ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ
Настоящее изобретение связано со следующими заявками, содержимое каждой из которых настоящим включено посредством ссылки во всей полноте: заявка US №14/332960, поданная 16 июля 2014 г., озаглавленная «FOLDING PEDAL MOUNT» («УСТАНОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО СКЛАДНОЙ ПЕДАЛИ»), заявка US № 14/332965, поданная 16 июля 2014 г., озаглавленная «BICYCLE CONTROL SYSTEM» («СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЕЛОСИПЕДОМ»), заявка US № 14/332978, поданная 16 июля 2014 г., озаглавленная «TOWABLE BICYCLE» («БУКСИРУЕМЫЙ ВЕЛОСИПЕД»), заявка US № 14/332983, поданная 16 июля 2014 г., озаглавленная «FOLDING BICYCLE» («СКЛАДНОЙ ВЕЛОСИПЕД»), заявка US № 14/332,990, поданная 16 июля 2014 г., озаглавленная «WHEEL COUPLING» («СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КОЛЕСА»), заявка US № 14/333010, поданная 16 июля 2014 г., озаглавленная «BICYCLE FRAME JOINT LOCKING MECHANISM» («БЛОКИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ВЕЛОСИПЕДНОГО РАМНОГО СОЕДИНЕНИЯ»), заявка US № 14/333020, поданная 16 июля 2014 г., озаглавленная «BICYCLE WHEEL AXLE» («ОСЬ ВЕЛОСИПЕДНОГО КОЛЕСА»), заявка US № 14/333093, поданная 16 июля 2014 г., озаглавленная «FOLDING BICYCLE CHAIN STAY AND FRAME» («ПЕРО РАМЫ И РАМА СКЛАДНОГО ВЕЛОСИПЕДА»), и заявка US № 14/333107, поданная 16 июля 2014 г., озаглавленная «BICYCLE CHAIN STAY COUPLING» («СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРА РАМЫ ВЕЛОСИПЕДА»).
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к складным велосипедам и его составным частям, а именно, к велосипедам со складной рамой, с которой колеса могут быть сняты или повторно установлены для реконфигурации и/или для хранения рамы.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Поскольку стандартные велосипеды не вмещаются удобно в предоставленное пространство багажника пассажирских легковых автомобилей, и может быть затруднительным перемещаться по зонам общественного пользования, таким как поезда, автобусы, станции иаэропорты, складные велосипеды могут требоваться. Однако типичный складной велосипед спроектирован, чтобы переноситься, когда не используется и имеет множество специально спроектированных компонентов - например, педали, руль, системы привода и седло - которые не могут быть заменены стандартными компонентами велосипедной промышленности. Такие специально спроектированные компоненты могут быть нежелательными, поскольку велосипедисты и/или розничные торговцы могут предпочитать оснащать велосипед различными типами педалей, седел, рулей и т.д. согласно их собственным предпочтениям или целевым рынкам. Например, множество педалей включают в себя контактные педали, огороженные педали, платформы и закрепляемые на носке педали.
Кроме того, в то время как многие велосипеды характеризуются быстросъемными колесами, типичные быстросъемные задние колеса удерживают ведущие звездочки или кассету звездочек на ступице колеса, поддерживая зубчатую и масляную поверхность на одной стороне колеса. Дополнительно, с типичным быстросъемным колесом, таким как на односкоростных велосипедах без переключателя передач или устройства натяжения цепи, пользователю может быть необходимо манипулировать цепью велосипеда, чтобы снимать ее со звездочек.
Электровелосипед предоставляет механическую энергию в помощь энергии, предоставляемой велосипедистом посредством педалей. В то время как эксплуатационная характеристика электровелосипеда в диапазоне условий нагрузки (например, изменения в наклоне пути велосипеда) может быть важной характеристикой велосипеда, она очень сильно зависит от физиологии пользователя. Однако, в типичном электровелосипеде физиологические факторы пользователя, такие как мощность от кручения педалей, усилие на педалях, предпочтительный темп кручения педалей, весовая нагрузка на велосипед (например, пользователь и багаж), уровень комфорта (например, измеренная или вычисленная физическая нагрузка), мастерство езды, аэродинамическая форма, одежда и физическая подготовка, среди прочих все неизвестны или являются переменными. Дополнительно, типичные электрвелосипеды являются более тяжелыми, чем стандартные велосипеды, вследствие дополнительного веса мотора и аккумуляторной батареи и, следовательно, могут быть относительно трудными для обращения в ситуациях и местоположениях, где на велосипеде невозможно ехать, таких как пешеходные зоны и станции общественного транспорта или транспортные средства.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Для преодоления по меньше мере некоторых из указанных проблем уровня техники в одном из аспектов изобретения предложено устройство, содержащее
основание, избирательно взаимодействующее с выносом руля рамы велосипеда;
первый и второй рулевые кронштейны, присоединенные с возможностью поворота к основанию вокруг шкворня и избирательно поддерживающие рукоятки руля велосипеда; и
блокирующий механизм, присоединенный к основанию и избирательно фиксирующий с возможностью поворота каждый из первого и второго рулевых кронштейнов вокруг шкворня в первом и втором положениях относительно основания.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором блокирующий механизм взаимодействует с первым и вторым рулевыми кронштейнами, чтобы блокировать первый и второй рулевые кронштейны в первом и втором положениях, соответственно.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором блокирующий механизм содержит кнопочный компонент, а компонент основания содержит углубление, образованное в нем, причем кнопочный компонент продолжается в углубление.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором блокирующий механизм дополнительно содержит язычковый элемент, продолжающийся от внешней поверхности кнопочного компонента, и первый и второй рулевые кронштейны содержат множество выемок, каждая выполнена с возможностью приема язычкового элемента блокирующего механизма, чтобы блокировать первый и второй рулевые кронштейны в первом и втором положениях, соответственно.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором блокирующий механизм дополнительно содержит пружинный компонент, соединенный между основанием и кнопочным компонентом, смещающий кнопочный компонент во взаимодействие с первым и вторым рулевыми кронштейнами руля.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором первые положения первого и второго рулевых кронштейнов выравнивают первый и второй рулевые кронштейны, чтобы продолжаться в по существу противоположных направлениях друг относительно друга вокруг шкворня.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором вторые положения первого и второго рулевых кронштейнов совмещают первый и второй рулевые кронштейны, чтобы продолжаться в по существу параллельных направлениях.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором вторые положения первого и второго рулевых кронштейнов по существу ортогональны первым положениям первого и второго рулевых кронштейнов, соответственно.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором первый и второй рулевые кронштейны, каждый, поворачиваются вокруг шкворня в третье положение, причем третьи положения первого и второго рулевых кронштейнов выравнивают первый и второй рулевые кронштейны, чтобы продолжаться в по существу противоположных направлениях по отношению к соответствующим вторым положениям.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором первый и второй рулевые кронштейны поддерживают множество типов рукояток руля велосипеда.
В одном из дополнительных аспектов предложено устройство, содержащее:
рулевую трубу для рамы велосипеда;
вынос руля, присоединенный с возможностью поворота к рулевой трубе;
основание, взаимодействующее с выносом руля;
первый и второй рулевые кронштейны, присоединенные с возможностью поворота к основанию вокруг шкворня и избирательно поддерживающие рукоятки руля велосипеда; и
блокирующий механизм, присоединенный к основанию и избирательно фиксирующий с возможностью поворота каждый из первого и второго рулевых кронштейнов вокруг шкворня в первом и втором положениях относительно основания.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором блокирующий механизм взаимодействует с первым и вторым рулевыми кронштейнами, чтобы блокировать первый и второй рулевые кронштейны в первом и втором положениях, соответственно.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором блокирующий механизм содержит кнопочный компонент, а компонент основания содержит углубление, образованное в нем, причем кнопочный компонент продолжается в углубление.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором блокирующий механизм дополнительно содержит язычковый элемент, продолжающийся от внешней поверхности кнопочного компонента, и первый и второй рулевые кронштейны содержат множество выемок, каждая выполнена с возможностью принимать язычковый элемент блокирующего механизма, чтобы блокировать первый и второй рулевые кронштейны в первом и втором положениях, соответственно.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором блокирующий механизм дополнительно содержит пружинный компонент, соединенный между основанием и кнопочным компонентом, смещающий кнопочный компонент во взаимодействие с первым и вторым рулевыми кронштейнами.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором первые положения первого и второго рулевых кронштейнов выравнивают первый и второй рулевые кронштейны, чтобы продолжаться в по существу противоположных направлениях вокруг шкворня и от рулевой трубы рамы и выноса руля.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором вторые положения первого и второго рулевых кронштейнов выравнивают первый и второй рулевые кронштейны, чтобы продолжаться в по существу параллельных направлениях вдоль рулевой трубы рамы и выноса руля.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором вторые положения первого и второго рулевых кронштейнов по существу ортогональны первым положениям первого и второго рулевых кронштейнов, соответственно.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором первый и второй рулевые кронштейны, каждый, поворачиваются вокруг шкворня в третье положением, причем третьи положения первого и второго рулевых кронштейнов выравнивают первый и второй рулевые кронштейны, чтобы продолжаться в по существу противоположных направлениях по отношению к соответствующим вторым положениям.
В одном из вариантов предложено устройство, в котором первый и второй рулевые кронштейны поддерживают множество типов рукояток рулей велосипеда.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - вид сбоку примерного велосипеда.
Фиг. 2A - вид спереди примерного велосипеда на фиг. 1 с педалями и рукоятками руля в примерных сложенных положениях.
Фиг. 2B - вид сбоку велосипеда на фиг. 2A с седлом в сложенном положении и колесами, снятыми с рамы.
Фиг. 2C - вид сбоку рамы велосипеда на фиг. 2B с рулевой трубой рамы и связанными компонентами в примерной сложенном положении.
Фиг. 2D - вид сбоку рамы велосипеда на фиг. 2C с подседельной трубой рамы и пером рамы в примерных сложенных положениях.
Фиг. 3 - частичный общий вид велосипеда на фиг. 1 с источником энергии, частично высвобожденным от верхней трубы рамы.
Фиг. 4 - общий вид примерной буксировочной конфигурации для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 5A - частичный вид в поперечном разрезе вспомогательного крепежного устройства колеса для буксировочной конфигурации для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 5B - частичный вид в поперечном разрезе другого вспомогательного крепежного устройства колеса для буксировочной конфигурации для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 6 - вид сверху дополнительных вспомогательных крепежных устройств колеса для буксировочной конфигурации для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 7A - общий вид примерного узла педали и шатуна в рабочем положении.
Фиг. 7B - покомпонентный общий вид узла педали и шатуна на фиг. 7A.
Фиг. 7C - вид сбоку узла педали и шатуна на фиг. 7A в сложенном положении.
Фиг. 7D - частичный вид сбоку рычага и кронштейна для другого примерного узла педали и шатуна в заблокированной конфигурации.
Фиг. 7E - частичный вид сбоку рычага и кронштейна для узла педали и шатуна на фиг. 7D в разблокированной конфигурации.
Фиг. 7E - частичный вид в поперечном разрезе узла педали и шатуна на фиг. 7D вдоль линии 7F на фиг. 7D.
Фиг. 7G - частичный вид в поперечном разрезе узла педали и шатуна на фиг. 7E вдоль линии 7G на фиг. 7E.
Фиг. 8A - вид сверху механизма складывания руля для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения в рабочем положении.
Фиг. 8B - вид сверху механизма складывания руля на фиг. 8A в сложенном положении.
Фиг. 8C - вид сверху механизма складывания руля на фиг. 8A в положении для буксировочной конфигурации для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 9A - частичный вид в поперечном разрезе механизма складывания руля на фиг. 8A.
Фиг. 9B - другой частичный вид в поперечном разрезе механизма складывания руля на фиг. 8A.
Фиг. 10A - вид в поперечном разрезе узла заднего колеса для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 10B - вид в поперечном разрезе узла заднего колеса для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения с задней осью и задним колесом, высвобожденными от рамы в сборе.
Фиг. 11 - общий вид примерного соединительного устройства колеса для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 12 - общий вид другого примерного соединительного устройства колеса для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 13 - блок-схема примерной системы питания и управления велосипеда для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 14 - блок-схема последовательности операций примерного процесса, который может быть реализован посредством системы питания и управления велосипеда настоящего изобретения.
Фиг. 15A - вид сбоку другого примерного велосипеда.
Фиг. 15B - общий вид участка велосипеда на фиг. 15A.
Фиг. 16 - вид сбоку примерного узла кронштейна и троса для шкворня рамы для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 17A - вид сбоку примерного узла кронштейна для шкворня пера рамы для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 17B - вид в поперечном разрезе узла кронштейна на фиг. 17A.
Фиг. 18 - общий вид узла рычага и кронштейна шкворня и частично непокрытой подседельной трубы рамы для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 19 - вид сбоку другого примерного узла кронштейна и троса для шкворня рамы для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 20A - общий вид примерного внешнего блокирующего механизма для шкворня рамы для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 20B - частичный общий вид внутренних элементов блокирующего механизма на фиг. 20A.
Фиг. 21A - общий вид примерного компонента пера рамы, поворачивающего заднее колесо на первой петле из конфигурации для верховой езды на фиг. 15.
Фиг. 21B - общий вид компонента пера рамы на фиг. 21A, поворачивающего заднее колесо на второй петле.
Фиг. 21C - общий вид компонента пера рамы на фиг. 21A-B, располагающего заднее колесо во вспомогательном положении, по существу по оси совмещенной со вспомогательным установочным устройством колеса для переднего колеса.
Фиг. 22 - общий вид примерного соединительного устройства колеса для компонента пера рамы для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 23 - частичный верхний вид в поперечном разрезе примерного компонента пера рамы, имеющего поворотный рычаг, располагающий заднее колесо в конфигурации для езды верхом на фиг. 15.
Фиг. 24 - вид сбоку примерного узла оси колеса для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 25 - общий вид примерного компонента основания для узла колесной оси на фиг. 24.
Фиг. 26 - вид сбоку узла колесной оси на фиг. 24 с вспомогательным рычажком, присоединенным к нему.
Фиг. 27A - частичный вид в разрезе первоначального взаимодействия компонентов основания и основной части узла колесной оси на фиг. 24.
Фиг. 27B - частичный вид в разрезе взаимодействия компонента основания и байонетного компонента узла колесной оси на фиг. 24.
Фиг. 27C - частичный вид в поперечном разрезе поворота рычажка узла колесной оси на фиг. 24, имеющего взаимодействие компонента основания и байонетного компонента на фиг. 27B.
Фиг. 27D - частичный вид в поперечном разрезе дальнейшего поворота рычажка узла колесной оси на фиг. 24, имеющего компонент основания и байонетного компонента сцепления вала на фиг. 27B для напряжения основной части.
Фиг. 28 - общий вид другой примерной буксировочной конфигурации для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения.
Фиг. 29 - общий вид переднего и заднего колес для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения, соединенных вместе для хранения.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
ОБЗОР
Примерный велосипед согласно настоящему изобретению имеет складную раму, с которой колеса могут быть сняты или повторно установлены для реконфигурации и/или для хранения рамы. Сложенная рама помещается внутри багажного отсека типичного пассажирского автомобиля, минимизируя потерю емкости багажного отсека и, если колеса сняты, вес для подъема. Примерный велосипед может включать в себя систему питания и управления, включающую в себя компьютер и устройства ввода данных для измерения, например, физиологических факторов пользователя и управления мотором согласно характеристикам пользователя. Примерный велосипед может быть выполнен в буксировочной конфигурации с колесами, повторно присоединенными и/или повторно спозиционированными на сложенной раме, чтобы предоставлять возможность пользователю тянуть велосипед, и любое прикрепление к нему (например, багаж). В реализациях, включающих в себя систему питания и управления, мотор может быть приведен в действие в буксировочной конфигурации, чтобы помогать в буксировке сложенного велосипеда. Примерный велосипед может также включать в себя складные крепежные устройства педалей и руля, компонент складывания пера рамы, два или более шкворней рамы, соединенных вместе на одном блокирующем рычажке, и соединительные устройства колес и колесные оси, раскрытые в данном документе. Примерный велосипед может также быть совместим со стандартными в велосипедной промышленности компонентами, такими как педали, тормозные рычаги, переключатели передач, рукоятки, узлы передней вилки, колеса, подшипники рулевой колонки, свободновращающиеся втулки, системы ведущих звездочек и кассеты звездочек.
ЭЛЕМЕНТЫ ПРИМЕРНОГО ВЕЛОСИПЕДА
Фиг. 1 - вид сбоку примерного велосипеда 100. Следует понимать, что, пока иное не утверждается в данном документе, раскрытие всех компонентов велосипедов согласно принципам настоящего изобретения может быть применимо к каждому примерному велосипеду или подсистеме велосипеда, подузлу, участку, секции или механизму, соответственно.
Велосипед 100 включает в себя переднее колесо 110 и заднее колесо 112. Переднее и заднее колеса 110, 112 присоединены с возможностью поворота к раме 120 в сборе, также называемой в данном документе рамой.
Рама 120 в сборе и переднее колесо 110 избирательно сцепляются на трубе 122 передней вилки. Труба 122 передней вилки соединяется с рулевой трубой 124 рамы. Рама 120 в сборе дополнительно включает в себя верхнюю трубу 126 рамы, соединенную с рулевой трубой 124 рамы, подседельная труба 128 рамы соединяется с верхней трубой 126 рамы напротив рулевой трубы 124 рамы, и нижнюю заднюю вилку 130, соединенную с подседельной трубой 128 рамы. Рулевая труба 124 рамы соединяется с верхней трубой 126 рамы близко к переднему концу 132 верхней трубы 126 рамы, и, близко к противоположному заднему концу 134 верхней трубы 126 рамы, верхний конец 136 подседельной трубы 128 соединяется с верхней трубой 126 рамы. На нижнем конце 138 подседельной трубы 128 рамы к ней присоединяется сторона 140 педалей пера 130 рамы. Заднее колесо 112 соединяется с противоположной колесной стороной 142 пера 130 рамы. Компоненты рамы 120 в сборе могут включать в себя материалы, такие как, например, волоконные полимерные композиты, сталь, титановые и алюминиевые сплавы.
В одной реализации рама 120 в сборе велосипеда 100 включает в себя первый рычажок 144 рамы, соединенный с верхней трубой 126 рамы, и второй и третий рычажки 146, 148 рамы, соединенные с подседельной трубой 128 рамы. Первый рычажок 144 рамы избирательно фиксирует рулевую трубу 124 рамы относительно верхней трубы 126 рамы вокруг первого шкворня 150 рамы; второй рычажок 146 рамы избирательно фиксирует подседельную трубу 128 рамы относительно верхней трубы 126 рамы вокруг второго шкворня 152 рамы, и третий рычажок 148 рамы избирательно фиксирует нижнюю заднюю вилку 130 относительно подседельной трубы 128 рамы вокруг третьего шкворня 154 рамы. Шкворни 150, 152, 154 могут быть ориентированы по существу параллельно друг другу. В другом примере, согласно принципам настоящего изобретения, рама 120 может быть зафиксирована так, как описано в данном документе относительно рамы 620 велосипеда 600 и фиг. 15-20. Соответственно, велосипед согласно принципам настоящего изобретения и/или его компоненты могут быть избирательно выполнены, например, для вертикальной работы (фиг. 1, фиг. 15), хранения (фиг. 2D, фиг. 29) и буксировки (фиг. 4, фиг. 28).
Велосипед 100 может также включать в себя компонент 156 подвески, соединенный между трубой 122 передней вилки и передним колесом 110. Компонент 156 подвески может быть гидравлическим механизмом подвески. Дополнительно, велосипед 100 включает в себя тормозные механизмы (не показаны), функционально соединенные с каждым из переднего и заднего колес 110, 112. Тормозные механизмы могут быть, например, гидравлическими дисковыми тормозными механизмами или тормозными механизмами, действующими на обод колеса.
Со ссылкой на фиг. 2A в дополнение к фиг. 1, велосипед 110 включает в себя педальный узел или систему 160 ведущих звездочек, соединенную с подседельной трубой 128 рамы близко к ее нижнему концу 138. Система 160 ведущих звездочек включает в себя пару шатунов 162a, 162b, соединенных к противоположным концам оси 164 педали или каретки. Педали 166a, 166b соединяются с концами шатунов 162a, 162b, соответственно, напротив оси 164 каретки. Педали 166a, 166b взаимодействуют с механизмами 170a, 170b крепления педалей, соответственно. Как описано в данном документе относительно фиг. 7A-7G, механизмы 170a, 170b крепления педалей избирательно задействуются, чтобы поворачивать педали 166a, 166b, соответственно, между рабочими положениями, по существу ортогональными соответствующим шатунам 162a, 162b (фиг. 1), и сложенными положениями, совмещенными с соответствующими шатунами 162a, 162b (фиг. 2A-2D), в помощь избирательному конфигурированию велосипеда 100, например, для вертикальной работы (фиг. 1), хранения (фиг. 2D) и буксировки (фиг. 4).
С продолжающейся ссылкой на фиг. 1, велосипед 100 включает в себя передаточный узел 180, соединенный между системой 160 ведущих звездочек и задним колесом 112. Передаточный узел 180 включает в себя переднюю звездочку 182, прикрепленную к оси 164 каретки, кассету 184 задних звездочек, соединенную с задним колесом 112, и цепь 186, продолжающуюся между передней звездочкой 182 и кассетой 184 задних звездочек. С велосипедом 100, выполненным для вертикальной работы (фиг. 1), шатуны 162a, 162b и ось 164 каретки переводят усилие, прикладываемое, чтобы крутить педали 166a, 166b, в привод передней звездочки 182, которая, в свою очередь, приводит в движение заднее колесо 112 через цепь 186 и кассету 184 задних звездочек. В других реализациях велосипед согласно принципам настоящего изобретения может включать в себя механизм переключения передач с компонентами, соединенными с пером рамы и/или подседельной трубой рамы, чтобы обеспечивать многоступенчатую передачу.
Велосипед 100 включает в себя вынос 190 руля, продолжающийся относительно вверх от рулевой трубы 124 рамы противоположно трубе 122 передней вилки, при этом велосипед 100 находится в вертикальной конфигурации, иллюстрированной на фиг. 1. Вынос 190 руля поддерживает механизм 192 складывания руля и рукоятки 194a, 194b, присоединенные на противоположных сторонах механизма 192 складывания руля. Как описано в данном документе относительно фиг. 8A-8C и 9A-9B, механизм 192 складывания руля избирательно задействуется, чтобы поворачивать рукоятки 194a, 194b между рабочими положениями, по существу ортогональными выносу 190 руля и рулевой трубе 124 рамы (например, фиг. 1), и сложенными положениями, совмещенными с выносом 190 руля и рулевой трубой 124 рамы (например, фиг. 2A-2D), в помощь избирательному конфигурированию велосипеда 100, например, для вертикальной работы (фиг. 1), хранения (фиг. 2D) и буксировки (фиг. 4). Велосипед 100 может включать в себя компоненты руля, такие как ручки 196a, 196b тормоза, соответственно присоединенные к рукояткам 194a, 194b.
С продолжающейся ссылкой на фиг. 1, велосипед 100 включает в себя седло 210, поддерживаемое посредством подседельного штыря 212, телескопически принимаемого в подседельную трубу 128 рамы. Велосипед 100 дополнительно включает в себя механизм 214 фиксации подседельного штыря, такой как избирательно задействуемый хомут или шплинт. Соответственно, седло 210 может регулироваться относительно рамы 120 в сборе и системы 160 ведущих звездочек для комфорта и размера пользователя велосипеда 100. Кроме того, седло 210 может быть расположено близко к верхнему концу 136 подседельной трубы 128 рамы в помощь избирательному конфигурированию велосипеда 100, например, для хранения (фиг. 2D) и буксировки (фиг. 4).
Переднее колесо 110 зацепляет трубу 122 передней вилки посредством передней оси 230 и одного из соединительных устройств 510 (например, фиг. 11). Передняя ось 230 включает в себя высвобождающую ручку 232 на ней, и высвобождающая ручка 232 может быть задействована, чтобы временно снимать переднюю ось 232, чтобы предоставлять возможность снятия переднего колеса 110 с трубы 122 передней вилки в помощь избирательному конфигурированию велосипеда 100, например, для хранения (фиг. 2D) и буксировки (фиг. 4). Переднее колесо 110 дополнительно включает в себя щиток 234 и шину 236.
Заднее колесо 112 сцепляется с пером 130 рамы посредством задней оси 240 (фиг. 6) и одного из соединительных устройств 510 (например, фиг. 11). Задняя ось 240 включает в себя высвобождающую ручку 242 на ней, и высвобождающая ручка 242 может быть задействована, чтобы временно снимать заднюю ось 240, чтобы предоставлять возможность снятия заднего колеса 112 с пера 130 рамы в помощь избирательному конфигурированию велосипеда 100, например, для хранения (фиг. 2D) и буксировки (фиг. 4). Заднее колесо 112 дополнительно включает в себя щиток 244 и шину 246.
ПРИМЕРНОЕ СКЛАДЫВАНИЕ РАМЫ
Фиг. 2A - передний вид велосипеда 100. Чтобы складывать велосипед 100 из вертикальной конфигурации на фиг. 1 в конфигурацию для хранения на фиг. 2D, педали 166a, 166b поворачиваются из рабочих положений, по существу ортогональных соответствующим шатунам 162a, 162b, в сложенные положения, совмещенные с соответствующими шатунами 162a, 162b, посредством действия механизмов 170a, 170b крепления педалей, соответственно. Компоненты и работа механизмов 170a, 170b крепления педалей описаны более подробно в данном документе со ссылкой на фиг. 7A-7G. Аналогично, рукоятки 194a, 194b поворачиваются из рабочих положений, по существу ортогональных выносу 190 руля и рулевой трубе 124 рамы, в сложенные положения, совмещенные с выносом 190 руля и рулевой трубой 124 рамы, посредством действия механизма 192 складывания руля. Компоненты и работа механизма 192 складывания руля описываются в дополнительных деталях в данном документе относительно фиг. 8A-8C и 9A-9B.
Фиг. 2B - вид сбоку рамы 120 в сборе велосипеда 100 со снятыми передним и задним колесами 110, 112. В частности, высвобождающие ручки 232, 242 были задействованы, чтобы временно снимать переднюю и заднюю оси 230, 240, и переднее и заднее колеса 110, 112 были отсоединены от трубы 122 передней вилки и пера 130 рамы, соответственно. Переднее и заднее колеса 110, 112 могут храниться отдельно от рамы 120 в сборе. Передняя и задняя оси 230, 240 могут быть повторно присоединены к раме 120 в сборе для хранения на ней.
Фиг. 2C - вид сбоку рамы 120 в сборе велосипеда 100 с рулевой трубой 126 рамы в примерной сложенной или предназначенной для хранения положения. Чтобы складывать рулевую трубу 124 рамы и компоненты, присоединенные к ней - трубу 122 передней вилки, вынос 190 руля, механизм 192 складывания руля и рукоятки 194a, 194b - относительно верхней трубы 126 рамы, первый рычажок 144 рамы может быть избирательно задействован, чтобы поворотным образом разблокировать рулевую трубу 124 рамы относительно верхней трубы 126 рамы, и рулевая труба 124 рамы может быть повернута вокруг первого шкворня 150 рамы так, что труба 122 передней вилки накладывается на верхнюю трубу 126 рамы.
Фиг. 2D - вид сбоку рамы 120 в сборе велосипеда 100 в конфигурации для хранения с подседельной трубой 124 рамы и пером 130 рамы, также в примерных сложенных или предназначенных для хранения положениях. В этой примерной реализации, чтобы складывать подседельную трубу 128 рамы и компоненты, присоединенные к ней, относительно верхней трубы 126 рамы, второй рычажок 146 рамы может быть избирательно задействован, чтобы поворотным образом разблокировать подседельную трубу 128 рамы относительно верхней трубы 126 рамы, и подседельная труба 128 рамы может быть повернута вокруг второго шкворня 152 рамы так, что подседельная труба рамы располагается под верхней трубой 126 рамы и трубой 122 передней вилки. Чтобы складывать нижнюю заднюю вилку 130 и компоненты, присоединенные к ней, относительно подседельной трубы 128 рамы, третий рычажок 148 рамы может быть избирательно задействован, чтобы вращательным образом разблокировать нижнюю заднюю вилку 130 относительно подседельной трубы 128 рамы, и перо 130 рамы может быть повернута вокруг третьего шкворня 154 рамы так, что перо 130 рамы располагается вдоль подседельной трубы 128 рамы. Третий шкворень 154 рамы расположен с интервалом от оси 164 каретки, так что, когда колесная сторона 142 пера 130 рамы поворачивается к верхнему концу подседельной трубы 128 рамы, кассета 184 задних звездочек передаточного узла 180 перемещается ближе к передней звездочке 182. По существу, цепь 186 становится ослабленной (фиг. 2D) и не препятствует складыванию рамы 120 в сборе. Следует понимать, что для того, чтобы установить велосипед 100 в вертикальной конфигурации (например, фиг. 1), эти этапы могут быть проделаны в обратном направлении. Также следует понимать, что эта процедура может изменяться согласно конкретным компонентам, применяемым в велосипеде, например, механизму блокировки множества шкворней рамы, раскрытому относительно велосипеда 600 и фиг. 15-20.
С рамой 120 в сборе велосипеда 100 в сложенной или предназначенной для хранения конфигурации на фиг. 2D рама 120 в сборе может храниться во множестве мест, например, багажном отсеке компактного автомобиля или под рабочим столом в офисе. В некоторых реализациях каждый из механизмов для складывания велосипеда 100 из вертикальной, рабочей конфигурации в сложенную, предназначенную для хранения конфигурацию - например, первый, второй и третий рычажки 144, 146, 148 рамы; механизмы 170a, 170b крепления педалей; механизм 192 складывания руля; механизм 214 фиксации подседельного штыря; и передняя и задняя высвобождающие ручки 232, 242 для передней и задней осей 230, 240, соответственно - каждая может быть задействована вручную, например, без использования каких-либо дополнительных инструментов. Соответственно, велосипед 100 может быть относительно быстро сложен или разложен, например, некоторыми пользователями, менее чем за 60 секунд, предоставляя удобный вариант для транспортировки велосипеда 100, например, в пешеходных зонах, общественном транспорте и/или пассажирских транспортных средствах.
В некоторых реализациях велосипед 100 согласно настоящему изобретению включает в себя систему 250 питания и управления (фиг. 13) для избирательного предоставления энергии для движения, помощи в предоставлении энергии для движения и/или обеспечения контроля и управления велосипедом 100. Обращаясь к фиг. 3, система 250 питания и управления для велосипеда 100 может включать в себя источник 260 энергии, например, перезаряжаемую аккумуляторную батарею, поддерживаемую в верхней трубе 126 рамы. В одном примере, источник 260 энергии может быть 36 вольтовой, емкостью 8 ампер-часов аккумуляторной батарей, включающей в себя модуль из 40 литиево-ионных аккумуляторных элементов типа «AA» емкостью 2,2 ампер-часов. Верхняя труба 126 рамы может включать в себя опорный рычаг 262 для крепления источника 260 энергии и предоставления доступа к нему для пользователя велосипеда 100. Опорный рычаг 262 является дополняющим желобок 264 в верхней трубе 126 рамы, чтобы принимать и закреплять источник 260 энергии и опорный рычаг 262. Опорный рычаг 262 может быть выполнен так, что в сложенной конфигурации рамы 120 опорный рычаг 262 находится в или рядом с центром тяжести сложенной рамы 120 и предоставляет ручку для переноски сложенной рамы 120 (см. например, фиг. 2D).
Велосипед 100 может дополнительно включать в себя панель 270 управления, чтобы предоставлять пользовательский интерфейс для системы 250 питания и управления. Как иллюстрировано на фиг. 3, примерная панель 270 управления может включать в себя крепление 272 устройства управления и пользовательское устройство 274. Крепление 72 и пользовательское устройство 274, присоединенное к нему, электрически соединены с источником 260 энергии. Следует понимать, что пользовательское устройство 274 может быть любым устройством из множества установленных и/или съемных вычислительных устройств, включающих в себя процессор и память, а также функциональные возможности связи. Например, пользовательское устройство 274 может быть переносным компьютером, планшетным компьютером, смартфоном и т.д., который включает в себя функциональные возможности для беспроводной связи посредством IEEE 802.11, Bluetooth и/или протоколов сотовой связи. Дополнительно, пользовательское устройство 274 может использовать такие функциональные возможности связи, чтобы связываться по сети, например, посредством различных проводных и/или беспроводных технологий сетевого взаимодействия, например, по сотовым сетям, Bluetooth-сетям, проводным и/или беспроводным сетям с коммутацией пакетов и т.д. Соответственно, пользовательское устройство 274 может быть использовано, чтобы выполнять операции, такие как функции распознавания голоса, камеры, функции системы глобального позиционирования (GPS) и т.д.
Система 250 питания и управления велосипеда 100 может также включать в себя мотор 280, присоединенный и поддерживаемый посредством заднего колеса 112. Например, мотор 280 может быть снабжаемым электроэнергией 250- или 350-ваттным бесщеточным электромотором постоянного тока на ступице колеса. Мотор 280 электрически соединен с источником 260 энергии.
С дополнительной ссылкой на схематичную иллюстрацию системы 250 питания и управления велосипеда 100 на фиг. 13, система 250 питания и управления может включать в себя компьютер или микроконтроллер 282, включающий в себя процессор и память, память включает в себя одну или более форм компьютерно-читаемых носителей и хранит инструкции, исполняемые процессором для выполнения различных операций, включающих в себя раскрытые в данном документе. Дополнительно, компьютер 282 может включать в себя более одного вычислительного устройства, например, контроллеры или т.п., включенные в велосипед 100 для наблюдения и/или управления различными компонентами. Компьютер 282, как правило, выполнен для связи по шине локальной сети контроллеров (CAN) или т.п. Через CAN-шину и/или другие проводные или беспроводные механизмы компьютер 282 может передавать сообщения различным устройствам в велосипеде и/или принимать сообщения от различных устройств, например, контроллеров, актуаторов, датчиков и т.д. Альтернативно или дополнительно, в случаях, когда компьютер 282 фактически содержит множество устройств, CAN-шина или т.п. может быть использована для связи между устройствами, представленными как компьютер 282 в этом изобретении. Кроме того, компьютер 282 может быть выполнен для связи с сетью, которая может включать в себя различные проводные и/или беспроводные технологии сетевого взаимодействия, например, сотовые, Bluetooth, проводные и/или беспроводные сети с коммутацией пакетов и т.д.
Система 250 питания и управления включает в себя контроллер 284 мотора в соединении с компьютером 282 для управления мотором 280 велосипеда 100. Компьютер 282 выполнен с возможностью приема информации от пользовательского устройства 274 через крепление 272 и/или элементы 286 управления на руле, поддерживаемые на одной или более рукоятках 194a, 194b. Пользовательское устройство 274 и/или элементы 286 управления на руле могут включать в себя электромеханические интерфейсы, такие как кнопки - такие как вытяжная кнопка 402 рукоятки 194a, описанной в данном документе относительно фиг. 3, круглые ручки и дисковые регуляторы, а также другие интерфейсы человек-машина, такие как интерактивная система распознавания голоса, графический пользовательский интерфейс (GUI), включающий в себя сенсорный экран или т.п., и т.д.
Компьютер 282 также выполнен с возможностью приема информации от одного или более датчиков 288, относящихся к различным компонентам или состояниям велосипеда 100, например, датчика близости для обнаружения другого расположенного поблизости транспортного средства и каденционного и моментного датчика для кручения педалей пользователем, такого как, в качестве неограничивающего примера, измеряющая темп и крутящий момент каретка. Датчики 288 могут также включать в себя компоненты, такие как датчики скорости и углового положения заднего колеса, такие как датчик на эффекте Холла, встроенный в мотор 280, датчики потребления тока и/или напряжения мотором 280, датчик близости транспортного средства, датчики температуры и уровня мощности аккумулятора. Датчики 288 находятся в соединении с компьютером 282 и электрически соединены с источником 260 энергии. Дополнительно, датчики 288 могут включать в себя оборудование системы глобального позиционирования (GPS) и т.д., чтобы предоставлять данные непосредственно компьютеру 282, например через проводное или беспроводное соединение. Датчики 288 могут включать в себя устройства связи, чтобы отправлять и принимать информацию от других транспортных средств, такую как близость и скорость. В других примерах датчики 288 могут включать в себя механизмы, такие как RADAR, LADAR, сонар и т.д., датчики, которые могут применяться, чтобы измерять расстояние между велосипедом 100 и другими транспортными средствами или объектами. Еще одни датчики 288 могут включать в себя камеры, датчики движения или другие механизмы, чтобы обнаруживать позицию, изменение в позиции, скорость изменения в позиции и т.д. велосипеда 100 или его компонентов. Память компьютера 282, в целом, хранит данные, собранные с датчиков 288.
Система 250 может дополнительно включать в себя один или более фонарей 290 в соединении с компьютером 282 и электрически соединенных с источником 260 энергии, таких как передняя фара, задние фонари 291 (фиг. 3), сигналы поворота и передний и задний периферийные лампы направленного света. Например, когда управляются посредством компьютера 282, периферийные лампы направленного света могут проецировать освещенную границу вокруг велосипеда 100 во время работы, чтобы сообщать безопасную дистанцию для других транспортных средств. В другом примере компьютер 282 может активировать задние фонари 292 при нажатии одной из ручек 196a, 196b тормоза. Система 250 дополнительно выполнена, чтобы подключаться к зарядным устройствам 292 для перезарядки источника 260 энергии, включающим в себя зарядные устройства, приспособленные для использования в зданиях, на зарядных станциях и/или автомобилях, и/или зарядные устройства, независимо генерирующие электроэнергию, например, солнечные элементы.
В некоторых примерах элементы системы, например, для системы 250 питания и управления велосипеда 100, могут быть реализованы как компьютерно-читаемые инструкции (например, программное обеспечение) на одном или более вычислительных устройствах (например, серверах, персональных компьютерах и т.д.), сохраненные на считываемых компьютером носителях, связанных с ним (например, дисках, запоминающих устройствах и т.д.). Компьютерный программный продукт может содержать такие инструкции, сохраненные на считываемых компьютером носителях, для выполнения функций, описанных в данном документе.
ПРИМЕРНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПРОЦЕССА
Фиг. 14 является схемой примерного процесса 300 для компьютера 282, чтобы управлять различными компонентами и/или операциями велосипеда 100, чтобы оптимизировать усилия пользователя или помогать пользователю в некоторых ситуациях на основе данных, принятых, например, от пользовательского устройства 274, элементов 286 управления на руле и/или датчиков 288. Например, на основе характеристик пользователя, таких как физиологические и биометрические факторы, введенные пользователем, образованные посредством компьютера 282, например, посредством выполнения инструкций процесса калибровки для процедуры калибровки, сохраненных в памяти, и/или измеренные посредством датчиков 288 и сохраненные в памяти компьютера 282, вместе с инструкциями, алгоритмами, программами и уравнениями, сохраненными в памяти компьютера 282, компьютер 282 велосипеда 100 может определять выходную мощность электромотора и предоставлять функции, такие как помогающие усилия при запуске на перекрестке и/или при подъеме в гору, оптимизацию темпа кручения педалей и оптимизацию диапазона уклона велосипеда.
Примерный процесс 300 начинается в блоке 310, в котором характеристики пользователя измеряются и/или обновляются посредством компьютера 282, датчиков 288, пользовательского устройства 274 и/или элементов 286 управления на руле и сохраняются в памяти компьютера 282. Характеристики пользователя могут включать в себя, например, физиологические и биометрические факторы, такие как мощность кручения педалей, усилие для кручения педалей, темп кручения педалей, вес, уровень комфорта, мастерство верховой езды, аэродинамическая форма, одежда и уровень физической подготовки. В одном примере, чтобы измерять характеристики пользователя для усилия кручения педалей и темпа кручения педалей, компьютер 282 может включать в себя программное обеспечение или инструкции для заданного теста или процесса калибровки или режима, в котором эти факторы непосредственно измеряются (например, темп кручения педалей) и/или определяются (например, усилие кручения педалей как функция приложенного крутящего момента). В такой примерной реализации измеренные значения производительности пользователя, например, темпа кручения педалей и крутящего момента от кручения педалей, могут быть расположены и сохранены посредством компьютера 282 через заполнение одного или более массивов данных в его памяти, для каждой предписанной автоматизированной последовательности калибровки, также сохраненной в его памяти. Характеристики пользователя могут быть вычислены из одного или более массивов данных. В другом примере пользователь может вводить или предоставлять характеристики пользователя через пользовательское устройство 274 и/или элементы 286 управления на руле, через ручной ввод или через сохраненное измерение или образование характеристик пользователя посредством другого программного обеспечения, механизмов или машин (например, велотренажера или другого тренажерного оборудования). Еще одни характеристики пользователя могут быть непосредственно измерены, такие как вес. В другом примере характеристики пользователя могли быть ранее сохранены в памяти компьютера 282, и велосипед обновляет характеристики пользователя на основе показателей работы велосипеда 100 или нового теста или работы в режиме калибровки.
С определенными характеристиками пользователя процесс продолжается в блоке 320, в котором компьютер 282 определяет энергетический вклад от мотора 280 для рабочего состояния велосипеда 100, например, уклона пути, текущей скорости и/или близости велосипеда 100 к другим транспортным средствам, которые могут быть измерены посредством датчиков 288. Например, если велосипед 100 выполнен, чтобы предоставлять мощностное содействие во время ускорения на перекрестках, чтобы помогать пользователю не допускать замедления дорожного движения, велосипед 100 может идентифицировать событие ускорения из измеренной скорости ниже конкретного сохраненного порогового значения, и когда измеренный темп кручения педалей и/или мощность выше некоторых пороговых значений. С характеристиками пользователя, такими как вес, сила кручения педалей и темп кручения педалей, компьютер 282 может определять операционные параметры и/или инструкции для контроллера 284 мотора, чтобы активизировать мотор 280 и предоставлять возможность работы велосипеда 100 в пределах характеристик пользователя и других параметров, таких как пороговые значения управления и данные от датчиков 288, сохраненные в памяти компьютера 282. Пороговые значения управления могут включать в себя, например, пороговые значения безопасности, такие как максимальная скорость или угол велосипеда, или пороговые значения комфорта, такие как максимальная сила кручения педалей или темп ускорения.
Посредством заданных инструкций для управления мотором 280 далее, в блоке 330, компьютер 282 и/или контроллер 284 мотора управляют мотором 280 согласно инструкциям. В блоке 340 компьютер 282 определяет, должны ли функции управления продолжаться, например, может ли велосипед 100 достичь своего пункта назначения. Если управление компьютера 282 не должно продолжаться, например, велосипед достиг своего пункта назначения и/или выключен, процесс 300 заканчивается. Если управление продолжается, процесс 300 продолжается в блоке 350, в котором компьютер 282 определяет, должны ли характеристики пользователя быть обновлены. Если характеристики пользователя должны быть обновлены, например, компьютер 282 работает в фитнесс-режиме, предназначенном, чтобы регулировать энергетический уровень пользователя, процесс 300 возвращается к блоку 310. Если характеристики пользователя не должны быть обновлены, например, компьютер 282 работает в режиме сбережения сил, основанном на статических характеристиках пользователя, таких как вес пользователя, процесс 300 возвращается к блоку 320.
В одной примерной реализации компьютер 282 может оптимизировать диапазон работы аккумулятора посредством процесса 300, например, компьютер 282 может постоянно обновлять характеристики пользователя, чтобы повторно оптимизировать подачу энергии для того, чтобы максимизировать эксплуатационную характеристику велосипеда. В других реализациях велосипед 100 и компьютер 282 могут предоставлять возможность пользователю определять степень, до которой компьютер 282 полагается на характеристики пользователя, чтобы определять инструкции для работы мотора 280 в данном рабочем режиме. В дополнительных примерах рабочие режимы могут иметь различные целевые результаты, такие как: режим обучения, когда инструкции для работы мотора 280 определяются согласно пользовательскому обучению или требованиям к физической форме; режим автоматического поддержания скорости движения, когда скорость, вводимая, например, через элементы 286 управления на руле, поддерживается на всем протяжении изменяющихся условий пути; режимы форсирования ускорения, когда энергия предоставляется, например, на перекрестках или холмах, чтобы уменьшать время ускорения и/или усилие; режимы оптимизации кручения педалей, когда вспомогательная энергия регулируется так, что велосипедист может поддерживать предварительно заданный или измеренный оптимальный темп или энергию кручения педалей; рекуперативная подзарядка, когда система 250 питания и управления и/или мотор 280 включают в себя механизмы рекуперативной мощности, чтобы перезаряжать источник 260 энергии на спусках или во время замедления; и режим гарантирования дальности действия, когда предварительно заданный или измеренный пункт назначения вводится, и велосипед оптимизирует эксплуатационную характеристику, чтобы гарантировать, что дальность действия источника 260 энергии продляется до пункта назначения. В другом примере рабочие режимы могут быть предварительно образованы, чтобы приспосабливать эксплуатационную характеристику велосипеда 100 к конкретному стилю, например, более быстрому ускорению при «спортивной» регулировке в любом подходящем режиме работы. По существу, примерный процесс 300 может предоставлять множество темпов кручения педалей без необходимости индивидуально приспосабливать зубчатую передачу велосипеда 100.
ПРИМЕРНАЯ БУКСИРОВОЧНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ
Со ссылкой на фиг. 4, в одной реализации, велосипед 100 может быть расположен в буксировочной конфигурации 400. В буксировочной конфигурации 400 переднее и заднее колеса 110, 112 повторно позиционируются на раме 120 в сборе, и труба 122 передней вилки, рулевая труба 124 рамы, подседельная труба 128 рамы, перо 130 рамы и педали 166a, 166b каждая складываются, как описано в данном документе относительно фиг. 2A-2D. Как описано в дополнительных деталях в данном документе относительно фиг. 8A-8C и 9A-9B, рукоятки 194a, 194b поворачиваются в положение буксировки, иллюстрированную на фиг. 4. В частности, рукоятка 194b складывается вдоль рулевой трубы 124 рамы, а рукоятка 194a продолжается в противоположном направлении, от рулевой трубы 124 рамы и верхней трубы 126 рамы. Рукоятка 194a включает в себя компонент интерфейса, такой как кнопка 402 буксировки на своем конце, чтобы предоставлять пользователю возможность активации системы 250 питания и управления в буксировочной конфигурации руля.
В одной реализации переднее и заднее колеса 110, 112 повторно позиционируются на сложенной раме 120 в сборе посредством вспомогательных крепежных устройств 410a (фиг. 5A) и 410b (не показано) колес. Следует понимать, что описание в данном документе одного из вспомогательных крепежных устройств 410a, 410b колес применяется одинаково к другому из вспомогательных крепежных устройств 410a, 410b колес. Вспомогательные крепежные устройства 410a, 410b колес присоединяются к противоположным внешним участкам пера 130 рамы. Например, с дополнительной ссылкой на фиг. 5A, вспомогательное крепление 410a колеса может быть в форме штыря с резьбой 412a. Перо 130 рамы может включать в себя взаимодополняющее резьбовое отверстие 414a, чтобы принимать вспомогательное крепление 410a колеса. По существу, с рамой 120 в сборе в сложенном положении переднее колесо 110 может быть совмещено с отверстием 414a, и вспомогательное крепление 410a колеса может продолжаться сквозь переднее колесо 110 и резьбовым способом зацеплять нижнюю заднюю вилку 130 в отверстии 414a, чтобы прикреплять переднее колесо 110 к нижней задней вилке 130.
Обращаясь к фиг. 5B, иллюстрируется другое примерное вспомогательное крепление 410a' колеса. Вспомогательное крепление 410a' колеса выполнено, чтобы зацепляться с зубчатым отверстием 414a' пера 130 рамы. Вспомогательное крепление 410a' колеса включает в себя избирательно задействуемый шплинт 416a' дополнительно к зубчатому отверстию 414a', который задействуется посредством кнопочного механизма 420a'. Вспомогательное крепление 410a' колеса может прикреплять переднее колесо 110 к нижней задней вилке 130, как аналогично описано в данном документе относительно вспомогательного крепежного устройства 410a колеса.
Обращаясь к фиг. 6, иллюстрируются дополнительные примерные вспомогательные крепежные устройства 410a'', 410b'' колеса. Вспомогательные крепежные устройства 410a'', 410b'' колеса включают в себя кнопочные механизмы 420a'', 420b'' для соответствующих втягивающихся подвижных фланцев 422a'', 422b'' на их концах. Кроме того, вспомогательные крепежные устройства 410a'', 410b'' колеса крепятся на петлях к нижней задней вилке 130 на шкворнях 424a'', 424b'' крепежного устройства, соответственно. Соответственно, при расположении велосипеда 100 в буксировочной конфигурации 400 вспомогательные крепежные устройства 410a'', 410b'' колеса могут быть повернуты от пера 130 рамы вокруг шкворней 424a'', 424b'' крепежного устройства, и кнопочные механизмы 420a'', 420b'' могут быть задействованы, чтобы предоставлять возможность переднему и заднему колесам 110, 112 быть принятыми на вспомогательные крепежные устройства 410a'', 410b'' колес. Когда кнопочные механизмы 420a'', 420b'' отпускаются, фланцы 422a'', 422b'' прикрепляют переднее и заднее колеса 110, 112 к вспомогательным крепежного устройствам 410a'', 410b'' колес. Другая примерная буксировочная конфигурация для велосипеда согласно принципам настоящего изобретения обсуждается в данном документе относительно фиг. 21 и 28.
Пользователь может вручную тянуть велосипед 100 в буксировочной конфигурации 400. Дополнительно, в некоторых реализациях, когда заднее колесо 112 находится во вспомогательном положении снаружи пера 130 рамы в буксировочной конфигурации 400 велосипеда 100, мотор 280 остается в соединении с системой 250 питания и управления и электрически соединен с источником 260 энергии. Например, вспомогательное соединение для системы 250 питания и управления может быть расположено внутри вспомогательного крепежного устройства 410b колеса. Кроме того, кнопка 402 буксировки содержит один из элементов 286 управления на руле в соединении с компьютером 282. В такой примерной реализации пользователь может задействовать кнопку 402 буксировки, чтобы продвигать вперед велосипед 100 в буксировочной конфигурации 400 посредством мотора 280. Компьютер 282 может идентифицировать буксировочную конфигурацию 400 через датчики 288 и/или ввод с пользовательского устройства 274 и/или элементов 286 управления на руле и может, посредством контроллера 284 мотора, ограничивать работу мотора 280 в случае необходимости для буксировочной конфигурации 400. Компьютер может регулировать работу мотора 280 во время использования в буксировочной конфигурации 400 согласно данным, принятым от датчиков 288, например, восходящая или нисходящая поверхность, по которой велосипед 100 буксируется, высота буксируемого велосипеда и/или давление, приложенное к кнопке 402 буксировки.
ПРИМЕРНЫЙ МЕХАНИЗМ КРЕПЛЕНИЯ ПЕДАЛИ
Обращаясь к фиг. 7A-7C, иллюстрируется механизм 170a крепления педали. Механизмы 170a, 170b крепления педалей избирательно задействуются, чтобы поворачивать педали 166a, 166b соответственно между рабочими положениями, по существу ортогональными соответствующим шатунам 162a, 162b (фиг. 1), и сложенными положениями, совмещенными с соответствующими шатунами 162a, 162b (фиг. 2A-2D), в поддержку избирательного конфигурирования велосипеда 100, например, для вертикальной работы (фиг. 1), хранения (фиг. 2) и буксировки (фиг. 4). Следует понимать, что описание механизма 170a крепления педали аналогично применимо к механизму 170b крепления педали, и такой механизм крепления педали может быть использован в других реализациях велосипедных рам и/или велосипедов согласно принципам настоящего изобретения.
Механизм 170a крепления педали соединяет педаль 166a с возможностью поворота с шатуном 162a. В частности, механизм 170a крепления педали обеспечивает вращение педали 166a относительно шатуна 162a в направлении, по существу ортогональном как длине шатуна 166a, так и оси 168 педали (фиг. 1). Механизм 170a крепления педали выполнен с возможностью приема штифт 439a педали и, например, обеспечивать вращение самой педали 166a в направлении, по существу параллельном оси 168 педали, во время работы велосипеда 100.
Механизм 170a крепления педали включает в себя первую и вторую пары штифтов 440a и 442a шатунов. Первая пара штифтов 440a шатуна продолжается продольно от конца шатуна 162a противоположно оси 168 педали. Вторая пара штифтов 442a шатуна продолжается от внутренней поверхности шатуна 162a, близко к концу шатуна 162a с первой парой штифтов 440a шатуна. Механизм 170a крепления педали дополнительно включает в себя кронштейн 444a, имеющий отверстия 446a, сопряженные с первой и второй парой штифтов 440a, 442a шатуна. Кронштейн 444a включает в себя отверстие 447a, имеющее раззенковку (не показана) для приема упругого элемента 448a, например, пружины. Удерживающий компонент 449a, например, болт, продолжается сквозь пружину 448a и отверстие 447a к основанию 450a крепежного устройства. Например, удерживающий компонент 449a может зацеплять сопряженное отверстие 451a на основании 450a крепежного устройства. Участки 452a оси продолжаются от противоположных сторон основания 450a крепежного устройства. Основание 450a крепежного устройства зацепляется со штифтом 439a педали 166a в отверстии 453a. Участки 452a оси зацепляют с возможностью поворота отверстия 454a на шатуне 162a.
Чтобы поддерживать педаль 166a по существу ортогонально шатуну 162a, например, для рабочей конфигурации велосипеда 100 (фиг. 1), кронштейн 444a зацепляет первую пару штифтов 440a шатуна, и пружина 448a отклоняет кронштейн 444a, чтобы поддерживать зацепление. Чтобы поворачивать педаль 166a в положение, по существу продольно выровненную с шатуном 162a, например, для конфигурации хранения (фиг. 2D) или буксировки (фиг. 4) велосипеда 100, кронштейн 444a отцепляется от первой пары штифтов 440a шатуна посредством приложения усилия, чтобы преодолевать силу пружины 448a, действующую между раззенковкой отверстия 447a и фланцем или головкой удерживающего компонента 449a, и основание 450a крепежного устройства поворачивается вокруг участков 452a оси. С педалью 166a, по существу продольно выровненной с шатуном 162a, кронштейн 444a может быть опущен, и пружина 448a отклоняет кронштейн 444a в фиксированное взаимодействие со второй парой штифтов 442a шатуна. Следует понимать, что для того, чтобы поворачивать педаль 166a в рабочее положение, по существу ортогональную шатуну 162a, из сложенном положении продольно вдоль шатуна 162a, этот способ может быть развернут в обратном направлении.
С дополнительной ссылкой на фиг. 7D-7G, другой механизм 170a' крепления педали может включать в себя рычажок 454a' для блокировки и разблокировки кронштейна 444a' относительно основания 450a' крепежного устройства. Рычажок 454a' соединен с возможностью поворота с удерживающим компонентом 449a' на оси 455a'. Рычажок 454a' включает в себя кулачковую поверхность 456a', избирательно задействуемую, чтобы зацеплять кронштейн 444a'. Кулачковая поверхность 456a' имеет смещенную конфигурацию относительно оси 455a'.
В механизме 170a' крепления педали кронштейн 444a' включает в себя отверстие 447a' с раззенковкой 457a' в противоположной ориентации механизма 170a крепления педали - т.е., раззенковка 457a' открывается по направлению к основанию 450a' крепежного устройства в противоположность удерживающему компоненту 449a', тогда как пружина 448a' располагается между основанием 450a' крепежного устройства и кронштейном 444a'. Пружина 448a' отклоняет кронштейн 444a' от основания 450a' крепежного устройства и шатуна 162a' и, например, штифта 440a' шатуна. Рычажок 454a' имеет заблокированное положение (фиг. 7D, 7F), в которой участок кулачковой поверхности 456a', расположенный относительно дальше от оси 455a', зацепляет кронштейн 444a', вынуждая пружину 448a' сжиматься и кронштейн 444a' зацеплять штифт 440a' шатуна. Рычажок 454a' дополнительно может быть повернут в разблокированное положение (фиг. 7E, 7G), в которой участок кулачковой поверхности 456a', расположенный относительно ближе к оси 455a', зацепляет кронштейн 444a', предоставляя возможность пружине 448a' отклонять кронштейн 444a' от основания 450a' крепежного устройства и шатуна 162a' и разрешая вращение основания 450a' крепежного устройства относительно шатуна 162a', как описано выше относительно механизма 170a крепления педали.
ПРИМЕРНЫЙ МЕХАНИЗМ СКЛАДЫВАНИЯ РУЛЯ
Обращаясь к фиг. 8A-8C и 9A-9B, иллюстрирован механизм 192 складывания руля велосипеда 100. Механизм 192 складывания руля избирательно задействуется, чтобы поворачивать рукоятки 194a, 149b между рабочими положениями, по существу ортогональными выносу 190 руля и рулевой трубе 124 рамы (например, фиг. 1), и сложенными положениями, совмещенными с или продолжающимися от выноса 190 руля и рулевой трубы 124 рамы (например, фиг. 2A-2D, фиг. 4) в помощь избирательному конфигурированию велосипеда 100, например, для вертикальной работы (фиг. 1), хранения (фиг. 2D) и буксировки (фиг. 4).
Механизм 192 складывания руля включает в себя первый и второй рулевые кронштейны 460, 462, основание 464 и верхнюю пластину 466. Основание 464 прикреплено к воротнику 468 (фиг. 3-4), присоединенному с возможностью поворота к выносу 190 руля. Первый и второй рулевые кронштейны 460, 462 присоединены к рукояткам 194a, 194b, соответственно. Первый и второй рулевые кронштейны 460, 462 вставлены с возможностью поворота между основанием 464 и верхней пластиной 466. Механизм 192 складывания руля дополнительно включает в себя кнопку 470 с выступом 472, присоединенную к пружине 474. Совместно, первый и второй рулевые кронштейны 460, 462, основание 464 и верхняя пластина 466 определяют углубление 480, включающее в себя выемку 484, и кнопка 470 и связанные компоненты продолжаются в углублении 480. Каждый из первого и второго рулевых кронштейнов 460, 462 включает в себя множество отверстий для взаимодействия с выемкой 484 и, тем самым, определяет фиксированные положения для рукояток 194a, 194b относительно основания 464.
Обращаясь, в частности, к фиг. 8A-8C и 9A, когда пружина 474 отклоняет кнопку 470 наружу, выступ 472 кнопки продолжается в выемку 484, чтобы механически блокировать первый и второй рулевые кронштейны 460, 462 относительно основания 464. Чтобы изменять положение одного или обоих из первого и второго рулевых кронштейнов 460, 462, как показано на фиг. 9B, кнопка 470 нажимается так, что выступ 472 расцепляет первый и второй рулевые кронштейны 460, 462. Первый и второй рулевые кронштейны 460, 462 могут быть повернуты вокруг единого общего шкворня - вокруг выемки 480 - как желательно, чтобы выравниваться с другим отверстием как частью выемки 484, чтобы обеспечивать требуемую конфигурацию рукояток 194a, 194b. Например, как показано на фиг. 8A, первый и второй рулевые кронштейны 460, 462 выполнены, чтобы позиционировать рукоятки 194a, 194b в рабочем положении на фиг. 1, т.е., по существу ортогонально стороне выноса 190 руля. В другом примере, как показано на фиг. 8B, первый и второй рулевые кронштейны 460, 462 выполнены, чтобы позиционировать рукоятки 194a, 194b в сложенном положении на фиг. 2A-2D, т.е., по существу вдоль выноса 190 руля и рулевой трубы 124 рамы. В другом примере, как показано на фиг. 8C, первый и второй рулевые кронштейны 460, 462 выполнены, чтобы позиционировать рукоятки 194a, 194b, чтобы обеспечивать буксировочную конфигурацию 400 на фиг. 4, т.е., рукоятка 194b складывается вдоль рулевой трубы 124 рамы, а рукоятка 194a продолжается в противоположном направлении, от рулевой трубы 124 рамы и верхней трубы 126 рамы.
ПРИМЕРНЫЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА КОЛЕС
Обращаясь к фиг. 10A-B и 11, иллюстрированы соединительные устройства 510 для избирательного взаимодействия переднего и заднего колес 110, 112 с рамой 120 в сборе велосипеда 100. взаимодействие одного из соединительных устройств 510 и рамы 120 в сборе, на нижней задней вилке 130 для заднего колеса 112, иллюстрируется на фиг. 10A-B; следует понимать, что взаимодействие одного из соединительных устройств 510 и рамы 120 в сборе на трубе 122 передней вилки для переднего колеса 110 аналогично действию соединительного устройства 510 и соответствующей колесной оси.
Как показано на фиг. 10A-10B, задняя ось 240 продолжается через три расположенных с интервалом участка пера 130 рамы, а также заднее колесо 112, чтобы соединять заднее колесо 112 с велосипедом 100 в рабочей конфигурации на фиг. 1. Велосипед 100 включает в себя первую муфту 500 оси радиально между задней осью 240 и кассетой 184 задних звездочек, а заднее колесо 112 включает в себя вторую муфту 502 оси для приема задней оси 240. Свободновращающаяся втулка 504 располагается радиально между первой муфтой 500 оси и кассетой 184 задних звездочек. Первая муфта 500 оси, свободновращающаяся втулка 504 и кассета 184 задних звездочек, все находятся в аксиальном направлении между двумя участками пера 130 рамы, так что, когда заднее колесо 112 отцепляется от пера 130 рамы, первая муфта 500 оси, свободновращающаяся втулка 504 и кассета 184 задних звездочек, все остаются присоединенными к нижней задней вилке 130.
С дополнительной ссылкой на фиг. 11, соединительное устройство 510 имеет первый и второй компоненты 512, 514, соответственно присоединенные к велосипеду 100 и одно к заднему колесу 112. Первый компонент 512 имеет сквозное отверстие 520 для задней оси 240 и аксиальное углубление 522, образованное в нем. Аксиальное углубление 522 имеет прямоугольный участок близко к сквозному отверстию 520 и клинообразный участок, продолжающийся от прямоугольного участка к краю первого компонента 512. Первый компонент 512 присоединен с возможностью поворота к нижней задней вилке 130 велосипеда 100 с углублением 522, обращенным от кассеты 184 задних звездочек к заднему колесу 112, или пространству для приема заднего колеса 112. Первый компонент 512 может также включать в себя отверстия 524, так что центр тяжести первого компонента 512 смещен по направлению к периферийному проему углубления 522, например, этот проем находится на относительно тяжелом конце первого компонента 512, с тем, чтобы облегчать присоединение заднего колеса 112 к нему, как описано в данном документе.
Второй компонент 514 соединительного устройства 510 присоединяется к заднему колесу 112. Второй компонент 514 имеет сквозное отверстие 530 для задней оси 240 и аксиальный выступ 532, продолжающийся от него. Выступ 532 дополняющим образом сформирован для углубления 522 первого компонента 512, с прямоугольным и клинообразным участками. Выступ 532 может также смещать центр тяжести второго компонента 514 по направлению к выступу 532, так что он составляет относительно тяжелый конец второго компонента 514.
Чтобы присоединять заднее колесо 112, заднее колесо 112 позиционируется в нижней задней вилке 130 так, что первый и второй компоненты 512, 514 соединительного устройства 510 обращены и совмещены друг с другом, и выступ 532 второго компонента 514 зацепляет углубление 522 первого компонента 512. Посредством смещенных/сдвинутых центов тяжести, раскрытых в данном документе, например, проем углубления 522 находится на относительно тяжелом конце первого компонента 512, а выступ 532 находится на относительно тяжелом конце второго компонента 514, первый и второй компоненты 512, 514 соединительного устройства 510 могут автоматически выравниваться, например, под действием силы тяжести, чтобы облегчать их сцепление.
Обращаясь к фиг. 12, иллюстрируется другое соединительное устройство 510', в котором углубление 522' первого компонента 512' и выступ 532' второго компонента 514' имеют взаимодополняющие закругленные клиновидные формы, отличные от соответствующих отличительных признаков соединительного устройства 510 на фиг. 11.
ДРУГОЙ ПРИМЕРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД
Фиг. 15A - вид сбоку другого примерного велосипеда 600. Следует понимать, что описание в данном документе для велосипеда 100 и его компонентов, в целом, применимо к велосипеду 600 и, соответственно, аналогичным его компонентам, до той степени, до которой велосипед 600 и его компоненты не идентифицированы, иллюстрированы или описаны отдельно от велосипеда 100. Следует понимать, что соответствующие компоненты, которые различаются между велосипедами 100 и 600, могут быть заменены друг другом, вместе с любыми взаимодействующими компонентами, согласно принципам настоящего изобретения, например, нижние задние вилки и механизмы блокировки шкворня рамы. Дополнительно, следует понимать, что, относительно отличительных признаков велосипеда 600, которые отдельно не обсуждаются относительно описания велосипеда 600 в данном документе, и которые аналогичны или являются такими же, что и признаки для велосипеда 100, например, руль, система питания и управления и седло, соответствующие описания таких признаков относительно велосипеда 100 должны в равной степени применяться к велосипеду 600.
С продолжающейся ссылкой на фиг. 15A, велосипед 600 включает в себя переднее и заднее колеса 610, 612 и раму 620 в сборе с трубой 622 вилки, рулевой трубой 624 рамы, верхней трубой 626 рамы, подседельной трубой 628 рамы и пером 630 рамы. Рулевая труба 624 рамы и верхняя труба 626 рамы соединяются на первом шкворне 650, верхняя труба 626 рамы и подседельная труба 628 рамы соединяются на втором шкворне 652, а подседельная труба 628 и перо 630 рамы соединяются на третьем шкворне 654. Как иллюстрировано на фиг. 15A, велосипед 600 может также включать в себя складывающийся руль, элементы управления на руле, систему ведущих звездочек в сборе со складными крепежными устройствами педалей, передаточный узел и подвижное седло. Велосипед 600 может также включать в себя систему питания и управления. В рабочей конфигурации велосипеда 600, иллюстрированной на фиг. 15A (например, в то время как пользователь вертикально едет верхом), эти компоненты имеют ту же общую конфигурацию и функцию, что и соответственно аналогичные компоненты велосипеда 100 в его рабочей конфигурации, описанной в данном документе.
ПРИМЕРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ ШКВОРНЯ РАМЫ
С дополнительной ссылкой на фиг. 15B, который включает в себя общий вид участка велосипеда 600, велосипед 600 включает в себя механизм 700 блокировки рамного соединения, поддерживаемый посредством рамы 620 в сборе и задействуемый, чтобы избирательно поворотным образом блокировать или разблокировать один или более из первого, второго и третьего шкворней 650, 652, 654. Механизм 700 блокировки рамного соединения включает в себя рычажок 702, соединенный с возможностью поворота с обращенным вперед внешним участком подседельной трубы 628 рамы. Рычажок 702 может быть прикреплен к подседельной трубе 628 рамы в заблокированном положении посредством зажимной скобы 704 рычажка.
Обращаясь также к фиг. 16-20, механизм 700 блокировки рамного соединения может включать в себя узел кронштейна шкворня на любом одном или более из шкворней рамы 620 в сборе, и тросовый компонент, продолжающийся между рычажком 702 и каждым узлом кронштейна шкворня, например, первый узел 706a кронштейна шкворня на первом шкворне 650 присоединен к первому тросовому компоненту 710a, второй узел 706b кронштейна шкворня на втором шкворне 652 присоединен ко второму тросовому компоненту 710b, и третий узел 706c кронштейна шкворня на третьем шкворне 654 присоединен к третьему тросовому компоненту 710c. Следует понимать, что, пока иное не указано в данном документе, описания каждого из первого, второго и третьего узлов 706a-c кронштейнов шкворней, первого, второго и третьего тросовых компонентов 710a-c и их компонентов могут быть применимы друг к другу.
Одна реализация узла кронштейна шкворня согласно принципам настоящего изобретения иллюстрирована на фиг. 16, который является видом сбоку примерного первого узла 706a кронштейна шкворня для шкворня рамы для велосипеда 600. Первый узел 706a кронштейна шкворня включает в себя первый компонент 740a кронштейна, имеющий продолжающийся радиально внутрь первый выступ 742a, и второй компонент 744a кронштейна с продолжающимся радиально внутрь вторым выступом 746a. Первый и второй компоненты кронштейна соединены относительно одного из компонентов рамы 620 в сборе, присоединенного на первом шкворне 650, например, рулевой трубы 624 рамы. Первый узел 706a кронштейна шкворня дополнительно включает в себя зубчатый компонент 750a, присоединенный к другому из компонентов рамы 620 в сборе, присоединенном на первом шкворне 650, например, верхней трубе 626 рамы. Зубчатый компонент 750a включает в себя первую пару углублений 752a, 754a на своем радиально внешнем крае, и вторую пару углублений 756a, 758a, также на своем радиально внешнем крае. Каждое из первой пары углублений 752a, 754a является взаимодополняющим для первого выступа 742a первого компонента 740a кронштейна, и каждое из второй пары углублений 756a, 758a является взаимодополняющим для второго выступа 746a второго компонента 744a кронштейна. Первая и вторая пары углублений 752a, 754a, 756a, 758a выполнены так, что одно из первой пары углублений 752a, 754a может зацеплять первый выступ 742a, в то время как, одновременно, одно из второй пары углублений 756a, 758a может зацеплять второй выступ 746a. Зубчатый компонент 750a является поворачиваемым относительно первого и второго компонентов 740a, 744a кронштейна.
Первый узел 706a кронштейна шкворня присоединен к первому тросовому компоненту 710a. В этой реализации первый тросовый компонент 710a включает в себя внешний участок 770a, прикрепленный ко второму компоненту 744a кронштейна с воротником 772a. Первый тросовый компонент дополнительно включает в себя внутренний участок 774a, продолжающийся сквозь внешний участок и прикрепленный к первому компоненту 740a кронштейна посредством крепежа 776a.
Первый и второй участки 740a, 744a кронштейна прикреплены к компоненту рамы 620 в сборе, например, рулевой трубе 624 рамы, на противоположных ее концах, и выполнены, чтобы иметь некоторую эластичность, чтобы сжиматься в, и неожиданно выскакивать, из взаимодействия с зубчатым компонентом 750a. Например, когда рычажок 702 перемещается в заблокированное положение, рычажок 702 тянет внутренний участок 774a относительно внешнего участка 770a, радиально сжимая первый и второй рулевые кронштейны 740a в взаимодействие с зубчатым компонентом 750a. Первая и вторая пары углублений 752a, 754a, 756a, 758a соответствуют рабочему и предназначенному для хранения положениям велосипеда 600, так что, когда пользователь пытается заблокировать раму в одной из этих положений, одно из углублений совмещается с каждым из выступов первого и второго рулевых кронштейнов 740a, 744a. Соответственно, когда рычажок 702 сохраняет свою заблокированное положение, первый и второй рулевые кронштейны 740a, 744a и зубчатый компонент 750 - и, таким образом, первый шкворень 650 велосипеда 600 - остаются зафиксированными в отношении поворота.
Каждый из узлов 706a-c кронштейна шкворня и соответствующих тросовых компонентов 710a-c может быть аналогично выполнен, так что действие рычажка 702 может блокировать любой один, два или все три шкворня велосипеда 600.
Обращаясь к фиг. 18-19, иллюстрируется другая реализация тросовых компонентов настоящего изобретения, с конкретной ссылкой на второй и третий узлы 706b-c кронштейна шкворня. Тросовые компоненты 710b'-c' существуют в форме одного широкого троса. С конкретной ссылкой на фиг. 19, тросовый компонент 710b' обернут вокруг внешней стороны первого компонента 740b кронштейна и второго компонента 744b кронштейна и прикреплен ко второму компоненту 744b кронштейна. Срабатывание рычажка 702 может натягивать тросовый компонент 710b', чтобы радиально сжимать первый и второй компоненты 740b, 744b кронштейна в взаимодействие с зубчатым компонентом 750b.
Фиг. 20A-B иллюстрируют примерный внешний блокирующий механизм 820 для шкворня рамы для велосипеда, который может быть использован в дополнение к или как альтернатива любому одному или более из узлов 706a-c кронштейна шкворня. Примерный внешний механизм 820 блокировки находится на первом шкворне 650 между рулевой трубой 624 рамы и верхней трубой 626 рамы. Внешний блокирующий механизм 820 включает в себя колпак 822 и рычажный механизм 824. Рулевая труба 624 рамы имеет круглый выступ 826 со сквозным отверстием 628. Канавка 830 продолжается сквозь выступ 826 над отверстием 628. Верхняя труба 626 рамы включает в себя первую пару каналов 832, 834 и вторую пару каналов 836, 838. Когда рулевая труба 624 рамы поворачивается относительно верхней трубы 626 рамы, чтобы конфигурировать велосипед 600 в рабочем или предназначенном для хранения положении, канавка 830 совмещается с одной из пар каналов верхней трубы 626 рамы для каждом положении. Колпак 822 включает в себя взаимодополняющий выступ (не показан), выполненный, чтобы продолжаться через одну из пар каналов верхней трубы 626 рамы и через канавку 830. Рычажный механизм 824 блокирует колпак 822 относительно рамы 620 в сборе, и колпак 822 механически блокирует первый шкворень 650. Внешний блокирующий механизм 820 может включать в себя другой колпак и координирующие элементы на рулевой трубе 624 рамы и верхней трубе 626 рамы на противоположной стороне рамы 620.
ПРИМЕРНЫЙ КОМПОНЕНТ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА ПЕРА РАМЫ
Фиг. 17A-B иллюстрируют другую реализацию узла 706c кронштейна шкворня между подседельной трубой 628 рамы и пером 630 рамы, включающего в себя зубчатый компонент 750c', имеющий углубление 841', образованное в нем. Зубчатый компонент 750c' включает в себя опорный элемент 843', продолжающийся через углубление 841', выполненный, чтобы присоединяться с возможностью поворота к оси 845' шкворня, которая продолжается сквозь подседельную трубу 628 рамы и нижнюю заднюю вилку 630. Относительно упругий соединительный компонент 847' продолжается в углублении 841' и вокруг опорного элемента 843' и оси 845 шкворня. Соединительный компонент 847' может включать в себя эластомерный материал и может включать в себя один или более материалов. Соединительный компонент 847' выполнен с возможностью приема соединительных или лопастных компонентов 849' пера 630 рамы. Соответственно, относительно общей оси 845 шкворня, соединительный компонент 847' соединяется последовательно между подседельной трубой 628 рамы и пером 630 рамы. Поскольку соединительный компонент 847' является относительно упругим, он предоставляет пользователю велосипеда 600 желаемые характеристики амортизации ударов на третьем шкворне 654.
ПРИМЕРНАЯ СКЛАДНОЕ ПЕРО РАМЫ И ДРУГАЯ ПРИМЕРНАЯ БУКСИРОВОЧНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ
Обращаясь к фиг. 21-23 и 28, компонент 630 пера рамы, функционирующий, чтобы поворачивать заднее колесо между конфигурацией для езды верхом на фиг. 15 и, например, положением буксировки (фиг. 28), иллюстрируется подробно. Перо 630 рамы включает в себя узел 860 поворотного рычага и узел 862 ведущей стороны на любой стороне заднего колеса 612 в конфигурации для езды верхом на фиг. 15. Узел 860 поворотного рычага и узел 862 ведущей стороны продолжается от элемента 864 вилки. Узел 862 ведущей стороны включает в себя первый элемент 870 и второй элемент 872, которые закрепляют передаточный узел для велосипеда 600, с или без заднего колеса 612, как аналогично раскрыто в данном документе относительно фиг. 10A-B и велосипеда 100. Узел 862 ведущей стороны включает в себя шлицевое колесное соединение 874 на внутренней стороне второго элемента 872 и вспомогательное крепление 876 переднего колеса на внешней стороне первого элемента 870. Ось 880 выполнена, чтобы продолжаться через узел 862 ведущей стороны и внутрь шлицевого колесного соединительного устройства 874, чтобы зацеплять заднее колесо 612.
Узел 860 поворотного рычага включает в себя первый и второй участки 900, 902. Первый участок 900 присоединен с возможностью поворота к элементу 864 вилки на первой петле 904. Второй участок 902 присоединен с возможностью поворота к первому участку 900 на его конце, противоположном элементу 864 вилки, посредством второй петли 906. Элемент 908 присоединения закреплен на внешней стороне первого участка 900. Соединение 910 задней оси прикреплено с возможностью поворота ко второму участку 902 и заднему колесу 612.
Как показано на фиг. 21A, перо 630 рамы может работать, чтобы повторно позиционировать заднее колесо 612 из конфигурации для верховой езды на фиг. 15. Узел 860 поворотного рычага поворачивается от узла 862 ведущей стороны на первой петле 904. Обращаясь к фиг. 21B, когда узел 862 поворотного рычага достаточно повернут, чтобы обеспечивать просвет для заднего колеса 612, второй участок 902 и заднее колесо 612 поворачиваются от узла 862 ведущей стороны на второй петле 906. Обращаясь к фиг. 21C, когда второй участок 902 полностью повернут, чтобы регулировать первый участок 900, элемент 908 соединения присоединяется ко второму участку 902 и/или компоненту на нем, чтобы закреплять заднее колесо 612 в альтернативном положении. В одном примере элемент 908 крепления является магнитом, который присоединяет конец соединительного устройства 910 задней оси. Первая петля 904 отклоняется посредством любого подходящего подхода, например, посредством пружины в ней (не показана), чтобы возвращать первый участок 900 в его конфигурацию вдоль узла 862 ведущей стороны. В этой конфигурации заднее колесо 612 совмещено в аксиальном направлении с вспомогательным установочным устройством 876 переднего колеса, и переднее колесо 610 может быть повторно спозиционировано на вспомогательном крепежном устройстве 876 переднего колеса с осью 880, как показано на фиг. 28, так что велосипед 600 может быть эксплуатируемым в буксировочной конфигурации 1000, такой как описана в данном документе в отношении буксировочной конфигурации 400 велосипеда 100. Например, соединительное устройство или соединение (не показано) с системой питания и управления для велосипеда 600 продолжается через узел 860 поворотного рычага пера 630 рамы, чтобы связываться и снабжать энергией мотор, расположенный на заднем колесе 612. Другая ось 880 может быть сложена в узле 862 ведущей стороны пера 630 рамы.
С дополнительной ссылкой на фиг. 29, заднее колесо 612 может быть снято с рамы 620, например, для транспортировки или хранения. Узел 860 поворотного рычага пера 630 рамы является избирательно отсоединяемым на второй петле 906. Переднее и заднее колеса 610, 612 могут быть соединены в конфигурации 1002 для хранения колес с осью 880.
ПРИМЕРНЫЙ КОМПОНЕНТ КОЛЕСНОЙ ОСИ
Обращаясь к фиг. 24-27, иллюстрируется примерный узел для колесной оси 880 для велосипеда 600. Колесная ось 880 избирательно соединяется с соединительным устройством 920 оси. Соединительное устройство 920 оси включает в себя по существу цилиндрическую и полую основную часть 921 с взаимодополняющими прорезями 922 и 924, сформированными в ее боковой стенке. В одной реализации каждая из прорезей имеет радиально сложный контур со своими концами, радиально смещенными приблизительно на 90° от своих горловин, соответственно, вокруг основной части 921. Соединительное устройство оси дополнительно включает в себя опорный вал 926 и фланец 928. Следует понимать, что описание в данном документе соединительного устройства 920 оси равно применимо к соединительному устройству 910 оси (фиг. 23), при этом соединительное устройство 910 оси имеет относительно больший участок опорного вала. Одно или более соединительных устройств 920 оси могут быть включены в различные положения крепления колеса для велосипеда 600, например, вспомогательное крепление 876 колеса и/или на трубе 622 вилки для основного крепления колеса для переднего колеса 610.
Колесная ось 880 включает в себя полую основную часть 940 и байонетный элемент 942, продолжающийся внутри основной части 940. Байонетный элемент 942 включает в себя противоположные выступы 944, 946 близко к его концу, а основная часть включает в себя взаимодополняющие щели (не показаны), через которые выступы продолжаются. Колесная ось 880 включает в себя упругий элемент 948, например, пружину, расположенную внутри основной части 940 между ее концом и концом байонетного элемента, имеющего выступы 944, 946. Колесная ось 880 дополнительно включает в себя рычажок 950 и втулку или фланцевый элемент или компонент 952, присоединенный близко к противоположному концу основной части 940. Рычажок поворачивается относительно компонента 952 втулки вокруг оси 954 рычажка и зацепляет втулку 952 посредством кулачковой поверхности 956. Кулачковая поверхность 956 сдвинута относительно оси 954 рычажка. Рычажок 950 дополнительно включает в себя блокирующее углубление 958, сформированное в нем. Как показано на фиг. 26, колесная ось 880 может также включать в себя разблокирующий рычажок 960, присоединенный к рычажку 950 на шкворне 962. Разблокирующий рычажок 960 включает в себя фланец 964, зацепляющий элемент 952 втулки, и облегчает перемещение рычажка 950 из заблокированного в разблокированное положение, поскольку смещенная кулачковая поверхность 956 создает напряжение между концами колесной оси 880 в ее заблокированном положении.
С конкретной ссылкой на фиг. 27A-D, иллюстрируется взаимодействие колесной оси 880 и соединительного устройства 920 оси. Следует понимать, что некоторые признаки колесной оси 880, например, элемент 952 втулки, опущены на фиг. 27A-D с целью иллюстрации блокирующего углубления 958. Первоначально, смещающий элемент 948 смещает байонетный компонент 942 в блокирующее углубление 958 рычажка 950, чтобы запрещать вращение рычажка 950. Колесная ось 880 радиально скручивается, чтобы направлять выступы 944, 946 байонетного элемента 942 в углубления 922, 924 соединительного устройства 920 оси. Когда выступы 944, 946 продвигаются через углубления 922, 924, основная часть 940 колесной оси 880 зацепляет соединительное устройство оси, и упругий элемент 948 сжимается. Когда выступы 944, 946 байонетного компонента 942 полностью спозиционированы в углублениях 922, 924, основная часть 940 смещается относительно байонетного компонента 942 так, что байонетный компонент 942 отцепляется от блокирующих углублений 958. С такой конфигурацией блокировка колесной оси 880 может не предприниматься до тех пор, пока ось не будет правильно зацеплена с соединительным устройством 920 оси. С колесной осью 880, правильно сцепленной с соединительным устройством 920 оси, рычажок 950 может быть повернут. Смещенная кулачковая поверхность 956 зацепляет элемент 952 втулки, прикладывая напряжение между концами колесной оси 880, чтобы закреплять ее в заблокированном положении.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В целом, вычислительные системы и/или устройства, такие как компьютер 282 и/или контроллер 284 мотора велосипеда 100, и система питания и управления велосипеда 600, могут применять любую из множества компьютерных операционных систем, включающих в себя, но не в качестве ограничения, версии и/или модификации операционной системы Ford SYNC®, операционной системы Microsoft Windows®, операционной системы Unix (например, операционной системы Solaris®, распространяемой корпорацией Oracle из Рэдвуд Шорс, Калифорния), операционной системы AIX UNIX, распространяемой компанией International Business Machines из Армонка, Нью-Йорк, операционных систем Linux, Mac OS X и iOS, распространяемых компанией Apple Inc. из Купертино, Калифорния, и операционной системы Android, разрабатываемой открытым альянсом мобильных телефонов. Примеры вычислительных устройств включают в себя, без ограничения, компьютер транспортного средства или блок управления, смартфон, компьютерную рабочую станцию, сервер, настольный компьютер, ноутбук, портативный компьютер или карманный компьютер, или некоторую другую вычислительную систему и/или устройство.
Вычислительные устройства, как правило, включают в себя компьютерно-исполняемые инструкции, при этом инструкции могут исполняться одним или более вычислительными устройствами, такими как перечисленные выше. Компьютерно-исполняемые инструкции могут быть скомпилированы или интерпретированы из компьютерных программ, созданных посредством множества языков и/или технологий программирования, включающих в себя, без ограничения, и либо отдельно, либо в комбинации, Java™, C, C++, Visual Basic, Java Script, Perl и т.д. В целом, процессор (например, микропроцессор) принимает инструкции, например, из памяти, компьютерно-читаемого носителя и т.д. и выполняет эти инструкции, таким образом, выполняя один или более процессов, включающих в себя один или более процессов, описанных в данном документе. Такие инструкции и другие данные могут быть сохранены и передаваться посредством множества компьютерно-читаемых носителей.
Компьютерно-читаемый носитель (также называемый процессорно-читаемым носителем) включает в себя любой долговременный (например, материальный) носитель, который участвует в предоставлении данных (например, инструкций), которые могут быть считаны компьютером (например, процессором компьютера). Такой носитель может принимать многие формы, включающие в себя, но не только, энергонезависимые носители и энергозависимые носители. Энергонезависимые носители могут включать в себя, например, оптические или магнитные диски и другое постоянное запоминающее устройство. Энергозависимые носители могут включать в себя, например, динамическое оперативное запоминающее устройство (DRAM), которое типично составляет основную память. Такие инструкции могут быть переданы посредством одной или более сред передачи данных, включающих в себя коаксиальные кабели, медный провод и оптические волокна, включающие в себя провода, которые содержат системную шину, соединенную с процессором компьютера. Обычные формы компьютерно-читаемых носителей включают в себя, например, гибкий диск, дискету, жесткий диск, магнитную ленту, любой другой магнитный носитель, CD-ROM, DVD, любой другой оптический носитель, перфорационную карту, бумажную ленту, любой другой физический носитель с рисунками отверстий, RAM, PROM, EPROM, FLASH-EEPROM, любую другую микросхему памяти или картридж, или любой другой носитель, с которого компьютер может выполнять считывание.
Базы данных, банки данных или другие хранилища данных, описанные в данном документе, могут включать в себя различные виды механизмов для хранения, осуществления доступа и извлечения различных видов данных, включающие в себя иерархическую базу данных, набор файлов в файловой системе, прикладную базу данных в закрытом формате, систему управления реляционной базой данных (RDBMS) и т.д. Каждое такое хранилище данных, как правило, включено в вычислительное устройство, применяющее компьютерную операционную систему, такую как одна из указанных выше, и к нему осуществляется доступ через сеть любым одним или более из множества способов. Файловая система может быть доступна из операционной системы компьютера и может включать в себя файлы, сохраненные в различных форматах. RDBMS, как правило, применяет язык структурированных запросов (SQL) в дополнение к языку для создания, сохранения, редактирования и исполнения сохраненных процедур.
На чертежах одинаковые ссылочные номера указывают одинаковые элементы. Дополнительно, некоторые или все из этих элементов могут быть изменены. Соответственно, следует понимать, что вышеприведенное описание предназначено быть иллюстративным, а не ограничивающим. Многие варианты осуществления и применения, отличные от предоставленных примеров, будут понятны специалистам в области техники по прочтении вышеприведенного описания. Например, многие из компонентов велосипедов согласно принципам настоящего изобретения могут быть сформированы из множества материалов и/или их комбинаций, как продиктовано пользовательским предпочтением, конкретными применениями и т.п. Рамки изобретения должны быть образованы, не со ссылкой на вышеприведенное описание, но должны вместо этого быть образованы со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения, вместе с полными рамками эквивалентов, к которым такие пункты формулы приписаны. Следует понимать, что, когда используется в данном документе, выражение «примерный» направлено, чтобы служить в качестве иллюстрации или образца, иллюстративного или типичного. Когда используется в данном документе, наречие «по существу», изменяющее прилагательное, означает, что форма или структура могут отклоняться от точной описанной геометрии вследствие несовершенства в материалах, обработке, производстве и т.д. Ожидается и предполагается, что будущие разработки произойдут в технологиях, обсужденных в данном документе, и что раскрытые системы и способы будут включены в такие будущие варианты осуществления. Резюмируя, следует понимать, что изобретение способно к модификации и вариативности и ограничено только последующей формулой изобретения.
Что касается процессов, систем, способов, эвристических правил и т.д., описанных в данном документе, следует понимать, что, хотя этапы таких процессов и т.д. были описаны как происходящие согласно некой упорядоченной последовательности, такие процессы могут быть применены на практике посредством описанных этапов, выполняемых в порядке, отличном от порядка, описанного в данном документе. Дополнительно следует понимать, что некоторые этапы могут выполняться одновременно, что другие этапы могут быть добавлены, или что некоторые этапы, описанные в данном документе, могут быть опущены. Другими словами, описания процессов в данном документе предоставлены с целью иллюстрации некоторых вариантов осуществления и не должны никоим образом истолковываться как ограничивающие формулу изобретения.
Все выражения, используемые в формуле изобретения, предполагают получение их самых широких разумных принципов толкования и их обычных значений, которые понятны специалистам в области техники, пока явное указание на противоположное не будет выполнено в данном документе. В частности, использование единственного числа и прилагательных «указанный» и т.д., должно читаться, чтобы перечислять один или более указанных элементов, пока формула изобретения не перечислит явное ограничение до противоположного.
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕЛОСИПЕДНОГО КОЛЕСА (ВАРИАНТЫ) | 2015 |
|
RU2688503C2 |
| УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ ПЕРА РАМЫ, УЗЕЛ ШАРНИРНОГО КРОНШТЕЙНА И ВЕЛОСИПЕДНАЯ РАМА | 2015 |
|
RU2693393C2 |
| МЕХАНИЗМ КРЕПЛЕНИЯ ПЕДАЛЕЙ И ПЕДАЛЬНО-ШАТУННЫЙ УЗЕЛ | 2015 |
|
RU2680882C2 |
| ВЕЛОСИПЕДНАЯ РАМА И ВЕЛОСИПЕД | 2015 |
|
RU2675755C2 |
| КОЛЕСНАЯ ОСЬ И УЗЕЛ КОЛЕСНОЙ ОСИ | 2015 |
|
RU2670835C9 |
| УЗЕЛ ШАРНИРНОГО КРОНШТЕЙНА ВЕЛОСИПЕДНОЙ РАМЫ И ВЕЛОСИПЕДНАЯ РАМА | 2015 |
|
RU2681382C2 |
| ВЕЛОСИПЕДНАЯ РАМА И ВЕЛОСИПЕД | 2015 |
|
RU2693893C2 |
| РАМНЫЙ КОМПОНЕНТ ВЕЛОСИПЕДА, РАМА ВЕЛОСИПЕДА И ВЕЛОСИПЕД | 2015 |
|
RU2671461C2 |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД | 2015 |
|
RU2684825C2 |
| ВЕЛОСИПЕД И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД | 2015 |
|
RU2683357C2 |
Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к складываемым рулевым механизмам велосипедов. Складываемый рулевой механизм велосипеда по первому варианту содержит основание, первый и второй рулевые кронштейны, блокирующий механизм. Основание выполнено с возможностью взаимодействия с выносом руля. Первый рулевой кронштейн присоединен с возможностью поворота к основанию. Второй рулевой кронштейн присоединен с возможностью поворота к основанию вокруг общего с первым рулевым кронштейном шкворня. Блокирующий механизм присоединен к основанию и фиксирует рулевые кронштейны относительно основания с возможностью поворота. Складываемый рулевой механизм велосипеда по второму варианту содержит рулевую трубу, вынос руля, основание, первый и второй рулевые кронштейны и блокирующий механизм. Вынос руля присоединен с возможностью поворота к рулевой трубе. Основание взаимодействует с выносом руля. Первый рулевой кронштейн выполнен с возможностью поддержки первой рукоятки руля велосипеда. Второй рулевой кронштейн выполнен с возможностью поддержки второй рукоятки руля велосипеда. Достигается повышение компактности велосипеда. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 29 ил.
1. Складываемый рулевой механизм велосипеда, содержащий:
основание, выполненное с возможностью взаимодействия с выносом руля рамы велосипеда;
первый рулевой кронштейн, присоединенный с возможностью поворота к основанию и выполненный с возможностью поддержки первой рукоятки руля велосипеда;
второй рулевой кронштейн, присоединенный с возможностью поворота к основанию вокруг общего с первым рулевым кронштейном шкворня и выполненный с возможностью поддержки второй рукоятки руля велосипеда; и
блокирующий механизм, присоединенный к основанию и избирательно фиксирующий с возможностью поворота каждый из первого и второго рулевых кронштейнов относительно основания,
причем каждый из первого и второго рулевых кронштейнов выполнен с возможностью соответствующего поворота между первым и вторым положениями вокруг общего шкворня, при этом соответствующие первые положения выполнены с возможностью расположения соответствующих первой и второй рукояток руля велосипеда по существу ортогонально выносу руля рамы для обеспечения части вертикальной конфигурации велосипеда, а соответствующие вторые положения выполнены с возможностью расположения соответствующих первой и второй рукояток руля велосипеда по существу вдоль выноса руля рамы для обеспечения части конфигурации хранения велосипеда.
2. Механизм по п.1, в котором блокирующий механизм взаимодействует с первым и вторым рулевыми кронштейнами, чтобы блокировать каждый из первого и второго рулевых кронштейнов в одном из их соответствующих первого и второго положениях.
3. Механизм по п.2, в котором блокирующий механизм содержит кнопочный компонент, а основание содержит углубление, образованное в нем, причем кнопочный компонент продолжается в углубление.
4. Механизм по п.3, в котором блокирующий механизм дополнительно содержит язычковый элемент, продолжающийся от внешней поверхности кнопочного компонента, а первый и второй рулевые кронштейны содержат множество выемок, каждая из которых выполнена с возможностью приема язычкового элемента блокирующего механизма, чтобы блокировать первый и второй рулевые кронштейны в одном из их соответствующих первого и второго положениий.
5. Механизм по п.3, в котором блокирующий механизм дополнительно содержит пружинный компонент, соединенный между основанием и кнопочным компонентом, смещающий кнопочный компонент во взаимодействие с первым и вторым рулевыми кронштейнами руля.
6. Механизм по п.1, в котором в соответствующих первых положениях первого и второго рулевых кронштейнов первый и второй рулевые кронштейны выполнены с возможностью расположения соответствующих первой и второй рукояток руля велосипеда так, чтобы продолжаться в по существу противоположных направлениях.
7. Механизм по п.6, в котором в соответствующих вторых положениях первого и второго рулевых кронштейнов первый и второй рулевые кронштейны выполнены с возможностью расположения соответствующих первой и второй рукояток руля велосипеда так, чтобы продолжаться в по существу параллельных направлениях.
8. Механизм по п.7, в котором первые и вторые положения первого рулевого кронштейна по существу ортогональны друг другу и первые и вторые положения второго рулевого кронштейна по существу ортогональны друг другу.
9. Механизм по п.7, в котором первый рулевой кронштейн выполнен поворачиваемым вокруг общего шкворня в третье положение, причем третье положение выполнено с возможностью расположения первой рукоятки руля велосипеда для обеспечения части конфигурации буксировки велосипеда,
при этом в третьем положение первого рулевого кронштейна первый рулевой кронштейн выполнен с возможностью расположения первой рукоятки руля велосипеда так, чтобы продолжаться в по существу противоположном направлении по отношению ко второй рукоятке руля велосипеда во втором положении второго рулевого кронштейна.
10. Механизм по п.1, в котором первый и второй рулевые кронштейны выполнены с возможностью поддержки множества типов первых и вторых рукояток руля велосипеда.
11. Складываемый рулевой механизм велосипеда, содержащий:
рулевую трубу для рамы велосипеда;
вынос руля, присоединенный с возможностью поворота к рулевой трубе;
основание, взаимодействующее с выносом руля;
первый рулевой кронштейн, присоединенный с возможностью поворота к основанию и выполненный с возможностью поддержки первой рукоятки руля велосипеда;
второй рулевой кронштейн, присоединенный с возможностью поворота к основанию вокруг общего с первым рулевым кронштейном шкворня и выполненный с возможностью поддержки второй рукоятки руля велосипеда; и
блокирующий механизм, присоединенный к основанию и избирательно фиксирующий с возможностью поворота каждый из первого и второго рулевых кронштейнов относительно основания,
причем каждый из первого и второго рулевых кронштейнов выполнен с возможностью соответствующего поворота между первым и вторым положениями вокруг общего шкворня, при этом соответствующие первые положения выполнены с возможностью расположения соответствующих первой и второй рукояток руля велосипеда по существу ортогонально выносу руля для обеспечения части вертикальной конфигурации велосипеда, а соответствующие вторые положения выполнены с возможностью расположения соответствующих первой и второй рукояток руля велосипеда по существу вдоль выноса руля для обеспечения части конфигурации хранения велосипеда.
12. Механизм по п.11, в котором блокирующий механизм взаимодействует с первым и вторым рулевыми кронштейнами, чтобы блокировать первый и второй рулевые кронштейны в одном из их соответствующих первого и второго положениий.
13. Механизм по п.12, в котором блокирующий механизм содержит кнопочный компонент, а основание содержит углубление, образованное в нем, причем кнопочный компонент продолжается в углубление.
14. Механизм по п.13, в котором блокирующий механизм дополнительно содержит язычковый элемент, продолжающийся от внешней поверхности кнопочного компонента, а первый и второй рулевые кронштейны содержат множество выемок, каждая из которых выполнена с возможностью приема язычкового элемента блокирующего механизма, чтобы блокировать первый и второй рулевые кронштейны в одном из их соответствующих первого и второго положениий.
15. Механизм по п.13, в котором блокирующий механизм дополнительно содержит пружинный компонент, соединенный между основанием и кнопочным компонентом, смещающий кнопочный компонент во взаимодействие с первым и вторым рулевыми кронштейнами.
16. Механизм по п.11, в котором в соответствующих первых положениях первого и второго рулевых кронштейнов первый и второй рулевые кронштейны выполнены с возможностью расположения соответствующих первой и второй рукояток руля велосипеда так, чтобы продолжаться в по существу противоположных направлениях от рулевой трубы рамы и выноса руля.
17. Механизм по п.16, в котором в соответствующих вторых положениях первого и второго рулевых кронштейнов первый и второй рулевые кронштейны выполнены с возможностью расположения соответствующих первой и второй рукояток руля велосипеда так, чтобы продолжаться в по существу параллельных направлениях вдоль рулевой трубы рамы и выноса руля.
18. Механизм по п.17, в котором первые и вторые положения первого рулевого кронштейна по существу ортогональны друг другу и первые и вторые положения второго рулевого кронштейна по существу ортогональны друг другу.
19. Механизм по п.17, в котором первый рулевой кронштейн выполнен поворачиваемым вокруг общего шкворня в третье положение, причем третье положение выполнено с возможностью расположения первой рукоятки руля велосипеда для обеспечения части конфигурации буксировки велосипеда,
при этом в третьем положение первого рулевого кронштейна первый рулевой кронштейн выполнен с возможностью расположения первой рукоятки руля велосипеда так, чтобы продолжаться в по существу противоположном направлении по отношению ко второй рукоятке руля велосипеда во втором положении второго рулевого кронштейна.
20. Механизм по п.11, в котором первый и второй рулевые кронштейны выполнены с возможностью поддержки множества типов первых и вторых рукояток рулей велосипеда.
| US 4023436 A, 17.05.1977 | |||
| US 4361057 A, 30.11.1982 | |||
| ТРЕХКОЛЕСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД | 2004 |
|
RU2259300C1 |
