Защитное устройство для электроподвижного состава железных дорог Советский патент 1988 года по МПК B60L3/04 B60M3/00 

00

00

О5 N СО

Изобретение относится к области электрифицированных железных дорог и может быть использовано для принудительного отключения главного выключателя электроподвижного состава (ЭПС) при проследовании им нейтральной вставки контактной сети.

Цель изобретения - повышение безопасности проследования нейтральной вставки контактной сети.

На чертеже представлена функциональная блок-схема устройства.

Датчик 1 тока контактной сети подключен к первому усилителю 2 сигнала, выход которого присоединен к пороговому элементу 3. Выход порогового элемента 3 через генератор 4 высокой частоты подключен к излучающей антенне, расположенной в створе опор контактной сети на расстоянии не ближе 50 м от первого изолирующего сопряжения нейтральной вставки. На вход приемника 5 высокой частоты подключена

который через свою излучающую антенну посылает команду в эфир. Посланный сигнал- команда воспринимается приемной антенной Приемника 5 высокой ластоты, находящейся в зоне уверенного приема. Принятый сигнал усиливается вторым усилителем 6 сигнала и поступает с его выхода на логический элемент И 8, где происходит дополнительная проверка правильности производимых операций. Дальнейшая работа схемы отключе- 10 ния главного выключателя ЭПС возможна только лищь при условии наличия тока в цепи тяговых двигателей, о чем сигнализирует датчик 7 тока тяговых двигателей. При наличии двух разрешающих сигналов на входе логического элемента И 8 на его выходе появляется сигнал, разрешающий через блок 9 управления принудительное отключение главного выключателя 12 блоком 11 отключения главного выключателя и фиксацию нарушений блоком 10 ре15

приемная антенна. Выход приемника 5 высо- 20 гистрации, например, на ленте скоростеме- кой частоты присоединен к входу второго ра ЭПС.

усилителя 6 сигнала. Датчик 7 тока тяговыхВ блоке 9 управления предусмотрена

двигателей связан своим выходом с одним из блокировка включения главного выключате- входов логического элемента И 8. Выход ло- ля ЭПС на время проследования первого гического элемента И 8 подключен к входу изолирующего сопряжения нейтральной блока 9 управления, один из выходов кото- вставки на принудительном отключении его с рого присоединен к блоку 10 регистрации, а помощью блока 11 отключения главного

выключателя.

другой - к входу блока 11 отключения главного выключателя, связанного своим выходом с механическими цепями отключения главного выключателя 12.

Элементы 1-4 располагаются вблизи устройств контактной подвески 13, а элементы 5-12 находятся на электроподвижном составе (ЭПС).

Устройство работает следующим образом.

При прохождении ЭПС под тяговой нагрузкой предупредительного сигнала «Отключи ток, устанавливаемого на расстоянии не менее 50 м от первого изолирующего сопряжения нейтральной вставки в датчике 1 тока контактной сети, который

35

Формула изобретения

Защитное устройство для электропоДвиж- ного состава железных дорог, содержащее на локомотиве датчик тока тяговых двигателей, главный выключатель с блоком его отключения, соединенным с одним выходом блока управления, и блок регистрации, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности проследования нейтральной вставки контактной сети, оно снабжено датчиком тока контактной сети, пороговым элементом и генератором высокой частоты с излучаюэлектромагнитно связан с контактной подвес- 40 Щеи антенной, установленными перед неитракой 13 и установлен непосредственно вставкой контактной сети, приемником

сигналом «Отключи ток, возникает сигнал,высокой частоты с приемной антенной и локоторый поступает на первый усилитель 2 игическим элементом И, установленными на

далее на вход порогового элемента 3. Поро-локомотиве, причем датчик тока контактной

говый элемент 3 сравнивает полученный сиг-сети через пороговый элемент подключен к

нал, поступающий с усилителя 2, с задан-входу генератора высокой частоты, приемник

ным заранее уровнем, обеспечивающим работу вспомогательных машин собственных нужд ЭПС. В случае превышения заданного уровня на выходе порогового элемента 3

высокой частоты соединен с одним входом элемента И, второй вход которого соединен с датчиком тока тяговых двигателей, выход элемента И соединен с входом блока

появляется сигнал, разрушающий работу ав- сп управления, второй выход которого соединен томатического генератора 4 высокой частоты, с блоком регистрации.

который через свою излучающую антенну посылает команду в эфир. Посланный сигнал- команда воспринимается приемной антенной Приемника 5 высокой ластоты, находящейся в зоне уверенного приема. Принятый сигнал усиливается вторым усилителем 6 сигнала и поступает с его выхода на логический элемент И 8, где происходит дополнительная проверка правильности производимых операций. Дальнейшая работа схемы отключе- ния главного выключателя ЭПС возможна только лищь при условии наличия тока в цепи тяговых двигателей, о чем сигнализирует датчик 7 тока тяговых двигателей. При наличии двух разрешающих сигналов на входе логического элемента И 8 на его выходе появляется сигнал, разрешающий через блок 9 управления принудительное отключение главного выключателя 12 блоком 11 отключения главного выключателя и фиксацию нарушений блоком 10 ре

5

Формула изобретения

Защитное устройство для электропоДвиж- ного состава железных дорог, содержащее на локомотиве датчик тока тяговых двигателей, главный выключатель с блоком его отключения, соединенным с одним выходом блока управления, и блок регистрации, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности проследования нейтральной вставки контактной сети, оно снабжено датчиком тока контактной сети, пороговым элементом и генератором высокой частоты с излучаювходу генератора высокой частоты, приемник

высокой частоты соединен с одним входом элемента И, второй вход которого соединен с датчиком тока тяговых двигателей, выход элемента И соединен с входом блока

1Ъ

Г

п

Рельсы

Изобретение относится к защитным устройствам электроподвижного состава, эксплуатируемого на электрифицированных железных дорогах с изолированными разнопо- тенциальными ветками контактной сети, и обеспечивает повышение безопасности проследования нейтральной вставки контактной сети. Датчик тока контактной сети воспринимает появление тягового тока в зоне, близкой к воздушному изолированному промежутку, и через пороговый элемент и генератор высокой частоты посылает сигнал в приемное устройство, установленное на электроподвижном составе (ЭПС), которое сравнивает сигнал появления тягового тока в запрещенной зоне с сигналом, поступающим с тяговых двигателей ЭПС. В случае совпадения этих сигналов на выходе элемента И вырабатывается импульс, который через блок управления принудительно отключает главный выключатель ЭПС и одновременно фиксирует нарушение блоком регистрации. 1 ил. i (Л