АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ПРОФИЛЬ Российский патент 1997 года по МПК B64C3/14 B64C21/04 

Изобретение относится к области авиационной технике и может быть использовано в компоновке крыла самолета.

Известен аэродинамический профиль, содержащий щели вдоль хорды крыла по размаху крыла и заслонки, предназначенные для управления воздушным потоком. Данное устройство принято за прототип. Недостатком этого устройства является повышенное аэродинамическое сопротивление, ничем не скомпенсированное, приводящее в результате к снижению аэродинамического качества самолета.

Также известна струйно-эжекторная механизация [1] в которой дополнительный эффект получается за счет эжекции воздуха с верхней поверхности крыла и увеличения там разрежения потока.

Известна также струйная механизация [1] основанная на отборе газов от двигателя и выдуве тонких струй по задним кромкам крыла под некоторым углом θ_c к плоскости хорд. Недостатком устройства является увеличение момента тангажа на пикирование.

Техническим результатом изобретения является улучшение взлетно-посадочных характеристик самолета, заключающееся в повышении коэффициента максимальной аэродинамической силы C_уаmax и увеличении аэродинамического качества самолета.

Указанный технический результат обеспечивается тем, что аэродинамический профиль содержит щель вдоль хорды профиля по размаху крыла, заслонки для управления входом в щель и выходом из нее, струйную механизацию, щель выполнена с закругленными кромками и соединена с каналом струйной механизации, управляемые заслонки на входе и выходе из щелей одновременно закрыты на крейсерских режимах полета или открыты на взлетно-посадочных режимах полета.

На фиг. 1 изображен аэродинамический профиль с закругленными передними кромками; на фиг.2 аэродинамический профиль с щелью, начинающейся на верхней поверхности профиля у его передней кромки.

В аэродинамическом профиле 1 вдоль хорды по размаху крыла выполнена щель 2. Щель 2, начинаясь у передних закругленных кромок А профиля (фиг.1), соединена с каналом 3 струйной механизации. Канал 3 выходит на нижнюю поверхность Б и расположен под углом θ_c к хорде профиля 1 перед задней кромкой В. Внутри профиля канал 3 соединен с коллектором 4, предназначенного для отбора газов от компрессора двигателя самолета. Перед входом в щель 2 и на выходе из канала 3 установлены соответственно заслонки 5 и 6, убирающиеся на взлетно-посадочных режимах полета. Отличие аэродинамического профиля (фиг.2) заключается в том, что заслонка 7 открывает вход в щель 2 на верхней поверхности профиля Г у его передней кромки.

Предлагаемое устройство работает следующим образом. При совершении взлетно-посадочных режимов полета заслонки 5 (или 7) и 6 убираются: открывается щель 2 и канал 3. Газы, отобранные из двигателя самолета, по коллектору 4 под давлением компрессора двигателя поступают в канал 3, из которого струей Д выдувается под углом θ_c к хорде аэродинамического профиля, создав при этом реактивный закрылок. Одновременно с этим благодаря скоростному напору, а также эжекции в канале 3 в щель 2 перетекает пограничный слой с верхней поверхности крыла, что эквивалентно отсосу пограничного слоя. Вследствие этого разрежение на передней кромке возрастает,появляется подсасывающая сила, способствующая уменьшению аэродинамического сопротивления. На крейсерских режимах полета заслонки 5 и 6 находятся в закрытом положении.

Использование: авиационная техника, в частности компоновка крыла самолета. Сущность изобретения: аэродинамический профиль содержит щель вдоль хорды профиля по размаху крыла, заслонки для управления входом в щель и выходом из нее. Щель выполнена с закругленными кромками и соединена с каналом струйной механизации. Управляемые заслонки на входе и выходе из щелей одновременно закрыты на крейсерский режим полета или открыты на взлетно-посадочных режимах полета. 2 ил.

Аэродинамический профиль, содержащий щель вдоль хорды профиля по размаху крыла, заслонки для управления входом в щель и выходом из нее, струйную механизацию, отличающийся тем, что щель выполнена с закругленными кромками и соединена с каналом струйной механизации, а управляемые заслонки на входе и выходе из щели одновременно закрыты на крейсерских режимах полета или открыты на взлетно-посадочных режимах полета.