показанной пунктирными линиями в промежуточном открытом положении;
[0042] на фиг.27 представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.21 со створкой в открытом положении;
[0043] на фиг.28 представлен схематичный вид сбоку соединительного элемента в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления данного изобретения;
[0044] на фиг.29 представлен схематичный вид сбоку соединительного элемента в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления данного изобретения;
[0045] на фиг.30 представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.21 со створкой в открытом положении и снятыми внутренними и внешними пластинами, чтобы показать соединительный элемент с задействованным подъемным приспособлением;
[0046] на фиг.31 представлен вид сбоку шарнирного узла полки со створкой в закрытом положении в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления данного изобретения;
[0047] на фиг.32 представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.31 со створкой в открытом положении;
[0048] на фиг.33 представлено перспективное изображение двух шарнирных узлов полок согласно фиг.31, иллюстрирующее первый шарнирный узел полки в открытом положении и второй шарнирный узел полки в закрытом положении;
[0049] на фиг.34 представлено изображение в перспективе в разобранном виде шарнирного узла полки согласно фиг.31;
[0050] на фиг.35 представлен вид сбоку шарнирного узла полки в закрытом положении в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления данного изобретения;
[0051] на фиг.36 представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.35 в открытом положении;
[0052] на фиг.37 представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.35 в закрытом положении со снятой внешней задвижкой;
[0053] на фиг.38 представлен вид сбоку шарнирного узла полки согласно фиг.35 в открытом положении со снятой внешней задвижкой;
[0054] на фиг.39 представлено изображение в перспективе узла сдвоенных шарнирных полок согласно фиг.35;
[0055] на фиг.40 представлено изображение в перспективе в разобранном виде узла сдвоенных шарнирных полок;
[0056] на фиг.41 представлено сечение через узел серьги в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения; и
[0057] на фиг.42 представлена вертикальная проекция внутреннего пространства воздушного судна с узлами шарнирных полок согласно фиг.35 с обеих сторон, иллюстрирующая створки в отрытом и закрытом положениях.
[0058] Одинаковые позиции обозначают одинаковые части на нескольких видах чертежей.
Сущность изобретения
[0059] В соответствии с первым аспектом данного изобретения, предложена багажная полка воздушного судна, которая включает в себя верхний корпус и створку, шарнирно соединенную с верхним корпусом, которая взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки. Створка включает в себя днище, передний край, первую и вторую противоположные боковые стенки, продолжающиеся вверх от днища, и выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. Когда багажная полка установлена в воздушном судне, между первой вертикальной линией, которая продолжается через ось шарнира, и передним краем створки образовано первое горизонтальное расстояние, когда створка находится в закрытом положении, и между первой вертикальной линией и передним краем створки образовано второе горизонтальное расстояние, когда створка находится в открытом положении. Первое горизонтальное расстояние больше, чем второе горизонтальное расстояние. В предпочтительном варианте осуществления, передний край створки образует вертикальное расстояние проема между открытым положением и закрытым положением, а ось шарнира расположена по вертикали выше центральной точки вертикального расстояния проема. Багажная полка предпочтительно включает в себя первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой створки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой створки. Первая боковая стенка створки образует внутри первый дугообразный паз, а вторая боковая стенка створки образует внутри второй дугообразный паз, и первый дугообразный паз принимает первый механизм поворота, а второй дугообразный паз принимает второй механизм поворота. Первый и второй дугообразные пазы предпочтительно раскрыты к верхнему краю первой и второй боковых стенок створки.
[0060] В предпочтительном варианте осуществления, створка включает в себя задний участок, который имеет выпуклый участок, выступающий из него наружу, а верхний корпус включает в себя углубленный участок, смежный выпуклому участку. Выпуклый участок предпочтительно имеет внешнюю поверхность, имеющую первую кривизну, а углубленный участок имеет внутреннюю поверхность, имеющую вторую кривизну, причем первая и вторая кривизны приблизительно одинаковы. В предпочтительном варианте осуществления, первая кривизна образует первую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки, а вторая кривизна образует вторую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки. Выпуклый участок и углубленный участок предпочтительно продолжаются горизонтально.
[0061] В предпочтительном варианте осуществления, багажная полка дополнительно содержит удлинительный участок, продолжающийся вниз и внутрь от верхнего корпуса. Удлинительный участок и задний участок створки образуют пространство для открывания, через которое створка перемещается, когда ее перемещают в открытое положение.
[0062] В предпочтительном варианте осуществления, багажная полка воздушного судна включает в себя первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой створки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой створки. Верхний корпус включает в себя первую и вторую боковые панели, каждая из которых включает в себя нижний край и первую и вторую боковые стенки створки, каждая из которых включает в себя верхний край. В закрытом положении по меньшей мере участок верхнего края первой боковой стенки створки упирается в нижний край первой боковой панели, а по меньшей мере участок верхнего края второй боковой стенки створки упирается в нижний край второй боковой панели. В предпочтительном варианте, багажная полка воздушного судна дополнительно содержит первый узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой внешней пластины, и второй узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй внешней пластины. Первый узел серьги крепится к первой боковой панели и продолжается вниз от нее, а второй узел серьги крепится ко второй боковой панели и продолжается вниз от нее. Первый механизм поворота функционально связан с первым узлом серьги, а второй механизм поворота функционально связан со вторым узлом серьги.
[0063] В предпочтительном варианте осуществления, багажная полка воздушного судна включает в себя первое и второе обозначения кресел, расположенные внутри полки на внутренней поверхности верхнего корпуса или внутренней поверхности створки. Первое обозначение кресла указывает первый номер кресла, который связан с первым креслом в смежном ряду, когда багажная полка расположена в воздушном судне, и при этом второе обозначение кресла указывает второй номер кресла, который связан со вторым креслом в смежном ряду, когда багажная полка расположена в воздушном судне.
[0064] В соответствии с еще одним аспектом данного изобретения, предложен сдвоенный шарнирный узел полок, который включает в себя первую и вторую багажные полки воздушного судна, расположенные смежно друг другу, которые включают в себя общий верхний корпус. Между первой и второй багажными полками воздушного судна расположена центральная боковая панель, имеющая первую и вторую противоположные стороны. Первый узел серьги первой багажной полки воздушного судна крепится к первой стороне центральной боковой панели, а второй узел серьги второй багажной полки воздушного судна крепится ко второй стороне центральной боковой панели.
[0065] В соответствии с еще одним аспектом данного изобретения, предложена багажная полка воздушного судна, которая включает в себя верхний корпус, который включает в себя первую и вторую боковые панели, створку, которая включает в себя днище и первую и вторую боковые стенки и которая взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки, первый узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой внешней пластины и который продолжается между первой боковой панелью верхнего корпуса и первой боковой стенкой створки, второй узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй внешней пластины и который продолжается между второй боковой панелью верхнего корпуса и второй боковой стенкой створки, первый механизм поворота, функционально связанный со створкой и первым узлом серьги, и второй механизм поворота, функционально связанный со створкой и вторым узлом серьги. Створка выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. Когда багажная полка установлена в воздушном судне, между первой вертикальной линией, которая продолжается через ось шарнира, и передним краем створки образовано первое горизонтальное расстояние, когда створка находится в закрытом положении, и между первой вертикальной линией и передним краем створки образовано второе горизонтальное расстояние, когда створка находится в открытом положении. Первое горизонтальное расстояние больше, чем второе горизонтальное расстояние.
[0066] В соответствии с еще одним аспектом данного изобретения, предложен шарнирный узел полки, конфигурация которого обеспечивает прием багажа и расположение его внутри воздушного судна. Шарнирный узел полки включает в себя верхний корпус, который включает в себя продольный брус и первую и вторую боковые панели, створку, которая взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки, первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой панелью и створкой, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой панелью и створкой. Первый и второй механизмы поворота обладают осевым выравниванием вдоль оси шарнира, так что створка выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. В предпочтительном варианте осуществления, створка включает в себя днище и первую и вторую противоположные стороны, а когда шарнирный узел полки принимает багаж во внутреннее пространство полки, багаж размещается на днище створки, которое и несет нагрузку багажа. Первая и вторая боковые панели включают в себя нижний край, а первая и вторая стороны створки включают в себя верхний край, и в закрытом положении по меньшей мере участок верхнего края первой стороны створки упирается в нижний край первой боковой панели, а по меньшей мере участок верхнего края второй стороны створки упирается в нижний край второй боковой панели. В предпочтительном варианте, днище створки включает в себя верхний край, который упирается в передний нижний край продольного бруса, когда створка находится в закрытом положении. Верхний край днища и сторон створки образует в целом непрерывный упорный край, который упирается в передний нижний край продольного бруса и по меньшей мере участок нижнего края первой и второй боковых панелей.
[0067] В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел полки включает в себя первый узел серьги, который включает в себя первую внутреннюю пластину и первую внешнюю пластину, и второй узел серьги, который включает в себя вторую внутреннюю пластину и вторую внешнюю пластину. Первый узел серьги прикреплен к первой боковой панели и продолжается вниз от нее, а второй узел серьги прикреплен ко второй боковой панели и продолжается вниз от нее. Первый механизм поворота продолжается по первой стороне створки и между первыми внутренней и внешней пластинами, а второй механизм поворота продолжается по второй стороне створки и между вторыми внутренней и внешней пластинами.
[0068] Шарнирный узел полки дополнительно включает в себя по меньшей мере один узел защелки для крепления створки к верхнему корпусу в закрытом положении. В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел полки включает в себя первый и второй узлы защелок, и первый узел защелки связан с первой боковой панелью и первой стороной створки, а второй узел защелки связан со второй боковой панелью и второй стороной створки. В предпочтительном варианте, первый узел защелки включает в себя первый участок крюка и первый участок ударника, а второй узел защелки включает в себя второй участок крюка и второй участок ударника. Один из первого участка крюка и первого участка ударника связан с первой боковой панелью, а другой из первого участка крюка и первого участка ударника связан с первой стороной створки, при этом один из второго участка крюка и второго участка ударника связан со второй боковой панели, а другой из второго участка крюка и второго участка ударника связан со второй стороной створки. В предпочтительном варианте осуществления, первый участок крюка продолжается вниз от нижнего края первой боковой панели, а первый участок ударника расположен в первой выемке, образованной в верхнем крае первой стороны створки, при этом второй участок крюка продолжается вниз от нижнего края второй боковой панели, а второй участок ударника располагается во второй выемке, образованной в верхнем крае второй стороны створки. В еще одном предпочтительном варианте осуществления, первый участок крюка продолжается вверх от верхнего края первой стороны створки, а первый участок ударника располагается в первой выемке, образованной в нижнем крае первой боковой панели, при этом второй участок крюка продолжается вверх от верхнего края второй стороны створки, а второй участок ударника располагается во второй выемке, образованной в нижнем крае второй боковой панели. В предпочтительном варианте осуществления, первый и второй узлы защелок электрически связаны с исполнительным элементом, находящимся на створке.
[0069] В предпочтительном варианте, первый и второй механизмы поворота включают в себя связанные с ними первый и второй демпферы поворота. Соосные демпферы поворота демпфируют створку, когда ту поворачивают в открытое положение. В предпочтительном варианте, первый механизм поворота также включает в себя связанную с ним первую вспомогательную пружину, а второй механизм поворота включает в себя связанную с ним вторую вспомогательную пружину. Первая и вторая вспомогательные пружины предварительно нагружаются, когда створку поворачивают в открытое положение. В предпочтительном варианте осуществления, первая вспомогательная пружина представляет собой цилиндрическую винтовую пружину, которая соосна с первым механизмом поворота.
[0070] В предпочтительном варианте осуществления, верхний корпус включает в себя канал панели обслуживания пассажира («ПОП»), выполненный как единое целое с корпусом и располагающийся смежно створки. В предпочтительном варианте, канал ПОП включает в себя по меньшей мере первый продолжающийся из него вниз контейнер ПОП. Верхний корпус включает в себя первую и вторую направляющие, а контейнер ПОП продолжается вниз от панели, которая включает в себя первый и второй соединители, крепящиеся к первой и второй направляющим, соответственно. В предпочтительном варианте, канал ПОП включает в себя находящиеся внутри него системные компоненты, а контейнер ПОП включает в себя расположенные в нем компоненты для пассажиров. В предпочтительном варианте осуществления, верхний корпус включает в себя выполненный как единое целое с ним канал системы жизнеобеспечения (СЖО), который отделен от канала ПОП.
[0071] В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел полки включает в себя первый соединительный элемент, имеющий первый конец, шарнирно соединенный с первой стороной створки, и второй конец, шарнирно соединенный с первой боковой панелью, и второй соединительный элемент, имеющий первый конец, шарнирно соединенный со второй стороной створки, и второй конец, шарнирно соединенный со второй боковой панелью. Первый и второй соединительные элементы обеспечивают либо одно из демпфирования, когда створку поворачивают в открытое положение, и/или содействия, когда створку поворачивают в закрытое положение, либо и то и другое. В предпочтительном варианте, первая боковая панель образует вырез, в котором располагается первый соединительный элемент, а вторая боковая панель образует вырез, в котором располагается второй соединительный элемент. В варианте осуществления, который включает в себя первый и второй узлы серег, первый соединительный элемент располагается между первой внутренней пластиной и первой внешней пластиной, а второй соединительный элемент располагается между второй внутренней пластиной и второй внешней пластиной.
[0072] В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел полки может вмещать внутри четыре предмета стандартного багажа. Каждый предмет стандартного багажа включает в себя верхнюю, нижнюю, переднюю, заднюю и две боковые стороны, а во внутреннем пространстве полки заключаются четыре предмета стандартного багажа, располагаемые таким образом, что одна из двух боковых сторон каждого предмета стандартного багажа оказывается на днище створки, когда створка находится в закрытом положении. В предпочтительном варианте осуществления, створка выполнена из цельной детали, которая создана или сформирована в технологической форме за одну операцию. В предпочтительном варианте, створка образует нижний участок внутреннего пространства полки, а верхний корпус образует верхний участок внутреннего пространства полки. В предпочтительном варианте осуществления, днище створки включает в себя образованный в его внешней поверхности закрывающий канал, а этот закрывающий канал включает в себя закрывающую поверхность. В предпочтительном варианте, днище створки включает в себя образованное в его внутренней поверхности углубление под багаж.
[0073] В соответствии с еще одним аспектом данного изобретения, предложен шарнирный узел полки, конфигурация которого обеспечивает прием багажа и расположение его внутри воздушного судна. Шарнирный узел полки включает в себя верхний корпус, который включает в себя продольный брус и первую и вторую боковые панели, створку, которая взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки, и шарнирно соединена с верхним корпусом, так что ее можно поворачивать вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. Створка включает в себя днище и первую и вторую стороны. Шарнирный узел полки также включает в себя первый и второй узлы защелок. Первый узел защелки связан с первой боковой панелью и первый стороной створки, а второй узел защелки связан со второй боковой панелью и второй стороной створки.
[0074] В соответствии с еще одним аспектом данного изобретения, предложен шарнирный узел полки, который включает в себя верхний корпус, который включает в себя продольный брус и первую и вторую боковые панели и створку, которая включает в себя днище и первую и вторую стороны и которая взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки. Створка функционально связана с верхним корпусом и выполнена с возможностью перемещения относительно верхнего корпуса между первым положением, в котором створка закрыта, вторым положением, в котором створка частично открыта, и третьим положением, в котором створка полностью открыта. Шарнирный узел полки также включает в себя по меньшей мере один узел защелки для запирания створки на верхний корпус в закрытом положении. Створка демпфируется, когда перемещается из первого положения во второе положение, а по меньшей мере первая вспомогательная пружина предварительно нагружается, когда створка перемещается из второго положения в третье положение. В предпочтительном варианте осуществления, когда створка не заперта на верхний корпус, створка перемещается из первого положения во второе положение под действием силы притяжения (в том смысле, в каком он употребляется здесь, термин «сила притяжения» означает силу притяжения Земли). Первая вспомогательная пружина поддерживает створку во втором положении когда створка не нагружена, а когда к створке прикладывают силу, превышающую силу притяжения, створка перемещается из второго положения в третье положении. Когда створка нагружена, первая вспомогательная пружина уменьшает силу, которую пользователь должен приложить, чтобы створка двигалась из третьего положения во второе положение, по сравнению со случаем, в котором первая вспомогательная пружина отсутствовала бы.
[0075] В предпочтительном варианте осуществления, створка шарнирно соединена с верхним корпусом и выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между первым, вторым и третьим положениями, а шарнирное соединение между створкой и верхним корпусом включает в себя первый и второй шкворни. В предпочтительном варианте, первая вспомогательная пружина представляет собой цилиндрическую винтовую пружину, которая соосна с одним из первого или второго шкворней, а, по меньшей мере, один из первого и второго шкворней включает в себя соосный с ней демпфер поворота, который демпфирует створку, когда створка перемещается из первого во второе положение.
[0076] В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел полки включает в себя первый соединительный элемент, имеющий первый конец, шарнирно соединенный с первой стороной створки, и второй конец, шарнирно соединенный с первой боковой панелью, и второй соединительный элемент, имеющий первый конец, шарнирно соединенный со второй стороной створки, и второй конец, шарнирно соединенный со второй боковой панелью. В предпочтительном варианте, первая вспомогательная пружина связана с первым соединительным элементом, а по меньшей мере один из первого и второго соединительных элементов демпфирует створку, когда та перемещается из первого положения во второе положение.
[0077] В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления данного изобретения, предложен шарнирный узел полки, который включает в себя верхний корпус, который включает в себя продольный брус и первую и вторую боковые панели, первый узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой внешней пластины и который крепится к первой боковой панели и продолжается вниз от нее, второй узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй внешней пластины и который крепится ко второй боковой панели и продолжается вниз от нее, створку, которая включает в себя днище и первую и вторую стороны и взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки, первый шкворень, функционально связанный со створкой и первым узлом серьги, и второй шкворень, функционально связанный со створкой и вторым узлом серьги. Первый и второй шкворни обладают осевым выравниванием вдоль оси шарнира, так что створка выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел полки включает в себя первый соединительный элемент, имеющий первый конец, шарнирно соединенный с первой стороной створки, и второй конец, шарнирно соединенный с первой боковой панелью, и второй соединительный элемент, имеющий первый конец, шарнирно соединенный со второй стороной створки, и второй конец, шарнирно соединенный со второй боковой панелью. Первый и второй соединительные элементы обеспечивают либо одно из демпфирования, когда створку поворачивают в открытое положение, и содействия, когда створку поворачивают в закрытое положение, либо и то и другое. В предпочтительном варианте, первый узел серьги включает в себя и первую внутреннюю пластину, и первую внешнюю пластину, а первый шкворень продолжается между первой внутренней пластиной и первой внешней пластиной. В предпочтительном варианте, второй узел серьги включает в себя и вторую внутреннюю пластину, и вторую внешнюю пластину, и второй шкворень продолжается между второй внутренней пластиной и второй внешней пластиной. В предпочтительном варианте, первый соединительный элемент располагается между первой внутренней пластиной и первой внешней пластиной, а второй соединительный элемент располагается между второй внутренней пластиной и второй внешней пластиной. В предпочтительном варианте осуществления, по меньшей мере, один из первого или второго шкворней включает в себя связанную с ним вспомогательную пружину, а эта вспомогательная пружина предварительно нагружается, когда створку поворачивают в открытое положение. В этом варианте осуществления, при работе, не нагруженная створка находится в частично открытом положении. Когда пользователь оттягивает створку вниз и преодолевает силу упругости пружины, происходит предварительное нагружение пружины. Если пользователь не собирается размещать на створку какой-либо багаж, она спружинит обратно в частично открытое положение. Если пользователь положит на створку багаж, вес которого достаточен, чтобы преодолеть силу упругости пружины, створка останется в полностью открытом положении.
[0078] В соответствии с еще одним аспектом данного изобретения, предложен сдвоенный шарнирный узел полок, который включает в себя первый и второй шарнирные узлы полок, описанных выше, которые расположены смежно друг другу, но которые включают в себя общий продольный брус.
[0079] В соответствии с еще одним аспектом данного изобретения, предложено воздушное судно, которое содержит салон, имеющий боковую стенку, который имеет, по меньшей мере, первый и второй шарнирные узлы полок, описанные выше, которые соединены с указанной боковой стенкой.
[0080] В соответствии с еще одним аспектом данного изобретения, предложен шарнирный узел полки, конфигурация которого обеспечивает прием багажа и расположение его внутри воздушного судна. Шарнирный узел полки включает в себя верхний корпус, который включает в себя первую и вторую боковые панели и продольный брус, который включает в себя выполненный как единое целое с ним канал ПОП, створку, которая взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки, первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой панелью и створкой, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой панелью и створкой. Створка выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. В предпочтительном варианте осуществления, продольный брус включает в себя первую и вторую направляющие, которые, когда шарнирный узел полки располагают в воздушном судне, продолжаются в целом параллельно по отношению к продольно проходящей оси воздушного судна, а шарнирный узел полки включает в себя, по меньшей мере, одну панель, которая соединена с первой и второй направляющими и частично образует канал ПОП. В предпочтительном варианте, указанная, по меньшей мере, одна панель включает в себя продолжающийся от нее вниз контейнер ПОП, который включает в себя находящиеся внутри него лампочки для чтения и имеет связанное с ним освещение салона.
[0081] В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел полки включает в себя систему, которая обеспечивает средство, позволяющее авиапотребителю или стюардессе открывать створку с минимальным усилием, а также обеспечивает средство, позволяющее управляемо открывать закрытую створку полностью нагруженной полки.
[0082] В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел полки включает в себя, по меньшей мере, один механизм демпфирования поворота. Например, механизм демпфирования поворота может быть тем, о котором идет речь в публикации № 2013/0207529 патента США (далее в тексте - «публикация ʹ529»), которая во всей ее полноте включена сюда посредством ссылки. В еще одном варианте осуществления, механизм демпфирования поворота может быть демпфером поворота, о котором идет речь в публикации № 2013/0209221 патента США (далее в тексте - «публикация ʹ221»), которая во всей ее полноте включена сюда посредством ссылки. В предпочтительном варианте, механизм демпфирования поворота также включает в себя вспомогательную пружину, действующую по меньшей мере в одном направлении перемещения поворота устройства (например, закрывания створки). Действие вспомогательной пружины может быть ограничено участком всего диапазона перемещения поворачивающейся створки или может охватывать весь диапазон перемещения. Специалисты в данной области техники поймут, что это способствует уменьшению силы, необходимой пассажиру, чтобы закрыть створку.
[0083] В предпочтительном варианте осуществления, подъемная сила, прикладываемая на протяжении части перемещения поворота створки, достигается посредством наличия пружинного конструктивного элемента, связанного с механизмом демпфирования поворота и/или механизмом поворота. Пружинный конструктивный элемент ориентирован так, что на протяжении всего диапазона перемещения поворота створки или части этого диапазона происходит сжатие. Когда створка открыта, пружина предварительно нагружена, способствуя преодолению нагрузки. Это может оказаться выгодным, в частности, в начале диапазона перемещения створки, поскольку в этот момент нагрузки, прикладываемые пассажиром вручную при закрывании створки, оказываются наибольшими.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0084] Нижеследующее описание и чертежи являются иллюстративными, и их не следует считать носящими ограничительный характер. Многочисленные конкретные подробности приводятся для того, чтобы обеспечить полное понимание изобретения. Однако в некоторых случаях описание хорошо известных или стандартных деталей не приводится во избежание затруднения понимания описания. В данном описании возможны ссылки та тот или иной вариант осуществления, но это не обязательно ссылки на один и тот же вариант осуществления, и это означает, что такие ссылки относятся, по меньшей мере, к одному из вариантов осуществления.
[0085] Обращение в этом описании к «одному варианту осуществления» или «варианту осуществления» означает, что некоторый конкретный признак, некоторая конкретная конструкция или характеристика, описываемый или описываемая в связи с этим вариантом осуществления, включен или включена, по меньшей мере, в один вариант осуществления изобретения. Появления выражения «в одном варианте осуществления» в различных местах в описании не обязательно ни относить все ни к одному и тому же варианту осуществления, ни к отдельным либо альтернативным вариантам осуществления, взаимно исключающим другие варианты осуществления. Кроме того, описываются различные признаки, которыми могут обладать некоторые варианты осуществления, а не другие. Аналогичным образом, описываются различные требования, которые могут быть требованиями для некоторых вариантов осуществления, а не других вариантов осуществления.
[0086] Употребляемые в этом описании термины имеют свои обычные смыслы в данной области техники в пределах контекста изобретения и в том конкретном контексте, в каком употребляется каждый термин. Определенные термины, которые употребляются для описания предлагаемого технического решения, рассматриваются непосредственно ниже или еще где-нибудь в описании с целью предоставления специалисту-практику дополнительных наставлений, касающихся описания предлагаемого технического решения. Для удобства, определенные термины могут быть выделены, например, курсивом и/или кавычками. Употребление выделений не влияет на объем употребления и смысл какого-либо термина; объем употребления и смысл какого-либо термина одинаковы в одном и том же контексте, независимо от того, выделен термин, или нет.
[0087] Следует понять, что об одном и том же можно сказать по-разному. Вследствие этого, для любого одного или нескольких терминов, о которых здесь заходит речь, возможно употребление альтернативных формулировок или синонимов. Не следует придавать особого значения тому, разработан ли какой-либо термин в этом описании, или просто рассматривается в нем. Для определенных терминов предложены синонимы. Изложение одного или нескольких синонимов не исключает употребление других синонимов. Использование примеров где-либо в этом описании, включая примеры любых рассматриваемых здесь терминов, является лишь иллюстративным и не отражает намерение дополнительно ограничить объем притязаний или смысл изобретения или какого-либо приводимого термина. Аналогичным образом, изобретение не ограничивается различными вариантами осуществления, приводимыми в этом описании.
[0088] Примеры приборов, устройств, способов и связанных с ними результатов в соответствии с вариантами осуществления данного изобретения приводятся ниже без намерения дополнительно ограничить объем притязаний изобретения. Отметим, что в этих примерах для удобства читателя могут использоваться заголовки и подзаголовки, которые ни в коем случае не следует считать ограничивающими объем притязаний изобретения. Если не указано иное, то все технические и научные термины, употребляемые здесь, имеют тот же смысл, в каком их в общем случае понимает обычный специалист в области техники, к которой относится это изобретение. В случае конфликта, руководствоваться следует данным документом, включая определения.
[0089] Следует понять, что такие термины, как «передний», «задний», «верхний», «нижний», «боковой», «короткий», «длинный», «вверх», «вниз», «назад», «вперед», «встроенный», «навесной» и «ниже», употребляется здесь лишь для простоты описания и относятся к ориентации компонентов, показанных на чертежах. Следует понять, что в рамках объема притязаний данного изобретения возможна любая ориентация описываемых здесь компонентов.
[0090] Обращаясь теперь к чертежам, изображения на которых представлены в целях иллюстрации данного изобретения, а не в целях ограничения его, отмечаем, что на фиг.1-16 показан шарнирный узел 10 полки. В частности, изобретение можно использовать на коммерческом пассажирском воздушном судне. Однако это не является ограничением, накладываемым на данное изобретение и шарнирный узел полки можно использовать где-нибудь еще.
[0091] В шарнирном узле 10 полки согласно данному изобретению применяется «створчатая конструкция». В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 10 полки дает возможность использовать как можно более значительную часть всего объема внутри полки, увеличивая ее вместимость и грузоподъемность по сравнению с известными техническими решениями. Эта конструкция и строение также обеспечивает способ встраивания коробов и электрики системы жизнеобеспечения (СЖО).
[0092] Как поймут специалисты в данной области техники, в пределах салона воздушного судна верхние багажные полки, как правило, крепятся к местам крепления, таким, как усиленные места крепления, а также верхним и боковым креплениям. Соответственно, описание крепления шарнирного узла полки будет опущено.
[0093] На фиг.1-16 показан сдвоенный шарнирный узел полок, который, по существу, представляет собой два шарнирных узла 10 полок с общим продольным брусом 12, которые могут быть установлены вместе в салоне воздушного судна. Вместе с тем, специалисты в данной области техники поймут, что в рамках объема притязаний данного изобретения находится также одиночный и отдельный шарнирный узел 10 полки с одиночным продольным брусом 12, описываемый и заявляемый здесь. В еще одном варианте осуществления, более двух или несколько шарнирных узлов 10 полок могут включать в себя общий продольный брус 12. На чертежах показаны шарнирные узлы 10 полок, являющиеся навесными на воздушном судне. Вместе с тем, будет ясно, что шарнирный узел 10 полки можно использовать как встроенный в широкофюзеляжном воздушном судне. Например, два комплекта расположенных бок о бок и обращенных друг к другу навесных шарнирных узлов 10 полок могут включать в себя общий продольный брус 12.
[0094] В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 10 полки включает в себя продольный брус 12, лоток или створку 14 с первым и вторым механизмами поворота или шкворнями 16a и 16b на каждой стороне, и первую и вторую боковые панели 18a и 18b. Применительно к каждому шарнирному узлу 10 полки, продольный брус 12 и первая и вторая боковые панели 18a и 18b собирательно именуются здесь верхним корпусом 26. В общем случае, шарнирный узел 10 полки включает в себя верхний корпус 26, который включает в себя продольный брус 12 и первую и вторую боковые панели 18a и 18b, и створку 14. Створка 14 и верхний корпус 26 взаимодействуют, образуя внутреннее пространство 36 полки. В предпочтительном варианте осуществления, створка 14 образует нижний участок внутреннего пространства 36 полки, а верхний корпус образует верхний участок внутреннего пространства 36 полки. Следует понять, что, поскольку шарнирный узел полки включает в себя две стороны, каждая из них имеет механизм поворота и связанные с ним компоненты. По всему описанию, многие из компонентов именуются «первым» компонентом с добавлением буквы «а» к обозначению и «вторым» компонентом с добавлением буквы «b» к обозначению. Вместе с тем, поскольку многие из компонентов конструктивно одинаковы, в некоторых частях описания и чертежей эти дополнительные буквы «a» и «b» опущены. Например, первый и второй механизмы поворота или шкворни обозначены позициями «16a» и «16b». В некоторых частях описания и чертежей, возможно обобщенное обозначение шарнирного механизма или шкворня позицией «16».
[0095] В варианте осуществления, показанном на чертежах, продольный брус 12 и первая и вторая боковые панели 18a и 18b являются отдельными компонентами. Вместе с тем, в еще одном варианте осуществления, продольный брус 12 и первая и вторая боковые панели 18a и 18b (верхний корпус 26) могут представлять собой унитарный компонент. В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 10 полки включает в себя цельную створку 14, которая включает в себя днище 28 и первую и вторую противоположные стороны 24a и 24b. В еще одном варианте осуществления, створка 14 может включать в себя конструкцию, состоящую из нескольких элементов, например, трехэлементную, которая включает в себя днище 28 и первую и вторую противоположные стороны 24a и 24b в качестве отдельных компонентов. Обычные специалисты в данной области техники поймут, что створка 14 и верхний корпус 26 обеспечивают «створчатую конструкцию» в которой по меньшей мере участок нижнего края 19a первой боковой панели 18a и нижнего края 19b второй боковой панели 18b и передний нижний край 12a продольного бруса 12 располагаются край к краю с верхним краем или передней губкой 14a створки 14 или упираются в этот край или губку. В предпочтительном варианте осуществления, в закрытом положении, помимо заднего верхнего края 28b днища 28 створки 14 и смежной ему области и продольного бруса 12 (см. фиг.8), перекрытие между створкой 14 и верхним корпусом 26 маловероятно. В варианте осуществления, показанном на фиг.1, помимо локализованного перекрытия между первым и вторым ушками 20a и 20b и первым и вторым углубленными участками 22a и 22b, в закрытом положении перекрытие между первой и второй боковыми панелями 18a и 18b и первой и второй сторонами 24a и 24b створки 14 маловероятно. Иными словами, в предпочтительном варианте осуществления, створка 14 не заходит на верхний участок внутреннего пространства 36 полки, который образован верхним корпусом 26, когда створка 14 повернута в закрытое положение. Специалисты в данной области техники поймут, что это не только увеличивает объем для расположения багажа и уменьшает вес посредством исключения избыточных панелей, но и значительно уменьшает количество деталей, необходимых для всего шарнирного узла 10 полки, по сравнению с известными техническими решениями. Как показано на чертежах, продольный брус 12 может включать в себя выполненную как единое целое с ним зону 34 для подсветки, коробов и/или других системных компонентов, которые обычно могут быть скрыты от обзора с пассажирского сиденья. В предпочтительном варианте осуществления, зона 34 выполнена как унитарный участок продольного бруса 12. Вместе с тем, это не является ограничением, накладываемым на данное изобретение, и зону 34 можно исключить или сделать отдельным компонентом.
[0096] Когда створка 14 повернута в закрытое положение, первая и вторая стороны 24a и 24b створки 14 не заключены на верхнем участке внутреннего пространства 36 полки. Иными словами, на участке первой и второй боковых панелей 18a и 18b, который не включает в себя первое и второе ушки 20a и 20b и первый и второй углубленные участки 22a и 22b, первый и второй верхние края 25a и 25b не проходят первый и второй нижние края 19a и 19b или не перекрываются с ними, когда створка 14 повернута в закрытое положение. В предпочтительном варианте, первый и второй верхние края 25a и 25b и первый и второй нижние края 19a и 19b упираются друг в друга. Вместе с тем, возможен вариант осуществления, в котором первый и второй верхние края 25a и 25b и первый и второй нижние края 19a и 19b горизонтально отделены друг от друга, а в вертикальном направлении первый и второй верхние края 25a и 25b не проходят первый и второй нижние края 19a и 19b или не перекрываются с ними, когда створка 14 повернута в закрытое положение.
[0097] В предпочтительном варианте осуществления, продольный брус 12, створка 14 и первая и вторая боковые панели 18a и 18b выполнены из панели с разрушаемым наполнителем. Вместе с тем, это не является ограничением, накладываемым на данное изобретение, и можно использовать другие материалы. В возможном варианте осуществления, цельная створка 14 изготовлена посредством формования из металла с согласованным разрушаемым наполнителем. Это создает непрерывную композиционную структуру с сечением типа подковообразной рамы, которую можно изымать из одиночной технологической формы. Неразрывная деталь работает в качестве конструктивной двутавровой балки. Вместе с тем, эта структура не является ограничением, накладываемым на данное изобретение.
[0098] Как показано на фиг.1-12, первая и вторая боковые панели 18a и 18b в общем случае включают в себя первый и второй механизмы 16a и 16b поворота, которые функционально связаны со створкой 14 и позволяют поворачивать створку 14 относительно верхнего корпуса 26 между открытым положением и закрытым положением. В рамках объема притязаний данного изобретения находится механизм поворота любого типа, который позволяет поворачивать створку 14 относительно верхнего корпуса 26. Например, первый и второй механизмы 16a и 16b поворота могут представлять собой шкворни, как показано на фиг.12. Следует понять, что первый и второй механизмы 16a и 16b поворота или шкворни поворачиваются или вращаются вокруг оси шарнира. В предпочтительном варианте осуществления, первый и второй механизмы 16a и 16b поворота выровнены в осевом направлении, так что шкворни вращаются вокруг одной и той же оси A1, как показано на фиг.7C и 8.
[0099] В предпочтительном варианте осуществления, первая боковая панель 18a включает в себя первое ушко 20a, а вторая боковая панель 18b включает в себя второе ушко 20b, продолжающееся от нее вниз. Первое и второе ушки 20a и 20b сопрягаются с первым и вторым углубленными участками 22a и 22b, которые сформированы в первой и второй сторонах 24a и 24b створки 14, или заключены на этих участках. Как показано на чертежах, в предпочтительном варианте первый и второй углубленные участки 22a и 22b продолжаются внутрь, заходя в створку 14. Вместе с тем, в еще одном варианте осуществления, углубленные участки могут продолжаться наружу. Помимо этого, в еще одном варианте осуществления, ушки могут продолжаться вверх от створки, а углубленные участки могут быть образованы внутри или снаружи на боковых панелях верхнего корпуса.
[00100] В предпочтительном варианте осуществления, первая боковая панель 18a, первое ушко 20a и первая сторона 24a створки 14 (не первый углубленный участок 22a) -все они расположены в, по существу, общей плоскости P1 (см. фиг.6). Аналогичным образом, вторая боковая панель 18b, второе ушко 20b и вторая сторона 24b створки 14 (не второй углубленный участок 22b) все они расположены в, по существу, общей плоскости. В еще одном варианте осуществления, первое и второе ушки 20a и 20b могут быть частью створки 14, а первый и второй углубленные участки 22a и 22b могут быть образованы в первой и второй боковых панелях 18a и 18b.
[00101] Как говорилось выше и как показано на фиг.6 и 8, в предпочтительном варианте осуществления - в закрытом положении - нижние края первой и второй боковых панелей 18a и 18b упираются в верхние края 25a и 25b первой и второй сторон 24a и 24b створки 14 (фиг.6), а передний нижний край 12a продольного бруса 12 упирается в передний верхний край 28a днища 28 створки 14 (фиг.8 и 14). Следует понять, что передний нижний край 12a продольного бруса может включать в себя зону 34. Иными словами, в том смысле, в каком он используется здесь, передний нижний край 12a представляет собой отрытый край, в который упирается створка 14, вне зависимости от того, имеется ли продольный брус, зона или панель, продолжающаяся от него, на самом деле. Как тоже показано на фиг.8 и 14, днище 28 створки 14 включает в себя задний верхний край 28b, который располагается смежно заднему нижнему краю 12b продольного бруса 12, но не упирается в него. Этого обеспечивает перекрытие участка днища 28 створки с продольным брусом 12, когда створку 14 поворачивают в открытое положение. Специалисты в данной области техники поймут, что в коммерческом варианте осуществления, створка и/или верхний корпус может включать в себя краевые накладки, уплотнения или аналогичные средства, которые накрывают верхние края створки или нижние края верхнего корпуса. Вместе с тем, это не является ограничением, накладываемым на данное изобретение, и в целях, преследуемых прилагаемой формулой изобретения, любые такие компоненты рассматриваются как часть верхнего корпуса или створки. См., например, накладку 13, показанную на фиг.23A и 23B. В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 10 полки включает в себя по меньшей мере один упор 15 (а предпочтительно - множество упоров), располагающийся в пределах внутреннего пространства 36 полки, поддерживающий створку 14 в открытом положении и предотвращающий слишком большой ее поворот. В рамках объема притязаний данного изобретения возможен упор 15 любого типа. Например, как показано на фиг.3, упор 15 может упираться в наклонный верхний край 14b задней части створки 14 и/или задний верхний край 28b днища 28 створки 14. Упор 15 может быть отдельным компонентом или быть пристроен к верхнему корпусу 26 (например, как планка).
[00102] В предпочтительном варианте осуществления, первый механизм поворота 16a продолжается между первым ушком 20a и первой стороной 24a створки 14, а второй механизм поворота 16b продолжается между вторым ушком 20b и второй стороной 24b створки 14. Как говорилось выше, первый и второй механизмы поворота могут быть осями шарниров, на которых может вращаться створка 14. Как показано на фиг.5-6 и 7B-7C, участок первого механизма 16a поворота может располагаться в соответствующих отверстиях 32a и 33a в первом ушке 20a и на первой стороне 24a, соответственно, а участок механизма 16b поворота может располагаться в соответствующих отверстиях 32b и 33b во втором ушке 20b и на второй стороне 24b, соответственно. В еще одном варианте осуществления, шкворень может продолжаться от створки в отверстие в ушке или наоборот. В рамках объема притязаний данного изобретения возможна любая пара механизмов поворота, которые выровнены в осевом направлении и которые позволяют поворачивать створку 14 относительно верхнего корпуса 26.
[00103] Как показано на фиг.11, в предпочтительном варианте осуществления, первый и второй механизмы поворота содержат первый и второй демпферы 17a и 17b поворота. Что касается первого демпфера 17а поворота, то один компонент из корпуса 19 или шкворня 21 крепят внутри отверстия 32a, а другой крепят внутри отверстия 33a. Что касается второго демпфера 17b поворота, то один компонент из корпуса 19 или шкворня 21 крепят внутри отверстия 32b, а другой крепят внутри отверстия 33b. Следует понять, что на фиг.11 показан только первый демпфер 17а поворота, а второй демпфер 17b поворота является зеркальным отражением первого. Первый и второй демпферы 17a и 17b поворота могут включать в себя крышки 23 для крепления их по месту.
[00104] Должно быть ясно, что первый и второй демпферы 17a и 17b поворота обеспечивают способность к демпфированию или управлению поворотом створки, когда ее поворачивают в открытое положение. В предпочтительном варианте осуществления, первый и второй демпферы поворота являются демпферами поворота, о которых идет речь либо в публикации ʹ529, либо в публикации ʹ221. В еще одном варианте осуществления, каждая из первой и второй боковых панелей 18a и 18b может включать в себя крышку 23, расположенную снаружи или в пределах внутреннего пространства 36 полки и крепящую первую и вторую боковые панели 18a и 18b к створке 14, а также накрывающую и вмещающую первый и второй механизмы 16a и 16b поворота. Следует понять, что в рамках объема притязаний данного изобретения возможно вспомогательное средство с приводом любого типа (для подъема и опускания створки) или демпфер. Например, в данном изобретении возможно применение известного демпфера, такого, как линейный демпфер, который включает в себя цилиндр с поршнем и демпфирующей жидкостью внутри, или вспомогательную пружину (описываемую ниже).
[00105] Как показано на фиг.1-5, а конкретнее - на фиг.13-15, в предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 10 полки включает в себя первый и второй узлы 40a и 40b защелок, функционально связанные с первой и второй боковыми панелями 18a и 18b и первой и второй сторонами 24a и 24b створки 14. В предпочтительном варианте, первый узел 40a защелки включает в себя первый участок 42а крюка и первый участок 44a ударника, а второй узел 40b защелки включает в себя второй участок 42b крюка и второй участок 44b ударника. В предпочтительном варианте осуществления, первый участок 42а крюка продолжается вниз от нижнего края 19a первой боковой панели 18a, а первый участок 44a ударника располагается в первой выемке 41a, образованной в верхнем крае 25a первой стороны 24a створки 14, при этом второй участок 42b крюка продолжается вниз от нижнего края 19b второй боковой панели 18b, а второй участок 44b ударника располагается во второй выемке 41b, образованной в верхнем крае 25b второй стороны 24b створки 14.
[00106] В еще одном варианте осуществления, первый участок 42а крюка продолжается вверх от верхнего края 25a первой стороны 24a створки 14, а первый участок 44a ударника располагается в первой выемке, образованной в нижнем крае первой боковой панели 18a, при этом второй участок 42b крюка продолжается вверх от верхнего края 25b второй стороны 24b створки 14, а второй участок 44b ударника располагается во второй выемке, образованной в нижнем крае второй боковой панели 18b.
[00107] В еще одном предпочтительном варианте осуществления, первый участок 44a ударника продолжается вниз от нижнего края 19a первой боковой панели 18a, а первый участок 42а крюка располагается в первой выемке 41a, образованной в верхнем крае 25a первой стороны 24a створки 14, при этом второй участок 44b ударника продолжается вниз от нижнего края 19b второй боковой панели 18b, а второй участок 42b крюка располагается во второй выемке 41b, образованной в верхнем крае 25b второй стороны 24b створки 14.
[00108] В еще одном варианте осуществления, первый участок 44a ударника продолжается вверх от верхнего края 25a первой стороны 24a створки 14, а первый участок 42а крюка располагается в первой выемке, образованной в нижнем крае первой боковой панели 18a, при этом второй участок 44b ударника продолжается вверх от верхнего края 25b второй стороны 24b створки 14, а второй участок 42b крюка располагается во второй выемке, образованной в нижнем крае второй боковой панели 18b. Первый и второй узлы 40a и 40b защелок можно приводить в действие вручную или посредством электронных средств. Как показано на фиг.5, шарнирный узел 10 полки предпочтительно включает в себя исполнительный элемент или кнопку 27 отпирания, находящуюся на створке 14. В предпочтительном варианте осуществления, исполнительный элемент 27 содержит переключатель, который электрически соединен (проводами или беспроводным способом) с первым и вторым узлами 40a и 40b защелок.
[00109] Следует понять, что в рамках объема притязаний данного изобретения возможен защелочный механизм любого типа, который обеспечивает соединение створки 14 с верхним корпусом 26. Помимо этого, следует понять, что термины «первый участок крюка» и «второй участок крюка» относятся ко всему узлу в целом, прикрепленному к верхнему корпусу и показанному на чертежах. И термины «первый участок ударника» и «второй участок ударника» относятся ко всему узлу в целом, прикрепленному к верхнему корпусу и показанному на чертежах. Участок крюка может представлять собой любой защелочный механизм, который включает в себя крюк или защелку, который или которая сопрягается с ударником или защелкивается на него.
[00110] На фиг.13-15 показан возможный вариант осуществления первого узла 40a защелки. Должно быть ясно, что второй узел 40b защелки включает в себя, по существу, такие же компоненты. На фиг.13 и 15 первый узел 40a защелки показан в запертом положении, а на фиг.14 первый узел 40a защелки показан в незапертом положении. В предпочтительном варианте, первый участок 42а крюка установлен в выемке 29a в первой боковой панели 18a и включает в себя корпус 31a, крюк 35a и направляющие элементы 37a, которые способствуют направлению ударника 39a (который может крепиться по месту посредством резьбовой крепежной детали 51a) в желаемом положении. Как известно в уровне техники, крюк 35a может быть установлен на шарнирный палец и включать в себя пружину 43a для принудительной установки его в желаемом положении. Первый участок 44a ударника предпочтительно включает в себя корпус 45a, который образует направляющую выемку 47a, образованную внутри, и который продвигается ударником 39a. При работе, когда створку 14 поворачивают в закрытое положение, направляющие элементы 37a оказываются заключенными в направляющей выемке 47a, а в результате наличия угла на нижнем краю крюка 35a и закругленной формы ударника 39a, крюк 35a поворачивается, сходя с пути ударника 39, который оказывается полностью заключенным между направляющими элементами 37a. В результате наличия пружины 43a, крюк 35a принудительно удерживается в положении, показанном на фиг.13, а первый узел 40a защелки теперь находится в запертом положении.
[00111] Специалисты в данной области техники поймут, что посредством первого и второго участков 42a и 42b крюка, продолжающихся вниз от первой и второй боковых панелей 18a и 18b и защелкивающихся на первый и второй участки 44a и 44b ударника, которые, по существу, внедрены в первой и второй сторонах 24a и 24b створки 14, верхний край 14a створки 14 (т.е., верхние края 25a и 25b и передний верхний край 28a) может упираться в нижний край (нижние края 19a и 19b и передний нижний край 12a) верхнего корпуса 26. Иными словами, первая боковая панель 18a, первая сторона 24a створки 14 и первый узел 40a защелки - все они выровнены в целом вертикально, и вторая боковая панель 18b, вторая сторона 24b створки 14 и второй узел 40b защелки - все они выровнены в целом вертикально.
[00112] Первый и второй узлы 40a и 40b защелок, показанные на чертежах, не являются ограничением, накладываемым на данное изобретение, и в рамках объема притязаний данного изобретения возможен любого типа узел защелки или механизм для крепления створки 14 к верхнему корпусу 26. Например, шарнирный узел полки может включать в себя центральную защелку, которая соединяет створку с продольным брусом.
[00113] Как показано на фиг.4, 8 и 14, предлагаемый шарнирный узел 10 полки выполнен с возможностью укладки стандартных дорожных сумок или багажа 11 типоразмера Travel Pro 22ʹʹ колесиками вперед на их край (багаж этого типа здесь именуется «стандартным багажом»). Как будет ясно обычным специалистам в данной области техники, хранение максимального объема багажа внутри верхних багажных полок имеет исключительно важное значение на пассажирских воздушных судах, и при определении объема груза, который можно уложить на верхние багажные полки, рассматриваемый здесь стандартный багаж используется в качестве промышленного стандарта. Как показано на фиг.4, предмет стандартного багажа 11 включает в себя верхнюю 11a, нижнюю 11b, переднюю 11c, заднюю 11d и две боковые стороны 11e. Как правило, стандартный багаж 11 включает в себя колесики на его днище 11b. В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения, в шарнирный узел 10 полки можно уложить до четырех предметов стандартного багажа в пределах внутреннего пространства полки. Вместе с тем, это не является ограничением, накладываемым на данное изобретение. В еще одном варианте осуществления, данное изобретение может предусматривать укладку багажа в объеме, который больше или меньше стандартного.
[00114] В предпочтительном варианте осуществления, ось A1 шарнира или шарнир, обеспечиваемая или обеспечиваемый первым и вторым механизмами 16a и 16b поворота, не продолжается вдоль той же продольной оси, что и багаж, уложенный в пределах внутреннего пространства полки, а является внецентренной или внецентренным. Помимо этого, центр тяжести багажа во внутреннем пространстве полки смещен наружу по сравнению с известными техническими решениями и ближе к оси A1 шарнира, тем самым упрощая закрытие створки 14. Помимо этого, по сравнению с известными шарнирными узлами полок, шарнирный узел 10 полки может быть дополнительно перемещен наружу от прохода между рядами кресел, обеспечивая ощущение большего места для пассажиров и более просторного салона. Вместе с тем, ни одно из утверждений, где говорилось о сравнениях с известными техническими решениями, не следует толковать как ограничение, накладываемое на данное изобретение.
[00115] Обращаясь к фиг.19A-19B, отмечаем, что, как будет ясно обычным специалистам в данной области техники, пассажирские воздушные суда, как правило, включают в себя средство, которое именуют панелью обслуживания пассажира («ПОП»), располагающейся в общем случае над каждым рядом кресел (хотя и, как правило, не с одинаковым шагом относительно каждого ряда кресел) в верхней панели над пассажирскими креслами в салонах воздушных лайнеров. Среди прочих принадлежностей, ПОП содержит лампочки для чтения, динамики, подсвеченные обозначения и автоматически применяемые кислородные маски, а также патрубки индивидуальной системы вентиляции, обеспечивающие кондиционированный воздух. Панели обслуживания пассажиров, как правило, включают в себя индивидуальные панели 117 ПОП, которые специализированы для каждой функции (например, панели динамиков, панели лампочек для чтения, прокладочные панели, и т.д.) и которые расположены на направляющих 116, проходящих вдоль длины внутреннего пространства салона. В результате, конфигурация этих панелей с индивидуальной функциональной специализацией обеспечивает удовлетворение потребностей воздушного судна и пассажиров и, как правило, воплощается в конфигурации и монтаже трех сотен специализированных панелей или более. Эти панели 117 монтируются внутри канала 118 ПОП, который заполнен и элементами 112 для пассажиров (например, лампочками для чтения, патрубками индивидуальной системы вентиляции, кнопками вызова стюардесс, и т.д.), и системными элементами 114 (проводкой, кислородными подушками и их компонентами, лампочками салона и связанной с ними электроникой, коробами, и т.д.), и накрывают этот канал, создавая потолок 120 над пассажиром, ограничивающий или скрадывающий габаритную высоту пассажирского места. Как показано на фиг.19A, имеется фиксированное расстояние или высота H1 от пола 122 до «потолка» 120.
[00116] Обращаясь по меньшей мере к фиг.16-20B, в предпочтительном варианте осуществления шарнирный узел 10 полки включает в себя встроенный канал 50 ПОП и контейнер 52 ПОП для каждого ряда пассажиров. Как говорилось выше, ПОП воздушных судов, как правило, включают в себя элементы двух типов: элементы 112 для пассажиров (лампочки для чтения, патрубки индивидуальной системы вентиляции или вентиляционные сопла и кнопки вызова стюардесс) и системные элементы 114 (проводку, кислородные подушки и их компоненты, лампочки салона и связанную с ними электронику, короба, и т.д.). Как показано на фиг.18, контейнер 52 ПОП обеспечивает способ по меньшей мере частичного отделения жгута 112 элементов для пассажиров для каждого ряда от жгута 114 системных элементов для каждого ряда. Посредством отделения элементов 112 для пассажиров от системных элементов 114, которые, как правило, смонтированы в ПОП, контейнеру 52 ПОП (для элементов 112 для пассажиров) придают конфигурацию или расположение, независимую или независимое от системных элементов 114, которые расположены в канале 50 ПОП. Как показано на фиг.18 и 20A, в предпочтительном варианте осуществления, жгут 112 элементов для пассажиров располагается под жгутом 114 системных элементов. Следует понять, что в еще одном варианте осуществления изобретения контейнер 52 ПОП и узел 58 контейнера ПОП можно использовать с верхними полками, конструкция которых отличается от створчатой, описанной здесь. Например, узел 58 контейнера ПОП можно использовать с шарнирными полками других типов или верхней багажной полкой, которая неподвижна, но включает в себя шарнирную дверцу. Узел контейнера ПОП можно использовать с верхней багажной полкой, которая включает в себя ограждение для багажа и канал ПОП, выполненный как единое целое с ограждением.
[00117] В предпочтительном варианте осуществления, контейнер 52 ПОП предпочтительно включает в себя корпус 54, который включает в себя первую, вторую, третью и четвертую стороны 53a, 53b, 53c и 53d, верхнюю сторону 53e и днище 53f, которые взаимодействуют, образуя внутреннее пространство 59 контейнера, множество лампочек 60 для чтения (которые выровнены с отверстиями 54а под лампочки для чтения или излучают свет через них), освещение 62 салона, узел 64 линз и вентиляционный проем или патрубок 66 индивидуальной системы вентиляции, образованный в корпусе, для всасывания кондиционированного воздуха. Следует понять, что корпус может быть круглым, овальным или эллиптическим по форме. В целях, преследуемых этим описанием, профили корпуса считаются имеющими первую, вторую, третью и четвертую стороны. В предпочтительном варианте осуществления, контейнер 52 ПОП является частью узла контейнера 58 ПОП, который включает в себя панель 56, которая имеет соединители 70a (такие, как крюки), которые сопрягаются с направляющими или соединителями 70b, являющимися частью продольного бруса 12 и продолжающимися в направлении, которое в целом параллельно оси воздушного судна. Позиция «70» используется на чертежах для обозначения соединения между соединителями 70a и направляющими 70b. Следует понять, что в рамках объема притязаний данного изобретения возможно соединение любого типа, такое, как посредством крюков, заклепок, резьбовых крепежных деталей, магнитов, соединительных приспособлений на защелках или посредством любого другого способа крепления панелей 56 и контейнера 52 ПОП к верхнему корпусу 26 или продольному брусу 12. Контейнер 52 ПОП соединен с панелью 56 и продолжается от нее либо свисает с нее вниз, тем самым создавая узел 58 контейнера ПОП. В еще одном варианте осуществления, панель может быть исключена, а с направляющими 70b может быть соединен сам контейнер ПОП. При монтаже на воздушном судне, провода для электрического соединения (как с лампочками 60 для чтения, так и с освещением 62 салона) и короба для патрубка (патрубков) 66 индивидуальной системы вентиляции продолжаются из канала 50 ПОП через отверстие (или отверстия) 56a в панели 56 и опускаются в корпус 54. Контейнер 52 ПОП может включать в себя расположенную на нем кнопку 72 вызова стюардессы.
[00118] Как говорилось выше, в предпочтительном варианте осуществления, узел 58 контейнера ПОП также включает в себя освещение 62 салона, которое связано с контейнером 52 ПОП. Освещение 62 салона может быть освещением любого типа (например, на светоизлучающих диодах (СИДах), лампах накаливания, галогенных лампах, и т.д.) и может быть расположено внутри корпуса 54 или на нем. В предпочтительном варианте осуществления, узел 58 контейнера ПОП также включает в себя узел 64 линзы, который способствует направлению света, испускаемого освещением 62 салона, так, как это желательно. Как лучше всего показано на фиг.17A, лампочка 62a, входящая в освещение 62 салона, излучает сверху контейнера 52 ПОП и распространяет свет вдоль панелей 56, створки 14 и боковых стенок, и т.д., и вниз по воздушному судну. В результате этой компоновки, в предпочтительном варианте осуществления, контейнеры 52 ПОП обеспечивают конкретным пассажирам лампочки 60 для чтения, которые светят в основном вниз и наружу, и специализированное по рядам освещение салона, которое излучает свет в основном вверх и наружу. На фиг.17B показан еще один вариант осуществления, где лампочки для чтения, вентиляционный проем и кнопка вызова стюардессы исключены, а контейнер 52 ПОП включает в себя освещение салона, излучающее свет с первой, второй, третьей и четвертой сторон 53a-53d. На фиг.17C показан еще один вариант осуществления, где лампочки для чтения, вентиляционный проем и кнопка вызова стюардессы исключены, а контейнер 52 ПОП включает в себя освещение салона, излучающее свет с днища корпуса 54. Эти варианты осуществления также могут включать в себя лампочки для чтения, вентиляционный проем и кнопку вызова стюардессы. Все эти варианты осуществления предусматривают освещение салона конкретно для каждого ряда посредством расположения освещения салона на или в контейнерах 52 ПОП.
[00119] Обращаясь к фиг.20A-20B, отмечаем, что, как говорилось выше, в данном изобретении жгут 112 элементов для пассажиров обычно заключен в каждом контейнере 52 ПОП, а системные элементы 114 находятся внутри канала 50 ПОП или в каком-либо ином положении над потолком, будучи образованными либо верхними полками, либо панелями 56, используемыми для сокрытия системных элементов 114. Должно быть ясно, что системные элементы 114 включают в себя и специализированные по рядам элементы (например, кислородные подушки или маски), и не специализированные по рядам элементы (воздушные провода, электрическую проводку, и т.д.). Эти элементы схематично показаны на фиг.19A-20B в виде ящика или жгута. Вместе с тем, специалисты в данной области техники поймут, что системные элементы 114 могут быть расположены в любом положении вдоль канала 50 ПОП. В предпочтительном варианте осуществления, системные элементы 114 уложены стопой в целом над контейнером 52 ПОП и элементами 112 для пассажиров. Иными словами, контейнер 52 ПОП располагается под каналом 50 ПОП, в котором заключены системные элементы 114. Вместе с тем, как говорилось выше, не все системные элементы 114 будут расположены непосредственно над элементами 112 для пассажиров или контейнером 52 ПОП. Иными словами, элементы 112 для пассажиров или контейнер 52 ПОП находятся на первом уровне, а системные элементы 114 находятся на втором уровне (или высоте), который выше, чем уровень элементов 112 для пассажиров или контейнера 52 ПОП.
[00120] Контейнер 52 ПОП изменяет конфигурацию и методологию монтажа по сравнению с известными техническими решениями посредством использования конструкции, специализированной по рядам, и завершенного канала 50, встроенного в шарнирный узел 10 полки и образованного внутри него. По сравнению с известными техническими решениями, это способствует исключению или сокращению возможных прокладочных панелей. В предпочтительном варианте осуществления, каждый контейнер 52 ПОП имеет одинаковый шаг или выравнивание по отношению к каждому ряду кресел 124. Следует понять, что позиционирование узла 58 контейнера ПОП можно регулировать в результате наличия соединения 70 между соединителями 70a и направляющими 70b. Иными словами, узел 58 контейнера ПОП может скользить в продольном направлении по направляющим 70b. Помимо этого, посредством сокращения количества компонентов в канале ПОП, высоту панелей можно увеличить (по сравнению с известными техническими решениями) до высоты H2, которая больше, чем высота H1 в аналогичном известном воздушном судне. Помимо этого, хотя контейнер 52 ПОП продолжается вниз под панели 56, в предпочтительном варианте осуществления он может быть расположен на высоте H1, которая равна или аналогична высоте известного потолка 120 или высоте известной панели 117. Это позволяет расположить контейнер 52 ПОП так, что высота H2 обеспечит большее пассажирское место или увеличенную габаритную высоту пассажирского места по сравнению с известными техническими решениями и позволить разместить контейнер 52 ПОП и элементы внутри него или на нем (например, лампочки для чтения, вентиляционного проема, освещение салона, и т.д.) в удовлетворительном положении или с удовлетворительным шагом для каждого ряда пассажиров. Иными словами, габаритная высота пассажирского места между контейнерами 52 ПОП увеличивается по сравнению с известными техническими решениями. Вместе с тем, это позиционирование контейнера 52 ПОП не является ограничением, накладываемым на данное изобретение. В еще одном варианте осуществления, их можно расположить ниже, чем на высоте H1, предусматриваемой в известных технических решениях, и/или их можно расположить так, что они будут иметь разный шаг для каждого ряда.
[00121] В еще одном варианте осуществления, освещение салона может быть исключено, либо может включать в себя больше или меньше лампочек для чтения. Переключатели или кнопки лампочек 60 для чтения могут быть расположены на контейнере 52 ПОП или еще где-нибудь в пределах досягаемости пассажира, для которого предназначена каждая лампочка 60 для чтения. В предпочтительном варианте осуществления, лампочками 60 для чтения управляют пассажиры, сидящие в ряду, для которого предназначен контейнер 52 ПОП, а освещением 62 салона управляет экипаж с некоторого места, удаленного от пассажиров.
[00122] Обращаясь к фиг.8, отмечаем, что в предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 10 полки включает в себя систему управления жизнеобеспечением («СУЖ»), которая включает в себя короба и электрику. В предпочтительном варианте осуществления, продольный брус 12 служит в качестве ограждения коробов СУЖ. Как говорилось выше по меньшей мере участок компонентов СУЖ расположен в канале 50 ПОП. Вместе с тем, шарнирный узел 10 полки может также включать в себя по меньшей мере один дополнительный отдельный канал 74 СУЖ. Для более простого и «чистого» монтажа - по сравнению с известными техническими решениями, электрожгуты могут быть подсоединены непосредственно к шарнирному узлу 10 полки, а не воздушному судну. Вместе с тем, в еще одном варианте осуществления канал СУЖ может быть исключен, а короба, электрика, и т.д., могут быть подсоединены к воздушному судну.
[00123] Обращаясь к фиг.21-34, отмечаем, что здесь показан еще один вариант осуществления шарнирного узла 140 полки. Шарнирный узел 140 полки аналогичен шарнирному узлу 10 полки, показанному на фиг.1-16, однако ушки и соответствующие углубленные участки исключены и заменены узлы 142a и 142b серег, которые шарнирно соединяют верхний корпус 26 и створку 14. Иными словами, вместо встроенных ушек, продолжающихся вниз от верхнего корпуса, узлы 142a и 142b серег (вместе с осями 16a и 16b шарниров) обеспечивают шарнирное соединение створки с верхним корпусом. Следует понять, что на большинстве фиг.22-34 узлы защелок не показаны. Вместе с тем, узлы защелок, описанные выше и показанные в связи с шарнирным узлом 10 полки, можно использовать и с шарнирным узлом 140 полки. В еще одном варианте осуществления можно использовать другие защелочные механизмы.
[00124] Как показано на фиг.21, шарнирный узел 140 полки в общем случае включает в себя продольный брус 12, лоток или створку 14 (или створки) с первым и вторым механизмами поворота или шкворнями 16a и 16b на каждый стороне, а также первую и вторую боковые панели 18a и 18b и первый и второй узлы 142a и 142b серег. Что касается каждого шарнирного узла 140 полки, то продольный брус 12 и первая и вторая боковые панели 18a и 18b собирательно именуются здесь верхним корпусом 26. В общем случае, шарнирный узел 140 полки включает в себя верхний корпус 26, который включает в себя продольный брус 12 и первую и вторую боковые панели 18a и 18b, и створку 14. Створка 14 и верхний корпус 26 взаимодействуют, образуя внутреннее пространство 36 полки. В предпочтительном варианте осуществления, створка 14 образует нижний участок внутреннего пространства 36 полки, а верхний корпус образует верхний участок внутреннего пространства 36 полки. Как показано на фиг.21, в предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 140 полки включает в себя множество упоров 15, расположенных на продольном брусе 12 и створке 14, которые не дают створке 14 открыться дальше предпочтительного положения открывания (описываемого ниже). В еще одном варианте осуществления, упоры 15 могут представлять собой длинную полоску, которая занимает большинство задней стороны или всю заднюю сторону створки 14 (см. фиг.33-34). В еще одном варианте осуществления, упоры 15 могут находиться где-нибудь еще.
[00125] В варианте осуществления, показанном на чертежах, продольный брус 12 и первая и вторая боковые панели 18a и 18b являются отдельными компонентами. Вместе с тем, в еще одном варианте осуществления, продольный брус 12 и первая и вторая боковые панели 18a и 18b (верхний корпус 26) могут представлять собой унитарный компонент. В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 10 полки включает в себя цельную створку 14, которая включает в себя днище 28 и первую и вторую противоположные стороны 24a и 24b. В еще одном варианте осуществления, створка 14 может включать в себя конструкцию, состоящую из нескольких элементов, например, трехэлементную, которая включает в себя днище 28 и первую и вторую противоположные стороны 24a и 24b в качестве отдельных компонентов. Аналогично вышеописанным вариантам осуществления, обычные специалисты в данной области техники поймут, что створка 14 и верхний корпус 26 обеспечивают «створчатую конструкцию» в которой по меньшей мере участок нижнего края 19a первой боковой панели 18a и нижнего края 19b второй боковой панели 18b и передний нижний край 12a продольного бруса 12 располагаются край к краю с верхним краем 14a створки 14 или упираются в этот край. В предпочтительном варианте осуществления, в закрытом положении, помимо заднего верхнего края 28b днища 28 створки 14 и смежной ему области и продольного бруса 12, перекрытие между створкой 14 и верхним корпусом 26 маловероятно. Иными словами, в предпочтительном варианте осуществления, створка 14 не заходит на верхний участок внутреннего пространства 36 полки, который образован верхним корпусом 26, когда створка 14 повернута в закрытое положение.
[00126] Когда створка 14 повернута в закрытое положение, первая и вторая стороны 24a и 24b створки 14 не заключены на верхнем участке внутреннего пространства 36 полки. Иными словами, первый верхний край 25a первой стороне 24a створки 14 не проходит первой нижний край 19a первый боковой панели 18 и не перекрывается с ним, когда створка 14 повернута в закрытое положение. В предпочтительном варианте, первый верхний край 25a упирается в первый нижний край 19a, а второй верхний край 25b упирается во второй нижний край 19b. Вместе с тем, возможен вариант осуществления, в котором первый и второй верхние края 25a и 25b и первый и второй нижние края 19a и 19b или передний нижний край 12a продольного бруса 12 и передний верхний край 28a створки 14 горизонтально отделены друг от друга, а в вертикальном направлении первый и второй верхние края 25a и 25b не проходят первый и второй нижние края 19a и 19b или не перекрываются с ними, и/или передний нижний край 12a и передний верхний край 28a не проходят друг мимо друга и не перекрываются, когда створка 14 повернута в закрытое положение.
[00127] Как показано на фиг.21-34, первая и вторая боковые панели 18a и 18b включают в себя первый и второй узлы 142a и 142b серег, в которых заключены первый и второй механизмы 16a и 16b поворота вместе с другими компонентами, как описано ниже. В общем случае, первый и второй механизмы 16a и 16b поворота функционально связаны со створкой 14 и обеспечивают поворот створки 14 относительно верхнего корпуса 26 между открытым положением и закрытым положением. Следует понять, что первый и второй механизмы 16a и 16b поворота или шкворни образуют ось шарнира. В предпочтительном варианте осуществления, первый и второй механизмы 16a и 16b поворота выровнены в осевом направлении.
[00128] Как показано на фиг.21-22, в предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 140 полки включает в себя на каждой его стороне соединительный элемент 150 (подробнее описываемый ниже), который вместе с первым и вторым механизмами 16a и 16b поворота полки заключен внутри узлов 142a и 142b серег. Первый и второй узлы 142a и 142b серег соединены с первой и второй боковыми панелями 18a и 18b и продолжаются вниз, окружая участи сторон, принадлежащие первой и второй сторонам 24a и 24b створки 14. В этом варианте осуществления, шкворни 16a и 16b, по существу, представляют собой шплинтуемые штифты, а серьга состоит из внутренней пластины 175 и внешней пластины 177, каждая из которых включает в себя отверстие 179 внутри, через которое продолжается шкворень или штифт 16 шарнира.
[00129] Обращаясь к фиг.23C, отмечаем, что шкворень 16b продолжается через нижние плечи 176b узла 142b серьги, которые вместе с узлом серьги и шкворнем на другой стороне створки 14 обеспечивают шарнирное соединение между верхним корпусом 26 и створкой 14. Первый и второй узлы 142a и 142b серег могут быть соединены с верхним корпусом 26 и створкой 14 посредством крепежных деталей, резьбовых крепежных деталей, сварки или аналогичных методов. В еще одном варианте осуществления, узлы 142a и 142b серег выполнены как единое целое с верхним корпусом 26. В еще одном варианте осуществления, узлы серег могут быть выполнены как единое целое со створкой 14 или могут быть подсоединены или прикреплены к створке, а шкворни могут продолжаться через верхний корпус. Как показано на фиг.23C, в предпочтительном варианте осуществления, второй узел 142b серьги включает в себя резьбовые крепежные детали 173, которые проходят во втулке 178, расположенной в отверстии в стороне 18b. Шкворень 16b может также продолжаться через втулку 178, расположенную в отверстиях 179 во внутренней и внешней пластинах 175 и 177 и отверстие 182 в стороне створки 14. В еще одном варианте осуществления, втулка 178 может быть исключена. Следует понять, что каждый из узлов 142a и 142b серег (а также их внутренних и внешних пластин 175 и 177) может быть унитарной структурой, или они могут представлять собой множество пластин, которые вместе образуют узел серьги. Как показано на фиг.23C, узел серьги может включать в себя горизонтальную пластину 181, которая соединяет внутреннюю и внешнюю пластины 175 и 177. В еще одном варианте осуществления, ось шарнира может быть унитарной с или скрепленной с внутренними поверхностями внутренней и внешней пластин или нижних плеч или, по меньшей мере, одной из внутренней и внешней пластин либо одного из нижних плеч. В еще одном варианте осуществления, узлы серег могут включать в себя единственную внутреннюю или внешнюю пластину, которая продолжается между верхним корпусом и створкой и крепится к ним.
[00130] Как показано на фиг.23D, в варианте осуществления, который включает в себя демпфер 17 поворота и/или вспомогательную пружину 172 (описываемую ниже), эти компоненты также заключены внутри узла 142b серьги. На фиг.23D также показан узел 142b серьги, включающий в себя соединители, унитарные с внутренней поверхностью верхних плеч 180b серьги.
[00131] В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 140 полки включает в себя систему, которая помогает пользователю закрыть отрытую створку 14 с приложением силы заранее определенной минимальной величины, а также может предоставить средство для управляемого (демпфируемого) открывания полностью нагруженной закрытой створки 14. Этого можно достичь несколькими путями. На фиг.24-30 показан предпочтительный вариант осуществления, предназначенный для обеспечения этих признаков. В области авиастроения требуются или желательны определенные размеры, массы, силы и другие измеряемые параметры, и т.д., для открывания и закрывания верхних полок и для приложения сил, которые мужчинам и женщинам конкретного телосложения необходимо прикладывать, чтобы закрывать полки. Такие соображения учитываются в излагаемом здесь описании. Вместе с тем, следует понять, что приводимые здесь конкретные количества, замеры, размеры, и т.д., являются лишь возможными, а не ограничивающими данное изобретение.
[00132] На фиг.24 показан вид сбоку шарнирного узла 140 полки в открытом положении. Для створки 14 показаны два разных открытых положения. Она именуется здесь створкой или полкой, открываемой в две стадии. Положение, показанное сплошными линиями, соответствует створке 14 в открытом положении, возникающем, когда узел шарнирной полки пуст (и именуемом здесь «промежуточным открытым положением»). Положение, показанное пунктирными линиями, соответствует створке 14 в открытом положении, возникающем, когда узел шарнирной полки нагружен сверх заранее определенного веса (и именуемом здесь «промежуточным открытым положением»). Створку 14 можно полностью открыть на определенный угол, описав соответствующую дугу, что обозначено на фиг.24 двусторонней стрелкой A1. Когда створка 14 открыта на угол A1, она находится в открытом положении (упоры 15 поддерживают створку 14 в открытом положении). Когда створка 14 находится в промежуточном открытом положении (которое является положением покоя, а не просто положением, принятым в качестве «моментального снимка», сделанного в процессе открывания полки), она прошла угол или повернута на дугу, обозначенный или обозначенную двусторонней стрелкой A2 на фиг.24. Угол или дуга между промежуточным открытым положением и (полностью) открытым положением обозначается двухсторонней стрелкой A3 на фиг.24. В возможном варианте осуществления, угол A1 равен 42°, угол A2 равен 31°, а угол A3 равен 11°. Вместе с тем, эти углы не являются ограничением, накладываемым на изобретение. Например, в еще одном возможном варианте осуществления, угол A1 может находиться в диапазоне между 30° и 60°, угол A2 может находиться в диапазоне между 20° и 40°, а угол A3 может находиться в диапазоне между 5° и 20°. Для удержания створки 14 в промежуточном открытом положении можно использовать вспомогательную пружину или вспомогательные пружины, как будет подробнее описано ниже. В еще одном варианте осуществления, открывание в две стадии можно исключить, а створку 14 можно открывать, проводя ее по всей дуге A1 во время открывания.
[00133] В предпочтительном варианте осуществления, полка демпфируется во время открывания. Это предотвращает открывание створки 14 с хлопком под действием силы тяжести. Демпфирование можно обеспечить несколькими путями, которые описаны ниже.
[00134] В предпочтительном варианте осуществления, способствующая закрыванию сила обеспечивается по меньшей мере на участке дуги закрывания (показанном как возможный посредством двухсторонней стрелки A3 на фиг.24) створки 14. В результате, когда створка 14 не нагружена, створка 14 расположится в промежуточном открытом положении. Вместе с тем, когда створка 14 нагружена багажом заранее определенного веса или когда пользователь опускает ее, прикладывая силу, достаточную, чтобы преодолеть силу упругости пружины, створка 14 расположится в открытом положении. Когда пользователь толкает створку 14, чтобы закрыть ее, способствующая закрыванию сила, создаваемая заранее нагруженной пружиной, окажет содействие на протяжении дуги A3, которая представляет собой участок дуги закрывания, на котором от пользователя требуется приложение наибольшей силы.
[00135] Как показано на фиг.24-27, в предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 140 полки также обеспечивает закрывающий канал 144, который образует закрывающую поверхность 146, которая при контакте с пользователем или подталкивании с его стороны образует плечо L1 рычага точки закрывания. В известных технических решениях зачастую предусматривается, что пользователь кладет свою руку где-то в середине шарнирной полки, пытаясь закрыть ее. Вместе с тем, в данном изобретении, при наличии закрывающего канала 144, образованного в створке 14, пользователь будет наклоняться, чтобы нажать на закрывающую поверхность 146, закрывая створку 14. Закрывающая поверхность 146 находится на створке 14 в области, которая относительно далека от шарнира, вследствие чего обеспечивается более длинное плечо L1 рычага точки закрывания (чем в случае, если пользователь кладет свою руку в середине створки). Это позволяет пользователю закрыть створку 14 проще, чем в случае, если бы створку 14 толкали в месте, которое ближе к шарниру. Когда створка 14 находится в промежуточном открытом положении или (полностью) открытом положении, закрывающая поверхность 146 также ориентирована так, что приложение силы закрывания к закрывающей поверхности 146 пользователем в общем случае будет сообразовано с движением закрывания створки 14 (см. стрелку F1 на фиг.27). Это позиционирование и ориентация закрывающей поверхности 146 способствует гарантии того, что пользователь окажет нажим в эффективном месте, которое в общем случае является местом, далеким от шарнира и близким к перпендикуляру к плечу рычага.
[00136] В предпочтительном варианте осуществления, как показано на фиг.25A-25B, створке 14 также придана такая форма, что расположение центра тяжести, Ц.Т., багажа упрощает закрывание створки 14. По сравнению с известными шарнирными полками в большинстве воздушных судов, створке 14 придана форма, позволяющая позиционировать багаж изнутри от створки таким образом, что центр тяжести багажа оказывается ближе к шарниру. В предпочтительном варианте осуществления, этого достигают, предусматривая встроенный скат 148 на переднем краю створки 14, и это гарантирует надлежащее положение багажа (более смещенное за борт на узкофюзеляжном воздушном судне) во время начала перемещения вверх (при котором пользователь испытывает наибольшую нагрузку на руки). Как показано на фиг.25A, в предпочтительном варианте, скат 148, по существу, представляет собой противоположность закрывающего канала 144.
[00137] Как показано на фиг.25A-25B, в предпочтительном варианте осуществления, во внутренней поверхности створки образован локальный «разрыв непрерывности» створки 14 или углубление 149 под багаж, позволяющее перемещать или сдвигать багаж 11 дальше наружу, когда створку 14 закрывают. Это перемещение можно рассмотреть, сравнивая фиг.25A и 25B, где расстояние от центра тяжести, Ц.Т., багажа 11 до шарнира показано как D1 и D2, причем расстояние D2 короче. Углубление 149 под багаж локализовано вокруг выступающего нижнего угла багажа 11.
[00138] Как говорилось выше, вспомогательное средство для демпфирования и закрывания можно предусмотреть целым рядом разных способов. Как показано на фиг.25A-25B, в предпочтительном варианте осуществления данного изобретения, шарнирный узел 140 полки включает в себя соединительный элемент 150, который соединен одним концом со створкой 14, а другим концом - с верхним корпусом 26 (в предпочтительном варианте - с одной из боковых стенок 18). Как показано на фиг.25B, в предпочтительном варианте осуществления, соединительный элемент 150 располагается в вырезе 151 в стороне 18b верхнего корпуса 26. Соединительный элемент 150 обычно можно использовать либо для демпфирования при открывании створки или для содействия при закрывании створки 14, либо и для того, и для другого.
[00139] На фиг.28-29 показаны схематичное виды соединительных элементов 150a и 150b. Оба соединительных элемента 150a и 150b на своих противоположных концах включают в себя шарнирные соединения 152 (например, шаровые шарниры), которые соединяют этот элемент с кронштейнами 154 или аналогичными средствами, которые находятся на створке 14 и боковой стенке 18, соответственно. При работе, соединительный элементы 150 поворачиваются вокруг шарнирных соединений 152 при необходимости и выдвигаются или втягиваются во время открывания или закрывания створки 14. Соединительный элемент 150a включает в себя две разные пружины 156 и 158, которые используются для обеспечения средств, способствующих закрыванию на протяжении двух разных участков дуги А1 закрывания. В еще одном варианте осуществления, для достижения того же результата можно использовать рессору с переменной жесткостью или пружину, срабатывающую в две стадии. Эти два разных участка могут совпадать или не совпадать с дугами A2 и A3. В еще одном варианте осуществления, соединительный элемент 150a также может обладать демпфирующей способностью. Соединительный элемент 150b включает в себя средство, способствующее закрыванию на протяжении по меньшей мере участка дуги А1 закрывания, и также обеспечивающее демпфирование в процессе открывания створки 14. Как показано на фиг.29, в предпочтительном варианте осуществления предусмотрено вспомогательное пружинное средство, действующее в процессе закрывания во время перемещения створки по дуге A3 и демпфирующее в процессе открывания по меньшей мере на протяжении дуги A2 (а предпочтительно - на протяжении всей дуги A1). Демпфирование можно обеспечить любым известным способом. В возможном варианте осуществления, демпфирование обеспечивается жидкостью 160, находящейся внутри цилиндра 162, как показано на фиг.29. Можно также использовать пневматические или газовые цилиндры.
[00140] Как будет ясно обычным специалистам в данной области техники, закрывание створки 14 труднее всего в начале процесса (например, по дуге A3, как показано на фиг.24). Поэтому соединительный элементы 150 предпочтительно обеспечивают вспомогательное пружинное средство подъема на протяжении по меньшей мере этой части процесса закрывания.
[00141] Следует понять, что соединительный элементы 150 предусмотрены по обе стороны створки 14 и могут быть соединены со створкой 14 и верхним корпусом 26 посредством любого способа соединения сопряжения, а предпочтительно - посредством кронштейнов 154 с проделанными в них отверстиями или выступающими из них шпильками.
[00142] В еще одном предпочтительном варианте осуществления, как показано на фиг.30, шарнирный узел 140 полки может включать в себя способствующий подъему соединительный элемент 150c, снабженный приводом, обеспечивающий снабженное приводом средство, способствующее подъему на протяжении, по меньшей мере, участка или всей дуги А1 закрывания. Можно также предусмотреть обуславливаемое приводом открывание и/или демпфирование. В предпочтительном варианте, когда желательно снабженное приводом средство, способствующее подъему, на одной стороне створки 14 используют снабженный приводом соединительный элемент 150c, способствующий подъему, а на другой стороне створки 14 используют соединительный элемент 150, обладающий лишь демпфирующей способностью. В еще одном варианте осуществления, снабженные приводом соединительные элементы 150c, способствующие подъему, можно использовать с обеих сторон створки 14. Следует понять, что все соединительные элементы 150a, 150b и 150c (и любые соединительные элементы 150, обладающие лишь демпфирующей способностью) являются взаимозаменяемыми и предусматривают использование одинакового сопряжения (например, кронштейнов 154) для соединения со створкой 14 и верхним корпусом 26. В варианте осуществления, может понадобиться перемещение кронштейнов 154, чтобы на них можно было смонтировать оснащенный приводом соединительный элемент 150с, способствующий подъему, в противоположность другим соединительным элементам 150. Следует понять, что оснащенный приводом соединительный элемент 150с, способствующий подъему, электрически связан с кнопкой 27 отпирания соответствующей створки 14. В еще одном варианте осуществления, для запирания может быть предусмотрена отдельная кнопка.
[00143] На фиг.23D показан еще один вариант осуществления, который обеспечивает демпфирование открывания створки и/или механическое либо пружинное средство, способствующее закрыванию створки 14. На фиг.23D представлено сечение, которое проведено по той же секущей линии, что и на фиг.23C, в шарнирном узле полки, соответствующем теперь описываемому варианту осуществления. Как показано, шарнирный узел 142b включает в себя демпфер 17 поворота (описанный выше) и по меньшей мере одну вспомогательную пружину 172. В предпочтительном варианте осуществления, вспомогательная пружина 172 представляет собой цилиндрическую винтовую пружину, которая соосна с осью 16 шарнира. При работе по меньшей мере один конец пружины упирается в упор, так что, когда створку 14 открывают и она проходит некоторую заранее определенную точку (например, после дуги A2), пружина 172 оказывается предварительно нагруженной. В примере, показанном на фиг.24, пружина 172 удерживает не нагруженную створку в промежуточном открытом положении. Как только пользователь опускает ее или на полку кладут сумку достаточного веса, створка открывается дальше, и пружина 172 предварительно нагружается. Это позволяет пользователю закрыть полку посредством описанных средств. Следует понять, что сразу же после нагружения створки 14, эта створка 14 перемещается лишь между отрытым и закрытым положениями. В этой конфигурации она обходит промежуточное открытое положение, когда вес багажа преодолевает действие силы упругости пружины.
[00144] В еще одном варианте осуществления, вспомогательная пружина 172 может быть спиральной пружиной или пружиной другого типа. Этот вариант осуществления может предусматривать такие же выгоды, как те, которые рассмотрены выше в связи с различными соединительными элементами 150. Например, цилиндрическая винтовая пружина 172 может обеспечить средство, способствующее закрыванию на протяжении участка дуги закрывания или на протяжении всей дуги закрывания, или можно использовать пружину с переменной жесткостью или пружину, срабатывающую в две стадии, либо можно использовать несколько пружин для обеспечения различающихся величин силы, способствующей закрыванию, на протяжении дуги закрывания. Помимо этого, демпфер 17 поворота может обеспечивать демпфирование на протяжении участка или всей дуги отрывания. В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения, шарнирный узел 140 полки включает в себя любые из соединительных элементов 150, о которых шла речь выше, и демпферы 17 поворота с цилиндрическими винтовыми пружинами 172. Например, в этом варианте осуществления можно предусмотреть средства, способствующие закрыванию на протяжении одного участка дуги закрывания и представленные цилиндрическими винтовыми пружинами 172, а также на протяжении еще одного участка дуги закрывания, представленные пружиной 156 в соединительном элементе 150.
[00145] В заключение отметим, что можно предусмотреть шарнирный узел 140 полки, обладающий a) демпфирующей способностью, b) демпфирующей способностью и возможностью способствовать закрыванию, c) демпфирующей способностью и возможностью способствовать закрыванию в две или более стадий, или d) демпфирующей способностью и возможностью способствовать подъему посредством оснащения приводом.
[00146] На фиг.31-34 показана еще одна компоновка узлов 142a и 142b серег наряду с вырезом 151 в стороне 18b верхнего корпуса 26 и соединительным элементом 150. В этом варианте осуществления, внутренние пластины 175a и 175b и внешние пластины 177a и 177b и вырезы 151 имеют иные формы, а соединительные элементы 150 имеют иные ориентации. Также отметим, что шкворни 16a и 16b проходят сквозь нижние кронштейны 154. Вместе с тем, этот вариант осуществления функционирует так же, как описанные выше.
[00147] Вообще говоря, когда используют створку или полку, открываемую в две стадии, если отпирают защелки, то демпфирующая способность шарнирного узла 10 или 140 полки позволяет демпфировать открывание створки 14 на некоторый угол (соответствующий промежуточному открытому положению), который обеспечивает легкий доступ к большинству багажа даже при отсутствии нагрузки. Помимо этого, по сравнению с известными техническими решениями, в промежуточном открытом положении шарнирные узлы 10 или 140 полок увеличивают габаритную высоту в салоне, когда створки 14 открыты и не нагружены (в промежуточном открытом положении). Далее, как только пассажирский багаж 11 располагают на губке створки 14 или как только в створке 14 оказывается типичная сумка или типичный багаж, произойдет управляемое или демпфируемое опускание створки 14 в открытое положение. Это обеспечивает укладку багажа всех размеров.
[00148] Обращаясь к фиг.24-27, отмечаем, что теперь будет описан пример рабочего цикла нагрузки и разгрузки в случае створки или полки, отрываемой в две стадии, с багажом перед полетом и после него. Как говорилось выше, все углы, массы, нагрузки, размеры, времена, и т.д., о которых здесь идет речь, являются лишь возможными. Сначала пользователь нажимает кнопку 27 отпирания не нагруженной створки 14. Створка 14 отрывается на 31° (A2) с демпфируемой скоростью, попадая в промежуточное открытое положение (см. створку, показанную пунктирными линиями на фиг.26). Пружины (пружины 156 в соединительных узлах и/или цилиндрические винтовые пружины 172) теперь готовы к оказанию нажима. Затем пользователь кладет багаж 11 (или опускает его своей рукой) на губку створки 14. Потенциальная энергия багажа 11 приводит к тому, что тот опускается на створке 14 на дополнительные 11° (A3) в открытое положение, что приводит к смещению пружин 156, 158 и/или 172 на обеих сторонах створки 14 и нагружает их посредством энергии, достаточной для создания крутящего момента (например) 17,6 Н⋅м (13 футо-фунтов). Затем пользователь задвигает свой багаж полностью на створку 14 (см. фиг.27). Чтобы вместилось больше багажа, сумку пользователя предпочтительно поворачивают так, что она оказывается на боку. В предпочтительном варианте осуществления предусматривается демпфирование створки 14 во время опускания.
[00149] Предположим, что теперь на ту же створку 14 кладут другой багаж; при таком сценарии, створка 14 теперь совсем заполнена, а веса багажа в сумме составляют приблизительно 39,9 кг (88 фунтов). Как показано на фиг.27, пользователь теперь подталкивает створку приблизительно вертикально, прикладывая к закрывающей поверхности 146 силу приблизительно 12,2 кг (27 фунтов) (см. стрелку F1). Пружины 156 и/или 172 прикладывают вспомогательную нагрузку 3,2 кг (7 фунтов) на протяжении первых 11° (А3) дуги закрывания створки 14. Затем пользователь продолжает подталкивать створку 14, закрывая ее на оставшийся 31° (A2). В варианте осуществления с пружиной с переменной жесткостью или со второй пружиной 158, можно также предусмотреть содействие на протяжении части или всей остальной дуги закрывания. Как можно увидеть на фиг.27, сила F1 приблизительно вертикальна. При ориентации створки 14, показанной в этом варианте осуществления, конфигурация закрывающей поверхности 146 такова, что та параллельна полу салона или близка к такой параллельности. Это подсказывает пользователю оказать нажим в направлении силы F1, что упрощает закрывание створки по сравнению с подталкиванием створки в каком-либо еще месте или подталкиванием на поверхности, которая располагается под крутым углом относительно горизонтали.
[00150] Чтобы открыть створку 14 после полета (или в любой момент во время полета), пользователь нажимает кнопку 27 отпирания, и полностью нагруженная створка 14 полностью открывается на угол 42° (A1), переходя в открытое положение со скоростью, обуславливаемой демпфированием. Затем пользователь может вытащить свой багаж 11, сняв его с полностью открытой створки 14.
[00151] В возможном варианте осуществления, створка 14 свободно падает из закрытого в открытое положение за 2,5±1 секунду, будучи нагруженной багажом, вес которого находится где-то между 0 и 36,3 кг (80 фунтами). В приводимых здесь возможных сценариях створка 14 сама весит приблизительно 4,5 кг (10 фунтов). Это приводит к диапазону совокупного веса 4,5-40,8 кг (10-90 фунтов) (но возможен и больший). В возможном сценарии, предусматривающем приложение силы закрывания, желательно, чтобы сила закрывания (прикладываемая пользователем) не превышала 12,2 кг (27 фунтов). Чтобы достичь этого, предусматривается приложение способствующей закрыванию силы приблизительно 3,2 кг (7 фунтов) на протяжении первых 11° (A3) движения закрывания створки 14. Это эквивалентно крутящему моменту в шарнире, составляющему приблизительно 17,6 Н⋅м (13 футо-фунтов).
[00152] Как показано на фиг.26, открываемая в две стадии створка также обеспечивает две разные ориентации для расположения стандартного багажа во внутреннем пространстве 36 полки. В предпочтительном варианте осуществления, размер A2 имеет такую величину, что когда створка 14 находится в промежуточном открытом положении, в створке 14 можно разместить багаж верхом или низом вперед, как показано в пунктирными линиями на фиг.26, а размер A1 имеет такую величину, что когда створка 14 находится в открытом положении, сумку можно положить на створку 14 боком, как показано сплошными линиями на фиг.26. В еще одном примере, когда створка 14 находится в промежуточном открытом положении, пользователь может положить свою сумку на губку створки 14 верхом или низом вперед, обеспечивая открывание створки с переводом ее в открытое положение посредством веса сумки, а затем повернуть сумку на бок и продвинуть ее на все возможное расстояние во внутреннем пространстве 36 полки. Следует понять, что возможность открывания в две стадии приемлема и для других верхних полок, например, полок, которые открываются посредством поступательного перемещения или перемещения вниз, в противоположность шарнирному открыванию.
[00153] На фиг.35-42 показан еще один вариант осуществления шарнирного узла 200 полки. Такие же компоненты, как на фиг.1-34, обозначены на фиг.35-42 теми же позициями. В возможном варианте осуществления, шарнирный узел 200 полки можно использовать на меньших реактивных лайнерах, производимых компаниями типа Embraer, в которых желательно пространство для прохода между рядами. Вместе с тем, это не является ограничением, накладываемым на данное изобретение, и шарнирный узел 200 полки можно использовать там, где это желательно.
[00154] Вообще говоря, шарнирный узел 200 полки включает в себя верхний корпус 26, который включает в себя первую и вторую боковые панели 18a и 18b, и створку 14, шарнирно соединенную с верхним корпусом 26 посредством первого и второго узлов 142a и 142b серег. На фиг.35 и 37 створка 14 показана в закрытом положении, а на фиг.37 внешняя пластина 177b узла 142b серьги не показана, чтобы показать компоненты, находящиеся позади нее. На фиг.36 и 38 створка 14 показана в открытом положении, а на фиг.38 внешняя пластина 177b узла 142b серьги не показана, чтобы показать компоненты, находящиеся позади нее. Из рассмотрения стрелок, показанных на фиг.36, будет ясно, что геометрия шарнирного соединения между створкой 14 и верхним корпусом 26 обуславливает расположение верхнего края или губки 14a створки 14 ближе к борту (дальше от центрального прохода между рядами) в открытом положении по сравнению с ситуацией, когда полка находится в закрытом положении. Геометрия, которая обеспечивает шарнирный поворот ближе к борту, также показана на фиг.38, где изображена вертикальная линия, которая демонстрирует расстояние (обозначенное символом О1) вертикального проема створки 14 между отрытым и закрытым положениями, горизонтальная линия, проходящая через шарнир или ось шарнира, и центральную точку ЦТ расстояния O1 вертикального проема. Как показано, горизонтальная, проходящая через точку поворота, линия шарнира располагается по вертикали выше центральной точки ЦТ расстояния O1 вертикального проема.
[00155] Сравним также расстояния D3 и D4 на фиг.42, где показаны два шарнирных узла 200 полок с противоположных сторон прохода между рядами. D3 обозначает расстояние между передними или находящимися ближе к центральной плоскости салона краями створок 14 в закрытом положении, а D4 обозначает расстояние между передними или находящимися ближе к центральной плоскости салона краями створок 14 в открытом положении. D3 больше, чем D4. Демонстрируемое применительно к одиночному шарнирному узлу 200 полки горизонтальное расстояние D5 между вертикальной линией, которая продолжается через шарнир, и передним краем створки в закрытом положении, больше, чем горизонтальное расстояние D6 между вертикальной линией, которая продолжается через шарнир, и передним краем створки в открытом положении.
[00156] Как показано на фиг.37, в предпочтительном варианте осуществления, створка 14 включает в себя криволинейный желобок или паз 202, образованный в боковой панели 18b (и в боковой панели 18a), который принимает механизм поворота 16b и втулку 178. Это обеспечивает возможность отсоединения створки 14 от верхнего корпуса 26 с минимальными усилиями по разборке. В предпочтительном варианте осуществления, верхний корпус 26 включает в себя удлинительный элемент 204, продолжающийся от него вниз и внутрь. Когда створка 14 находится в закрытом положении, удлинительный элемент 204 образует пространство 206 для открывания, которое принимает участок створки 14, когда створка 14 повернута в открытое положение, как показано на фиг.38. Удлинительный элемент 204 также включает в себя передний край 204a, который образует зазор G1 с нижним углом 208 створки 14. При работе, размеры зазора G1 не позволяют пользователям вставлять свои пальцы или другие предметы между удлинительным элементом 204 и створкой 14. Этот вариант осуществления также демонстрирует части узлов 40a и 40b защелок, перевернутые по сравнению с ранее описанными вариантами осуществления. Как показано на фиг.35-40, второй участок 44b ударника располагается наверху, причем ударник 39a продолжается вниз от нижнего края 19a боковой панели 18b, а второй участок 42b крюка располагается внизу и внутри выемки 41b. Ударник 39a заключен в проеме 39b, а крюк в.
[00157] Как показано на фиг.37-38, в предпочтительном варианте осуществления предусматривается управление зазором между верхним задним краем створки 14 и внутренней поверхностью задней части 12 верхнего корпуса 26. При работе предусматривается зазор G2, размеры которого не позволяют пользователям вставлять свои пальцы или другие предметы (багаж, пальто, и т.д.) между верхним задним краем створки 14 и внутренней поверхностью задней части 12 верхнего корпуса 26. В предпочтительном варианте осуществления, задний участок створки 14 включает в себя выпуклый участок 210. Выпуклый участок 210 имеет внешнюю поверхность, форма которой образована окружностью C1, имеющей шарнир в качестве своего центра. Задняя часть 12 верхнего корпуса 26 включает в себя углубленный участок 211, находящийся смежно выпуклому участку 210 и отстоящий от него. Углубленный участок 211 имеет внутреннюю поверхность, форма которой образует окружность C2, имеющую шарнир в качестве своего центра. Радиус окружности C2 больше, чем радиус окружности C1. Выпуклый участок 210 и углубленный участок 211 действуют совместно, обеспечивая в целом постоянный просвет или зазор G2 между верхним задним участком створки 14 и внутренней поверхностью верхнего корпуса 26. Как показано на фиг.37-38, остаток заднего участка створки не является ни криволинейным подобно выпуклому участку 210, ни участком верхнего корпуса 26 ниже углубленного участка 211.
[00158] Как показано на фиг.39, в предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 200 полки включает в себя обозначения 222 кресел, уточняющие участок внутреннего пространства полки, который предназначен для конкретного пассажира. Например, как показано на фиг.39, обозначения 222 кресел включают в себя номера 1A и 1B, тем самым уточняя, который участок внутреннего пространства полки, смежный ми, предназначен для пассажиров, сидящих в креслах 1A и 1B, соответственно.
[00159] В предпочтительном варианте осуществления, шарнирный узел 200 полки включает в себя верхний прилегающий элемент 212, продолжающийся вверх и наружу от верхнего корпуса 26. Как показано на фиг.42, когда шарнирный узел 200 полки монтируют в воздушном судне, верхний прилегающий элемент 212 занимает пространство между верхним корпусом 26 и потолком воздушного судна. В предпочтительном варианте, верхний прилегающий элемент 212 включает в себя кронштейн 214 для соединения с потолком. Как показано на фиг.42, в предпочтительном варианте осуществления, между кронштейнами 214, расположенными с противоположных сторон от прохода между креслами, продолжается единственная потолочная панель 216.
[00160] Как показано на фиг.40, в варианте осуществления, где два шарнирных узла 200 полок являются частями сдвоенного шарнирного узла полок, предусматривается наличие центральной боковой панели 218. В предпочтительном варианте, внешняя пластина 177a соединена с центральной боковой панелью 218, как показано пунктирными линиями на фиг.40. Внешняя пластина 177b соседнего шарнирного узла 200 полки (пластина, показанная в закрытом положении на фиг.40) подсоединена к противоположной стороне центральной боковой панели 218. В еще одном варианте осуществления, центральная боковая панель 218 представляет собой внешнюю пластину 177a и/или 177b серьги. Например, на фиг.40.
[00161] Как показано на фиг.41, в предпочтительном варианте осуществления, узел серьги включает в себя механизм поворота или шкворень 16b, который состоит из двух половин или выступов, которые выступают из внутренней и внешней пластин 175b и 177b, скрепленных друг с другом резьбовой крепежной деталью 220 или аналогичной деталью и заключенных во втулке 178, которая заключена в пазу 202 и отверстии 202a в стороне 24b створки 14. Это пояснение применимо также к узлу 142a серьги. Вместе с тем, это не является ограничением, и узел серьги и/или шкворень могут быть любыми из тех, которые здесь описаны.
[00162] Если контекст недвусмысленно не свидетельствует об ином, на всем протяжении описания и формулы изобретения слова «содержат» и «содержащий (-ая, -ее, ие)» и т.п. следует толковать во смысле «включения» в противоположность исключительному или исчерпывающему смыслу, то есть, как «включающий (-ая, -ее, ие) -но не в ограничительном смысле». В том смысле, в каком они употребляются здесь, термины «соединенный (-ая, -ое, ие)», «сочлененный (-ая, -ое, ие)», или любой их вариант, означают любое соединение или сочленение, непосредственное или косвенное, между двумя или более элементами; связь согласно соединению между элементами может быть физической, логической, или представляющей собой их комбинацию. Кроме того, когда в этой заявке употребляются слова «здесь», «выше», «ниже» и равнозначные им слова, их следует считать относящимися к этой заявке в целом, а не к любым конкретным частям этой заявки. Там, где позволяет контекст, слова в вышеизложенном «Подробном описании предпочтительных вариантов осуществления», употребляемые в единственном или множественном числе, могут также включать в себя множественное или единственное число, соответственно. Слово «или» применительно к перечню из двух или более элементов, охватывает все перечисленные далее интерпретации указанного слова: любые из элементов в перечне, все элементы в перечне и любую комбинацию элементов в перечне.
[00163] Вышеизложенное подробное описание вариантов осуществления изобретения не следует считать исключительным или ограничивающим принципы точной формой, раскрытой выше. Хотя выше - в иллюстративных целях - описаны конкретные варианты осуществления и примеры изобретения, как будет ясно специалистам в соответствующей области техники, в рамках объема притязаний изобретения возможны различные модификации. Кроме того, любые конкретные величины, отмеченные здесь, являются лишь примерами: в альтернативных воплощениях возможно применение отличающихся значений, замеров или диапазонов.
[00164] Представленные здесь принципы изобретения применимы к другим системам, а не только в вышеописанной системе. Элементы и действия согласно различным вариантам осуществления, описанным выше, можно объединять, обеспечивая дополнительные варианты осуществления. Любые замеры или размеры, которые здесь описаны или о которых шла речь, являются лишь возможными и не представляют собой ограничение, накладываемое на данное изобретение. В рамках объема притязаний изобретения возможны другие замеры или размеры.
[00165] Любые патенты и заявки и другие первоисточники, отмеченные выше, включая любые, которые могут быть перечислены в сопроводительных подаваемых документах, во всей их полноте включены сюда посредством ссылки. При необходимости, аспекты изобретения можно модифицировать применительно к системам, функциям, и концепциям согласно первоисточникам, описанным выше, обеспечивая еще одни дополнительные варианты осуществления изобретения.
[00166] В свете вышеизложенного «Подробного описания предпочтительных вариантов осуществления», можно внести эти и другие изменения. Хотя в вышеизложенном описании речь идет об определенных вариантах осуществления изобретения и о предполагаемом лучшем способе его осуществления, вне зависимости от того, насколько подробно они изложены в тексте, эти принципы можно осуществить на практике многими способами. Подробности системы могут претерпеть значительные изменения в соответствии с подробностями ее осуществления, но и это по-прежнему будет охватываться раскрытым здесь объемом притязаний объекта изобретения. Как отмечалось выше, конкретную терминологию, употреблявшуюся при описании определенных признаков или аспектов изобретения, не следует толковать как терминологию, которая переопределяется здесь, сводясь к каким-либо конкретным характеристикам, признакам или аспектам изобретения, с которыми эта терминология связана. Вообще говоря, термины, употребляемые в нижеследующей формуле изобретения, не следует читать ограничивающимися описанием конкретных вариантов осуществления, раскрытых в описании, если вышеизложенный раздел «Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения» не вносит явное ограничение такими терминами. Соответственно, фактический объем изобретения охватывает не только раскрытые варианты осуществления, но и все эквивалентные способы практического осуществления или воплощения изобретения, подчиняющиеся формуле изобретения.
[00167] Хотя определенные аспекты изобретения представлены ниже в конкретных пунктах формулы изобретения, авторы полагают, что различные аспекты изобретения изложены в любом количестве пунктов формулы изобретения. Например, хотя лишь один аспект изобретения изложен как пункт на «средство плюс функцию», подчиняющийся пункту 6 112 раздела 35 Кодекса законов США, другие аспекты можно воплотить аналогичным образом - как пункт на «средство плюс функцию» - или в других формах, таких, как в виде машиночитаемого носителя. (Любые пункты, которые должны подчиняться пункту 6 112 раздела 35 Кодекса законов США, будут включать в себя слова «средство для»). Соответственно, Заявитель оставляет за собой право вводить дополнительные пункты формулы изобретения после подачи заявки, стремясь посвятить формулировки таких дополнительных пунктов формулы изобретения другим аспектам изобретения.
[00168] Соответственно, хотя проиллюстрированы и описаны возможные варианты осуществления изобретения, следует понимать, что все употреблявшиеся здесь термины являются описательными, а не ограничительными, и что обычный специалист в данной области техники сможет в рамках существа и объема притязаний изобретения провести в нем многочисленные изменения, модификации и замены.
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| УЗЕЛ ПОВОРОТНОГО ОТСЕКА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО МИНИМАЛЬНОЕ УСИЛИЕ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ | 2015 |
|
RU2673138C1 |
| СБОРКА ПОВОРОТНОГО БАГАЖНОГО ОТСЕКА | 2013 |
|
RU2581306C2 |
| СБОРКА КОНТЕЙНЕРА БЛОКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРА И СПОСОБ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ | 2013 |
|
RU2580590C1 |
| ПОВОРОТНЫЙ УЗЕЛ БАГАЖНОГО ОТСЕКА | 2014 |
|
RU2615898C2 |
| ДВЕРЦА БАГАЖНОЙ ПОЛКИ И БАГАЖНАЯ ПОЛКА | 2006 |
|
RU2389656C2 |
| СИСТЕМА ЗАЩЕЛОК ВЕРХНЕГО БАГАЖНОГО ОТСЕКА | 2015 |
|
RU2669496C1 |
| СИСТЕМА СИДЕНИЙ С БАГАЖНОЙ ПОЛКОЙ | 2012 |
|
RU2500552C1 |
| КОМПОНОВКА КРЕСЕЛ С ОБЩИМ ВХОДОМ | 2015 |
|
RU2684984C2 |
| СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ БАГАЖА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2014 |
|
RU2650172C2 |
| БАГАЖНАЯ ПОЛКА, В ЧАСТНОСТИ ЗАКРЫТАЯ БАГАЖНАЯ ПОЛКА, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ САЛОНА ВОЗДУШНОГО СУДНА | 2007 |
|
RU2417924C2 |
Изобретение относится в основном к узлам верхних багажных полок, а конкретнее - к узлу верхней багажной полки, который включает в себя шарнирную полку, имеющую створку, которая поворачивается наружу. Багажная полка воздушного судна, которая включает в себя верхний корпус и створку, шарнирно соединенную с верхним корпусом, которая взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки. Створка содержит днище, передний край и противоположные боковые стенки, продолжающиеся вверх от днища, и выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым и закрытым положениями. Задний участок створки содержит выпуклый участок, который имеет верхний задний край и криволинейную внешнюю поверхность. Верхний корпус включает в себя вогнутый участок, смежный выпуклому участку. При повороте створки из открытого положения в закрытое положение, просвет между верхним задним краем выпуклого участка и криволинейной внутренней поверхностью вогнутого участка остается по существу одинаковым. Повышается комфорт при эксплуатации. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 52 ил.
1. Багажная полка воздушного судна, содержащая:
верхний корпус и
створку, шарнирно соединенную с верхним корпусом, которая взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки, причем когда багажная полка воздушного судна расположена в воздушном судне, верхний корпус является неподвижным относительно створки, причем створка включает в себя днище, передний край и первую и вторую противоположные боковые стенки, продолжающиеся вверх от днища, при этом створка выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, при этом створка включает в себя задний участок, причем задний участок включает в себя выпуклый участок, имеющий верхний задний край и криволинейную внешнюю поверхность, при этом верхний корпус включает в себя вогнутый участок, смежный выпуклому участку, причем вогнутый участок имеет криволинейную внутреннюю поверхность, и при этом когда створка поворачивается из открытого положения в закрытое положение, просвет между верхним задним краем выпуклого участка и криволинейной внутренней поверхностью вогнутого участка остается по существу одинаковым.
2. Багажная полка воздушного судна по п.1, в которой, когда багажная полка установлена в воздушном судне, между первой вертикальной линией, которая продолжается через ось шарнира, и передним краем створки образовано первое горизонтальное расстояние, когда створка находится в закрытом положении, при этом между первой вертикальной линией и передним краем створки образовано второе горизонтальное расстояние, когда створка находится в открытом положении, причем первое горизонтальное расстояние больше, чем второе горизонтальное расстояние, передний край створки образует вертикальное расстояние проема между открытым положением и закрытым положением, и при этом ось шарнира расположена по вертикали выше центральной точки вертикального расстояния проема.
3. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой створки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой створки, при этом первый дугообразный паз образован в первой боковой стенке створки, а второй дугообразный паз образован во второй боковой стенке створки, и при этом первый дугообразный паз принимает первый механизм поворота, а второй дугообразный паз принимает второй механизм поворота.
4. Багажная полка воздушного судна по п.3, в которой первый и второй дугообразные пазы раскрыты к верхнему краю первой и второй боковых стенок створки.
5. Багажная полка воздушного судна по п.1, в которой внешняя поверхность выпуклого участка имеет первую кривизну, а внутренняя поверхность вогнутого участка имеет вторую кривизну, при этом первая кривизна образует первую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки, а вторая кривизна образует вторую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки.
6. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая удлинительный участок, продолжающийся вниз и внутрь от верхнего корпуса, причем удлинительный участок и задний участок створки образуют пространство для открывания, через которое створка перемещается, когда ее перемещают в открытое положение.
7. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой створки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой створки, причем верхний корпус включает в себя первую и вторую боковые панели, каждая из которых включает в себя нижний край, при этом каждая из первой и второй боковых стенок створки включает в себя верхний край, и при этом в закрытом положении по меньшей мере участок верхнего края первой боковой стенки створки упирается в нижний край первой боковой панели, а по меньшей мере участок верхнего края второй боковой стенки створки упирается в нижний край второй боковой панели.
8. Багажная полка воздушного судна по п.7, причем эта багажная полка воздушного судна дополнительно содержит первый узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой внешней пластины, при этом багажная полка дополнительно содержит второй узел серьги, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй внешней пластины, при этом первый узел серьги прикреплен к первой боковой панели и продолжается вниз от нее, а второй узел серьги прикреплен ко второй боковой панели и продолжается вниз от нее, и при этом первый механизм поворота функционально связан с первым узлом серьги, а второй механизм поворота функционально связан со вторым узлом серьги.
9. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая первый и второй узлы защелок, причем первый узел защелки связан с первой боковой панелью и первой боковой стенкой створки, а второй узел защелки связан со второй боковой панелью и второй боковой стенкой створки.
10. Багажная полка воздушного судна по п.9, в которой первый узел защелки включает в себя первый участок крюка и первый участок ударника, при этом один из первого участка крюка и первого участка ударника связан с первой боковой панелью, а другой из первого участка крюка и первого участка ударника связан с первой боковой стенкой створки, при этом второй узел защелки включает в себя второй участок крюка и второй участок ударника, при этом один из второго участка крюка и второго участка ударника связан со второй боковой панелью, а другой из второго участка крюка и второго участка ударника связан со второй боковой стенкой створки.
11. Багажная полка воздушного судна по п.10, в которой один из первого участка крюка и первого участка ударника продолжается вниз от нижнего края первой боковой панели или вверх от первой боковой стенки створки, а другой из первого участка крюка и первого участка ударника расположен в первой выемке, образованной в верхнем крае первой боковой стенки створки или нижнем крае первой боковой панели, и при этом второй узел защелки включает в себя второй участок крюка и второй участок ударника, при этом один из второго участка крюка и второго участка ударника продолжается вниз от нижнего края первой боковой панели или вверх от второй боковой стенки створки, а другой из второго участка крюка и второго участка ударника расположен в первой выемке, образованной в верхнем крае первой боковой стенки створки или нижнем крае первой боковой панели.
12. Багажная полка воздушного судна по п.1, дополнительно содержащая первое и второе обозначения кресел, расположенные во внутреннем пространстве полки на внутренней поверхности верхнего корпуса или внутренней поверхности створки, причем первое обозначение кресла указывает первый номер кресла, который связан с первым креслом в смежном ряду, когда багажная полка расположена в воздушном судне, и при этом второе обозначение кресла указывает второй номер кресла, который связан со вторым креслом в смежном ряду, когда багажная полка расположена в воздушном судне.
13. Сдвоенный шарнирный узел полок, содержащий первую и вторую багажные полки воздушного судна по п.8, расположенные смежно друг другу и включающие в себя общий верхний корпус, причем между первой и второй багажными полками воздушного судна расположена центральная боковая панель, имеющая первую и вторую противоположные стороны, и при этом первый узел серьги первой багажной полки воздушного судна крепится к первой стороне центральной боковой панели, и при этом второй узел серьги второй багажной полки воздушного судна крепится ко второй стороне центральной боковой панели.
14. Багажная полка воздушного судна, содержащая:
верхний корпус, который включает в себя первую и вторую боковые панели, каждая из которых включает в себя нижний край;
створку, которая включает в себя днище и первую и вторую боковые стенки, причем створка взаимодействует с верхним корпусом, образуя внутреннее пространство полки, и при этом каждая из первой и второй боковых стенок створки включает в себя верхний край;
первый узел серьги, который включает в себя первую внутреннюю пластину и первую внешнюю пластину и которые продолжаются между первой боковой панелью верхнего корпуса и первой боковой стенкой створки;
второй узел серьги, который включает в себя вторую внутреннюю пластину и вторую внешнюю пластину и которые продолжаются между второй боковой панелью верхнего корпуса и второй боковой стенкой створки;
первый механизм поворота, функционально связанный со створкой и первым узлом серьги; и
второй механизм поворота, функционально связанный со створкой и вторым узлом серьги, причем створка выполнена с возможностью поворота вокруг оси шарнира относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, и причем в закрытом положении по меньшей мере участок верхнего края первой боковой стенки створки упирается в нижний край первой боковой панели, а по меньшей мере участок верхнего края второй боковой стенки створки упирается в нижний край второй боковой панели,
при этом когда багажная полка установлена в воздушном судне, между первой вертикальной линией, которая продолжается через ось шарнира, и передним краем створки образовано первое горизонтальное расстояние, когда створка находится в закрытом положении, и между первой вертикальной линией и передним краем створки образовано второе горизонтальное расстояние, когда створка находится в открытом положении, и при этом первое горизонтальное расстояние больше, чем второе горизонтальное расстояние.
15. Багажная полка воздушного судна по п.14, в которой передний край створки образует вертикальное расстояние проема между открытым положением и закрытым положением, и при этом ось шарнира расположена по вертикали выше центральной точки вертикального расстояния проема.
16. Багажная полка воздушного судна по п.14, в которой створка включает в себя задний участок, при этом задний участок включает в себя выпуклый участок, и при этом верхний корпус включает в себя вогнутый участок, смежный выпуклому участку.
17. Багажная полка воздушного судна по п.16, в которой выпуклый участок имеет внешнюю поверхность, имеющую первую кривизну, а вогнутый участок имеет внутреннюю поверхность, имеющую вторую кривизну, и при этом первая и вторая кривизны приблизительно одинаковы.
18. Багажная полка воздушного судна по п.17, в которой первая кривизна образует первую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки, а вторая кривизна образует вторую окружность, имеющую ось шарнира в качестве центральной точки.
| Станок для изготовления деревянных ниточных катушек из цилиндрических, снабженных осевым отверстием, заготовок | 1923 |
|
SU2008A1 |
| Способ приготовления лака | 1924 |
|
SU2011A1 |
| БАГАЖНАЯ ПОЛКА САМОЛЕТА | 2000 |
|
RU2219080C1 |
