ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКОМ И УБОРКОЙ ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Российский патент 1995 года по МПК B64C25/22 

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к гидросистемам управления выпуском и уборкой основных стоек шасси, защищенных щитками, состоящими из основных щитков и передних створок, выполняющих одновременно функцию тормозных щитков.

Известна гидросистема управления выпуском и уборкой шасси летательного аппарата, содержащая гидроцилиндры стоек, гидроцилиндры управления боковыми щитками шасси, гидроцилиндры управления тормозными щитками, переключатель тормозных щитков с рабочей полостью и линию выпуска и уборки.

Однако эта гидросистема имеет недостаточную надежность системы и несовершенство ее принципиальной схемы и функциональных связей между элементами системы, так как взлет и посадка осуществляются при выпущенных тормозных щитках, что приводит к увеличению времени разгона летательного аппарата и требует повышенных скоростей при посадке. Конструкция схемы сложная и многодетальная.

Задачей изобретения является повышение безопасности полета на взлетно-посадочных режимах путем обеспечения кратковременного открытия боковых и тормозных щитков для выпуска или уборки стоек шасси, а также упрощение принци- пиальной схемы системы.

Это реализуется за счет того, что гидросистема управления выпуском и уборкой шасси летательного аппарата, содержащая гидроцилиндры стоек, гидроцилиндры управления боковыми щитками, гидроцилиндры управления тормозными щитками, переключатель тормозных щитков с рабочей полостью и линии выпуска и уборки, снабжена золотниковым переключателем и отсечным клапаном, при этом золотниковый переключатель установлен в линии выпуска и уборки щитков с возможностью взаимодействия со стойкой в выпущенном и убранном положении, отсечной клапан установлен в линии уборки стойки шасси, а рабочая полость переключателя тормозных щитков подключена к линии выпуска тормозных щитков.

На чертеже дана принципиальная схема гидросистемы.

Гидросистема выпуска и уборки шасси, передняя створка которого одновременно выполняет функцию тормозного щитка, содержит кран 1 шасси, цилиндры 2 основных стоек, цилиндры 3 боковых щитков шасси, цилиндры 4 тормозных щитков, кран 5 тормозных щитков, переключатель 6 тормозных щитков, золотниковый переключатель 7 с плавающим золотником, отсечной клапан 8, аварийные переключатели 9 к цилиндрам основных стоек, аварийные переключатели 10 к цилиндрам 3 боковых щитков шасси, аварийные переключатели 11 к цилиндрам 4 тормозных щитков шасси, а также трубопроводы 12-20.

Переключатель 7 спроектирован таким образом, что для перемещения его золотника обязательно требуется наличие одного из усилий R₁ или R₂.

Система работает следующим образом.

По команде оператора на выпуск шасси давление от крана шасси 1 по линии 12 подается через аварийные переключатели 9 в полости уборки штоков цилиндров 2 основных опор. Однако основные опоры не выпускаются, так как линия 13 выпуска штоков цилиндров 2 заперта осечным клапаном 8. Одновременно давление подается через переключатель 7 по линии 14 через аварийные переключатели 10 в полости выпуска штоков цилиндров 3 боковых щитков и через переключатель 6 тормозных щитков по линии 15 через аварийные переключатели 11 в полости выпуска штоков цилиндров 4 тормозных щитков. Боковые створки и тормозные щитки выпускаются. После выпуска тормозных щитков обжимается шток отсечного клапана 8. При этом полости цилиндров 2 основных опор на выпуск штока по линии 13 через отсечной клапан 8 соединяются по линии 16 через кран шасси 1 со сливом. Штоки цилиндров 2 убираются. Основные опоры выпускаются. При этом в начале хода основных опор на выпуск снимается усилие R₁ переключателя 7, однако золотник переключателя остается в исходном фиксированном положении.

В конце хода основных опор на выпуск усилием R₂ золотник переключателя 7 перемещается, соединяя линию 12 с линией 17, а линию 18 с линией 14.

После выпуска основных опор давление по линии 12 через переключатель 7 по линии 17 подается в полости цилиндров 3 на уборку штоков. Боковые щитки закрываются. И через обесточенный кран 5 тормозных щитков по линии 19 подается в полости цилиндров 4 тормозных щитков на уборку штоков. Полости выпуска штоков через аварийные клапаны 11, линию 15 через переключатель 6, линию 20 и кран 5 соединяются со сливом. Тормозные щитки убираются. После уборки тормозных щитков снимается усилие со штока отсечного клапана. Линия 13 уборки основных опор запирается.

Перед уборкой шасси золотник переключателя 7 установлен в положении, обусловленном наличием усилия R₂. Линия 12 соединена с линией 17, линия 13 с линией 14.

При уборке шасси давление от крана шасси 1 подается по линии 16 к отсечному клапану 8 и "дежурит" у него. Одновременно давление по линии 18 подается через переключатель 7, по линии 14 через аварийные переключатели 10 в полости выпуска штоков цилиндров 3. Боковые щитки выпускаются. Одновременно давление подается через переключатель 6 по линии 15 через аварийные переключатели 11 в полости выпуска штоков цилиндров 4. Полости уборки штоков указанных цилиндров по линии 19 через кран 5, по линии 17 через переключатель 7, по линии 12 через кран 1 соединены со сливом. Тормозные щитки выпускаются.

В конце хода тормозных щитков на выпуск обжимается шток отсечного клапана 8, и жидкость под давлением по линии 16 через отсечной клапан 8 по линии 13 подается в полости выпуска штоков цилиндров 2 основных опор. Основные опоры убираются. При этом в начале хода основных опор на уборку снимается усилие 2 с переключателя 7. В конце хода основных опор на уборку усилием 1 золотник переключателя 7 перемещается, соединяя линии 12 и 14, а также 18 и 17 между собой.

После этого давление по линии 18 через переключатель 7 по линии 17 подается в полости уборки штоков цилиндров 3. Боковые щитки закрываются. И через кран 5 по линии 19 давление подается в полости уборки штоков цилиндров 4 тормозных щитков. Полости выпуска штоков тормозных щитков через аварийные переключатели 11, линию 15, через переключатель 6, линию 20 и кран 5 соединяются со сливом. Тормозные щитки убираются.

В полете при подаче электропитания на кран 5 тормозных щитков жидкость под давлением через кран 5, переключатель 6, по линии 15 через аварийный переключатель 11 подается в полости выпуска штоков цилиндров 4. Полости уборки штоков указанных цилиндров по линии 19 через запитанный кран соединяются со сливом. Тормозные щитки выпускаются. При снятии электропитания с крана 5 тормозные щитки убираются по схеме окончания уборки шасси.

Изобретение позволяет повысить безопасность и надежность взлета посадки летательного аппарата, улучшить функциональные связи между элементами системы, упростить принципиальную схему системы, а также защитить ниши шасси от попадания посторонних предметов.

Изобретение относится к авиационной технике, к гидросистемам самолета. Задача изобретения - повышение безопасности взлета и посадки путем обеспечения кратковременного открытия боковых и тормозных отворок для выпуска и уборки стоек шасси. Гидросистема содержит гидроцилиндры 1 стоек шасси, гидроцилиндры 2 управления боковыми щитками, гидроцилиндры 3 управления тормозными щитками, переключатель 6 тормозных щитков с рабочей полостью и линии выпуска и уборки, золотниковый переключатель 7 и отсечной клапан 8, при этом золотниковый переключатель 7 установлен в линии выпуска и уборки щитков, а рабочая полость переключателя 6 подключена к линии выпуска тормозных щитков. 1 ил.

ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКОМ И УБОРКОЙ ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащая гидроцилиндры стоек, гидроцилиндры управления боковыми щитками шасси, гидроцилиндры управления тормозными щитками, переключатель тормозных щитков с рабочей полостью и линии выпуска и уборки, отличающаяся тем, что система снабжена золотниковым переключателем и отсечным клапаном, при этом золотниковый переключатель установлен в линии выпуска и уборки щитков с возможностью взаимодействия со стойкой в выпущенном и убранном положениях, отсечной клапан установлен в линии уборки стойки шасси, а рабочая полость переключателя тормозных щитков подключена к линии выпуска тормозных щитков.