Устройство для охлаждения масла двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F01M5/00 

1229:388 .

2. Устройство по п. 1, о т л и- ной клапан выполнен в виде треххо- ч а , и е е с я тем, что перепуск- дового крана.

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестрое ниюэ И предназначено для охлаждения картарного масла двигателя внутреннего сгорания (две),

Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения масла.

Па фиг 1 схематично изображено предлагаемое устройство; на фиг,.2 - сечаиие А-А на фиг. 1.

Устройство содержит (фиг. 1) теплообменник 1, состоящий из двух сообщающихся между собой секций, одна 2 расположена во внутреннем обтгеме топливного бака 3, а другая

4выполнена в виде кангшов в стенках бака (каналы теплообменника могут быть круглого или озального сечения) Секции теплообменника 1 подключены

к напорному трубопроводу 5 через отсекающие клапаны 6 и 7 и к магист- 8 подачн масла к трущимся узлам двигателя. На напорном маслопроводе

5установлен автоматический регулятор 9 с исполнительном органом трехходового крана 10 (привод трехходового крана может быть ИМ 2/120 с регуляторам ПТР-П-055 или другого типа)9 при этом один из выходов последнего при помощи перепускного канала 11 связан с магистралью 8.

i:-B магистрали 8 за перепускным патруб ком 11 установлен термодатчик 12, выкод которого подключен к автомс1ти- ческому регулятору 9, К начальному концу маслопровода подключен масля- ньй насос 13. В днище топливного бака 3 вмонтирована трубка 14 топливопровода, конец которой входит во внутрь бака и расположен выше трубчатой секции 2, В днище бака вмонтирован спускной кран 15.

Общая необходимая поверхность теплообмена двух секций теплообменника 1, например для двигателя мощностью в 100 кВт равна 1,2-1,3 м.

Устройство работает следующим образом.

Очищенное в известных очистительных приборах масло при помощи масляного насоса 13, который расположен в поддоне картера двигателя, подается в напорный маслопровод 5. Далее оно поступает через трехходовый кран 10 и отсекающие, клапаны 6 -и 7- в -секдни 2 и 4 теплообменника 1, где .масло охлаждается топливом и воздухом. Охлажд.енное масло выходит из теплообменника и поступает в магистраль 8 и далее к трущимся узлам двигателя.

Регулирование температуры масла,

поступающего в двигатель, осуществляется при помощи автоматического регулятора 9, состоящего из испол- нитель ого органа, приводящего вдвижение трехходовый кран 10.

В зависимости от температуры масла э поступающего из двигателя, и атмосферного воздуха большая или меньшая часть масла проходит через

теплообменник, и тем самым поддерживается оптимальная -температура масла,, поступающего в двигатель. Вследствие этого двигатель работает эффективно и экономично. Как отмечалось выше, в теплообменнике одновременно участвуют в процессе теплообмена три теплоносителя: масло,- топливо и окружающий воздух. Такое сочетание позволяет повысить интенсивность охлаждения масла по сравнению с известной системой. При этом одним из охл;1ждающих теплоносителей является топливо, которое, воспринимая тепло масла, вносит это тепло в цилиндр двигателя, улучшая процесс сгорания топлива и частично регенерируя тепло масла. При этой системе двигатбшь работает по регенеративному циклу. Термический КПД цикла

тем выше, чем больше тепла масла переходит к топливу.

АУф1/г.г

Редактор Н.Данкулич

Составитель Н.Деулин Техред М.Ходанич

Заказ 2429/30

Тираж 500Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Корректор В.Синицкая