Велосипедная трехскоростная коробка перемены передач Советский патент 1959 года по МПК G09F9/307 

Велосипедные трехскоростные коробки перемены передач с постоянным зацеплением шестерен и переключением передач посредством скользящей шпонки, известны.

В известных трансмиссиях от двигателя к ведуш,ему колесу велосипеда недостатком является малая эффективность использования мошности двигателя, зависяшая от условий движения, а также сложность самой трансмиссии. Эти недостатки устранены применением приставной коробки перемены передач к велосипедному двигателю, которая выполнена с первичным валом, жестко связанным с валом двигателя.

На чертеже изображена схема коробки перемены передач.

Велосипедная трехскоростная коробка перемены передач выполнена с постоянным зацеплением шестерен и переключением передачи посредством скользящей щнонки. На ведущем валу /, связанном с валом двигателя, жестко насажена шестерня 2, входящая в постоянное зацепление с щестерней 3 промежуточного вала 4, вдоль которого перемещается шпонка 5 (кулачок), осуществляющая связь с валом 4 шестерен 6, 7 и 8, свободно по нем врашающихся.

Шестерни 7 и S промежуточного вала 4 входят в постоянное зацепление с шестернями 9 к 10 ведомого вала 11, на котором последние закреплены жестко. Шестерня 12 включена посредством паразитной шестерни /5 заднего хода, закрепленной на валу 14, смонтированной в картере 15 мотора, на шестерню 6 промежуточного вала 4.

Переключение передач производят перемещением вдоль промежуточного вала 4 щпонки 5, осуществляемым посредством зубчатой рейки 16.

Нре-дмет изобретения

Велосипедная трехскоростная коробка перемены передач с постоянным зацеплением шестерен и переключением передач посредством скользящей шпонки, отличаюшаяся тем, что, с целью упрощения конструкции трансмиссии велосипеда, она выполнена с первичным валом, жестко связанным с валом двигателя.

16