Изобретение относится к регулирующим, предупреждающим или подобным предохранительным устройствам, действующим между вагонами, в частности к системам внутрипоездной связи.
Известна бортовая сеть сигнализации и связи подвижного состава (Егоров В. П. Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов (для проводников): Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: УМК МПС России, 1999, с. 193-204), включающая пульт управления, двухпроводные линии, находящиеся под напряжением, проходящие в трубах и соединяющиеся специальными штепсельными разъемами, а также сквозную магистраль радиосети поезда с межвагонными низковольтными штепсельными соединителями. Телефонная связь начальника поезда с проводниками вагонов, поездным электромехаником и машинистом локомотива ведется в одностороннем режиме. Проводные линии связи и сигнализации подвержены вредному воздействию температуры, влажности, масла, кислот, вибрации, а также умышленному повреждению. Недостатками такой организации являются низкая надежность и сложность эксплуатации (соединение либо разъединение штепсельных разъемов при формировании либо расформировании поезда), отсутствие мобильной прямой и обратной связи между вагонами, мобильного контроля за оборудованием, из за чего один из проводников должен постоянно наблюдать за пультом, что приводит к низкой надежности связи и сигнализации, отсутствию оперативности управления персоналом.
Известен также вариант канала внутрипоездной связи (Волков А.А. Вариант канала внутрипоездной связи.// Автоматика, связь, информатика. - 1998, 7, с. 6), в котором в качестве линии связи используются рельсы, введены рамочные многовитковые антенны под полом каждого вагона и модемы для голосовой связи. Недостатками данного технического решения являются доступность для повреждения рамочной многовитковой антенны под полом вагона, отсутствие мобильной связи внутри вагона, поскольку модем связан проводами с рамочной антенной, низкая пропускная способность канала, помехи, влияющие на сторонние системы связи, особенно на соседних путях.
Известна бортовая сеть связи подвижного состава БСС ПС (Казанский П.А., Горелов Г. В. , Колбасюк С.Л., Новиков С.А. Бортовая сеть связи подвижного состава. // "Электросвязь". - 1993, 12, с.39 и 40) (прототип), включающая в каждом вагоне подвижного состава оконечные устройства связи (ОУС) (на чертеже не показаны) и унифицированный узел коммутации (УУК), один из которых назначен ведущим, причем ОУС соединены с УУК линейными интерфейсами, а смежные УУК соединены сетевыми интерфейсами с двумя (основной и резервной) транзитными волоконно-оптическими линиями связи (ВОЛС) через аварийный коммутатор-ретранслятор (АКР), межвагонные перемычки, пульт управления и диагностики (ПУД), реализованный на базе ПЭВМ (на чертеже не показан), цифровую радиолинию, связывающую бортовую сеть связи подвижного состава с внешними системами связи. Недостатками данного технического решения являются наличие ВОЛС с межвагонными соединительными перемычками, которые подвержены постоянной тряске, требуют соединения либо разъединения при формировании либо расформировании поезда, а также доступны для умышленного повреждения, большая стоимость коммутационного оборудования ВОЛС, что снижает надежность и усложняет эксплуатацию бортовой сети связи подвижного состава, снижает безопасность движения поездов, увеличивает эксплуатационные расходы, снижает производительность труда.
Цель изобретения - повышение надежности, упрощение эксплуатации, снижение стоимости, повышение оперативности управления и безопасности движения поездов.
Указанная цель достигается тем, что в предлагаемой бортовой сети связи подвижного состава заменяют ВОЛС, АКР, межвагонные перемычки на радиоканал, пульт управления и диагностики выполнен мобильным и связан с унифицированным узлом коммутации по радиоканалу.
Сущность изобретения состоит в том, что соединения между оконечными устройствами связи и унифицированным узлом, а также между смежными унифицированными узлами коммутации осуществляют по радиоканалу, причем частотный диапазон и уровень радиосигнала в радиоканале выбирают таким образом, что оконечные устройства связи связываются только с унифицированным узлом коммуникации того вагона, в котором оконечные устройства связи находятся в данный момент, а пульт управления и диагностики выполнен мобильным и связывается по радиоканалу с унифицированным узлом коммутации того вагона, в котором он находится в данный момент.
На чертеже приведена схема бортовой сети связи подвижного состава, которая содержит в каждом вагоне 1 оконечные устройства связи 2 (в виде мобильных радиотелефонов для персонала и пассажиров, радиодатчиков и исполнительных устройств системы автоматики вагона, миниатюрных терминалов видеонаблюдения и других необходимых устройств), унифицированные узлы коммутации 3 (в виде базовых станций), пульт управления и диагностики (в виде контроллера базовых станций), причем оконечные устройства связи 2 связаны только с унифицированным узлом коммутации 3 того вагона 1, в котором они находятся в данный момент, а смежные унифицированные узлы коммутации 3 связаны между собой по радиоканалу 5, а пульт управления и диагностики 4 связан по радиоканалу 5 с внешними системами связи цифровой радиолинией 6 (например, спутниковым радиоканалом).
Предлагаемая бортовая сеть связи подвижного состава работает следующим образом. Пульт управления и диагностики 4 - это носимый пульт управления начальника поезда, он передает и принимает радиосигнал в любой точке поезда. Радиосигнал попадает на унифицированный узел коммутации 3 того вагона 1, в котором находится пульт управления и диагностики 4. Далее по цепочке унифицированных узлов коммутации 3 радиосигнал поступает на то оконечное устройство связи 2 в любом вагоне 1 поезда, для которого он предназначен. Ответный радиосигнал от оконечное устройство связи 2 проходит тот же путь в обратном направлении.
Пример 1. Начальник поезда нажимает на кнопку вызова проводника хвостового вагона; сигнал вызова поступает на оконечное устройство связи 2 (мобильный телефон проводника), который подает ответный сигнал, после чего начальник поезда может дать задание проводнику или получить от него информацию.
Пример 2. Пассажир 8-го вагона включает оконечное устройство связи 2 (мобильный телефон), сигнал попадает на унифицированный узел коммутации 3 восьмого вагона и по цепочке унифицированных узлов коммутации 3 попадает на цифровую радиолинию 6, находящуюся, например, в штабном вагоне. Далее радиосигнал, например, по спутниковому радиоканалу поступает к абоненту, находящемуся в зоне действия спутниковой связи. И тот по обратной цепочке отвечает пассажиру 8-го вагона.
Пример 3. Начальник поезда может наблюдать что происходит в коридоре, например, 2-го вагона 1. Для этого он нажатием соответствующей кнопки на пульте управления и диагностики 4 посылает по цепочке унифицированных узлов коммутации 3 сигнал включения видеокамеры, установленной в коридоре 2-го вагона 1. Видеокамера посылает изображение по радиоканалу 5 в обратном направлении на видеоэкран пульта управления и диагностики 4 начальника поезда.
Для обеспечения высокой пропускной способности радиоканала 5 он выполнен широкополосным. При этом высокую помехоустойчивость радиоканала 5 обеспечивают использованием в нем линейно-параметрической модуляции и накоплением сигнала (Волынский Д. Н. Предпосылки использования линейно-параметрической модуляции в системах передачи информации.// Новые информационные технологии и системы: Материалы IV Международной научно-технической конференции. - Пенза, ПГУ, 2000, с. 140).
Предлагаемая бортовая сеть связи подвижного состава позволит увеличить надежность связи и оперативность управления автоматическими системами поезда и персоналом, что повышает безопасность движения поездов и обслуживающего персонала, производительность труда, уровень сервиса, снижает эксплуатационные расходы.
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
БОРТОВАЯ СЕТЬ СВЯЗИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА | 2004 |
|
RU2286646C2 |
КЛЮЧ АКТИВАЦИИ РЕПИТЕРА | 2007 |
|
RU2347277C2 |
УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ БОРТОВОГО НОМЕРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА | 2012 |
|
RU2494904C1 |
КЛЮЧ ПАМЯТИ ДЛЯ ТЕРМИНАЛЬНОГО АБОНЕНТСКОГО РАДИОБЛОКА | 2007 |
|
RU2329601C1 |
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ И СВЯЗИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА | 2005 |
|
RU2297717C2 |
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ И СВЯЗИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА | 2007 |
|
RU2340003C1 |
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ И СВЯЗИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА | 2009 |
|
RU2395424C1 |
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ, МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ И СВЯЗИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА | 2009 |
|
RU2419980C2 |
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ И СВЯЗИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА | 2006 |
|
RU2329177C1 |
УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ НОМЕРА ВАГОНА | 2013 |
|
RU2524806C1 |
Изобретение относится к регулирующим, предупреждающим или подобным предохранительным устройствам, действующим между вагонами, в частности к системам внутрипоездной связи. Техническим результатом является увеличение надежности связи и оперативность управления автоматическими системами поезда и персоналом, повышение безопасности движения поездов, производительности труда обслуживающего персонала, снижение эксплуатационных расходов. Сущность изобретения состоит в том, что соединения между оконечными устройствами связи и унифицированным узлом коммутации, а также между смежными унифицированными узлами коммутации осуществляют по радиоканалу, причем частотный диапазон и уровень радиосигнала в радиоканале выбирают таким образом, что оконечные устройства связи связываются только с унифицированным узлом коммутации того вагона, в котором оконечные устройства связи находятся в данный момент. 1 з. п.ф-лы, 1 ил.
КАЗАНСКИЙ П.А | |||
Бортовая сеть связи подвижного состава | |||
- Электросвязь, 1993, № 12, с | |||
Машина для изготовления проволочных гвоздей | 1922 |
|
SU39A1 |
RU 94021640 A1, 17.06.1994 | |||
РАТЫНСКИЙ М.В | |||
Основы сотовой связи | |||
- М.: Радио связь, 2000, с | |||
Выбрасывающий ячеистый аппарат для рядовых сеялок | 1922 |
|
SU21A1 |
RU 2058670 C1, 28.07.1989. |
Авторы
Даты
2003-06-10—Публикация
2001-10-08—Подача