Механизм поворота колесных пар рельсового транспортного средства Советский патент 1990 года по МПК B61F5/38 

Фиг. 2

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек подвижного состава.

Цель изобретения - повышение эффективности.

На фиг. 1 дана тележка, общий вид; на фиг. 2 - соединительный элемент.

Рама тележки 1 опирается через упругий элементы на буксы 2 колесных пар 3. В пойодках 4, соединяющих буксы крайних ко/|есных пар с рамой тележки, имеются за- , позволяющие буксам перемещаться в продольном направлении относительно оси тел|ежки. Эти буксы с каждой стороны те- соединены продольными стержнями 5 CJ вертикальным рычагом 6, который за- кре|плен шарниром 7: при двухосной тележке |- с кронштейном в средней части боковины рамы тележки, при трехосной - с буфой средней колесной пары. Стержни 5 соединены с рычагом 6 на равных от шарнира р расстояниях. Верхний конец рычага 6 сое1динен с кронштейном 8 на раме кузова

соединительный элемент 10. Упругий: элемент 11 соединительного элемента

10|1редварительно сжат гайками 12 между ограничительными втулками 13 и 14. Втулки 14 установлены по отношению к кронштейну 8 так, что между их торцами и торцами кронштейна 8 имеется зазор А.

Тележка работает следующим образом.

9

Редактор Л.Гратилло

гх

Фиг. /

Составитель М.Фрадкин

Техред М.МоргенталКорректор Н.Ревская

При входе в кривую происходит поворот тележки 1 относительно кузова 9, при этом кронштейн 8, взаимодействуя с соединительным элементом 10, поворачивает рычаг 6, который через стержни 5 устанавливает крайние колесные пары в положение, близкое к радиальному.

При движении по прямому участку, бла,- годаря наличию зазора А, усилие в соединительном элементе 10 отсутствует и угловые перемещения при вилянии не влияют на движение колесных пар.

Формула изобретения

Механизм поворота колесных пар рельсового транспортного средства, содержащий два продольных стержня, соединяющих буксы крайних колесных пар с соответствующими плечами двуплечего рычага, который закреплен в средней части тележки с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости, одно из его плеч через соединительный элемент связано с кузовом, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, соединительный элемент включает в себя пропущенный через отверстие в кронштейне кузова стержень, охваченный с обоих концов предварительно сжатыми посредством гаек и ограничительных втулок пружинами, причем внутренние ограничительные втулки установлены с зазором относительно кронштейна кузова.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек рельсовых транспортных средств. Цель изобретения - повышение эффективности. Цель достигается тем, что каждый шарнирно-рычажный механизм снабжен соединительным элементом с предварительно сжатым упругим элементом 11, посредством которого верхний конец вертикального рычага соединен с кузовом в горизонтальном продольном направлении, причем соединительный элемент связан с кузовом с возможностью ограниченного свободного перемещения. Благодаря наличию зазора Δ между торцами кронштейна 8 кузова и ограничительными втулками 14 с помощью гаек 12 осуществляется предварительное сжатие упругих элементов 11. 2 ил.