ГИДРОСАМОЛЕТ Российский патент 1996 года по МПК B64C35/00 

Изобретение относится к авиационной технике и касается конструирования гидросамолетов.

Известен гидросамолет, содержащий фюзеляж, силовую установку, хвостовое оперение и гидролыжу, закрепленную на стойке, шарнирно соединенной с носовой частью фюзеляжа, при этом гидросамолет выполнен по схеме "утка", а нижняя часть фюзеляжа выполнена овальной формы (см. патент США N 4685641, кл. В 64 С 35/00, 1987 г.). Однако такой гидросамолет обладает недостаточными аэродинамическим и взлетно-посадочными характеристиками.

Цель изобретения состоит в повышении аэродинамических и взлетно-посадочных характеристик.

Это достигается тем, что крыло выполнено низкорасположенным, а на нижней части фюзеляжа установлены три подводных крыла на амортизаторах с возможностью изменения угла атаки.

Кроме того, подводные крылья расположены по схеме трехточечного опирания.

Кроме того, стойка носовой гидролыжи выполнена упругой.

На фиг. 1 изображен вид спереди на гидросамолет, выполненный по схеме "утка"; на фиг. 2 боковой вид гидросамолета, выполненного по схеме "утка", причем его кили не показаны.

Гидросамолет выполнен по схеме "утка" и содержит фюзеляж 1, силовую установку 2, низкорасположенное крыло 3, центроплан 4, кили 5, переднее оперение 6, два подводных крыла 7, расположенные позади центра тяжести, подводное крыло 8, расположенное в носовой части фюзеляжа 1, стойки 9 подводных крыльев 7 и 8, амортизатор 10, гидролыжу 11, стойку 12 гидролыжи 11, шарнир 13.

В состоянии покоя гидросамолет поддерживается на воде водоизмещающими силами центроплана 4 и фюзеляжа 1, гидролыжа находится в убранном положении.

Взлет и посадка гидросамолета по схеме "утка" осуществляется следующим образом.

Для выхода гидросамолета из воды на относительно небольшой скорости и получения высоких гидродинамических качеств при разбеге используется система подводных крыльев 7, 8. Два подводных крыла 7 находятся позади центра тяжести и несут на себе основную нагрузку. Для обеспечения поперечной устойчивости стойки 9 подводных крыльев 7 разнесены на ширину центроплана 4. Переднее подводное крыло 8 обеспечивает продольную устойчивость движения при разбеге гидросамолета, т.к. оно менее нагружено и на меньшей скорости (≈ 18 км/час), чем основные подводные крылья 7, поднимается к поверхности воды, поднимая носовую часть фюзеляжа 1 над водой, тем самым создавая благоприятные условия для глиссирования гидросамолета на центроплане 4 и для выхода основных подводных крыльев 7.

При достижении скорости (≈ 30 км/час) подводные крылья 7 выходят на поверхность воды и глиссируют на нижней, плоской поверхности. Для более мягкого глиссирования гидросамолета на нижних поверхностях подводных крыльев 7, 8 стойки 9 прикреплены к фюзеляжу 1 гидросамолета через амортизаторы 10. При дальнейшем увеличении скорости возрастает эффект динамической подушки, который улучшает взлетные характеристики гидросамолета. Выпущенная в момент возрастания динамической подушки гидролыжа 11, выполненная на упругой стойке 12, обеспечивает движение гидросамолета в режиме экраноплана. Нагрузка на гидролыжу 11 регулируется передним крылом 6.

Углы атаки подводных крыльев 7, 8 устанавливаются в соответствии с режимами взлета и посадки гидросамолета. При достижении необходимой скорости гидросамолет переходит в режим набора высоты. При посадке гидросамолета гидролыжа 11 касается поверхности воды, коснувшись, она становится опорой носовой части фюзеляжа 1 и одновременно шарниром, вокруг которого по мере уменьшения скорости происходит посадка гидросамолета на динамическую подушку, а затем и мягкое приводнение на подводные крылья 7 и 8.

Предлагаемая схема гидросамолета позволила создать гидросамолет с хорошими аэродинамическими и взлетно-посадочными характеристиками, а также предполагает более простую технику пилотирования при выполнении наиболее сложных элементов управления самолетом взлет и посадку.

Использование: изобретение относится к авиационной технике и касается конструирования гидросамолетов. Сущность заключается в том, что гидросамолет содержит фюзеляж, силовую установку, хвостовое оперение и гидролыжу, закрепленную на стойке, шарнирно соединенной с носовой частью фюзеляжа, при этом гидросамолет выполнен по схеме "утка", а нижняя часть фюзеляжа выполнена овальной формы, крыло выполнено низкорасположенным, а на нижней части фюзеляжа установлены три подводных крыла на амортизаторах с возможностью изменения угла атаки. Кроме того, подводные крылья расположены по схеме трехточечного опирания, а стойка носовой гидролыжи выполнена упругой. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

1. Гидросамолет, содержащий фюзеляж, силовую установку, хвостовое оперение и гидролыжу, закрепленную на стойке, шарнирно соединенной с носовой частью фюзеляжа, при этом гидросамолет выполнен по схеме "утка", а нижняя часть фюзеляжа выполнена овальной формы, отличающийся тем, что крыло выполнено низкорасположенным, а на нижней части фюзеляжа установлены три подводных крыла на амортизаторах с возможностью изменения угла атаки. 2. Гидросамолет по п.1, отличающийся тем, что подводные крылья расположены по схеме трехточечного опирания. 3. Гидросамолет по п.1, отличающийся тем, что стойка носовой гидролыжи выполнена упругой.