Способ сейсмического микрорайонирования Советский патент 1989 года по МПК G01V1/00 

Изобретение относится к способам сейсмического районирования с использованием техногенных источников сей- мических колебаний и предназначено для уточнения сейсмической опасности участков территорий в регионах с низкой естественной сейсмичностью, а именно в области строительства.

Цель изобретения - повьшение точности и достоверности сейсмического микрорайонирования за счет состояния железнодорожного пути и расстояния до территории сейсмического микрорайонирования „

На чертеже изображена схема наблюдений согласно предлагаемому способу.

На чертеже обозначено: 1 - участок железнодорожного пути, 2 - зона определенной балльности пути, 3 - территория сейсмического микрорайонирования, 4 - пункты регистрации, 5 - расстояние от пути до пункта регистрации 6 - наибольшее расстояние между пунктами регистрации.

Способ осуществляют следующим образом.

На территории, подлежащей сейсмическому микрорайонированик) на осноСП

00 00

00

не инженерно-геологических исследовний вьщеляют участки с различным ли тологическим составом и различным уровнем грунтовых вод.

На прилегающем к территории сейсмического микрорайонирования участке железнодорожного пути по специальным картам выделяют зоны с постоянной балльностью пути протяженностью 1 с учетом скорости движения транспорта о В пределах территории, подлежащей сейсмическому микрорайонированию располагают пункты регистрации с числом не менее одного на каждый выделенный участок с эпреде- ленными инженерно-геологическими условиями При этом расстояние между пунктами регистрации не долзхно превышать 1, а удаление h пути до пунктов регистрации должно быть не менее h 0,6 1о Это условие получено на основе предположения,что приращение сейсмической интенсивности на записях от железнодорожного транспорта, вызванное различием в расстоянии до пунктов регистрации, не должно превышать 0,5 балла. При этом А;/А (J 7x0,7, АО, А - амплитуды соответственно в ближайшем и удаленном пунктах регистрации„ Принимая степень расхождения ,5, Тое„ А(г)-г , где А(г) - амплитуда колебаний на расстоянии г от иточника

.-

J. V к

7 0,7;

i 4 ; Г1 3 ; отсюда h О, 6.

В пунктах регистрации устанавливают трехкомпонентные сейсмоприемники и регистрируют сейсмические колебания, вызванные прохождением железнодорожных составов. Полученные записи обрабатывают по известной методике. Определяют приращение сейсмической балльности и преобладающие периоды сейсмических колебаний.

При использовании данного способа более точно учитываются особенности железнодорожного транспорта как источника сейсмических колебаний. В результате повышается точность и достоверность сейсмического микрорайо, нирования.

Формула изобретения

Способ сейсмического микрорайони0 рования, основанный на регистрации сейсмических колебаний, вызванных движением железнодорожного транспорта, трехкомпонентными сейсмическими приемниками, установленными в пунк5 тах регистрации На участках, различающихся по литологии и уровню грунтовых вод, обработке полученных записей и оценке на основе этого прира щения сейсмической интенсквности и

0 преобладающих периодов колебаний,

отличающийся тем, что, с целью повышения точности и достоверности сейсмического микрорайонирования, с помоп№ю предварительной инфорг мации выделяют зоны с равной балльностью железнодорожного пути, после чего устанавливают наибольшее расстояние между пунктами регистрации не более протяженности 1 зоны железно0 дорожного пути с постоянной балльностью, а расстояние h от железнодорожного пути до пунктов регистрации определяют соотношением h/1 0,6,

Изобретение относится к способам сейсмического районирования с использованием техногенных источников сейсмических колебаний и предназначено для уточнения сейсмической опасности участков территории в регионах с низкой естественной сейсмичностью. Цель изобретения - повышение точности и достоверности сейсмического микрорайонирования. В способе выделяют зоны с равной балльностью железнодорожного пути, и устанавливают наибольшее расстояние между пунктами регистрации, не превышающее протяженности L зоны железнодорожного пути с постоянной балльностью, а расстояние H от пути до пунктов регистрации определяют соотношением H/L≥0,6. 1 ил.