Механизм поворота ветроколеса Советский патент 1983 года по МПК F03D7/21 F03D1/06 

Изобретение относится к ветроэнергетике и может быть использова но в быстроходных ветродвигателях различной мощности и назначения, Известен механизм поворота ветр колеса, содержащий стержень, закрепленный в поворотной части лопас ти и размещенный в полости ее неподвижной части, рычаг, передаточное устройство/ груз и тягу tl. Такой механизм значительно усло нен и обладает низкой эксплуатацио ной надежностью из-за возникакадих люфтов в его подвижных -.оединениях Цель изобретения - упрощение кон струкции механизма поворота. Поставленная цель достигается тем, что механизм поворота вётроколеса, содержащий стержень, закреп7 ленный в поворотной части лопасти и размещенный в полости ее неподвиж ной части, догюлнитепьно содержит установленную в полости втулку с внутренней резьбой и размещенный в ней винт с ответной резьбой, закрепленннй на, стержне и подпружиненный относительно втулки со стороны поворотной части лопасти. На чертеже схематично изображен механизм поворота ветроколеса. Механизм поворота ветроколеса содержи стержень 1, закрепленный в поворотной части 2 лопасти и размещенный в полости ее неподвижной части 3, установленную в полости втулку 4 с внутренней резьбой и ра мещенный в ней винт 5 с ответной резьбой, закрепленный на стержне 1 и подпружиненный пружиной б относительно втулки 4 со стороны поворотной части 2 лопасти. Винт 5 закреплен на стержне 1 с помощью шпонки 7, Между винтом 5 и пружиной 6 установлен упорный подшипник 8, предотвращающий ние пружины б. На хвостовике стержня 1 выполнена резьба и установлена гайка 9, поджимающая винт 5 к пружине 6 и позволякйдая осуществлять регулировку ее предварительной затяжки. Угол подъема винтовой линии резьбы стержня 1 и винта 5 составляет 40-50. Механизм поворота работает следующим образом. При возникновении и усилении ветра ветррколесо начинает вращаться, при этом центробежная сила массы поворотной части 2 лопасти через стержень 1, гайку 9, винт 5 и подшипник 8 сжимает пружину 6. При частоте вращения ветроколеса выше расчётной, с оответствукяцей началу регулирования, центробежная сила части 2 преодолевает усилие затяжки пружины б и винт 5 начинает перемещаться на край неподвижной части 3 лопасти, одновременно винт 5 поворачивается в резьбе вместе с пово. ротной частью 2. В этом случае угол установки поворотной части 2 относительно плоскости вращения ветроколеса увеличивается, возникает аэродинамическое торможение вращению ветроколеса и частота вращения его снижается. Пружина 6 возвращает винт 5 в первоначальное полвжение, поворотная часть 2 уменьшает вследствие вращения винта 5 угчэл усТановки и положение равновесия восстанавливается. Для одновременного поворота всех поворотных частей, например, двухлопастного ветроколеса между механизмом поворота устанавливаетсякинематическая связь. эффективность механизма поворота загслючается в упрощении конструкции регулятора, в котором роль центробежного груза выполняет массаповоротной части лопасти.

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА ВЕТРОКОЛЕСА, содержащий стержень, закрепленный в поворотной части лопасти и размещенный в полости ее неПОДВИЖНО0 части, ртличающийс я тем что, с целью упрощения конструкции, он дополнительно содержит установленную в полости втулку с внутренней резьбой и размещ,енный в ней винт с ответной резьбой, закрепленный на стержне и подпружинен-г ный относчтельно втулки со стороны поворотной части лопасти. @ tNd о о N9 СЛ