Опора для канатного транспортера Советский патент 1935 года по МПК C10F7/00 

Применяемые в настоящее время опоры-козелки для транспорта формованного торфа на досках имеют ряд недостатков, из которых частое выскакивание канатов из блоков вызывает наибольшее количество простоев. Кроме того одиночно расставленные козелки, вращающиеся около вертикальной оси и удерживаемые в вертикальном положении натяжным канатиком, вдоль которого они могут передвигаться, обладают такой малой устойчивостью,; что случайный удар доски с торфом в козелок сбивает его с рельса и часто ломает. Вследствие этого транспортер, составленный из таких козелков, удовлетвор 1тельно работает лишь при небольшой производительности машины, примерно, около 7000 кирпичей в час, при увеличении же производительности примерно до 15000 кирпичей в час, что имеет место при работе баггеров и поперечно элеваторных машин, транспортер оказывается для увеличенной нагрузки не приспособjpeHHbiM. Кроме того, непрерывное поступательное движение баггера требует такого же движения и от транспортера, что при частом выскакквании канатов из блоков становится почти невозможным.

Предлагаемое устройство опоры-козелков имеет целью предотвратить выскакивание канатов из блоков и придать

(19)

козелкам необходимую при большей производительности устойчивость.

Фиг. 1 представляет вид козелка по оси транспортера; фиг. 2 - вид его сбоку; фиг. 3 - вид опорного блока с контрблоком; фиг. 4 - видвырезов в блоках; фиг. 5 - тоже в поперечном разрезе; фиг. б - боковой вид одного звена транспортера; фиг. 7 - план звена транспортера. ,

Устройство заключается в следующем. Каждая стойка / козелка несет на себе по три блока 2, оси которых расположены в одной вертикальной плоскости, а окружности - в другой (фиг. 1 и 2). Ручьи и реборды блоков обточены таким образом (фиг. 3), что когда в ручье лежит канат 3, а на нем более или менее изогнутая планка 4, поддерживающая доску, то планка нижней поверхности едва касается профиляреборд.

Оси блоков расположены друг над другом на таком взаимном расстоянии, чтобы между ребордами верхнего блока (контр-блока) и верхней поверхностью планки получился зазор, достаточный для беспрепятственного прохода планки, но в то же время, чтобы зазор между ребордами соседних блоков был меньше диаметра каната, что и исключает возможность выскакивания его из ручья.

Для заправки каната и освобождения его при разборке транспортера внутренние реборды всех блоков срезаются на такую глубину, чтобы при совмещении среза 5 верхнего блока с срезом нижнего блока между обоими срезами свободно вынимался канат (фиг. 4 и 5). В этом месте канат заправляется при сборке, после чего срезы разъединяются. Для быстроты нахождения и совмещения срезов против них на блоках проводится краской радиальная черта.

Для придания козелкам устойчивости они попарно соединяются жесткой конструкцией в звенья, из которых и составляется весь транспортер.

Предмет изобретения.

1.Опора для канатного транспортера, выполненная в виде козелков с блоками для поддержания канатов, отличающаяся тем, что для предупреждения выскакивания канатов из блоков ветви канатов проходят между двумя расположенными друг над другом блоками 2.

2.Форма выполнения опоры по п. 1, отличающаяся тем, что для возможности заправки и вынимания канатов внутренние реборды блоков снабжены вырезами 5.

Фиг1

Фиг 5