Трехрежимный регулятор частоты вращения автомобильного дизеля Советский патент 1992 года по МПК F02D1/04 

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а более конкретно к центробежным регуляторам частоты вращения автомобильных дизелей.

Известны трехрежимные регуляторы частоты вращения автомобильных дизелей, содержащие центробежный датчик, муфту, рычаг управления и упругие элементы, противодействующие центробежной силе грузов чувствительного элемента (датчика), и через рычаги и тяги перемещающие орган дозирований топлива.

Такие регуляторы удобны для автомобильных дизелей, но они не обеспечивают надежного выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода, необходимую пусковую подачу топлива и не полностью соответствуют оптимальным характеристикам управления автомобилем, т. е. регулирование частоты вращения осуществляется недостаточно точно.

Наиболее близким по технической сущности к предлаг,аемому является центробежный регулятор частоты вращения дкчеля, содержащий корпус и размещенные; в нем центробежный датчик с подвижной муфтой, силрвой и двуплечий рычаги, рычаг управления и три упругих элемента, поочередно противодействующих центробежной силе грузов и формирующих регуляторные характеристики на минимальном, промежуточном и максимальном скоростных режимах.

Недостатком регулятора является то, что не обеспечивается надежное выключение . подачи топлива на режимах принудительного холостого хода и необходимая пусковая подача для запуска двигателя в холодное время года. Кроме того, регулятор не формирует характеристик, соответствующих современным требованиям об управляемости автомобиля.

Целью изобретения является повышение точности регулирования.

Цель достигается тем, что регулятор снабжен дополнительным рычагом, шарнирно установленным а корпусе, пружиной максимального скоростного режима, толкателем с роликом, взаимодействующим с промежуточным рычагом, и регулируемым упором. Толкатель размещен на дополнительном рычаге с возможностью перемещения вдоль его оси и связан с рычагом управления. Дополнительный рычаг подпружинен пружиной максимального скоростного режима, а регулируемый упор размещен на дополнительном рычаге с возможностью взаимодействия с корпусом регулятора. Кроме того, промежуточный рычаг снабжен кулачком, расположенным с возможностью взаимодействия с роликом толкателя.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема регулятора:.на фиг. 2 - его статические характеристики при различных прложениях рычага управления (К - координата дозирующего органа, С - частота вращения, X - координата рычага управления).

На приводном валу 1 установлен центробежный датчик, состоящий из крестовины 2 и грузов 3, воздействующих на подвижную муфту 4, опирающуюся на силовой рычаг 5, который шарнирно связан с рычагом 6 управления и через шарнир 7, пружину 8 промежуточных скоростных режимов и регулируемый упор 9 - с промежуточным рычагом 10, имеющим профилированный выступ 11, а также через тягу 12 связан с рейкой 13 топливного насоса высокого д вления, и через регулируемый упор 14с помощью стартовой пружины 15, закрепленной в корпусе, прижат к подвижному упору 16 стартовой подачи. Дополнительный рычаг 17, шарнирно

установленный в корпусе,, прижат к нему через упор 1В с помощью пружины 19 максимального скоростного режима, закрепленной в корпусе, и через толкатель 20, скользящий вдоль него, и соединительны

рычаг21 связан с рычагом 6 управления. На толкателе 20 шарнирно установлен ролик 22, соприкасающийся в процессе работы с промежуточным рычагом 10. Регулятор оснащен также рычагом 23 выключения подачи топлива, воздействующим на райку топливного насоса высокого давления и упорами 24 и 25 ограничения минимального и максимального положения рычага 6 управления.

Регулятор работает следующим образом.

При положении рычага 6 управления на упоре 24 (координата Xi на фиг. 2) изменение частоты вращения приводит к тому, что

усилие грузов 3 преодолеваетусилие пружины 15 и муфта 4 смещается вправо, перемещая рычаги 5 и 10 и рейку 13 в сторону уменьшения подачи топлива по характеристике а-б. При частоте вращения С2 промежуточный рычаг 10 входит в соприкосновение с роликом 22, положение которого вместе с рычагом 17 регламентируется упором 18 и пружиной 19. Увеличение частоты вращения более Са сопровождается

деформацией пружин 15 и 8. При этом рычаг 10 поворачивается вокруг шарнира 7, а изменение координаты рейки происходит по характеристике б-в, причем в точке в начинается деформация пружины 19. Участок в-г

получается более крутым, чем предыдущий.

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а именно к центробежным регуляторам частоты вращения автомобильных двигателей. Цель изобретения - повышение точности регулирования. Регу-, лятор содержит приводной вал 1, на котором установлен центробежный датчик, состоящий из крестовины 2 и грузов 3, воздействующих на подвижную муфту 4, опирающуюся на силовой рычаг 5, который шарнирно связан с рычагом 6 управления и через шарнир 7, пружину 8 промежуточныхскоростных режимов и регулируемый упор 9 - с промежуточным рычагом 10, имеющим профилированный выступ 11, а также через тягу 12 связан с рейкой 13 топливного насоса высокого давления, и через регулируемый упор 14с помощью стартовой пружины 15, закрепленной в корНусе, прижат к подвижному упору 16 стартовой подачи. Дополнительный рычаг 17, шарнирно установленный в корпусе, прижат к нему через упор 18 с помощью пружины 19 максимального скоростного режима, закрепленной в корпусе, и через толкатель 20, скользящий вдоль него, и соединительный рычаг 21 связан с рычагом управления 6, причем на толкателе 20 шарнирно установ- ле'Н ролик 22, соприкасающийся в процессе работы с промежуточным рычагом 10. Кроме того, регулятор оснащен рычагом 23 выключения подачи топлива, воздействующим на рейку топливного насоса высокого давления и упорами 24 и 25 ограничения минимального и максимального положения рычага 6 управления. 1 3. п. ф-лы. 2 ил.ГлеяФиг.1V4ЯГ«|Д^VI00>&