Редукционный клапан Советский патент 1989 года по МПК G05D16/06 

1

Изобретение относится к технике автоматического регулирования и может быть использовано в автоматических системах регулирования давления рабочей жидкости судовых паровых турбин.

Цель изобретения - повьппение точности поддержания, давления и устойчивой работы редукционного клапана.

На чертеже показана конструкция редукционного клапана.

Редукционный клапан содержит корпус 1, неподвижную буксу 2 со сливными окнами Е; чувствительный элемент, выполненный за одно целое с отсечным золотником .3, поршни 4 и 5, пружину 6 задания, уравновешивающую давление регулируемого масла на чувствительный элемент, опорную тарелку 7, регулировочный болт 8, с помощью которого устанавливают начальное натяжение пружины 6, определяющее величину регулируемого-давления Р,, подвижный блок, включающий в себя выполненные за одно целое следящую втулку 9 с рабочими окнами S, поршни 4 и 5 сервомотора и рабочий (.регулирующий) орган 10, демпферное устройство, предотвращающее вибрацию клапана и резкие перемещения золотника 3 состоящее из пружины 11 и пальца 12. В отсечном золотнике 3 выполнены рабочие пояски 13. Позицией 14 обозначена межпоршневая камера.

Редукционный клапан, работает следующим образом.

При увеличении регулируемого давления Р масла в камере М перед клапаном увеличивается сила, действующая, снизу на отсечной золотник 3, он перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 6. При этом рабочий поясок 13 золотника открывает нижнюю часть окон S в следящей втул0

5

0

5

0

5

0

5

ке 9, выполненной за одно целое с поршнями 4 и 5 сервомотора и рабочим (регулирующим) органом 10, и масло из межпоршневой камеры D между указанными поршнями 4 и 5 направляется во внутреннюю полость отсечного золотника, а затем в камеру N низкого давления, В результате давление в камере D падает и вследствие разницы в диаметрах поршней 4 и 5 сервомотора уменьшается сила, действующая на подвижный блок вниз. В связи с этим под действием давления Р, на нижние торцы следящей втулки 9 и рабочего (регулирующего) органа 10 подвижный блок (следящая втулка 9, поршни 4 и 5 сервомотора, рабочий (регулирующий) орган 10) перемещается вверх, догоняя отсечной золотник и прикрьгоая окна S. Одновременно рабочий орган 10 увеличивает открытие сливных окон Е в неподвижной буксе 2, повьщ1ая расход масла из камеры М высокого давления в камеру N низкого давления, т.е. оказывая регулирующее воздействие, необходимое для поддержания давления Р, . .

При падении давления масла Р. сила, действующая со стороны масла на .отсечной золотник 3, уменьшается. Под действием пружины 6 отсечной золотник 3 опускается вниз. При этом рабочий поясок отсечного золотника 3 открывает верхнюю часть окон S в следящей втулке 9. Масло из камеры М направляется в межпоршневую камеру D..Давление в камере D растет и под действием этого давления на поршни 4 и 5 сервомотора подвижный блок перемещается вниз, прикрывая сливные окна Е в неподвижной буксе 2 и уменьшая расход масла из камеры М регулируемого высокого

давления

ИЙЯ.

в камеру N низкого давлеПрименение редукционного клапана для поддержания давления масла в системе регулирования судового главного турбозубчатого агрегата позволяет улучшить массогабаритные характеристики установки и одновременно повьшает надежность работы системы регулирования.

Формула изобретения

Редукционный клапан, содержащий корпус с чувствительным элементом в виде золотника и рабочим органом,

разделяющим рабочую камеру высокого давления от рабочей камеры низкого давления, отличающийся тем, что, с целью повьппения точности поддержания давления и устойчивости, рабочий орган выполнен в виде подвижного блока, состоящего из следящей втулки, жестко и соосно соединенной с двумя концентричными

поршнями разного диаметра, разделенными мекпоршневой камерой, а золотник чувствительного элемента выполнен отсечным и расположенным внутри

следящей втулки, причем межпоршневая камера рабочего органа через рабочие пояски отсечного золотника соединена с одной из рабочих камер.

Изобретение относится к области автоматического регулирования и может быть- использовано в-автоматических системах регулирования давления рабочей жидкости судовых паровых турбин. Цель изобретения - повьшение точности поддержания давления и устойчивости. В корпусе 1 клапана размещен рабочий орган, состоящий из двух поршней 4 и 5 разного диаметра, между которыми вьтолне- на рабочая камера, жестко соединен