Силовая схема электрического подвижного состава Советский патент 1961 года по МПК B60L9/30 

Внедрение на электрическом транснорте системы тяги на переменном токе промышленной частоты требует наличия подвижного состава, временно предназначенного для работы как на участках сетей переменного тока, так и на ранее электрифицированных участках постоянного тока.

Известны силовые схемы электрического подвижного состава универсального обращения с коллекторными тяговыми двигателями переменюго тока, предназначенные для работы как на участках контактной сети постоянного, так и на участках переменного тока различных напряжений.

Предлагаемая силовая схема отличается от известных тем, что позволяет осуществить питание электрического подвижного состава от контактной сети однофазного, а также и постоянного тока разных напряжений. Это достигается тем, что главный трансформатор -снабжен дополнительной обмоткой или выполнен с усиленной частью регулировочной обмотки, а также применение.м вентильного инвертора с сеточным управлением регулируемой частоты для питания подвижного состава от сети постоянного тока.

На чертеже изображена предлагаемая силовая схема электрического ПОДВИЖНОГО состава.

Тяговые двигатели / питаются от контактной сети через главный трансформатор 2, понижающий высокое (до 35 кв) напряжение сети до оптимального (ниже 1 кв) напряжения на зажимах двигателей. Для возможного движения подвижного состава по участкам сети постоянного тока любого напряжения вводится следующее дополнительное оборудование.

№ 138945 2 В главную цепь вводится переключатель 3 токоприемника 4, переключающий при нахождении состава на участке сети постоянного тока питание главного трансформатора с регулировочной обмоткой 5 высокого напряжения в режим Повышающего трансформатора. В качестве первичной обмотки этого трансформатора может быть использована соответственно усиленная обмотка 6, питающая специальную цепь 7.

Обмотка 6, включенная на выводные зажимы вентильного инвертора 8, возбуждается переменным напряжением в регулировочной обмотке 5 до номинального напряжения главного трансформатора 2. При этом тяговые двигатели / получают питание переменным током через тяговый трансформатор 9 от регулировочной обмотки 5 главного трансформатора, в полной аналогии с нормальным питанием от контактной сети переменного тока.

Возможно также подключение к вентильному инвертору 8 усиленной части самой регулировочной обмотки 5 главного трансформатора, работающей в этом случае в режиме повыщающего автотрансформатора.

управление триодами вентильного инвертора 8 осуществляется от .маломощного моторгенератора 10, двигатель // постоянного тока которого питается непосредственно от главной цепи постоянного тока, а генератор 12 переменного тока обеспечивает поочередное зажигание и запирание триодов, при этом легко производится изменение или, наоборот, стабилизация частоты переменного тока на выводах инвертора 8.

Предлагаемая схема может найти применение в электровозах, а также в моторных секциях с однофазными коллекторными двигателями, которые нуждаются в двойной системе питания для сквозного обращения на участках разного рода тока. Кроме того, пред тагаемая силовая схема может быть реализована и на железных дорогах Западной ЕврОПЫ.

Предмет изобретения

Силовая схе.ма электрического подвижного состава с коллекторными тяговыми двигателями переменного тока, предназначенного для ра; боты как на участках контактной сети постоянного, так и на участках .переменного тока различных уровней напряжения, отличающаяся тем, что, с целью питания тяговой единицы от контактной сети переменного тока с пониженным уровнем напряжения, главный трансформатор снабжен дополнительной обмоткой или выполнен с усиленной частью регулировочной обмотки, а для токоснабжения тяговой единицы от контактной сети постоянного тока применен, кроме того, вентильный инвертор с сеточным управлением регулируемой частоты.

ток

-ток