АВТО КОМПЕНСАЦИОННЫЙ ПОКАЗЫВАЮЩИЙ И РЕГИСТРИРУЮЩИЙ ЧАСТОТОМЕР Советский патент 1967 года по МПК G01R23/10 G01R17/02 

Известны автокомпенсационные показываюш,ие и регистрирующие частотомеры, содержащие схему сравнения измеряемой и компенсирующей частот, схему управления компенсирующим двигателем и формирователь импульсов. В таких частотомерах схема сравнепия не дискриминирует знака разности измеряемой и компенсирующей частот, из-за чего компенсация осуществляется не до нулевой разности этих частот, а до остаточной разностной частоты. Поэтому показания частотомера зависят от величины момента люфтовыбирающих пружин, веса подвижных деталей, изменения времени длительности имнульса мультивибратора и других факторов.

Описываемый частотомер позволяет повысить точность измерений. Для этого устройство сравнения выполнено в виде замкнутого магнитопровода с двумя парами встречно включенных обмоток, причем входные обмотки подключены к формирователям импульсов сравниваемых частот, а выходные - к схеме управления двигателем.

На чертеже изображепа схема описываемого частотомера.

ним серводвигателя 5 и схемы управления двигателем, включающей одновнбраторы 6 и 7.

Измеряемая частота /. подается на формирователь / калиброванных вольтсекундных импульсов, которые поступают на обмотки Wi и Wi устройства 3. Под действием вольтсекундных имнульсов происходит перемагничивание сердечников 0i и 09 по частным циклам до насыщения.

После насыщения, если f/ - О, при каждом импульсе, поступающем от формирователя 1, сердечники перемагничиваются от до

При этом в выходных обмотках IFg и возникают импульсы неизменной полярности (обмотки Ws и W включены так, что в каждой нз них полярность импульсов всегда различна).

Колшенсирующая частота f подается на формирователь 2, идентичный формирователю /. Под действием вольтсекундных нмпульсов, поступающих на обмотки Wo и UV сердечники перемагпичиваются в направлении

-ВJ.. Если /д: О, то после достижения насыщения при каждом импульсе, поступающем от формирователя 2, сердечники будут перемагничиваться от -S до -Б,„. При этом полярность импульсов в выходных обмотках

Если частоты fx и / не равны нулю, знак индукции в сердечниках и нолярность выходных имнульсов будут определяться тем, какая из частот больше.

В дианазоне, близком , частота следования импульсов в выходных обмотках практически пропорциональна разности fx - /. При равенстве частот / и f , в результате неремагничивания противонаправленными импульсами сердечники не будут насыщены, и в выходных обмотках импульсы не возникнут. Однако даже незначительная разность частот fx и f приведет к возникновению импульсов соответствующей полярности в выходных обмотках.

Положительные импульсы с обмоток W и W4, поступают на выходы соответствующих одновибраторов и 7, выходные триоды которых подключают управляющую обмотку двигателя 5 к источнику питания той или иной фазы так, чтобы двигатель, воздействуя на преобразователь 4, изменял //; в сторону уменьшения разности измеряемой и компенсирующей частот (схема управления двигателем может быть выполнена в виде триггера, на входы которого подаются импульсы от обмоток Wg и W.

Когда / достигнет величины fx, поступлеНие импульсов на действовавший одновибратор прекратится, и вал двигателя остановится. Положение вала двигателя при этом одпозначно определяется величиной измеряемой частоты fx.

С валом двигателя 5 связана стрелка (перо) прибора, отсчитывающего (регистрирующего) величину измеряемой частоты, а также выходной преобразователь 8, вырабатывающий напряжение, ток, давление воздуха или другой сигнал, пронорциональный измеряемой частоте.

Пред мет изобретения

Автокомпенсационный показывающий и регистрирующий частотомер, содержащий устройство сравнения измеряемой и компенсирующей частот, формирователи импульсов частот и схему управления двигателем, отличающийся тем, что, с целью повыщения точности измерения, устройство сравнения выполнено в виде замкнутого магнитопровода с двумя парами встречно включенных обмоток,

причем входные обмотки подключены к формирователям импульсов сравниваемых частот, а выходные - к схеме управления двигателем.

I

.Jj