Система заряда Советский патент 1979 года по МПК H02J7/10 

; -1/Изобретение предназначено для n пользования в преобразовательной технике, в частности для подзаряда аккумуляторных батарей от сети пос тоянного тока. Известно зарядное устройство, содержащее ключевой регулятор тока включенный между отводом средней точки аккумулйторной батареи и одной из клемм сети, соединенной с входной диагональю выпрямительного моста Сl3. Эти схемы предназначены для работы от сети перемённс го тока. Известно также устройство, используемое для поднаряда аккумуляторных батарей от сети постоянного тока с пониженным относительно батареи напряжением, в которых в ка честве преобразующего и регулирующ го элемента используется ключевой автогенератор с трансформаторной связью, преобразующий постоянное напряжение в переменное C2l. Недостатком такой схема являетс ее относительная сложность и невысокий КПД. 11елью изобретения является улуч шение энергетических характеристик зарядного устройства и упрощение его схемы. Это достигается тем, что в устройстве, содержащем аккумуляторную батарею со средней точкой и ключевой автогенератор с трансформаторной связью, ключевые элементы автогенератора соединены последовательно и подключены параллельно аккумуляторной батарее, образуя с ней мостовую Схему, в диагональ которой включена первичная обмотка трансформатора автогенератора, а его вторичные обмотки подсоединены к управляю щим электродам ключевых элементов, при этом входная диагональ моста подключена к входным клеммам, а последовательно с батареей к ее по-; ложительной и отрицательной клеммам включены в зарядном направлении вновь введенные диоды. Ла дана принципиальная электрическая схема зарядного устройства. Зарядное устройство содержит секции батарей 1 и 2, ключевые элементы на транзисторах 3, 4, трансформа.тор 5 и диоды 6,7. При включении питания напряжение поступает на вход моста. При этом

отк1мывается один из транзисторов, на1Е1ример заряжается секция батареи 2. Транзистор 3 будат открыт до тех пор пока магнитный поток в сердечнике трансформатора не достигнет вёлйчсины насыщения или пока коллекторный ток транзистора не достигнет своего наибольшего возможного зна «еййя. При этом прекратится изменение магнитного потока и ЭДС будет равна нулю. 1 азкое уменьшение токов в Обмотках вызывает появление в обмотках ЭДС тфртивопс йбжной пйлярностй, в результате чего бткрывается транзистор 4. При 9tом осуществляется заряд секций батареи 1. Введение батареи непосредствемно в контур автйгенерйтора иск/йочает прс «ежуточные операции преобразойанйя напряжения, повышения efcS до необходимой величины и выпрямления. За счет этого упрощается схема устройства и повышается его КПД.

схема обладает свойством авторегулирования. При различно степени разряжеййости батарё1й1вфогенеpaiTOp р;аботает с перекосом и сильнее .з 1ряжает более разряженную батарею, тем самым ввлравйивая её ёмкость.

- - - - ,- V,.,-,.-.--.,.,.. ; : ,., ,.:;-:::. :

675533

Формула изобретения Система заряда, содержащая входные клеммы для подключения к сети рйзстоянного тока, аккумуляторную батарею с выводом средней Точки и ключевой автогенератор с трансформаторной связью, о и ч а ющ а я с я тем, что, с целью улучшения энергетических характеристик и упрощения схемл, ключевые элемен., ты автогенератора соединены последо ватеЛьйо и пЬд«л-йчены параллельно батарее, образуя с ней мостовую схему, в диагонгшь которой В|ключена первичная .обмотка TpaHc4)oph4aTopa автогенератора, а

S его вторйчныэ обмотки подсоединены к правл:я1}11 рий электродам ключевых элементов, при этом входная диаго:наль эста пЬдключена к входным клеммсш, а последовательно с батареей к ее положйтельйой и отрицательной клег4мам включейы в зарядном исправлении вновь введенные диоды. . Источники ййформации, принятые во внймаййе при экспертизе

5 1. Авторское свидетельство СССР 453760, кл. Н 02 У 7/10, 1973.

2. Сизых Г.Н. и др. Электропитание радиоустройств. М, Связь, 1976.