Адаптивное устройство автоматического повторного включения транзитной линии электропередачи Советский патент 1991 года по МПК H02H3/06 

Изобретение относится к электротехнике, а именно к устройствам автоматики электрических сетей напряжением 110-220 кВ.

Цель изобретения - повышение надежности.

На чертеже приведена блок-схема устройства.

Устройство содержит датчик 1 напряжения системы шин (ДНСШ), датчик 2 синхронизма (ДС), датчик 3 напряжения линии (ДНЯ), -датчик 4 положения выключателя (ДПВ), блок 5 программы автоматического повторного включения (АПВ), три элемента НЕ 6-8, первый элемент И 9, первый элемент Задержка появления 10, второй элемент И 11. второй, третий и четвертый

элементы Задержка появления 12-14, первый и второй элементы Ограничение длительности 15 и 16, третий и четвертый элементы И 17 и 18, четырехвходовой элемент ИЛИ 19.

Устройство работает следующим образом.

При коротком замыкании (КЗ) на линии отключается выключатель, напряжение на линии исчезает, при этом напряжение на системе шин, к которой подключен выключатель, остается. Соответственно на выходе ДНСШ 1 существует единичный сигнал, а на выходе ДНЛ 3 - нулевой сигнал. Если АПВ на данном конце линии должно производиться по факту отсутствия напряжения на

о

00 СА)

ГО

линии, то на выходе блока 5 программы АПВ существует единичный сигнал, который поступает на второй вход первого элемента И 9, При этом на первом его входе также существует единичный сигнал с выхода ДНСШ 1, и на третьем его входе.также существует единичный сигнал с выхода второго элемента НЕ 7. Поскольку на всех трех входах первого элемента И 9 существуют единичные сигналы, то на его выходе также существует единичный сигнал, который подается на вход первого элемента Задержка появления 10 и спустя время, равное паузе АПВ линии, подается на первый вход элемента ИЛИ 19, сигнал на его выходе является сигналом повторного включения выключателя.

Если же АПВ на- данном конце линии должно производиться по факту наличия синхронизма, то на выходе блока 5 программы АПВ будет существовать нулевой сигнал. После включения линии с другой стороны на линии появляется напряжение, соответственно, на выходе ДНЯ 3 возникает единичный сигнал. При наличии синхронизма напряжений на линии и на системе шин на выходе ДС 2 возникает единичный сигнал. При этом на всех трех входах второго элемента И 11 существуют единичные сигналы, следовательно, на его выходе также возникает единичный сигнал, который подается на вход второго элемента Задержка появления 12. Спустя время паузы АПВ единичный сигнал появляется на выходе второго элемента Задержка появления 12, подается на второй вход элемента ИЛИ 19, с выхода которого подается сигнал на повторное включение выключателя.

При КЗ на системе шин отключаются выключатели всех присоединений. При этом напряжение на шинах отсутствует, и на выходе ДНСШ 1 существует нулевой сигнал, соответственно, на выходе первого элемента НЕ 6 существует единичный сигнал, подаваемый на вход третьего элемента Задержка появления 13.

Третий элемент Задержка появления 13 настраивается следующим образом. У транзитной линии, которая при АПВ шин должна включаться первой, выдержка третьего элемента Задержка появления 13 Ti должна выбираться минимально возможной. В устройствах АПВ других транзитных линий, присоединенных к этим шинам, выдержка времени третьего элемента Задержка появления 13 выбирается большей со ступенью 0,25 с с тем, чтобы при отказе выключателя или АПВ линии, которая должна включиться первой, срабатывало АПВ следующей линии,

Таким образом, спустя время TI на выходе третьего элемента Задержка появления 13 возникает единичный сигнал, который подается на второй вход третьего элемента И 17. Поскольку выключатель отключен, то на выходе ДПВ 4 существует единичный сигнал, который подается на вход первого элемента Ограничение длительности 15, на выходе которого возника- 0 ет единичный сигнал, который по условию настройки первого элемента Ограничение длительности 15 существует в течение времени Та Ti + AT, где А Т - время, необхо- димое для надежного включения 5 выключателя. Поскольку напряжение на линии есть, то на первом входе третьего элемента И 17 также, как и на втором и третьем входах, будет существовать единичный сигнал. Поэтому на выходе третьего элемента 0 И 17 возникает единичный сигнал, поступающий на третий вход элемента ИЛИ 19, с выхода которого подается сигнал на повторное включение выключателя.

В случае, если включение выключателя 5 окажется неуспешным, то однократность включения выключателя, включаемого первым, обеспечивается логической частью АПВ - специальным блоком обеспечения однократности (не показана). Блокирование 0 включения выключателей, у которых в устройствах АПВ выдержка времени у третьего элемента Задержка появления 13 больше, чем у выключателя, включаемого первым, обеспечится тем, что после подачи напряже- 5 ния на шины включением первого выключателя и его отключения третьи элементы Задержка появления 13 всех устройств АПВ будут сбрасываться своим входным сигналом, и к моменту появления единич- 0 ных сигналов на выходах третьих элементов Задержка появления 13 единичные сигналы на выходах первых элементов Ограничение длительности 15 будут отсутствовать, т.е. выключатели не меняли 5 своего отключенного состояния, поэтому АПВ этих линий будет надежно заблокировано.

В случае отказа АПВ или выключателя линии во включении, которая при АПВ шин 0 должна включаться первой, или при выводе этой линии в ремонт, АПВ шин будет производиться линией, у которой в устройстве пуска АПВ третий элемент Задержка появления 13 имеет большую на ступень {0,25 с) 5 выдержку времени, причем для этого не требуется оперативных переключений в цепях АЙВ.

Рассмотрим работу устройства при КЗ

на линии и отказе АПВ или выключателя во

включении с противоположной стороны, еели с рассматриваемой стороны АПВ должно производиться по факту наличия синхронизма. При этом напряжение на шинах существует и, следовательно, на первом входе четвертого элемента И 18 существует единичный сигнал Напряжение на линии, а следовательно, и синхронизм отсутствуют, поэтому на выходах ДС 2 и ДНЯ 3 существуют нулевые сигналы. На входе второго элемента НЕ 7 существует нулевой сигнал, поэтому на входе четвертого элемента Задержка появления 14 существует единичный сигнал. Четвертый элемент Задержка появления 14 настраивается таким образом, чтобы единичный сигнал на выходе после его появления на входе появлялся спустя время Тз несколько большее, чем время задержки АПВ с противоположной стороны (где АПВ осуществляется по факту отсутствия напряжения). Таким образом, спустя время Тз на выходе четвертого элемента Задержка появления 14 возникает единичный сигнал, который подается на второй вход четвертого элемента И 18. На третьем входе четвертого элемента И 18 в это время еще существует единичный сигнал с выхода второго элемента Ограничение длительности 16, на выходе которого существует единичный сигнал с выхода ДПВ 4, так как выключатель отключен. Второй элемент Ограничение длительности 16 настраивается таким образом, чтобы поддерживать единичный сигнал на выходе в течение времени, не бол ьшего Т Тз + AT, где AT-время, необходимое для надежного включения выключателя. Поскольку на четвертом входе четвертого элемента И 18 существует единичный сигнал с выхода третьего элемента НЕ 8, на входе которого, в свою очередь, существует нулевой сигнал от блока программы АПВ 5, то, так как на всех четырех входах четвертого элемента И 18 существуют единичные сигналы, на его выходе возникает также единичный сигнал, который поступает на четвертый вход элемента ИЛИ 19, с выхода которого подается сигнал на повторное включение выключателя.

В случае, если после КЗ на линии производится неуспешное АПВ с противоположной стороны, где АПВ осуществляется по факту отсутствия напряжения, то на выходе ДНЯ 3 будет появляться кратковременно единичный сигнал, в результате чего четвертый элемент Задержка появления 14 сбрасывается в исходное состояние, поэтому к моменту появления единичного сигнала на выходе четвертого элемента Задержка появления 14(после повторного

0

сброса напряжения) единичный сигнал на выходе второго элемента Ограничение длительности 16 уже исчезнет, так как выключатель не менял своего положения, поэтому единичный сигнал на выходе четвертого элемента И 18 возникать не будет, и АПВ выключателя не произойдет,

Таким образом АПВ осуществляется лишь в случае отказа АПВ или выключателя во включении с противоположной стороны линии.

Формула изобретения Адаптивное устройство автоматического повторного включения транзитной линии электропередачи, состоящее из датчика напряжения системы шин, датчика синхронизма, датчика напряжения линии, датчика положения выключателя, блока программы

автоматического повторного включения (АПВ), первого, второго и третьего элементов НЕ, первого и второго элементов И, первого и второго элементов Задержка появления, элемента ИЛИ, причем выход

датчика напряжения системы шин соединен с входом первого элемента НЕ, с первым входом первого элемента И, с первым входом второго элемента И, выход датчика синхронизма соединен с вторым входом

второго элемента И, выход датчика напряжения линии соединен с входом второго элемента НЕ и с третьим входом второго элемента И, выход блока программы АПВ соединен с вторым входом первого элемента И и с входом третьего элемента НЕ, выход второго элемента НЕ соединен с третьим входом первого элемента И, выход которого через первый элемент Задержка появления соединен с первым входом элемента

ИЛИ, выход второго элемента И через второй элемент Задержка появления соединен с вторым входом элемента ИЛИ, выход которого является выходом устройства, предназначенным для подключения к цепям включения выключателя, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, в него введены третий и четвертый элементы Задержка появления, первый и второй элементы Ограничение длительности, третий и четвертый элементы И, причем вход третьего элемента Задержка появления соединен с выходом первого элемента НЕ, вход четвертого элемента Задержка появления соединен с выходом второго элемента НЕ, входы первого и второго элементов Ограничение длительности соединены с выходом датчика положения выключателя, первый вход третьего элемента И соединен с выходом датчика напряжения линии, второй вход - с выходом третьего

элемента Задержка появления, третий вход - с выходом первого элемента Ограничение длительности, а выход - с третьим входом элемента ИЛИ, первый вход четвертого элемента И соединен с выходом датчика напряжения системы шин, второй вход с выходом четвертого элемента Задержка появления, третий вход - с выходом второго элемента Ограничение длительности, четвертый вход - с выходом третьего эле- мента НЕ, а выход - с четвертым входом элемента ИЛИ.

Изобретение относится к электротехнике, а именно к устройствам автоматики элек- трических сетей 110-220 кВ. Цель изобретения - повышение надежности. Автоматическое повторное включение (АПВ) транзитной линии осуществляется по наличию напряжения на шинах и отсутствию напряжения на линии, по наличию напряжения на линии и шинах и синхронизму между ними, по отсутствию напряжения на линии больше паузы АПВ выключателя противоположного конца линии, наличию напряжения на шинах и отключенному положению выключателя. АПВ шин при отходящих от них нескольких транзитных линиях осуществляется с подачей напряжения от первой линии с минимальной выдержкой АПВ. При отказе АПВ первой линии включается выключатель второй линии с паузой АПВ, отстроенной на ступень селективности (0,25 с) от выключателя первой линии. 1 ил, со