Быстроходное судно Советский патент 1975 года по МПК B63H1/28 B63B1/32 B63B3/42 

1

Изобретение относится к судостроению.

Известны быстроходные суда, содержащие в корме корпуса тоннель, имеющий отгиб вниз, в котором размещены руль, гребной винт и наклонный гребной вал,

.поддерживаемый кронштейнами. Однако вследствие косого обтекания гребных винтов и возможного попадания на них воздуха, а также вследствие малого угла отгиба кормовой части тоннеля вниз пропуль- сивный к. п. д. ниже оптимальной величины.

Для повышения общего пропульсивного к, п. д.л получения оптимального ходового дифферента и гидродинамической разгрузки судна угол отгиба кормовой части тоннеля вниз больше 15°, а лапы крошптейнов установлены в плоскости шпангоутов по внешнему обводу корпуса судна и могут быть установлены под углом атаки по отношению к набегающему потоку.

На фиг. 1 схематически изображено судно, по линии вала, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 2.

Быстроходное судно содержит в корме корпуса тоннель 1, понижающийся у транца таким образом, что угол отгибе кормовой части тоннеля вниз больше 15. В тоннел размещены гребной винт 2, руль 3 и наклонный гребной вал 4, поддерживаемый кронштейнами, лапы 5 которых установлены в плоскости щпангоутов по внешнему обводу корпуса судна, а по отношению к набегающему потоку - под углом атаки.

При движении быстроходного судна вследствие отгиба кормовой части тоннеля 1 вниз на угол больше в районе расположения 1ребного винта 2 и руля 3 создается повышенное давление в потоке, обтекающем кормовой комплекс судна. В результате этого снижается степень развития кавитации винта 2, руля 3, лап 5 кронштейна и исключается возможность попадания воздуха на них, а в сочетании с подъемной силой, возникающей на лапах 5 крошытейнов, достигаются гидродинамическая разгрузка, оптимальный ходовой дифферент судна и повьппение общего пропульсивного к. п. д.

Предм-ет изобретения | 1. Быстроходное судно, содержащее в корме корпуса тоннель, имеющий отгиб вниз, в котором раз мещены руль, гребной, винт и наклонный гребной вал, поддерживаемый кронштейнами, о т л и ч а ющ е е е с я тем, что, с целью повышения общего пропульсивного к. п. д., угол отгиба кормовой части тоннеля вниз больше

15°, а лапы кронштейнов установлены в плоскости шпангоутов по внешнему обводу корпуса судна.

2. Судно по п. 1, о т л и чающееся тем, что, с целью получения оптимального ходового дифферента и rni oдинамической разгрузки судна, лапы кронштейнов установлены под углом атаки по отношению к набегающему потоку.

to

5 Фиг. 2

Фиг.З