Газовый редуктор Советский патент 1976 года по МПК G05D16/00 

I

Изобретение относится к области арматуростроения, касается агрегатов пиевмо- и гидросистем и может быть использовано в линиях наддува и продувки для понижения давления газа наддува (продувки) до заданной величины, значение которой находится в определенной зависимости от контролируемой величины давления рабочей среды.

Известны газовые редукторы, разгруженные по входному давлению. 1

Однако при использовании таких редукторов необходим вспомогательный газовый редуктор для управления основным редуктором.

Известны также редукторы давления, в корпусе которых размещены цилиндры разгрузки и настройки, норшни которых жестко укреплены на несущем запорный орган полом щтоке, соединяющем входную иолость с надпоршневым пространством цилиндра разгрузки и через командный редуктор с надноршневыл иространством цилиндра настройки. 2

Недостатком известных редукторов давления является инерционность срабатывания изза медленного понижения давления в подпоршневых полостях.

Предлагаемый газовый редуктор давления отличается от известных тем, что подиоршневые полости обоих цилиндров соединены с выходом редуктора каналом -(каналами), в котором установлено клапанное устройство.

выполненное в внде сквозного полого корпуса с седлом, по периферии которого расположено, по крайней мере одно выходящее в атмосферу отверстие н закреплена мембрана с укрепленным в ней обратным клапаном, ориентированным относительно мембраны в обратном направлении.

Это позволяет про зводить быстрый сброс давления из иодпоршневых полостей цилиндров в атмосферу, что уменьшает инерцнонность срабатывания редуктора.

На чертеже представлен предлагаемый газовый редуктор давления.

Он включает корпус 1, к седлу которого

поджат лружипой 2 заиориый орган 3. На иолом штоке 4 закренлены поршень разгрузкн 5 и поршень иастройки 6.

Входная иолость А редуктора соединена каналом, ироходящнм через HITOK 4 запорного

органа 3 с надпоршиевой полостью Б поршия разгрузки 5 и через запорный орган 7 командного ред}ктора, отжатого от седла иружшюй 8, с надпоршневой полостью В поршня настройки 6.

Чувствительный элемент командного ред ктора выиолнен в виде двух мембраи 9 и 10

между которыми помещен запорный орган 11

предохранительиого клапана.

Подпоршневые полости Г и Д поршня разгрузкн 5 и иоршня настройки 6 соответственно соединены с выходной полостью Е редуктора через упруго поджатый обратный клапан 12, встроенный в мембрану 13, и с атмосферой через лроходное сечение, образуюндееся при отжатии мембраны 13 от седла.

Редуктор работает следующим образОМ.

При подаче рабочего давления на вход в редуктор газ по каналам в штоке 4 проходит в надпоршневую полость Б поршня разгрузки 5 и далее через дроссельное сечение командного редуктора в полость В поршня настройки 6.

Под действием усилия от давления на поршень настройки 6 запорный орган 3 отрывается от седла, обеспечивая проход газа в выходную полость Е. Выходное давление поступает через обратный клапан 12 в подпоршневые полости Д и Г, и если оно выше давления настройки командного редуктора, то запорный орган 3 перемеш,ается на закрытие, при этом объем полости Б уменьшается, и давление в ней возрастает, что приводит к открытию запорного органа 11 предохранительного клапана, и часть давления стравится.

При падении давления в выходной полости мембраны 13 отжимаются от седла, и часть давления стравится в атмосферу из подпоршневых полостей Г и Д. Запорный орган 3 под действием силы от давления на поршень настройки 6 пербмеш.ается на открытие. Закрывается предохранительный клапан, открывается командный редуктор, и давление в выходной полости повышается.

Сброс давления из подпоршневых полостей

Г и Д производится непосредственно в атмосферу, что способствует уменьшению времени от момента начала падения давления на выходе до момента начала открытия запорного органа.

Формула изобретения

1.Газовый редуктор давления, в корпусе которого размеш епы цилиндры разгрузки и

настройки, поршни которых жестко укреплены на несуш,ем запорный орган полом штоке, соединяющем входную полость с надпоршневым пространством цилиндра разгрузки и через командный редуктор с надпоршневым пространством цилиндра настройки, отличающийся тем, что, с целью снижения инерционности срабатывания, подпоршневые полости обоих цилиндров соединены с выходом редуктора каналом (каналами), в котором установлено клапанное устройство.

2.Редуктор по п. 1, отличающийся тем, что клапанное устройство выполнено в виде сквозного полого -корпуса с седлом, по

периферии которого расположено по крайней мере одно выходящее в атмосферу отверстие и закреялена мембрана с укрепленным в ней обратным клапаном, ориентированным относительно мембраны в обратном направлении. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1 Авт св. № 454389, F 16К 18/00, 1973. 2. Авт. св. № 266490, F 16К 18/00, 1969.