Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1980 года по МПК F02B47/08 

(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относится к области Мсшиностроения, в частности к поршневым двигателям внутреннего сгора- нйя и.может быть использовано в дизелях с газотурбинным наддувом 5 и частичным перепуском отработавших газов во впускную систему.

Известен двигатель внутреннего ; сгорания, содержащий т урбЬкомпрес сор, подключенный к егЪ впускной Ю магистрали, топливный насос с рейкой для управления подачи топлива, трубопровод перепус:ка отработавших газов из выхлопного коллектора во впускную магистраль и размещён- 15 ный в нем запорный орган,соединенный через механизм управления с Датчиком частоты вращения двигателя l .

При таком вапблнении двигателя в процессе,его работы на переходных 20 режимах дымность и Токсичность Отработавших газов являются nojBHBiieHньши, так как перепуск отработавших газов осуществлен без унета режИма работы турбокомпрессору. 25

Целью изобретения являетсгя уменьшение токсичности и дымност1И oipaботавигах газов йа переходных режимах работы двигателя путем регулирова.ния перепуска отработавших газов из 3D

выпускной системы во впускную в зависимости - drr; трёЖййа - работы турбокомпрессора.

Это достига -гоя тем, что турбокомпрессор снабжен датчиком частоты вращения, и последний подключен к механиэь УпрШйенйя 3 апорным органом.

Кроме того, к механизму уйравления запорным органом дополнительно через упругое звено подсоединена рейка топливного насоса.

На чертеже изображена схема двигателя .

Двигатель внутреннего сгораниясодержит турбокомпрессор 1, подключенный к его впускной магистрали 2, топливный насос 3 с рейкой 4 для у,правления подачей и выхлопной коллектор 5. Выхлопной коллектор 5 подключен К ёпускной магистргши 2 через трубопровод 6 для перепуска отработавших газов, в котором размещен запорный орган 7, соединенный через механизм управления, 8 с датчиком 9 частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Турбокомпрессор 1 снабжен ДатчиJkbM 10 частоты вращения его вала 11. Датчик 10 п ключен к механизму ynpjaaчения 8, к которому дополнительно

--через упругое.звено 12 подсоедине{га рейка 4 топливного насоса 3.

При работе двигателя в режиме холостого хода усилия от действия датчиков 9 и 10 взаимно уравновешены при открытом nojitoKeНИИ запорного

- органа 7, При увё йчении нагрузки двигателя о(ороты| Фу бокомпрёсдора возрастают/ и механизм управления 9 прик1%гвает запорный орган 7. ПрИ болыиой нагрузке запорный орган 7 полностью перекроет трубопровод.

При резком нгикатии на педаль 13 движение рейки согласуется с оборотг1МИ двигателя путем ее торможения механизмсмм уп равления 6 и упругим звеном 12.

1а1сим образом обеспечивается снижение токсичности и дымности отрабртавошх газов, которые связаны b инерционностью турбокомпрессора м

изобретения

673784 :

подключенный к его впускной магистЬали, топливный насос с рейкой для управления подачей топлива, трубопровод йерепуска отработавших газов и выхлопного коллектора во , впускную магистраль и раэмеи енный в нем запорный орган, соединенный через механизм управления с.датчиком частоты вращения двигателя, от л и ч а ю щ и; и с я тем, что, .с це л ьк) уменьшения токсичности и дьаи «О ности отрйбо-равших газов на переход ных режимах работы двигателя, турбокомпрессор снабжён датчиком частоты вращения, и последний пбдключен к механизму управления запорным орга.15 ,НОМ. .-:7. ;. :

2, Двигатель по п.1, отлича щи и с я тем, что к механизму управления запо)Ным органом допол- . нительйо через упругое звено подсое20 динена рейка топливного НасОса.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР , 547538, кл. F 02 В 47/08, 1975,