В П Т Б и А. М. ЛебедевФондажрш Советский патент 1970 года по МПК B63H16/00 

Изобретение относится к области судостроения, а именно к приводам для снасательных шлюнок и может применяться для преобразова)1ия качательного движения гребцов-качальщиков во вращательное движение гребного вала.

Известны реверсивные ускорители ручного привода спасательной шлюпки, состоящие из корпуса и смонтированных в нем ведущего и ведомого валов зубчагой передачи, кривощипно-шатунного механизма с рукоятками и механизма автоматического реверсирования.

Однако известные ускорители требуют полной остаиовки гребцов з момент реверсирования с иоследующим изменением направления качательного движения.

Целью изобретения является повышение эффективности привода и его надежности.

Для этого в предложенном ускорителе зубчатая передача выполнена двухступенчатой с цилиндрической зубчатой парой на второй ступени, а механизм автоматического реверсирования - в виде роликового тормозного заклинивающего устройства, смонтированного на концах ведущего вала, автоматически стонорящего его при ре:зерсе.

На фиг. 1 шредставлеп ускоритель, нродольный разрез; па фиг. 2 - разрез по А-А; на фиг. 3 - разрез .ю Б-Б на фиг. 4 -общий вид привода.

Ускоритель представляет собой кривощипный механизм с повышающей двухступенчатой зубчатой передачей, имеющей коническую нару в первой ступени (шестерня 7 и зубчатое коническое колесо 2) и цилиндрическую пару во второй ступени (зубчатые колеса 3 и 4). При качании рабочие рычаги (качалки) 5 через шарнирные тяги 6 к кривошипы 7, насаженные lia концы ведущего вала 8, передают

вращение конической паре шестерен. С внутренней стороны конических колес выполнены кулачковые впадины, взаимодействующие с кулачковой муфтой реверса 9, которая имеет свободное осевое перемещение вдоль вала.

Преодоление мертвых точек кривошипного механизма и равномерность вращения гребного винта W достигаются посредством инерционного маховика 11, насаженного на гребной вал 12. Реверсирование осуществляется попеременным соединением кулачковой муфты с тем или иным коническим колесом.

На вал конической шестерни :/ насажено зубчатое цилиндрическое колесо 3, взаимодействую1цее с зубчатым колесом 4 гребного вала. На обоих концах вала кривошипно-шатуя,ного механизма установлено автоматически заклинивающее роликовое устройство 13, обеспечивающее движение рычагов качалок

Переключение реверса на передний или задний ход осуществляется рукояткой эксцентрикового привода, выведенной из корпуса ускорителя.

Рычаги-качалки 5, укрепленные на неподвижной опоре 14, через шарнирные тяги 6 и кривошипы 7 сообщают вращательное движение ведущему валу 8. Ведущие конические колеса, взаимодействуя с конической шестерней 1, передают вращение цилиндрической паре 5, - и далее-гребному винту 10.

Реверс осуществляется поворотом рукоятки эксцентрикового привода 15, воздействующего вилкой на кулачковую муфту 9, перемещающуюся в осевом направлении по валу и входящую в зацепление с кулачками конических колес 2. При взаимодействии кулачковой муфты с одним из конических колес другое колесо свободно вращается в противоположную сторону.

Устройство 13, смонтированное на концах ведущего вала, обеспечивает гарантированное движение шлюпки в заданном направлении.

благодаря тому, что ролики устройства автоматически стопорят ведущий вал, удерживая его от вращения в противоположном направлении.

Предмет изобретения

Реверсивный ускоритель ручного привода спасательной шлюпки, состоящий из корпуса и смонтированных в нем ведущего и ведомого валов зубчатой нер;;дачи, кривошипно-щатунного механизма с рукоятками и механизма автоматического реверсирования, отличающийся тем, что, с целью повыщения эффективности привода и его надежности, з убчатая передача выполнена двухступенчатой с цилиндрической зубчатой парой на второй стунени, а механизм автоматического реверсирования выполнен в виде роликового тормозного заклинивающего устройсгна, смонтированного на концах ведущего вала, автоматически стопорящего его нри реверсе.