Способ определения начала и степени обледенения деталей самолета и устройство для осуществления этого способа Советский патент 1958 года по МПК B64D15/22 

Способы определения начала и степени обледенения деталей самолета, а также устройства для осуществления этих способов, известны.

Однако известные способы и устройства имеют недостатки, заключающиеся в том, что они не позволяют оценивать условия обледенения в комплексе, например: размер капель, водность воздуха, температуру воздуха и т. д. Ими можно оценивать лии1ь отдельные параметры, характеризующие эти условия.

Известные способ и устройства для оценки интенсивности обледенения по скорости нарастания льда на контрольном профиле, устанавливаемом снаружи фюзеляжа в зоне видимости летчика,также обладают рядом сущетсвенных недостатков, а именно: они не учитывают влияния температуры наружного воздуха ка скорость нарастания льда; наличие штыря для отсчета толщины льда на контрольном профиле искажает общую картину его обледенения; при повторном попадании самолета в зону обледенения, когда на контрольном профиле оказался кесброшенный от предыдущего обледенения лед, определение скорости нарастания льда затруднено.

Опоясываемый способ определения начала и степени обледенения деталей самолета и устройство для осуществления этого способа не имеет недостатков, упомянутых выще. Они позволяют с большей точностью, чем с известными способами и устройства, определять условия обледенения в комплексе, с учетом всех фактов, определяющих эти условия.

Сущность изобретения заключается в том, что об условиях обледенения судят по количеству тепла, потребного для поддержания постоянной положительной температуры, например , в пределах от О до +Г на носке контрольного профиля крыла, изготовленного из тcp QизoлиDyющего материала и размещенного снаружи фюзеляжа. Дляэтого устройство выполнено с электронагревателем, размещенным на поверхности

№ 116548

в носовой части контрольного профиля, а в критической точке профиля на его поверхности размещен термодатчик, взаимодействующий с терморегулятором, представляющий движок реостата в цепи питания электронагревателя.

На фиг. 1 изображена форма контрольного профиля крыла, вид сбоку; на фиг. 2 - схема устройства для определения начала и степени обледенения.

Профиль /, имеющий форму профиля крыла и изготовленный из термоизолирующего материала, является датчиком описываемого устройства. На поверхности носовой части профиля 1 размещен электронагреватель, состоящий из двух шин 2 н 3, между которыми проложена сетка 4 из константановых проволочек. Количество и сечение проволочек сетки 4 подобраны из расчета поддержания на поверхности профиля постоянной температуры в пределах от О до +1° при самых жестких условиях обледенения с коэффициентом запаса, равным 1,5. С внешней стороны сетка 4 закрыта стеклотканью, так что она не нарущает (на фиг. не показано) форму и габариты профиля /.

На поверхности носовой части профиля / в его критической точке установлен термодатчик 5 полупроводникового типа, взаимодействующий с электродным регулятором температуры - терморегулятором 6.

При настройке термодатчика 5 на заданную температуру терморегулятор 6 поддерживает эту температуру на поверхности профиля / при помощи сервомотора 7 и реостата 8, который изменяет силу тока от самолетной электросети 9 для питания электронагревателя устройства.

При этом летчик, по указательному прибору 10, отградуированному в соответствующих единицах обледенения, судит об интенсивности обледенения.

Устройством пользуются только при уже начавшемся обледенении. О начавшемся обледенении судят по появлению льда на носовой части профиля / при выключенном электронагоевателе. Профиль / установлен в носовой части фюзеляжа в пределах видимости экипажу самолета.

После появления льда на носовой части профиля / включают устройство и по показаниям указательного прибора 10 судят о начавшемся обледенении.

Предмет изобретения

1.Способ определения начала и степени обледенения деталей самолета, отличающийся тем, что, с целью повышения точности определения, об условиях обледенения судят по количеству тепла, потребного для поддержания постоянной положительной температуры, например в пределах от О до +Г, на носке контрольного профиля крыла, размещенного снарул и фюзеляжа.

2.Устройство для осуществления способа по п. 1, отличающеес я тем, что на поверхности в носовой части контрольного профиля размещен электронагреватель, а в критической точке профиля на его поверхности установлен термодатчик, воздействующий на терморегулятор, переставляющий движок реостата в цепи питания электронагревателя.

3.Форма выполнения устройства по п. 2, отличающаяся тем, что контрольный профиль изготовлен из теплоизолирующего материала.