Изобретение относится к области двигателестроения, в частности и двухтактным дизельным двигателям внутреннего сгорания для автомашин и механизмов.
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр со штоком, установленным с возможностью возвратно- поступательного перемещения, винт с гайкой, взаимодействующей со штоком, и редуктор.
Недостатком известной конструкции является недолговечность цилиндра и поршня, так как последний кроме возвратно-поступательного перемещения совершает еще и вращательное, а это ведет к дополнительному износу цилиндра, повышенному теплообразованию, что ведет к дополнительным затратам на охлаждение. Кроме того, конструкция известного двигателя не позволяет получить больших крутящих моментов из-за наличия фрикционных поверхностей, передающих вращение от одного элемента к другому.
Известен также двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с оппозитно расположенными цилиндрами, установленные в них поршни, жестко связанные между собой, механизм преобразования движения, выполненный в виде винта, взаимодействующего с гайкой, и редуктор.
Недостатком такого двигателя является недостаточная его эффективность.
Целью изобретения является повышение эффективности работы двигателя.
Поставленная цель достигается тем, что двигатель снабжен оппозитными цилиндрами с установленными в них поршнями, винтом и гайкой, причем дополнительные цилиндры установлены параллельно основным, а штоки поршней жестко связаны с прямоугольной рамкой, на которой закреплены гайки, взаимодействующие с винтами, выполненными с резьбой противоположного направления.
На фиг. 1 представлена принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 то же, вид сбоку; на фиг. 3 разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 разрез В-В на фиг. 3.
Двигатель внутреннего сгорания содержит по крайней мере два оппозитно расположенных цилиндра 1 и 2, каждый из которых имеет по две оппозитно расположенные камеры сгорания соответственно 3, 4 и 5, 6. Внутри цилиндра 1 установлен шток 7 с двумя поршнями 8 и 9 на концах, причем поршень 8 перемещается в камере 4, а поршень 9 в камере 3.
В цилиндре 2 установлен шток 10 с двумя поршнями 11 и 12, при этом поршень 11 расположен в камере 5, а поршень 12 в камере 6.
Цилиндры 1 и 2 установлены параллельно друг другу.
Для удаления продуктов сгорания и продувки цилиндров в каждой камере цилиндров 1 и 2 пpедусмотрено продувное окно, через которое принудительно продувается сжатый воздух.
Конфигурация поршней в сечении подбирается таким образом, чтобы очистка от газов была наиболее полная и эффективная.
Штоки 7 и 10 с поршнями совершают возвратно-поступательное перемещение относительно цилиндров 1 и 2.
Предлагаемый двигатель имеет механизм для ограничения скорости и хода поршней в крайних точках.
Двигатель содержит также механизм преобразования движения, включающий гайку, выполненную в виде рамки 13, винты 14 и 15 и редуктор.
Сторона 16 рамки 13 жестко соединена со штоками 7 и 9, а на стороне 17, параллельной стороне 16, установлены, например две пары подшипников 18.
Между каждой парой подшипников 18 установлены параллельные между собой и цилиндрам 1 и 2 винты 14 и 15 механизма преобразования движения, причем винты имеют различную нарезку: винт 15 левую, винт 14 правую. При этом концы винтов 14 и 15 установлены в подшипниковых опорах 19 и соединены с редуктором.
Редуктор содержит две обгонные муфты 20, установленные на соответствующем винте. Обгонные муфты 20 встроены в цилиндрические шестерни 21, которые входят в зацепление с интегральными шестернями 22.
Интегральные шестерни 22 соединены между собой единым валом 23. С шестернями 22 взаимодействуют шестерни 24, также объединенные валом 25.
Редуктор имеет два выходных вала: вал 26 передает крутящий момент с интегральной шестерни 22 (тихоходный), а вал 27 с шестерни 24 (быстроходный).
Работает двигатель следующим образом.
В цилиндры 1 и 2 через форсунки 28 впрыскивается топливо и происходит его воспламенение. Образовавшиеся газы, расширяясь, заставляют перемещаться поршни 11 и 9 или поршни 8 и 12 в зависимости от того, в какие камеры сгорания цилиндров 1 и 2 впрыскивается топливо (3 и 5 или 4 и 6).
При перемещении поршней цилиндров 1 и 2 перемещается и жестко соединенная со штоками 7 и 10 рамка 13, при этом пары подшипников 18, взаимодействуя соответственно с винтами 14 и 15, заставляют последние вращаться вокруг своей оси. При этом, например винт 14 вращается в левую сторону, а винт 15 в правую, таким образом винт 14 совершает рабочий ход, а винт 15 холостой.
Винт 14, совершающий рабочий ход, через обгонную муфту 20 передает вращение на шестерню 21 редуктора, входящую в зацепление с интегральной шестерней 22. В то же время винт 15, совершающий холостой ход, из-за конструктивных особенностей обгонной муфты 20 выходит из зацепления с шестерней 21 и не создает противомомента.
При возгорании горючей смеси в других камерах сгорания цилиндров 1 и 2 поршни начинают перемещаться в противоположную сторону, теперь рабочий ход будет совершать винт 15, а винт 14 холостой.
С винта 15 через обгонную муфту 20 и шестерню 21 вращение будет передаваться на вторую интегральную шестерню 22, а так как две интегральные шестерни соединены одним валом 23, то момент вращения на этот вал поочередно сходит то с одной, то с другой интегральной шестерни.
Выдача момента вращения потребителю производится с двух вращающихся в противоположные стороны валов: быстроходного 27 через шестерни 24 и соединительный вал 25 и тихоходного 26.
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
ПОРШНЕВАЯ МАШИНА | 1991 |
|
RU2006629C1 |
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ | 1992 |
|
RU2005896C1 |
ПОРШНЕВАЯ МАШИНА | 1991 |
|
RU2006628C1 |
ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ СВОБОДНОПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ | 2013 |
|
RU2513075C1 |
СВОБОДНОПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ | 2012 |
|
RU2503835C1 |
ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫЙ СВОБОДНОПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ | 2013 |
|
RU2522253C1 |
СВОБОДНОПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ | 2012 |
|
RU2513076C1 |
СВОБОДНОПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ | 2012 |
|
RU2504672C1 |
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ "СУПЕРБАН" | 1994 |
|
RU2109967C1 |
БЕСШАТУННЫЙ ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ | 1996 |
|
RU2122638C1 |
Использование: область двигателестроения, в частности двухтактные двигатели внутреннего сгорания для автотранспортных машин и механизмов. Сущность изобретения: двигатель внутреннего сгорания содержит два цилиндра со штоками и поршнями, установленными с возможностью возвратно-поступательного перемещения, винты, параллельные между собой и цилиндрам и вращающиеся в противоположные стороны. Штоки и винты взаимодействуют с гайкой, выполненной в виде рамки, одна сторона которой жестко соединена со штоками, другая параллельная ей, взаимодействует с обоими винтами. 5 ил.
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с оппозитными цилиндрами, установленные в них поршни, жестко связанные между собой штоком, механизм преобразования движения, выполненный в виде винта, взаимодействующего с гайкой, и редуктор, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, двигатель снабжен дополнительными оппозитными цилиндрами с установленными в них поршнями, винтом и гайкой, причем дополнительные цилиндры установлены параллельно основным, а штоки поршней жестко связаны с прямоугольной рамкой, на которой закреплены гайки, взаимодействующие с винтами, выполненными с резьбой противоположного направления.
Патент США N 3991736, кл | |||
Аппарат для очищения воды при помощи химических реактивов | 1917 |
|
SU2A1 |
Авторы
Даты
1995-08-20—Публикация
1991-03-26—Подача