ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С РАДИАЛЬНО ПОДВИЖНЫМИ НАКЛАДКАМИ В ШКИВЕ Российский патент 2007 года по МПК F16D49/08 

Описание патента на изобретение RU2295067C2

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах буровых лебедок.

Известен ленточно-колодочный тормоз буровой лебедки, содержащий тормозной шкив с рабочей поверхностью, которая при торможении охватывается тормозной лентой с фрикционными накладками. При этом величина натяжения набегающей (SH) и сбегающей (SC) ветвей характеризуется их соотношением, изменяющимся от 2,0 до 10,0 (аналог; Алексеевский Г.В. Буровые установки Уралмашзавода. - М.: Недра, 1981. - С.132, рис.68).

Тормоз имеет тот недостаток, что в его фрикционные узлы преднамеренно заложена неравномерность нагруженности, т.к. вносимый каждой накладкой набегающей и сбегающей ветви ленты долевой тормозной момент в суммарный тормозной момент является различным из-за большой величины соотношения SH/SC.

Известна цилиндрическая радиальная обжимная шинно-пневматическая муфта, содержащая цилиндрический шкив, к фланцу которого прикреплена полумуфта, а над шкивом установлен обод, выполненный в виде швеллера. К полке последнего со стороны свободного края шкива прикреплена ступица с полумуфтой. Обод связан со шкивом при помощи ограничительных дисков. Между внутренней поверхностью обода и наружной поверхностью шкива установлена резиновая пневмокамера, к внутренней поверхности которой крепятся по периметру фрикционные накладки, взаимодействующие при включении муфты с наружной поверхностью шкива. Наружная поверхность пневмокамеры при помощи штуцера воздухопровода, по которому подается сжатый воздух в ее объем, крепится к цилиндрическому ободу (прототип; Ильский А.Л., Миронов Ю.В., Чернобыльский А.Г. Расчет и конструирование бурового оборудования. - М.: Недра, 1985. - С.180; рис.VI.18).

Недостатком данной конструкции муфты является то, что она является высокоскоростной, предназначена только для соединения валов в трансмиссиях буровых установок для передачи вращательного момента силами трения, создаваемых ее фрикционными поверхностями, и не может работать в режиме тормоза.

По сравнению с аналогом и прототипом предложенное техническое решение имеет следующие отличительные существенные признаки:

- возможность работы в тормозных режимах обратных и прямых пар трения тормоза при различных комбинациях натяжений ветвей тормозных лент и давления сжатого воздуха в торовых резиновых пневмокамерах;

- возможность использования в тормозном процессе жестких, обратных пар трения и мягких, прямых пар трения;

- улучшается износофрикционные свойства обратных пар трения тормоза из-за отсутствия интенсивной пластической деформации их поверхностей, ведущей к увеличению номинальной и фактической площадей контакта, и, как следствие, способствующей ухудшению условий трения; кроме того, при равных условиях сила трения и темп износа у обратной пары меньше, чем у прямой;

- устраняется резкий захват тормозной лентой выпуклых поверхностей фрикционных элементов, и, как следствие, исчезают толчки и вибрации пар трения, благодаря наличию под выпуклой поверхностью металлической пластины торовой резиновой пневмокамеры, заполненной сжатым воздухом;

- обеспечивается существенное снижение напряженно-деформированного состояния обода тормозного шкива из-за отсутствия действия на него теплового фактора;

- устраняется неравномерный износ внешних выпуклых поверхностей фрикционных элементов благодаря непрерывной смене их положения относительно набегающей и сбегающей ветвей тормозной ленты при торможении.

Целью настоящего изобретения является повышение эффективности торможения тормоза путем одновременного применения внешних и внутренних фрикционных узлов с возможностью регулирования и управления тормозным моментом в процессе торможения.

Поставленная цель достигается тем, что в ленточно-колодочном тормозе с радиально подвижными фрикционными накладками в шкиве по периметру выполнены равномерно расположенные сквозные окна, в которые установлены фрикционные элементы, имеющие в продольном сечении форму равнобедренной трапеции с большим выпуклым и меньшим вогнутым основаниями, радиусы кривизны которых соответствуют кривизне сопрягаемых с ними поверхностей, при этом большее основание выступает над поверхностью шкива, а к меньшему по его нижней поверхности присоединена толстостенная выпуклая металлическая пластина, которая своим выступом препятствует выпаданию фрикционного элемента из окна шкива, а снизу она своей вогнутой поверхностью контактирует с нанесенным фрикционным покрытием на наружную поверхность торовой резиновой пневмокамеры, внутренняя поверхность которой расположена на неподвижном цилиндрическом кольцевом выступе специального фланца, опирающегося на установочную лапу, и прикреплена к нему штуцерами воздушных трубопроводов.

На фиг.1 представлен общий вид двухступенчатого ленточно-колодочного тормоза с радиально подвижными накладками в шкиве; на фиг.2 - поперечный разрез по А-А двухступенчатого ленточно-колодочного тормоза; на фиг.3 показан вид Б на фрикционный узел тормоза; на фиг.4 представлена наружная поверхность торовой резиновой пневмокамеры с металлическим фрикционным элементом.

Двухступенчатый ленточно-колодочный тормоз содержит тормозной шкив 1, имеющий окна 2, расположенные с постоянным шагом по периметру его рабочей поверхности 3. Шкив 1 имеет выступ 4, которым он с помощью болтового соединения 5 крепится к фланцу 6 барабана 7. Ступица 8 барабана 7 с фланцем 6 посредством призматической шпонки 9 закреплена на подъемном валу 10 лебедки.

В окна 2 шкива 1 установлены фрикционные элементы (накладки) 11, имеющие в продольном сечении форму равнобокой трапеции, большее основание 12 которой выпуклое. При замыкании тормоза оно взаимодействует с внутренней поверхностью 13 тормозной ленты 14, являясь рабочей поверхностью фрикционного элемента 11, при этом радиусы кривизны сопряженных поверхностей накладки и ленты равны. Пара трения "выпуклое большое основание 12 фрикционного элемента 11 (индекс 1) - внутренняя поверхность 13 тормозной ленты 14" является обратной парой трения (индекс 2). Для данной пары трения соблюдены следующие условия расположения материалов пар трения: H2>H1 (твердость) и AH1>AH2 (площади поверхностей касания). К меньшему вогнутому основанию 15 сечения фрикционного элемента 11 прикреплена с помощью соединения шпилькой 16, пропущенной через отверстия различных диаметров 17, 18 и 19, выполненных во фрикционном элементе 11 и в толстостенной выпуклой металлической пластине 20, изготовленной из легких сплавов. Пластина 20 с левой стороны имеет боковой выступ 21, который препятствует выпаданию фрикционного элемента 11 из окна 2 шкива 1 при действии на него гравитационных и центробежных сил в зоне, не охваченной тормозной лентой 14. Своей нижней вогнутой поверхностью 22 пластина 20 контактирует с нанесенным фрикционным покрытием 23 на наружную поверхность 24 торовой резиновой пневмокамеры 25. При этом радиусы сопряженных поверхностей пластины и фрикционного покрытия на наружной поверхности торовой резиновой пневмокамеры равны.

Пара трения "нижняя вогнутая поверхность 22 пластины 20 (индекс 3) - фрикционное покрытие 23 наружной поверхности 24 торовой резиновой пневмокамеры 25 (индекс 4)" является прямой парой трения. Для данной пары трения соблюдены следующие условия расположения материалов пар трения: Н34 (твердость) и АH4>AH3 (площади поверхностей трения).

Внутренняя поверхность 26 торовой резиновой пневмокамеры 25 расположена на неподвижном цилиндрическом кольцевом выступе 27 специального фланца 28, опирающегося на установочную лапу 29. Крепление внутренней поверхности 26 торовой резиной пневмокамеры 25 к цилиндрическому кольцевому выступу 27 осуществляется при помощи штуцеров 30 воздушных трубопроводов 31. Трубопроводы 31 подсоединены к воздушному тракту 32, проходящему через отверстия, выполненные в специальном фланце 28. Второй шкив тормоза (на фиг.1, 2 и 3 не показан) подключен аналогичным образом к общей пневмосистеме.

Тормозная лента 14 имеет набегающую ветвь (а), связанную с опорой 32, и сбегающую ветвь (б), соединенную с рычагом 34 управления тормозом.

Двухступенчатый ленточно-колодочный тормоз с радиально подвижными накладками в шкиве работает при следующих тормозных режимах.

Первый режим торможения. При нажатии на рычаг управления 33 тормозная лента 14 набегающей (а) и сбегающей (б) ветвями взаимодействует с выступающими над поверхностью шкива 1 выпуклыми рабочими поверхностями 12 фрикционных элементов 11, обуславливая тем самым притормаживание шкива 1, имеющего момент инерции меньший, чем у серийного шкива. Возникающие при неравномерном вращении шкива 1 с установленными в его окнах 2 фрикционными элементами 11 толчки и вибрации гасятся вследствие наличия торовой резиновой пневмокамеры 25, на которую опирается и взаимодействует с ее фрикционным покрытием 23 внутренняя вогнутая поверхность 22 пластины 20. Величина развиваемого тормозом тормозного момента определяется не только усилием его замыкания (усилием на рычаге управления 33), но и минимальным давлением сжатого воздуха в торовой резиновой пневмокамере 25, поскольку именно величина давления сжатого воздуха в ней влияет на силу прижатия прямых и обратных пар трения при их радиальном перемещении в окнах 2 шкива 1, а также на величину радиуса поверхностей трения прямых и обратных фрикционных узлов. В общем случае тормозной момент, развиваемый внешними парами трения ленточно-колодочного тормоза, равен МT1=(SH-SC)R1, где SH, SC - натяжения набегающей (а) и сбегающей (б) ветвей тормозной ленты 14; R1 - радиус внешней поверхности трения. Тормозной момент, развиваемый внутренними парами трения ленточно-колодочного тормоза, равен МT2=n·p·A·ƒ·R2, где n - количество внутренних пар трения тормоза; р - давление сжатого воздуха в полости пневмокамеры 25; А - площадь внутренних пар трения; ƒ - коэффициент трения скольжения в паре во внутренних парах трения тормоза; R2 - радиус внутренней поверхности трения. Суммарный тормозной момент равен МCT1T2. Все составляющие, входящие в последнюю аналитическую зависимость для определения суммарного тормозного момента, являются переменными. Целенаправленно изменяя величины SH; SC; n; р; A; ƒ; R1 и R2, можно добиться существенного уменьшения усилий натяжения ленты при том же значении тормозного момента. Таким образом, в первом тормозном режиме внешние и внутренние пары трения тормоза зажаты максимальной затяжкой тормозной ленты 14 и минимальным давлением сжатого воздуха в торовой резиновой пневмокамере 25.

В этом случае суммарный тормозной момент, развиваемый данным видом тормоза, будет несколько большим, чем максимальный тормозной момент серийного тормоза.

Второй режим торможения. Обратные и прямые пары трения тормоза зажаты минимальной затяжкой тормозной ленты 14 и максимальным давлением сжатого воздуха в торовой резиновой пневмокамере 25. В этом случае произойдет изменение р; А; ƒ; R1 и R2. При этом суммарный тормозной момент, развиваемый тормозом, будет минимальным.

Третий режим торможения. Обратные и прямые пары трения тормоза зажаты максимальной затяжкой тормозной ленты 14 и максимальным давлением сжатого воздуха в торовой резиновой пневмокамере 25. В этом случае произойдет изменение SH; SC; р; A; ƒ. При этом суммарный тормозной момент, развиваемый тормозом, будет максимальным.

Интенсивность износа рабочей поверхности 12 фрикционного элемента 11 и фрикционного покрытия 23 наружной поверхности 24 торовой пневмокамеры 25 будет различной. Большая внешнего фрикционного элемента 11 и меньшая фрикционного покрытия 23. После износа рабочей поверхности 12 фрикционного элемента 11 до допустимой величины, т.е. до поверхности реборд тормозного шкива 1, прикрепляют к фрикционному элементу 11 новую часть фрикционной накладки. Изношенное фрикционное покрытие 23 наружной поверхности 24 торовой резиновой пневмокамеры 25 наносят на указанную поверхность после ее снятия с цилиндрического кольцевого выступа 27.

В данном виде тормоза вторую обратную пару трения можно получить следующим образом. Отсоединить от фрикционного элемента 11 выпуклую металлическую пластину 20, а вместо фрикционного покрытия 23 на наружной поверхности 24 торовой резиновой пневмокамеры 25 расположить заформированные в ее тело металлические фрикционные элементы 35.

Предложенное техническое решение позволяет существенно улучшить не только динамику процесса торможения, но и износофрикционные характеристики путем применения обратных пар трения в тормозе, а также регулированием и управлением тормозным моментом.

Похожие патенты RU2295067C2

название год авторы номер документа
ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С РАДИАЛЬНО ПОДВИЖНЫМИ НАКЛАДКАМИ В ШКИВЕ 2004
  • Вольченко Дмитрий Александрович
RU2294891C2
ОХЛАЖДАЕМЫЙ ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ 2006
  • Вольченко Александр Иванович
  • Крыжановский Евстахий Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Малов Андрей Юрьевич
RU2352833C2
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С ОХЛАЖДЕНИЕМ 2008
  • Вольченко Александр Иванович
  • Крыжановский Евстахий Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Карась Василий Иванович
  • Лазарь Дмитрий Дмитриевич
RU2387893C2
МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С ПАРАМИ ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ И КАЧЕНИЯ 2010
  • Вольченко Александр Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Григорышин Александр Николаевич
RU2467219C2
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ 2006
  • Вольченко Александр Иванович
  • Крыжановский Евстахий Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
RU2357133C2
Ленточно-колодочный тормоз с равнонагруженными лентами буровой лебедки 2012
  • Вольченко Александр Иванович
  • Волченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Криштопа Святослав Игоревич
  • Возный Андрей Владимирович
RU2612274C2
РАВНОНАГРУЖЕННЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ 2005
  • Вольченко Александр Иванович
  • Крыжановский Евстахий Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Журавлев Дмитрий Юрьевич
RU2295068C2
УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ВЫРАВНИВАНИЯ УДЕЛЬНЫХ НАГРУЗОК В ПАРАХ ТРЕНИЯ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА БУРОВОЙ ЛЕБЕДКИ 2012
  • Вольченко Александр Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Крыштопа Святослав Игоревич
  • Возный Андрей Владимирович
  • Журавлев Дмитрий Юрьевич
RU2521138C2
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ТОРМОЗНЫХ ШКИВОВ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫХ ТОРМОЗОВ БУРОВЫХ ЛЕБЕДОК (ВАРИАНТЫ) 2012
  • Вольченко Александр Иванович
  • Киндрачук Мирослав Васильевич
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Журавлев Дмитрий Юрьевич
  • Возный Андрей Владимирович
RU2534158C2
ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С СЕКЦИОННЫМИ ФРИКЦИОННЫМИ НАКЛАДКАМИ НА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЕ 2009
  • Вольченко Александр Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Журавлёв Дмитрий Юриевич
  • Бачук Иван Васильевич
RU2432510C2

Иллюстрации к изобретению RU 2 295 067 C2

Реферат патента 2007 года ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С РАДИАЛЬНО ПОДВИЖНЫМИ НАКЛАДКАМИ В ШКИВЕ

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах буровых лебедок. Двухступенчатый ленточно-колодочный тормоз содержит тормозной шкив, тормозную ленту, фрикционные элементы, механический и пневматический приводы. В тормозном шкиве по периметру его цилиндрической поверхности выполнены равномерно расположенные сквозные окна, в которые установлены фрикционные элементы, имеющие в продольном сечении форму равнобокой трапеции с большим выпуклым и меньшим вогнутым основаниями. Радиусы кривизны фрикционных элементов соответствуют кривизне сопрягаемых с ними поверхностей. Большее основание выступает над поверхностью шкива, а к меньшему по его нижней поверхности присоединена толстостенная выпуклая металлическая пластина, которая своим выступом препятствует выпаданию фрикционного элемента из окна шкива, а снизу она своей вогнутой поверхностью контактирует с нанесенным фрикционным покрытием на наружную поверхность торовой резиновой пневмокамеры. Внутренняя поверхность пневмокамеры расположена на неподвижном цилиндрическом кольцевом выступе фланца, опирающегося на установочную лапу, и прикреплена к нему штуцерами воздушных трубопроводов. Техническим результатом является повышение эффективности торможения тормоза путем одновременного применения внешних и внутренних фрикционных узлов с возможностью регулирования и управления тормозным моментом в процессе торможения. 4 ил.

Формула изобретения RU 2 295 067 C2

Двухступенчатый ленточно-колодочный тормоз с радиально подвижными фрикционными элементами, содержащий тормозной шкив, тормозную ленту, фрикционные элементы, механический и пневматический приводы, отличающийся тем, что в тормозном шкиве по периметру его цилиндрической поверхности выполнены равномерно расположенные сквозные окна, в которые установлены фрикционные элементы, имеющие в продольном сечении форму равнобокой трапеции с большим выпуклым и меньшим вогнутым основаниями, радиусы кривизны которых соответствуют кривизне сопрягаемых с ними поверхностей, при этом большее основание выступает над поверхностью шкива, а к меньшему по его нижней поверхности присоединена толстостенная выпуклая металлическая пластина, которая своим выступом препятствует выпаданию фрикционного элемента из окна шкива, а снизу она своей вогнутой поверхностью контактирует с нанесенным фрикционным покрытием на наружную поверхность торовой резиновой пневмокамеры, внутренняя поверхность которой расположена на неподвижном цилиндрическом кольцевом выступе фланца, опирающегося на установочную лапу, и прикреплена к нему штуцерами воздушных трубопроводов.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2007 года RU2295067C2

Алексеевский Г.В
Буровые установки Уралмашзавода
- М.: Недра, 1981
Способ получения нерастворимых лаков основных красителей в субстанции и на волокнах 1923
  • Лотарев Б.М.
SU132A1
МНОГОСЕКЦИОННЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ 2002
  • Петрик А.А.
  • Вольченко Н.А.
  • Вольченко Дмитрий Александрович
RU2221172C1
Секатор 1984
  • Бурмистров Александр Андреевич
  • Фролов Юрий Филиппович
SU1212365A1
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА 2020
  • Утизава, Сайко
RU2773568C1
Ленточно-колодочный тормоз 1988
  • Белоусов Виталий Янович
  • Могетич Михаил Григорьевич
  • Богатчук Иван Михайлович
  • Томащук Василий Михайлович
SU1527424A1

RU 2 295 067 C2

Авторы

Вольченко Дмитрий Александрович

Даты

2007-03-10Публикация

2005-01-13Подача