Комбинированная почвообрабатывающая машина Советский патент 1989 года по МПК A01B49/02 

S

(Л

Изобретение относится к сельскохозяйственной технике, в частности к орудиям для безотвального рыхления почвы. Цель изобретения - повышение производительности, технологической надежности и качества обработки почвы. Комбинированная почвообрабатывающая машина содержит навесную на трактор часть 1, на которой смонтирована комбинация ротационных 4 и пассивных 5 рабочих органов, и соединенную с частью 1 посредством регулируемого по высоте шарнира 7 прицепную часть 8. Часть 8 снабжена транспортными колесами 11, расположенными на удлинителе 12 рамы прицепной части 8 позади дополнительных рабочих органов 9 и 10. Размерные параметры комбинированной машины связаны между собой соотношением, определяемым математической формулой. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

-4(

Фuг.i

СП Is3

СО о

3 О5

Изобретение относится к сельскохозяйственной технике, в частности к орудиям для безотвального противоэрозионного рыхления почвы.

Цель, изобретения - повышение произ- водительности, технологической надежности и качества обработки почвы.

На фиг. 1 изображена комбинированная почвообрабатывающая машина в рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, в транспортном положении, вид сбоку; на фиг. 4 - график оптимизации компоновочных размеров агрегата: где Е - суммарный график; X - равномерность хода рабочих органов по глубине обработки; 3 - забивае- мость рабочих органов; М - металлоемкость конструкции; П - копирование рельефа поля; В - выровненность поверхности поля.

Комбинированная почвообрабатываю- идая машина включает навесную на трактор часть 1, содержащую раму 2 с устройством навески 3. На раме 2 смонтирована комбинация из ротационных 4 и пассивных, выполненных в виде плоскорежущих, рабочих органов 5. Ротационные рабочие органы 4 могут быть выполнены как в виде секций игольчатых дисков, так и секций сферических дисков. В передней части рамы 2 установлены опорные колеса 6, служащие для поддержания рабочих органов 4 и 5 на заданной глубине обра- ботки.

Навесная часть 1 посредством регулируемого по высоте шарнира 7 соединена с прицепной частью 8. Часть 8 содержит дополнительные рабочие органы, выполненные в виде комбинации выравнивателя почвы 9 и секций кольчато-щпоровых катков 10. Прицепная часть 8 снабжена транспортными колесами 11, установленными на удлинителях рамы 12 позади секций кольча- то-шпоровых катков 10.

Размерные параметры комбинированной машины связаны между собой соотношением

+ кР, -п}

где О - расстояние между осью транспорт- ных колес 11 и шарниром 7;п - расстояние от шарнира 7 до наружной точки Д последнего рабочего органа 10;

р - расстояние поперечно раме прицепной части 8 между наиболее уда- ленными от рамы точками А и Г транспортных колес 11 и дополнительных рабочих органов 10; / - расстояние между осевыми навески 3 навесной части 1 машины;

m - расстояние от осевой устройства на- вески 3 до шарнира 7;

К - коэффициент пропорциональности, лежащий в пределах 50-80.

0

0

с

5

25 30

35 Q

дг

50

Значение коэффициента пропорциональности К получено при оптимизации компоновочных размеров м.ашины с учетом равномерности X, хода рабочих органов по глубине обработки; - забиваемости 3 рабочих органов; - металлоемкости М конструкции; - копирования П машиной рельефа поля; - выровненности В поверхности поля. С учетом степени влияния перечисленных параметров на удовлетворение агротехнических требований получен суммарный график 2, показывающий комплексное удовлетворение агротехнических требований. Экстремум этого графика расположен в зоне значений коэффициента пропорциональности К от 50 до 80 единиц. В этой зоне колебания показателя Е находятся на допустимом уровне влияния на достижение положительно-, го эффекта.

В конкретном исполнении машины коэффициент К принят равным 70 единицам. Приведем примеры расчета параметра О по предлагаемой зависимости с использованием конкретных значений, входящих в нее параметров. Параметры принимают соответствующими значениям размеров в реальной конструкции, а именно мм, определяется показателями ко- -пирования и выравнивания рельефа поля;

р 50-70 мм, определен агротехнически и зависит от положения по высоте {Регулируемого щарнира 7; мм, определяется характеристиками навески трактора;

мм, определяется схемой расстанов ки ротационных 4 и пассив- ны;( 5 рабочих органов, и их взаимосмещением, обеспечивающим работу без забивания и требуемую равномерность хода по глубине.

При двух граничных значениях коэффициента пропорциональности К 50-80 имеют четыре значения параметра 0:

0 3400+50 4230; /с/и

0 3400+50 TQ-900 4560; 2700

0 3400+80- : 25 4730;

гтоо

0

3400+80 Z2l22P 5260. 2700

Таким образом, предлагаемая зависимость позволяет вычислить граничные значения параметра О, обеспечивающие выполнение агротехнических требований и достижение цели изобретения.

Рассчитанные значения параметра О соответствуют различным условиям работы.

Исходя из цели повышения производительности и технологической надежности машины, меньшее значение коэффициента К применяется в расчете на легкие условия работы. При этом обеспечивается меньшая металлоемкость. В более тяжелых условиях работы машины в расчете используется максимальное значение коэффициента К, что, однако, связано с повышением металлоемкости машины. В конкретном выполнении машины.размер мм.

-Комбинированная почвообрабатывающая машина работает следуюш,им образом.

Машина за один проход выполняет сле- дуюшие операции: рыхление верхнего слоя почвы; рыхление нижнего слоя почвы с полным подрезанием сорняков и пожнивных остатков; дополнительное крошение почвы и выравнивание поверхности поля; прикатывание и уплотнение нижних слоев почвы с дополнительным дроблением глыб в верхнем горизонте.

При заезде в борозду передняя навесная часть 1 машины опускается из транспортного положения в рабочее и в процессе движения машины сферические или игольчатые дисковые секции 4 и плоскорежушие рабочие органы 5 заглубляются на требуемую глубину, устанавливаемую опорными колесами 6. Одновременно с этим происходит опускание в рабочее положение прицепной части 8 с дополнительными рабочими органами 9 и 10. Транспортные колеса 11 выходят из соприкосновения с почвой и не препятствуют заглублению дополнительных рабочих органов 9 и 10.

При агрономической необходимости, после рассоединения прицепной 8 и навесной 1 частей, их соединение производится одним трактористом без помощи сцепщика. Для этого регулируемый шарнир 7 предварительно устанавливается на необходимую сцепочную высоту.

В транспортном положении прицепная 8 и навесная 1 части перевозятся одним трактором с обычными транспортными скоростями.

Преимущества предлагаемой комбинированной почвообрабатывающей машины заключаются в том, что она имеет большую производительность за счет повышения рабочей скорости и снижения времени обслуживания; лучшее качество обработки почвы за счет лучшего копирования и выравнивания поверхности поля; большую равномерность хода рабочих органов по глубине обработки за счет оптимальных раз- меров машины; меньшую трудоемкость технического обслуживания за счет применения при сцепке регулируемого по высоте шарнира.

10

Формула изобретения

. Комбинированная почвообрабатывающая машина, включающая трактор, навесную часть, содержай;ую раму, на которой смонтированы рабочие органы, опорные ко- леса, устройство навески, и шарнирно соединенную с навесной частью прицепную часть, снабженную транспортными колесами, расположенными на раме позади дополнительных рабочих органов, отличающаяся

тем, что, с целью повышения производительности, технологической надежности и качества обработки почвы, навесная часть снаб- жена комбинацией ротационных и пассивных рабочих органов, а ось транспортного колеса расположена от шарнира соеди- нения прицепной и навесной частей на расстоянии О, определяемом по формуле

+ ,

где п - расстояние от шарнира соединения

прицепной и навесной частей до наружной точки последнего рабочего органа; К- коэффициент пропорциональности,

лежащий в пределах 50-80. р - ра стояние поперечно раме прицеп- ной части между наиболее удаленными от рамы точками транспортных колес и дополнительных рабочих органов;

/ - расстояние между осевыми устройст- вами навески навесной части машины;

т - расстояние от осевой устройства навески до шарнира соединения прицепной и навесной частей;

Jf:

/Z

/I

6 ц

Z /Y/////7 ////// /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// ///I//// // //г /// /// // ///

Фие.ЗЮР

фиг 2

п

л