Электропривод системы электрического вала Советский патент 1977 года по МПК H02P5/50 

(54) ЭЛЕКТРОПРИВОД СИСТЕМЫ

эЛЕктрич некого

ВАЛА кая схема соединений двух машин электро привода; на фиг, 3 - ротор асинхронной ilauHHbi электропривода; на фиг. 4 -схема -включения трансформатора между группами; секций статора машины; на фиг. 5 - электрическая схема соединений двух маш вала с трансформаторами. Статорэпектрических машин содержит обмотку 1, каждая фаза которой выполнена с полюсным делением Т иа двух групп 2 и 3 секций, которые соединены параллельно. Секции 4 и 5 в группах включены последовательно и общие точки 6 этих секций всех машин, например 7 и 8, вала могут быть соединены между собой. Концы фаз 9 могут быть соединены в звезду. На роторах 1О (фиг. 3)на одинаковом расстоянии одна от другой на участках протяженностью2Г выполнены группы пазов 11 и установлены по окружности постоянные магниты 12 чередующейся полярности на расстоянии один от другого ра&ном 2Т. Между группами секций 2 и 3 может быть включена первичная обмотка трансформатора 13 со средней точкой 14, соединенной CD средними точками других фаз. Вторичные обмотки 15 трансформаторов каждой фазы одной асинхронной мащины 7 соединены встречно с вторичными обмотками 15 трансформаторов, включенных F одноименные фазы других асинхронных машин, например 8, электрического вала. Электропривод системы электрического Btiiia работает следующим образом. 11ри рассогласовании роторов двух машин 7 и 8 вала по углу или при различном их скольжении в двух секциях 4 и 5 каждой группы фазы статоров будут про экать различные напряжения или токи, аоскольку против этих двух секций по раз- будут расположены группы пазов роторз с короткозамкнутой обмоткой, что определит различную величину активных и реактивных составляющих напряжения или тока в секциях. В результате этого появится уравнительный ток между машинами 7 и 8, что приведет к появлению дополнительных моментов и выравниванию углового положения своих машин или их скольжения. При различном скольгжении роторов в обмотках будут наводиться от постоянных магнитов 12 различные ЭДС| что также приведет к ура нательных токов и выравниванию скопьж& ния машин электрического вала. Псхжольку при малом скольжении токи ротора малы, в этом случае уравнительные токи обеспечиваются ЭДС наводимыми постоянными магнитами. Применение трансформаторов, связываю щих обмотки двух машин, позволяет повысить чувствительность электропривода к отклонению валов по углу и по скол1 « жению. Предложенный электропривод позволяет совместить в одной машине функции двух машин; рабочей и управительной, что упрощает конструкцию и повышает надежность электр опривода. Формула изобретения 1.Электропривод системы электричеокого вала, содержащий асинхронные машины с многофазными обмотками статоров и короткозамкнутыми обмотками роторов, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности, одноименные фазы обмоток статоров машин соединены между собой посредством трансформаторов и каждая из них выполнена с полюсным делением Т из двух параллельно соединенных групп секций, на роторах на одинаковом расстоянии одна от другой на участках протяженностью SLf выпог-нены группы пазов и установлены по окружности постоянные магниты чередующейся полярности на расстоянии один от другого, равном 2f. 2.Электропривод по п. 1, отличающийся тем, что секции в группах обмоток статоров включены последовательно и общие точки этих секций всех машин вала соединены между собой. 3.Электропривод по п. 1, о т л №чающийся тем, что между группами, секций в каждой из обмоток статоров, вклк чена первичная обмотка трансформатора со средней точкой, причем средние точки траноформаторов всех фаз соединены меокду собой, а вторичные обмотки трансформаторов каждой фазы одной асинхронной машины соединены встречно со вторичными обмот ками трансформаторов, включенных в однс именные фазы других асинхронных машин электрического вала. tt I, фиг. 1 gy

ф ф ф

d) Ф )

В 6 6

H

i 65 i& A;

666

фиг.г

П

12

гГ;

2Г,

Л

2Г,

Фиг.З

-.IL,4 - ---l-- - 4.-5l-- - 4-.-

Х I

Фuz.Ц

00

о 9,

О.

9

5

men

фиг. 5