ИНДУКТИВНЫЙ ДАТЧИК АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Советский патент 1972 года по МПК B61L1/20 

Изобретение относится к области электротехники, в частности к железнодорожному транспорту, и может быть применено в приборе для обнаружения шпал с низким электрическим сопротивлением изоляции, а также в автоматической локомотивной сигнализации в качестве датчика для индуктивной связи с рельсами, по которым проходит переменный электрический ток.

Известный индуктивный датчик содержит чувствительный элемент в виде катушки индуктивности с железным сердечником формы прямоугольного параллелепипеда, ориентированным в горизонтальной плоскости, и элемент его крепления к раме локомотива над ходовым рельсом.

Недостатком известных индуктивных датчиков является значительное изменение величины индуктированной в катушке э.д.с. при смеи1,ении датчика относительно оси рельса, а также при появлении под катун1кой рельсовой подкладки.

При использовании такого датчика, например, в приборе для обнаружения неисправных шпал этот недостаток снижает чувствительность прибора. Это объясняется тем, что при движении тележки расстояние между катушками и рельсом изменяется и происходит разбаланс дифференциальной схемы. При этом прибор реагирует только на такие места утечки тока, которые вызывают разбаланс больший, чем от смещения катушки.

В автоматической локомотивной сигнализации из-за колебаний катушек относительно рельса, а также из-за искажения магнитного поля ходового тока подкладками появляются помехи, которые могут привести к нарушению действия системы. Цель изобретения - повысить надежность

и снизить уровень помех, возникаюш,их при смеш,ении чувствительного элемента.

Это достигается тем, что чувствительный элемент снабжен второй индуктивной катушкой, соединенной последовательно с первой,

причем оси катушек, установленных симметрично относительно оси рельса, расположены в вертикальной плоскости под острым к горизонтали. На фиг. 1 показан индуктивный датчик i

его нормальное положение относительно рельса; на фиг. 2 - конфигурация магнитного поля вокруг рельса с током и взаиморасноложение силовых лииий и сердечников датчика при вертикальном его смешении.

Индуктивный датчик состоит из двух катушек индуктивности / с железными сердечниками 2, имеющими форму прямоугольного параллелепипеда. Катушки с сердечниками закреплены в рамках 3, имеющих шарнирное