Железнодорожный переезд Советский патент 1982 года по МПК E01C9/04 

Изобретение относится к транспортному строительству и может найти применение на железнодорожном транс-, порте, а именно при строительстве переездов в местах пересечения железных дорог с автомобильными, а также при строительстве дорог в местах, требующих особо быструю фильтрацию воды, при которой предлагаема я конструкция полотна дороги служит эффективньм дренажом.

Известна конструкция железнодорожного переезда, включающая основание, уложенное на шпалы рельсового пути, на которые укладьлваются блоки из асфальтовых смесей, а швы между ними заливают битумом 1.

Недостатками устройства являются неудовлетворительные амортизационные качества. В связи с тем, что переезд во.едино связан с железнодорожным полотном, при движении железнодорожных составов покрытие неравномерно деформируется и разрушается, в результате чего создаются неудовлетворительные условия для эксплуатации переезда автомобильным транспортом. Шины автомобилей изнашиваются и рвутся преждевременно, выхЬдят из строя их амортизационные устройства.

Наиболее близким техническим решением к изобретению является железнодорожный переезд, включающий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, уложенное между рельсами 27.

Недостатком конструкции является то, что плита выполнена сплошной по всему переезду, что вызывает по10вышенную трудоемкость при строитель ствеи ремонте. Практически исключается раздельный ремонт железно- , дорожного полотна без снятия всей плиты переезда. Л|ежни установлены

15 на одном уровне со шпалами и имеют один общий с ними балласт, позтсму при деформации шпал во время движения поезда балласт под лежнями разрушается, что вызывает перекос в

20 положении лежней и, в конечном счете, разрушение жесткой большой плиты в ней возникают трещины и она раскалывается на куски. Для строительства и ремонта такого полотна требуют25ся большегрузные краны. Кроме.того, такой переезд неспособен пропустить тяжелые транспортные средства, так как давление плиты, на шпалы железнодорожного полотна вызывает вытягива30ние костылей, скрепляющих рельсы со шпалами, что ведет к разрушению железнодорожного пути. Цель изобретения - снижение труд емкости при возведении и ремонтных работах, а также повышение эксплуат ционных качеств переезда. Поставленная цель достигается тем,.что в железнодорожном переезде включающем основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, уложенное межд рельсами, железобетонное покрытие выполнено составнЕлм из отдельных блоков, в нижней части каждого из которых выполнен П-образный проем под соответствующую шпалу, а в верхней части - монтажное отверстие, причем переезд снабжен дополнительны слоем балласта, размещенным под основным, блоки оперты на дополнительный слой балласта, а шпалы - на основной. При этом верхняя поверхность каждого блока может быть снабжена футе ровкой из эластичного упругого материала, а дополнительный слой балласта может быть выполнен из щебня мелких фракций. На чертеже изображен фрагмент железнодорожного переезда. Железнодорожный переезд включает блоки рабочей плиты 1 с П-образными проемами 2 и монтажными отверстиями 3, шпалы 4, опоры блока 5, балласт под лежень 6 блока 1, балласт 7 под шпалы 4. Покрытие переезда выполнено из отдельных разъемных блоков 1 (пре имущественно железобетонных) произвольных типоразмеров, зависящих от ширины железнодорожной колеи и рабочей характеристики балласта. Блоки 1 снабжены П-образным проемом 2 под шпалы 4. Особенности выполнения Побразного проема 2 в блоке 1 заключаются . в том, что ширина его должна быть несколько больше ширины шпалы, для того, чтобы при деформации пути шпала не касалась стенок П-образного проема. С этой же целью высота П-образного проема предусматривается такой, что при наибольшем вертикальном перемещении чшалы верхняя ее постель не касается стенок проема. Все эти размеры определяются шириной полотна и принятым типом рельс и шпал. Такая конструкция блока обеспечивает изолированную работу переезда и железнодорожного полотна и их долговечность . Рабочая поверхность каждого блока снабжена монтажным отверстием 3 для перемещения блока при строительстве и ремонте. Выполнением рабочей поверхности переезда из отдельных блоков с П-образннми проемами достигается снижение трудоемкости как при строительстве и ремонте переезда, так и ремонте железнодорожного полотна. Одновременно такая конструкция позволяет совместить ремонт переезда и эксплуатацию его автомобильным транспортом. Высота опор 5 блока 1 выбирается такой, что блок установлен на балласт 6, уложенный ниже уровня шпалы . 4 и является опорой блока. Под шпалу 4 заполнен другой балласт 7. В результате этого достигается разделение опор шпалы ц блока,выполненных на разных уровнях. Таким образом, переезд и железнодорожное полотно работают изолированно друг от друга и колебания, вызванные их деформированием, гасятся в своих балластных слоях. При этом для мягкости колебаний пути балласт в строение пути применяют как правило крупной фракции. Поэтому для придания жесткости работы переезда балласт б под блоком 1 выполняют преимущественно из мелких фракций. Рабочие поверхности блоков 1 могут футероваться эластичным материалом, например резиной, что позволяет исключить скалывание краев блоков при движении через переезд нешинного транспорта. Изобретение позволяет значительно улучшить эксплуатационные качества и увеличить безремонтный срок службы переезда. Формула изобретения 1. Железнодорожный переезд, включающий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и .железобетонное покрытие, уложенное между рельсами, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости при возведении и ремонтных работах, а также, повышения эксплуатационных качеств переезда, железобетонное покрытие выполнено составным из отдельных блоков, в нижней части каждого из которых выполнен П-образный проем под соответствующую шпалу, а в верхней части - монт ажное отверстие, причем переезд снабжен дополнительным слоем балласта, размещенным под основным, блоки оперты на дополнительный слой балласта, а шпалы - на основной. 2.. Переезд по п. 1, отличающий с я тем, что верхняя поверхность каждого блока футеровкой из эластичного упругого материала. 3. Переезд по п. 1, отличающийся тем, что дополнительный слой балласта выполнен из щебня мелких фракций;

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Писаревич И.Н. Строительство железных и автомобильных промышленных дорог. М,, Стройиздат, 1954, с. .145-147.

2. Алексеев Е.П. Железнодорожные переезды и путепроводы. М., Транспорт , 1972, с. 14.