Клапан Советский патент 1984 года по МПК F16K17/10 

Изобретение отна;:;игс:я «г а|-) строению.

Известны кладШиы, соде :;жа111че мембранный исполнительный opi-ан, раздельные .цросселяг/я- ;vie;K :i,y собой и от источника рабочей среды канала и переключения с датчиками типа сопло-заслонка и какал хонтрол ного потока Г1.

Недостатком кэ зестных хлапанов является наличие трех подпруимненных запорных устройств, что сильно усложняет конструкцию и скижг1ет надежность.

Наиболее близким к предлагаемом-, является клапан, содержащий корпус с седлом и разобщающий входную и выходную магистрали тарельчатый запорный орган, связанный штоком с толкателем и мембраной, причем полость корпуса под мембраной: сообщена с атмосферой через клапан датчика параметров потока и с :дрсс-сельным импульсным каналом, с. импульсный канал сообщен с кане.лок контрольного потока 2,

Недостаток этого; клапана состо в невозможности ступенчатого регул рования потока, что снижает его функциональные возможности,

Цель изобретения расигиренке функциональных возможностей путем обеспечения ступенчатого регулирпл. ния потока.

Указанная цель достига€:тся Teivi. что в клапане, содержащем корпус с седлом и paзoбa aroщий вход,ну)о к зы: ную магистрали- тарельчатый -запор-ны орган, связанный LUTOKOM с толкат1; и мембраной, причем полость корп:/г: под мембраной сообщена с г1Т1-/юсфег)о через клапак датчика параметров потока и с дроссельным i-iivmyjifc-cKHiv-i каналом, а импульсный кансит сообке с каналом контрольного пото: с., Е седле со стороны входной магистрат выполнена кольцевая проточка соо щенная с импульсным кавалом, а в iлости корпуса над мембранс1й размещ на дополнительная мембранаi жес:т:гс связанная ее штоком запорного оргг и установленная с возможностью о:л:. осевого перемеш;ения отнс сительно основной мембраны,. полость дополнительной «.ембрак сообщена с атмосферой непосредстз;; но, а полость между мембр намк -соо щена с импульсным каналом и с a-i-i-ic ферой дополнительными KaKcjiaivM , :з которых установлены дополнительные клапаны датчиков параметров потоке:

На чертеже представлен предлагс мый клапан, разрез.

В корпусе 1 клапана размещен тарельчатый запорный орган 2, разе щающий при взаимодействии с седлок: 3 входную 4 и выходную- 5 магистрат При появлении потока в выходной магистрали срабатывает датчик клапа на 21, который разобщает полость 15с атмосферой. В результате в полости 15 также устанавливается входное значение давления и мембраны, одновременно перемещаясь вверх, перемещают запор ный орган в полностью открытое поло жение, и в выходной магистрали уста навливается поток номинального режи ма. Если клапан 21 в процессе работы вновь откроется в зависимости от состояния контролируемого технологи ческого проц-есса, то в полости 15 установится давление, близкое к атмосферному, мембраны опустятся вниз,а между седлом и запорным орга ном вновь установится .зазор малого режима работы. Таким образом, будет реализовано непрерывное переключение потока с малого на номинальный режим и обратно в процессе работы объекта. Если при работе объекта нарушится хотя бы один из защищаемых параметров, то клапаны соответствующих датчиков откроются, в обоих полостях 15 и 16 установится давление, Слизкое к атмосферному, и мембраны, опустившись вниз до отказа, примут исходное предпусковое состояние, подача потока, в том числе и контрольного, полностью прекратится. При работе на высоких давлениях, когда нажатие на толкатель 8 затруднительно, вместо него может быть использована перепускная кнопка, сообщая в процессе пуска входную магистраль с каналом 17. Технико-экономическая эффективность от внедрения изобретения заключается в расширении функциональных возможностей клапана, обусловленных возможностью ступенчатого регулирования потока.

КЛАПАН, содержащий корпус с седлом и разобщающий входную и выходную магистрали тарельчатый запорный орган, связанный штоком с толкателем и мембраной, причем полость корпуса под мембраной сообщена с атмосферой через клапан датчика параметров потока и с дроссельным импульсным каналом, а импульсный канал сообщен с каналом контрольного потока, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения ступенчатого регулирования потока, в седле со стороны входной магистрали выполнена кольцевая проточка, сообщенная с импульсным каналом, а в полости корпуса над мембраной размещена дополнительная мембрана, жестко связанная со штоком запорного органа и установленная с возможностью ограниченного осевого перемещения относительно основной мембраны, причем полость над дополнительной мембраной сообщена с атмосферой непосредственно, а полость между мембранами сообщена с импуль(Л сным каналом и с атмосферой допол-, нительными каналами, в которых установлены дополнительные клапаны датчиков параметров потока. Г7 Г8 22 гз VoA. (