РЕВЕРСИВНЫЙ МОМЕНТНЫЙ ДВИГАТЕЛ Советский патент 1973 года по МПК F02G1/00 

1

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано, например, в пневмодвигателях или двигателях внутреннего сгорания.

Известны реверсивные моментные двигатели, например, внутреннего сгорания, содержащие размещенные в корпусе порщневые группы, соединенные с валом отбора мощности при ПОМОЩИ передаточного механизма кривошипно-щатунного или шестеренчатого типа.

Цель изобретения - уменьшение габаритов двигателя и повышение надежности его работы.

Это достигается тем, что штоки поршневых групп выполнены в виде зубчатой рейки, связанной с шестерней, внутренняя поверхность которой является одновременно поверхностью обгонной муфты, установленной на валу и механически соединенной с шестерней.

Для повышения мощности в корпусе размещены по крайней мере две поршневые группы, соединенные одна с другой при помощи щестерни, установленной на оси корпуса с возможностью поворота вокруг последней.

На фиг. 1 схематически изображен предложенный двигатель; на фиг. 2 - то же, разрез по Л-А на фиг. 1.

В корпусе / двигателя расположены две порщневые группы 2 и 3, каждая из которых имеет шток 4, выполненный в виде зубчатой

рейки, входящей в зацепление с шестерней о. Внутренняя поверхность шестерни 5 является одновременно поверхностью обгонной муфты 6, закрепленной на 7, и связана с этим

валом двухсторонней подпружиненной собачкой 8. Одна из поршневых групп снабл еяа фиксаторной вилкой 9 для регулирования направления вращения вала. Порщневые группы 2 и 3 соединены между

собой при помощи щестерни 10, закрепленной па оси // корпуса / для передачи энергии от поршневой группы, совершающей холостой ход, поршневой группе, совершающей рабочий ход.

15

Предмет изобретения

1. Реверсивный моментный двигатель, например пневматический, содержащий размещенные в корпусе поршневые группы, соединенные с валом отбора мошности при помощи щестеренчатого механизма, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов и повышения надежности работы, штоки поршневых групп выполн1ены в виде зубчатой рейки, связанной с шестерней, внутренняя поверхность которой является одновременно поверхностью обгонной муфты, установленной на валу и механически соединенной с шестерней. 3 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что, с целью увеличения мощности, он содержит по крайней мере две поршневые группы, 4 соединенные одна с другой при помощи шестерни, установленной на оси корпуса с возможностью поворота вокруг последней.

:: г-4

/1-xl

Отра5оI I- maH -:sie

l sgJbi