ФОРСУНКА С ДВУХПОТОЧНЫМ ТАНГЕНЦИАЛЬНЫМ ВХОДОМ И С ОТДЕЛЕННЫМ ФАКЕЛОМ Российский патент 2002 года по МПК F02M61/16 F23D11/36 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ НАСТОЯЩЕЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Изобретение относится к топливным форсункам с предварительным смешением топлива и воздуха, обеспечивающим низкое выделение NОх, и, в частности, к таким форсункам, предназначенным для применения в газотурбинных двигателях.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
Выделение закисей азота (называемых ниже "NOx") имеет место в результате горения при высоких температурах. NOx является загрязняющим веществом и, в результате, к камерам сгорания, генерирующим NOx, всегда предъявляют более строгие требования в отношении выделений таких загрязняющих веществ. В соответствии с этим было приложено много усилий для уменьшения образования NOx в камерах сгорания.

Одним решением этой проблемы было предварительное смешение топлива с избытком воздуха для того, чтобы горение проходило с локально большим избытком воздуха, давая в результате относительно низкую температуру горения, благодаря этому минимизируется образование NOx. Топливная форсунка, которая работает таким образом, описана в патенте США 5307634, в котором иллюстрируется спиральный завихритель с конической центральной частью. Спиральный завихритель содержит два смещенных спиральных элемента с цилиндрическими сводами, соединенных с двумя торцевыми пластинами. Воздух для горения поступает в завихритель через две прямоугольные прорези, образованные смещенными спиральными элементами, а выходит через входное отверстие камеры сгорания в одной торцевой пластине и входит в камеру сгорания. Линейная матрица отверстий, расположенная на наружном спиральном элементе против внутренней задней кромки, инжектирует топливо в воздушный поток на каждой входной прорези из магистрали для получения равномерной смеси топлива с воздухом перед входом в камеру сгорания.

Топливные форсунки этого типа с предварительным смешением топлива и воздуха отличались низкими выделениями NOx по сравнению с топливными форсунками предшествующего уровня техники. К сожалению, эти форсунки имеют недостаточную долговечность, обусловленную сильными разрушениями центральной части в результате воздействия пламени, стабилизирующегося в объеме предварительного смешения форсунки. В результате этого эксплуатационный ресурс таких форсунок при применении их в газотурбинных двигателях крайне низок.

Таким образом, существует насущная потребность в топливной форсунке с тангенциальным входом, в которой в значительной степени уменьшена склонность пламени горения к стабилизации внутри топливной форсунки и обеспечивается возможность отделять факел, который имеет тенденцию миграции в зону смешения топливной форсунки.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задачей, положенной в основу настоящего изобретения, является создание топливной форсунки с тангенциальным входом, в которой значительно уменьшена склонность пламени горения стабилизироваться внутри топливной форсунки.

Техническим результатом, достигаемым в процессе использования настоящего изобретения, является создание топливной форсунки с тангенциальным входом, имеющей эксплуатационный ресурс при использовании в газотурбинных двигателях, значительно больший, чем эксплуатационный ресурс у топливных форсунок с тангенциальным входом предшествующего уровня техники.

Топливная форсунка с тангенциальным входом воздуха, соответствующая настоящему изобретению, имеет продольную ось и два спиральных элемента с цилиндрическим сводом, причем осевая линия каждого элемента смещена друг относительно друга. Перекрывающиеся концы этих спиральных элементов образуют между собой входную прорезь для введения в топливную форсунку смеси топлива с воздухом. Торцевая пластина, смежная камере сгорания, имеет центральное отверстие для разрешения воздуху и топливу выходить в камеру сгорания, в то время как противоположная другая торцевая пластина блокирует область потока форсунки. Спиральные элементы закреплены между этими торцевыми пластинами. Центральная часть расположена между спиральными элементами коаксиально продольной оси. Центральная часть имеет участок усеченной фигуры, основание, которое содержит, по меньшей мере, одно отверстие для подачи воздуха, проходящее через него, и первый и второй цилиндрические элементы, которые имеют внутренний канал. Участок усеченной фигуры сужается в направлении к выходному отверстию канала первого цилиндрического элемента и заканчивается этим отверстием. Канал второго цилиндрического элемента расположен в участке усеченной фигуры и имеет диаметр, который больше диаметра выходного отверстия. Предпочтительно, чтобы трубка для вдувания топлива, которая расположена коаксиально продольной оси, проходила через основание и заканчивалась во втором канале, обеспечивала прохождение топлива в поток воздуха в центральной части.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - разрез топливной форсунки, соответствующей настоящему изобретению, сделанный по линии 1-1, показанной на фиг.2.

Фиг.2 - разрез по линии 2-2, показанной на фиг.1.

Фиг. 3 - разрез топливной форсунки, соответствующей настоящему изобретению, по линии 3-3, показанной на фиг.2.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
Как следует из фиг.1, топливная форсунка 10 с предварительным смешением топлива и воздуха, обеспечивающая низкое выделение NOx и соответствующая настоящему изобретению, содержит центральную часть 12 в спиральном завихрителе 14. Спиральный завихритель 14 содержит первую и вторую торцевые пластины 16, 18, причем первая торцевая пластина соединена с центральной частью 12 и отстоит от второй торцевой пластины 18, которая имеет входное отверстие 20 камеры сгорания, проходящее через нее. Множество, а предпочтительно два спиральных элемента 22, 24 с цилиндрическим сводом, проходят от первой торцевой пластины 16 ко второй торцевой пластине 18, при этом упомянутые торцевые пластины соединены между собой.

Спиральные элементы 22, 24 равномерно разнесены вдоль продольной оси 26 форсунки 10, ограничивая в соответствии с этим между собой зону 28 смешения, как показано на фиг. 2. Каждый спиральный элемент 22, 24 имеет внутреннюю радиальную поверхность, которая обращена к продольной оси 26 и ограничивает поверхность частичного вращения вокруг осевой линии 32, 34. Используемое в этой заявке выражение "поверхность частичного вращения" означает поверхность, полученную поворотом линии менее чем на один полный оборот вокруг одной из осевых линий 32, 34.

Каждый спиральный элемент 22 отстоит от другого спирального элемента 24, а осевая линия 32, 34 каждого из спиральных элементов 22, 24 расположена в зоне 28 смешения, как показано на фиг.2. Как следует из фиг.2, каждая осевая линия 32, 34 параллельна в разнесенном положении продольной оси 26 и все осевые линии 32, 34 отстоят от продольной оси 26 на одинаковом расстоянии, ограничивая в соответствии с этим входные прорези 36, 38, проходящие параллельно продольной оси 26 между каждой парой смежных спиральных элементов 22, 24 для введения воздуха 40 горения в зону смешения 28. Поддерживающий горение воздух из компрессора (не показан) поступает через входные прорези 36, 38, образованные перекрывающимися концами 44, 50, 48, 46 спиральных элементов 22, 24, имеющих смещенные осевые линии 32, 34.

Каждый спиральный элемент 22, 24 дополнительно содержит топливопровод 52, 54 для введения топлива в воздух 40 горения, когда его вводят в зону 28 смешения через одну из входных прорезей 36, 38. Первый подающий топливопровод (не показан), который может подавать жидкое или газообразное топливо, но предпочтительно газообразное топливо, соединен с каждым из топливопроводов 52, 54. Входное отверстие 20 камеры сгорания, которое ориентировано коаксиально продольной оси 26, непосредственно прилегает к камере сгорания 56 для выпуска топлива и воздуха для горения из устройства, соответствующего настоящему изобретению, в камеру сгорания 56, где имеет место горение смеси топлива и воздуха.

Как следует из фиг.1, центральная часть 12 имеет основание 58, которое имеет по меньшей мере одно, а предпочтительно множество отверстий 60, 62 для подачи воздуха, проходящих через него, причем основание 58 перпендикулярно продольной оси 26, проходящей через него. Центральная часть 12 предпочтительно имеет внутренний канал 64, который коаксиален продольной оси 26. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения внутренний канал 64 включает в себя первый цилиндрический канал 66, имеющий первый конец 68 и второй конец 70, и второй цилиндрический канал 72 большего диаметра, чем диаметр первого цилиндрического канала 66, аналогичным образом имеющий первый конец 74 и второй конец 76. Второй цилиндрический канал 72 сообщается с первым цилиндрическим каналом 66 через сужающийся канал 78, выполненный в форме усеченного конуса, имеющего первый конец 80, диаметр которого равен диаметру первого цилиндрического канала 66, и второй конец 82, диаметр которого равен диаметру второго цилиндрического канала 72, т.е. усеченный конус расположен между упомянутыми первым и вторым цилиндрическими каналами и сопряжен своим меньшим основанием со вторым концом первого цилиндрического канала, а большим основанием - с первым концом второго цилиндрического канала. Каждый из каналов 66, 72, 78 коаксиален продольной оси 26, при этом первый конец 80 сужающегося канала 78 составляет одно целое со вторым концом 70 первого цилиндрического канала 66, в то время как второй конец 82 сужающегося канала 78 составляет одно целое с первым концом 74 второго цилиндрического канала 72. Первый цилиндрический канал 66 имеет выходное отверстие, которое является круглым и коаксиальным продольной оси 26 и расположено на первом конце 68 первого цилиндрического канала 66. Несмотря на то, что в предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения потоки как топлива, так и воздуха для горения, проходят через центральную часть 12, настоящее изобретение может быть использовано с центральной частью 12, через которую проходит топливо или воздух для горения либо ни топливо, ни воздух.

Как следует из фиг.3, наружная в радиальном направлении поверхность 84 центральной части 12 содержит участок 86 усеченной фигуры, который ограничивает наружную поверхность усеченной фигуры, которая коаксиальна продольной оси 26 и расширяется по направлению к основанию 58, и изогнутый участок 88, который составляет одно целое с участком 86 усеченной фигуры и предпочтительно ограничивает часть поверхности, образованной вращением круга вокруг продольной оси 26 по касательной к участку 86 усеченной фигуры, имеющему центр, который лежит в радиальном направлении наружу от нее. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения участок 86 усеченной фигуры ограничен плоскостью, в которой расположено выходное отверстие, являющееся одновременно первым концом первого цилиндрического канала 66. Диаметр основания (не путать с основанием 58 центральной части) участка 86 в 2,65 раза больше диаметра участка 86 усеченной фигуры в ее вершине, а высота 90 участка 86 усеченной фигуры (расстояние между плоскостью, в которой расположено основание участка 86 усеченной фигуры, и плоскостью, в которой расположена вершина участка 86 усеченной фигуры) приблизительно в 1,90 раза больше диаметра основания участка 86 усеченной фигуры. Как более подробно описано ниже, изогнутый участок 88, который расположен между основанием 58 и участком 86 усеченной фигуры, обеспечивает плавную переходную поверхность, которая аксиально вращает воздух 40 для горения, поступающий в топливную форсунку 10 с тангенциальным входом смежно основанию 58. Как показано на фиг.3, внутренний канал 64 расположен в радиальном направлении внутрь от наружной в радиальном направлении поверхности 84 центральной части 12, участок 86 усеченной фигуры коаксиален продольной оси 26, а центральная часть 12 соединена с основанием 58 так, чтобы участок 86 усеченной фигуры сужался по направлению к выходному отверстию первого цилиндрического канала 66 и заканчивался у этого отверстия.

Как показано на фиг. 2, основание участка 86 усеченной фигуры соответствует окружности 92, вписанной в зону 28 смешения и имеющей свой центр 94 на продольной оси 26. Как вполне очевидно квалифицированному в этой области техники специалисту, поскольку зона 28 смешения не является круглой в поперечном сечении, изогнутый участок 88 должен быть пригнан к ней. Наклонная часть 96, 98 оставлена на изогнутом участке 88, где изогнутая часть 88 проходит в каждую входную прорезь 36, 38, и эта часть механически обработана для образования аэродинамически профилированной наклонной части 96, 98, которая направляет воздух, поступающий во входную прорезь 36, 38, от основания 58 и на изогнутый участок 88 в зоне 28 смешения.

Как следует из фиг.1, устройство, соответствующее предпочтительному варианту осуществления, содержит внутреннюю камеру 100, расположенную в центральной части 12 между основанием 58 и вторым концом 76 второго цилиндрического канала 72, который ограничивает камеру 100. Воздух 102 подают в камеру 100 через отверстия 60, 62 для подачи воздуха в основании 58, которые сообщаются между собой, а камера 100, в свою очередь, обеспечивает подачу воздуха во внутренний канал 64 через второй конец 76 второго цилиндрического канала 72. Первая торцевая пластина 16 имеет отверстия 104, 106, которые совмещены с отверстиями 60, 62 для подачи воздуха, выполненные в основании 58 так, чтобы не мешать прохождению потока воздуха 102 для горения от компрессора газотурбинного двигателя. Завихритель 108, предпочтительно известной конструкции с радиальным впуском, ориентирован коаксиально продольной оси 26 и расположен в камере 100, непосредственно прилегая ко второму концу 76 второго цилиндрического канала 72 так, что весь воздух, поступающий во внутренний канал 64 из камеры 100, должен проходить через завихритель 108.

Предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения дополнительно содержит трубку 110 для вдувания топлива, которая ориентирована также коаксиально продольной оси 26, проходит через основание 58, камеру 100 и завихритель 108 во второй цилиндрический канал 72 внутреннего канала 64. Трубка 110 для вдувания топлива, которая имеет диаметр меньше, чем диаметр второго цилиндрического канала 72, входит во второй цилиндрический канал 72 так, чтобы площадь поперечного сечения потока во втором цилиндрическом канале 72 была по существу равна площади поперечного сечения первого цилиндрического канала 66. Второй подающий топливопровод (не показан), который может подавать жидкое или газообразное топливо, соединен с трубкой 110 для вдувания топлива для подачи топлива во внутренний канал 112 в трубке 110 для вдувания топлива. Топливные жиклеры 114 расположены в трубке 110 для вдувания топлива и обеспечивают проход топливу к выходу из трубки 110 для вдувания топлива во внутренний канал 64.

Как следует из фиг.3, входное отверстие 20 камеры сгорания (сама камера не показана) ориентировано коаксиально продольной оси 26 и имеет конвергентную поверхность 116 и выходную поверхность 118, которая проходит к плоскости 124 выходного сечения топливной форсунки 10 и может быть цилиндрической, конвергентной или дивергентной. Конвергентная поверхность 116 и выходная поверхность 118 ориентированы коаксиально продольной оси 26, при этом конвергентная поверхность 116 расположена между первой торцевой пластиной 16 и выходной поверхностью 118. Конвергентная поверхность 116 имеет по существу коническую форму и сужается в направлении выходной поверхности 118. Выходная поверхность 118 проходит между плоскостью 120 критического сечения и поверхностью 122 камеры сгорания входного отверстия 20 камеры сгорания, которая перпендикулярна продольной оси 26 и ограничивает плоскость 124 выходного сечения топливной форсунки 10.

Конвергентная поверхность 116 ограничена плоскостью 120 критического сечения, где диаметр конвергентной поверхности 116 равен диаметру выходной поверхности 118. Как показано на фиг.3, плоскость 120 критического сечения расположена между плоскостью 124 выходного сечения и выходным отверстием внутреннего канала 64, а конвергентная поверхность 116 расположена между выходной поверхностью 118 и первой торцевой пластиной 16.

В процессе работы поток воздуха для горения из компрессора газотурбинного двигателя поступает через отверстия 104, 106 и отверстия 60, 62 для подачи воздуха в основании 58 в камеру 100 центральной части 12. Воздух для горения выходит из камеры 100 через завихритель 108 с радиальным входом и входит во внутренний канал 64 по существу с тангенциальной скоростью или с завихрением относительно продольной оси 26. Когда этот вихревой поток воздуха для горения проходит трубку 110 для вдувания топлива, топливо, предпочтительно в газообразном виде, распыляется из трубки 110 для вдувания топлива во внутренний канал 64 и смешивается с вихревым потоком воздуха для горения. Затем поток смеси топлива и воздуха для горения проходит от второго цилиндрического канала 72 в первый цилиндрический канал 66 через сужающийся канал 78, выполненный в виде усеченного конуса. После этого смесь продолжает двигаться вдоль первого цилиндрического канала 66, выходя из первого цилиндрического канала 66 вблизи от или в плоскости 120 критического сечения входного отверстия 20 камеры сгорания, обеспечивая центральный поток смеси топлива и воздуха.

Дополнительный воздух для горения из компрессора газотурбинного двигателя входит в зону 28 смешения через каждую из входных прорезей 36, 38. Воздух, входящий во входные прорези 36, 38 непосредственно вблизи основания 58, направляется посредством наклонных частей 96, 98 на изогнутый участок 88 в зоне 28 смешения спирального завихрителя 14. Топливо, предпочтительно газообразное топливо, подаваемое к топливопроводам 52, 54, распыляется в воздухе для горения, проходящем через входные прорези 36, 38, и начинает смешиваться с ним. Благодаря форме спиральных элементов 22, 24, эта смесь образует вихревой кольцевой поток вокруг центральной части 12 и смесь топлива с воздухом продолжает перемешиваться, когда она образует вихревой поток вокруг центральной части 12, перемещаясь вдоль продольной оси 26 к входному отверстию 20 камеры сгорания.

Вихрь кольцевого потока, образуемый спиральным завихрителем 14, предпочтительно (но без ограничения) вращается в одном направлении с вихрем смеси топлива и воздуха в первом цилиндрическом канале 66 и предпочтительно имеет угловую скорость, по меньшей мере равную угловой скорости смеси топлива с воздухом в первом цилиндрическом канале 66. Благодаря форме центральной части 12, аксиальная скорость кольцевого потока поддерживается при скоростях, которые препятствуют факелу пламени камеры сгорания мигрировать в спиральный завихритель 14 и стабилизироваться в камере 28 смешения. При наличии первого цилиндрического канала 66 вихревая смесь топлива с воздухом (или воздушный поток без топлива) центрального потока окружена кольцевым потоком из спирального завихрителя 14 и эти два потока входят в плоскость 120 критического сечения входного отверстия 20 камеры сгорания.

Устройство, соответствующее настоящему изобретению, значительно увеличивает срок службы центральной части 12 посредством существенного увеличения аксиальной скорости смеси топлива и воздуха, образующей вихревой поток вокруг центральной части 12. Повышенная аксиальная скорость обеспечивается вследствие наличия изогнутого участка 88, который препятствует воздуху, входящему в зону 28 смешения через входные прорези 36, 38, непосредственно прилегающие к основанию 58, рециркулировать с небольшой или нулевой аксиальной скоростью, и участка 86 усеченной фигуры, который поддерживает аксиальную скорость кольцевого потока при скоростях, которые предотвращают соединение факела с центральной частью 12 и обеспечивают возможность отделения факела в случаях, если он соединяется с ней.

Хотя настоящее изобретение описано и показано на примере его предпочтительного варианта осуществления, квалифицированному в этой области техники специалисту будет очевидно, что без отклонения от сущности и объема заявляемого изобретения могут быть в общем и в частности сделаны различные изменения.

Форсунка предназначена для использования в энергетике. Форсунка имеет продольную ось и два спиральных элемента с цилиндрическим сводом, причем осевые линии элементов смещены друг относительно друга. Перекрывающиеся концы этих элементов образуют между собой входную прорезь для введения в форсунку смеси топлива с воздухом. Торцевая пластина камеры сгорания имеет центральное отверстие для подачи воздуха и топлива в камеру сгорания, в то время как противоположно расположенная другая торцевая пластина блокирует область потока форсунки. Спиральные элементы закреплены между этими торцевыми пластинами. Центральная часть расположена между упомянутыми элементами коаксиально продольной оси и имеет основание с, по меньшей мере, одним отверстием для подачи воздуха, проходящего через него, и внутренний канал, а также участок усеченной фигуры и аэродинамически профилированные наклонные участки, которые предотвращают образование обратного потока и обеспечивают стабилизацию пламени между упомянутыми торцевыми пластинами. Изобретение обеспечивает повышение эксплуатационного ресурса. 5 з.п.ф-лы, 3 ил.

1. Топливная форсунка, содержащая центральную часть с продольной осью, основание центральной части и наружную в радиальном направлении поверхность, включающую участок усеченной фигуры, ограничивающий наружную поверхность усеченной фигуры, ориентированную коаксиально продольной оси и расширяющуюся к упомянутому основанию, спиральный завихритель, имеющий первую и вторую торцевые пластины, соединенные между собой, причем упомянутая первая торцевая пластина соединена с упомянутым основанием и разнесена относительно упомянутой второй торцевой пластины, которая имеет проходящее через нее входное отверстие камеры сгорания, ориентированное коаксиально упомянутой продольной оси, и имеет конвергентную поверхность и критическое сечение, расположенное между ними, по меньшей мере два спиральных элемента с цилиндрическим сводом, причем каждый спиральный элемент ограничивает поверхность, образованную посредством частичного вращения вокруг соответствующей осевой линии, при этом каждый из упомянутых спиральных элементов проходит от упомянутой первой торцевой пластины ко второй торцевой пластине и равномерно разнесен вокруг оси, ограничивая, в соответствии с этим, между собой зону смешения, а каждый упомянутый спиральный элемент разнесен относительно другого спирального элемента, каждая упомянутая осевая линия расположена в упомянутой зоне смешения, каждая из упомянутых осевых линий в разнесенном положении на равном расстоянии отстоит от упомянутой продольной оси и параллельна ей, ограничивая, в соответствии с этим, входные прорези, проходящие параллельно упомянутой оси между каждой парой смежных спиральных элементов, обеспечивая введение воздуха для горения в упомянутую зону смешения, при этом каждый из упомянутых спиральных элементов содержит топливопровод для введения топлива в воздух для горения, подаваемого через одну из упомянутых входных прорезей, а упомянутый участок усеченной фигуры проходит в упомянутое входное отверстие камеры сгорания. 2. Топливная форсунка по п. 1, в которой упомянутая центральная часть имеет изогнутый участок, составляющий одно целое с участком усеченной фигуры и предпочтительно ограничивает часть поверхности, образуемой вращением вокруг продольной оси окружности, которая ориентирована тангенциально участку усеченной фигуры и имеет центр, лежащий в радиальном направлении наружу от него. 3. Топливная форсунка по п. 2, в которой упомянутое основание имеет, по меньшей мере, одно проходящее через него отверстие для подачи воздуха, а центральная часть дополнительно имеет внутренний канал, который коаксиален продольной оси и сообщается с упомянутым отверстием для подачи воздуха, причем упомянутый внутренний канал включает в себя выходное отверстие, которое является круглым, ориентировано коаксиально упомянутой продольной оси и расположено в упомянутом входном отверстии камеры сгорания. 4. Топливная форсунка по п. 3, в которой упомянутая центральная часть дополнительно содержит внутреннюю камеру, расположенную между упомянутыми основанием и внутренним каналом, причем упомянутые отверстия для подачи воздуха сообщаются с упомянутым внутренним каналом через упомянутую камеру. 5. Топливная форсунка по п. 4, в которой упомянутый внутренний канал, коаксиальный продольной оси, образован первым цилиндрическим каналом, вторым цилиндрическим каналом и размещенным между упомянутыми первым и вторым цилиндрическими каналами коническим каналом, причем каждый канал имеет первый конец и второй конец, а упомянутый конический канал сопряжен своим меньшим основанием со вторым концом первого цилиндрического канала, а большим основанием - с первым концом второго цилиндрического канала, при этом упомянутый второй цилиндрический канал имеет диаметр, больший диаметра упомянутого первого цилиндрического канала, упомянутый второй цилиндрический канал сообщается с упомянутым первым цилиндрическим каналом через упомянутый конический канал, при этом его первый конец составляет одно целое с упомянутым вторым концом упомянутого первого цилиндрического канала, а его второй конец составляет одно целое с упомянутым первым концом упомянутого второго цилиндрического канала, упомянутый первый конец конического канала имеет диаметр, равный диаметру первого цилиндрического канала, а упомянутый второй конец конического канала имеет диаметр, равный диаметру второго цилиндрического канала, каждый из упомянутых каналов коаксиален продольной оси, упомянутый первый цилиндрический канал имеет выходное отверстие, которое является круглым, коаксиальным продольной оси и расположенным на первом конце первого цилиндрического канала. 6. Топливная форсунка по п. 5, в которой упомянутая центральная часть дополнительно содержит завихритель, ориентированный коаксиально продольной оси и расположенный в камере, непосредственно прилегая ко второму концу второго цилиндрического канала, и трубку для вдувания топлива, ориентированную коаксиально упомянутой продольной оси и проходящую через упомянутое основание, упомянутую внутреннюю камеру и упомянутый завихритель и заканчивающуюся в упомянутом втором цилиндрическом канале.