Настоящее изобретение касается двигатель-генератора, в котором генератор с приводом от двигателя размещен в кожухе вместе с этим двигателем.
В публикации №2005-133638 выложенной заявки на патент Японии раскрывается двигатель-генератор, в котором двигатель и генератор размещены в шумоподавляющем (шумозаглушающем) кожухе.
Раскрываемый малогабаритный двигатель-генератор снабжен каркасом кожуха, образованным парой усилительных рам с перевернутой U-образной формой сечения, установленными на двух боковых участках основания для поддержки двигателя и генератора. Каркас накрыт кожухом из пластика, и внутри этого кожуха установлены двигатель и генератор. На кожухе как одно целое с ним выполнена рукоятка для транспортировки.
Нижние концевые участки пары усилительных рам с перевернутой U-образной формой сечения в составе малогабаритного генератора с приводом от двигателя соединены одни с другими только основанием, а верхние концевые участки этих усилительных рам не соединены одни с другими никаким усилительным элементом. Следовательно, верхние концевые участки пары усилительных рам поддерживаются кожухом из пластика. За счет того что двигатель-генератор является малогабаритным, обеспечивается возможность поддержки верхних концевых участков пары усилительных рам кожухом из пластика.
Однако в случае двигатель-генератора относительно больших габаритов увеличивается и его вес, и использование кожуха из пластика для поддержки верхних концевых участков пары усилительных рам с перевернутой U-образной формой сечения становится затруднительным. Способом разрешения этой проблемы может считаться повышение жесткости в результате замены кожуха из пластика на кожух из стали. Однако замена кожуха из пластика на кожух из стали сопровождается увеличением веса двигатель-генератора, ухудшением его транспортабельности.
Цель настоящего изобретения заключается в создании двигатель-генератора с возможностью уменьшения веса и возможностью обеспечения достаточной жесткости.
Согласно одной особенности настоящего изобретения предлагается двигатель-генератор, который содержит модуль двигатель-генератора, в котором двигатель и генератор с приводом от двигателя установлены как одно целое; блок электрооборудования для регулирования выходной мощности модуля двигатель-генератора; кожух для размещения блока электрооборудования и модуль двигатель-генератора; нижний щиток для поддержки модуля двигатель-генератора; вертикальную раму в виде стенки, установленной в поперечном направлении двигатель-генератора на нижнем щитке вблизи одного его концевого участка, и центральную раму, проходящую от верхнего центрального участка вертикальной рамы к противоположному концевому центральному участку нижнего щитка и располагающуюся над модулем двигатель-генератора, причем эти нижний щиток, вертикальная рама и центральная рама образуют каркас, а конструкция, образуемая вертикальной рамой и центральной рамой, имеет на виде сверху Т-образную форму.
При такой компоновке за счет монтажа обоих концов нижнего концевого участка вертикальной рамы на нижнем щитке обеспечивается возможность предотвращения опрокидывания этой вертикальной рамы в направлении ширины (т.е. в поперечном направлении) двигатель-генератора.
Кроме того, центральная рама проходит от верхнего центральным участка вертикальной рамы к другому концевому центральному участку нижнего щитка, причем конструкция, образуемая вертикальной рамой и центральной рамой, имеет на виде сверху Т-образную форму. Из этого следует, что центральная рама позволяет предотвращать опрокидывание вертикальной рамы в направлении перпендикуляра к поверхности вертикальной рамы. Таким образом, нижний щиток, вертикальная рама и центральная рама обеспечивают возможность создания каркаса высокой жесткости. В результате за счет поддержки кожуха этим каркасом высокой жесткости появляется возможность снижения жесткости кожуха. Поэтому кожух может быть выполнен из полипропилена (РР) или из другого пластика и, следовательно, обеспечивается возможность уменьшения веса генератора с приводом от двигателя.
В предпочтительном варианте вертикальная рама разделяет внутреннее пространство кожуха на отсек для модуля, в котором размещается модуль двигатель-генератора, и отсек для блока электрооборудования, в котором размещается блок электрооборудования. При такой компоновке за счет использования вертикальной рамы для отделения модуля двигатель-генератора и блока электрооборудования одного от другого обеспечивается возможность поддержания температуры среды вокруг блока электрооборудования на оптимальном уровне. Таким образом, поскольку вертикальная рама может также служить и разделительной перегородкой, то необходимость в отдельной разделительной перегородке отпадает. Следовательно, появляется возможность уменьшения числа необходимых компонентов, а также возможность дальнейшего уменьшения веса.
Двигатель может иметь ведущий вал, проходящий перпендикулярно центральной раме, причем двигатель размещен с одной стороны центральной рамы, а генератор размещен с противоположной стороны центральной рамы. Центральная рама может включать в себя теплоизоляционную перегородку, которая разделяет секцию для модуля на горячий отсек для размещения двигателя и холодный отсек для размещения генератора. Таким образом, обеспечивается возможность поддержания оптимальной температуры среды вокруг двигатель-генератора, размещенного в холодном отсеке. Следовательно, за счет использования центральной рамы для поддержки теплоизоляционной перегородки появляется возможность упрощения конструкции теплоизоляционной перегородки и возможность уменьшения веса.
В предпочтительном варианте центральная рама содержит: перекладину рамы, проходящую в горизонтальном направлении вдоль нижнего щитка от верхнего центрального участка вертикальной рамы до противоположного концевого центрального участка нижнего щитка, и ножку рамы, проходящую вниз от дальнего концевого участка перекладины рамы до противоположного концевого центрального участка нижнего щитка, причем конструкция, образуемая перекладиной рамы и ножкой рамы, имеет L-образную форму. При размещении перекладины рамы в относительно высоком положении под перекладиной рамы формируется относительно большое пространство. Таким образом, под перекладиной рамы без труда обеспечивается пространство для размещения модуля двигатель-генератора.
В предпочтительном варианте двигатель-генератор дополнительно содержит: упругий уплотнительный элемент, установленный между центральной рамой и модулем двигатель-генератора для отделения отсека для размещения двигателя и отсека для размещения генератора одного от другого; центральный отбойник, сформированный как одно целое с упругим уплотнительным элементом и предназначенный для гашения колебаний модуля двигатель-генератора, и ударопоглотитель, установленный на центральной раме с возможностью вхождения в контакт с центральным отбойником и предназначенный для подавления горизонтальной составляющей колебаний модуля двигатель-генератора, обеспечиваемого за счет вхождения центрального отбойника в контакт с этим ударопоглотителем.
При такой компоновке появляется возможность размещения центрального отбойника над центральным участком модуля двигатель-генератора.
Центр тяжести модуля двигатель-генератора располагается практически в центре модуля двигатель-генератора. Следовательно, появляется возможность размещения центрального отбойника вблизи центра тяжести модуля двигатель-генератора. Кроме того, модуль двигатель-генератора совершает колебания вокруг центра тяжести. Поэтому обеспечивается возможность снижения интенсивности колебаний центрального отбойника, установленного вблизи центра тяжести. В результате обеспечивается возможность уменьшения нагрузки, прикладываемой к центральному отбойнику вследствие колебаний. Следовательно, появляется возможность гашения колебаний при более компактном центральном отбойнике и становится возможным уменьшение размеров генератора с приводом от двигателя. Кроме того, формирование центрального отбойника как одного целого с упругим уплотнительным элементом позволяет избежать увеличения числа необходимых компонентов. Это позволяет уменьшить число этапов монтажа этого центрального отбойника и, следовательно, обеспечивает возможность повышения эффективности производства.
В предпочтительном варианте центральная рама может включать в себя отбойник глушителя, установленный с возможностью вхождения в контакт с глушителем, размещенным над двигателем, и предназначенный для подавления горизонтальной составляющей колебаний модуля двигатель-генератора, обеспечиваемого за счет вхождения этого отбойника глушителя в контакт с глушителем. При центральной раме, размещенной над центральным участком модуля двигатель-генератора, появляется возможность размещения отбойника глушителя вблизи центра тяжести модуля двигатель-генератора. Поэтому обеспечивается возможность гашения колебаний отбойника глушителя таким же образом, как и центрального отбойника. Следовательно, появляется возможность гашения колебаний при более компактном отбойнике глушителя, и становится возможным уменьшение размеров генератора с приводом от двигателя.
В предпочтительном варианте нижний щиток включает в себя нижний отбойник, установленный с возможностью вхождения в контакт с днищем модуля двигатель-генератора и предназначенный для подавления вертикальной составляющей колебаний модуля двигатель-генератора, обеспечиваемого за счет вхождения этого нижнего отбойника в контакт с днищем модуля двигатель-генератора.
При этом для подавления вертикальной составляющей колебаний модуля двигатель-генератора в предпочтительном варианте нижний отбойник должен входить в контакт с днищем модуля двигатель-генератора вблизи внешней границы этого днища. С другой стороны, близость к внешней границе днища означает относительную дальность от положения центра тяжести модуля двигатель-генератора и возможное усиление колебаний. Однако колебания модуля двигатель-генератора гасятся центральным отбойником по пункту 1 формулы изобретения. Поэтому обеспечивается возможность гашения колебаний в месте контакта с нижним отбойником. Таким образом, эффективное гашение колебаний в месте контакта становится возможным даже при компактном нижнем отбойнике.
Ниже приводится подробное описание предпочтительного примера осуществления настоящего изобретения, имеющего исключительно иллюстративный характер, сопровождаемое ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - вид в перспективе, иллюстрирующий пример осуществления двигатель-генератора согласно настоящему изобретению;
Фиг.2 - сечение двигатель-генератора, представленного на фиг.1;
Фиг.3 - сечение двигатель-генератора, представленного на фиг.1, по линии 3-3;
Фиг.4 - вид в перспективе двигатель-генератора, представленного на фиг.1, с кожухом в разобранном состоянии;
Фиг.5 - вид в перспективе, демонстрирующий двигатель-генератор, представленный на фиг.1, со снятым кожухом;
Фиг.6 - вид в перспективе двигатель-генератора, представленного на фиг.5, в разобранном состоянии;
Фиг.7 - вид в перспективе каркаса двигатель-генератора, представленного на фиг.6;
Фиг.8 - вид сверху нижнего щитка каркаса, отделенного от каркаса;
Фиг.9 - вид в перспективе каркаса, представленного на фиг.7, в разобранном состоянии;
Фиг.10 - сечение, демонстрирующее взаимное расположение нижнего щитка и оси колесной пары;
Фиг.11 - вид в перспективе, демонстрирующий модуль генератора, отделенный от нижнего щитка;
Фиг.12 - вид в перспективе модуля двигатель-генератора, представленного на фиг.11, в разобранном состоянии;
Фиг.13 - вид в перспективе средства гашения колебаний для гашения колебаний модуля двигатель-генератора;
Фиг.14 - увеличенный вид в перспективе средства гашения колебаний, представленного на фиг.13;
Фиг.15 - сечение средства гашения колебаний для гашения колебаний модуля двигатель-генератора, представленного на фиг.13, по линии 15-15;
Фиг.16 - сечение средства гашения колебаний для гашения колебаний модуля двигатель-генератора, представленного на фиг.13, по линии 16-16;
Фиг.17 - вид сбоку, иллюстрирующий нижний центральный отбойник модуля двигатель-генератора;
Фиг.18 - вид сбоку, иллюстрирующий нижний передний отбойник и нижний задний отбойник модуля двигатель-генератора согласно настоящему изобретению;
Фиг.19А и 19В - виды, иллюстрирующие пример осуществления процесса гашения колебаний модуля двигатель-генератора верхним гасителем колебаний;
и
Фиг.20А и 20В - виды, иллюстрирующие пример осуществления процесса гашения колебаний модуля двигатель-генератора нижним гасителем колебаний.
Используемый в приводимом ниже описании примера осуществления изобретения термин "направление вперед" означает направление качения двигатель-генератора 10 при приложении тягового усилия к тяговой рукоятке 125.
Двигатель-генератор 10, представленный на фиг.1 и 2, содержит каркас 11, который образует несущую конструкцию двигатель-генератора, модуль 12 двигатель-генератора, установленный в каркасе 11, блок 13 электрооборудования для регулирования выходной мощности модуля 12 двигатель-генератора, механизм 14 впуска/подачи топлива (см. фиг.3) для подачи топлива в модуль 12 двигатель-генератора, охлаждающую конструкцию 15 для направления охлаждающего воздуха на модуль 12 двигатель-генератора, транспортировочную конструкцию 16 для транспортировки двигатель-генератора 10, кожух 17, закрывающий модуль 12 двигатель-генератора и блок 13 электрооборудования, теплоизоляционную перегородку 18 для разделения внутреннего пространства 20 кожуха 17 на отсеки, глушитель 23 (см. фиг.3), установленный на двигателе 21 модуля 12 двигатель-генератора, и средство 28 гашения колебаний (см. фиг.11 и 13) для гашения колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
Каркас 11 состоит из нижнего щитка 25 для поддержки модуля 12 двигатель-генератора, вертикальной рамы 26 в виде стенки, установленной вблизи переднего концевого (одного концевого) участка 25а нижнего щитка 25, и центральной рамы 27, проходящей от верхнего центрального участка 26а (фиг.5) вертикальной рамы 26 к заднему концевому центральному (другому концевому центральному) участку 25е (фиг.5) нижнего щитка 25. Как показано на фиг.3, центральная рама 27 располагается над центральным участком 24 модуля 12 двигатель-генератора.
Двигатель-генератор 10 имеет левую и правую ножки 29, установленные на переднем концевом (одном концевом) участке 25а нижнего щитка 25 каркаса 11, а также левое и правое колеса 31 и 32, установленные на заднем концевом участке 25b нижнего щитка 25 каркаса 11. И левая, и правая ножки 29 выполнены из каучука. В случае когда левая и правая ножки 29, а также левое и правое колеса 31, 32 соприкасаются с грунтом, нижний щиток 25 располагается горизонтально.
Модуль 12 двигатель-генератора смонтирован на нижнем щитке 25 каркаса 11 посредством четырех монтажных (крепежных) элементов 33. Двигатель 21 и генератор 22 (см. фиг.3), приводимый от двигателя 21, образуют одно целое в составе модуля 12 двигатель-генератора.
Генератор 22 установлен на ведущем (коленчатом) валу 34 двигателя 21 соосно с этим валом (см. фиг.3). Блок 35 цилиндров двигателя 21 размещен на ведущем валу 34 с наклоном под углом θ к левому и правому колесам 31, 32 (то есть к направлению оси 113 колесной пары, поддерживающей левое и правое колеса 31, 32).
Номером 36 позиции на фиг.2 обозначен центр цилиндра в блоке 35 цилиндров. Наклон блока 35 цилиндров двигателя 21 под углом θ позволяет осуществить уменьшение высоты H1 двигателя 21 и обеспечить, таким образом, возможность уменьшения высоты двигатель-генератора 10 и возможность более компактной реализации двигатель-генератора 10.
При наклоне блока 35 цилиндров двигателя 21 под углом θ появляется возможность обеспечить наличие отсека 38 достаточных размеров для колес под блоком 35 цилиндров. В этом специальном отсеке 38 размещены левое и правое колеса 31, 32. Размещение левого и правого колес 31, 32 в специальном отсеке 38 обеспечивает возможность еще более компактной реализации двигатель-генератора 10. Описание конструкции для крепления левого и правого колес 31 и 32 к нижнему щитку 25 иллюстрируется фиг.10, а модуля 12 двигатель-генератора - фиг.11 и 12.
Блок 13 электрооборудования предназначен для регулирования выходной мощности модуля 12 двигатель-генераторая. Блок 13 электрообрудования снабжен панелью 79 управления, размещенной в его верхней половине, и инвертором 78, размещенным в его нижней половине.
Как показано на фиг.3 и 4, модуль 12 двигатель-генератора смонтирован на нижнем щитке 25 так, что ведущий вал 34 двигателя 21 располагается в поперечном положении в направлении влево-вправо. При включении двигателя 21 в модуле 12 двигатель-генератора начинает вращаться ведущий вал 34. Вращение ведущего вала 34 передается на вентилятор 85 охлаждения, и вентилятор 85 охлаждения начинает вращаться. Вращение вентилятора 85 охлаждения вызывает вращение ротора 22а генератора 22 вдоль внешней окружной поверхности статора 22b. В результате вращения ротора 22а генератор 22 вырабатывает мощность.
Над двигателем 21 в составе модуля 12 двигатель-генератора установлен глушитель 23. Глушитель 23 обеспечивает выпуск отработавших газов из блока 35 цилиндров (см. фиг.2) двигателя 21 через выпускное отверстие 39 (см. фиг.6).
А над генератором 22 в составе модуля 12 двигатель-генератора установлен топливный бак 41 механизма 14 впуска-подачи топлива.
Модуль 12 двигатель-генератора, глушитель 23 и топливный бак 41 размещены внутри кожуха 17, имеющего в сечении практически U-образную форму. Кожух 17 выполнен из полипропилена (РР) или из другого пластика и включает в себя основную секцию 45 кожуха, переднюю панель 46 кожуха и заднюю панель 47 кожуха. Границы его внутреннего пространства 20 определяются нижним щитком 25 и самим кожухом 17, установленным над нижним щитком 25. Внутреннее пространство 20 кожуха делится на отсек 51 для модуля и отсек 52 для блока электрооборудования (фиг.2), причем отсек 51 для модуля разделен на холодный отсек 53 и горячий отсек 54. Модуль 12 двигатель-генератора размещен в отсеке 51 для модуля, а блок 13 электрооборудования размещен в отсеке 52 для блока электрооборудования. В горячем отсеке 54 размещены двигатель 21 и глушитель 23, а в холодном отсеке 53 размещены генератор 22 и топливный бак 41. Кроме того, в холодном отсеке 53 размещены ручной стартер 111 и вентилятор 85 охлаждения.
За счет вращения вентилятора 85 охлаждения охлаждающая конструкция 15 обеспечивает направление наружного воздуха к вентилятору 85 охлаждения, затем посредством кожуха 391 вентилятора и направляющей 392 кожуха вентилятора, как показано стрелкой А, наружный воздух (охлаждающий воздух) направляется на двигатель 21, а затем посредством обтекателя 98 двигателя и нижнего щитка 25, как показано стрелкой В, наружный воздух, направляемый на двигатель 21, направляется в блок 35 цилиндров, в результате чего обеспечивается охлаждение двигателя 21 и глушителя 23.
Основная секция 45 кожуха закрывает верхний, а также левый и правый участки отсека 51 для модуля. Основная секция 45 кожуха включает в себя левую боковую панель 61 кожуха, закрывающую горячий отсек 54, левую декоративную панель 62, установленную в нижней части левой боковой панели 61 кожуха, правую боковую панель 63 кожуха, закрывающую холодный отсек 53, и правую декоративную панель 64, установленную в нижней части правой боковой панели 63 кожуха.
Левая боковая панель 61 кожуха имеет нижний концевой участок 61а, закрепленный на левом боковом участке 25 с нижнего щитка 25, и верхний концевой участок 61b, закрепленный на верхнем концевом участке 27а каркаса 11 (центральной рамы 27). Левая боковая панель 61 кожуха имеет в сечении практически L-образную форму, образуемую левой боковой стенкой 66 и правой верхней стенкой 67.
Правая боковая панель 63 кожуха имеет нижний концевой участок 63а, закрепленный на правом боковом участке 25d нижнего щитка 25, и верхний концевой участок 63b, закрепленный на верхнем концевом участке 27а каркаса 11 (центральной рамы 27). Правая боковая панель 63 кожуха имеет в сечении практически L-образную форму, образуемую правой боковой стенкой 68 и правой верхней стенкой 69.
Левая верхняя стенка 67 левой боковой панели 61 кожуха и правая верхняя стенка 69 правой боковой панели 63 кожуха вместе образуют верхнюю стенку кожуха 17.
Передняя панель 46 кожуха имеет вид крышки практически прямоугольной формы, неподвижно смонтированной на нижнем щитке 25, вертикальной раме 26 и др. деталях каркаса 11, которая образует переднюю стенку кожуха 17. Передняя панель 46 кожуха закрывает передний участок отсека 52 для блока электрооборудования (см. фиг.2). В отсеке 52 размещен блок 13 электрооборудования.
Задняя панель 47 кожуха имеет вид крышки практически прямоугольной формы, неподвижно смонтированной на нижнем щитке 25, вертикальной раме 26 и др. деталях каркаса 11, которая образует заднюю стенку кожуха 17. Задняя панель 47 кожуха закрывает задний участок отсека 51 для модуля. В левой половине задней панели 47 кожуха установлен левый щиток 74, а в правой половине задней панели 47 кожуха установлен правый щиток 75.
Охлаждающая конструкция 15 включает в себя охлаждающую конструкцию 81 для двигателя, предназначенную для охлаждения инвертора 78 блока 13 электрооборудования, двигателя 21 и глушителя 23, и охлаждающую конструкцию 82 для кожуха, предназначенную для охлаждения кожуха 17.
Охлаждающая конструкция 81 для двигателя включает в себя вентиляционную решетку 84 для нагнетания наружного воздуха, установленную в нижней половине передней панели 46 кожуха, первый канал 86 прохождения охлаждающего потока, предназначенный для направления наружного воздуха (или охлаждающего воздуха), нагнетаемого через вентиляционную решетку 84 и проходящего через инвертор 78, на вентилятор 85 охлаждения; второй канал 87 прохождения охлаждающего потока (см. фиг.2), предназначенный для направления охлаждающего воздуха, направляемого на вентилятор 85 охлаждения, к блоку 35 цилиндров двигателя 21, третий канал 88 прохождения охлаждающего потока, предназначенный для направления охлаждающего воздуха после прохождения вдоль блока 35 цилиндров к вентиляционной решетке 89, и вентиляционную решетку 89, предназначенную для выпуска охлаждающего воздуха, направляемого в третий канал 88 прохождения охлаждающего потока, наружу. Для удобства первый канал 86 прохождения охлаждающего потока, второй канал 87 прохождения охлаждающего потока и третий канал 88 прохождения охлаждающего потока обозначены стрелками.
Границы второго канала 87 прохождения охлаждающего потока, по которому охлаждающий воздух направляется к блоку 35 цилиндров, определяются обтекателем 98 двигателя, установленным над блоком 35 цилиндров. Вентиляционная решетка 89 для выпуска охлаждающего воздуха установлена в верхней половине 74а левого щитка 74.
Рассмотренная выше охлаждающая конструкция 81 для двигателя обеспечивает направление наружного воздуха, нагнетаемого через вентиляционную решетку 84, к инвертору 78, двигателю 21 и глушителю 23, и, таким образом, обеспечивает охлаждение инвертора 78, двигателя 21 и глушителя 23 наружным воздухом.
Охлаждающая же конструкция 82 для кожуха включает в себя воздухозаборник 91 (см. фиг.8) для нагнетания наружного воздуха, установленный на левом боковом участке 25с нижнего щитка 25, четвертый канал 92 прохождения охлаждающего потока, предназначенный для направления наружного воздуха, нагнетаемого через воздухозаборник 91, в область над глушителем 23 вдоль левой боковой панели 61 кожуха, направляющие отверстия 93 (см. фиг.2), сформированные в центральной раме 27, пятый канал 94 прохождения охлаждающего потока, предназначенный для направления наружного воздуха из четвертого канала 92 прохождения охлаждающего потока в область над топливным баком 41 через направляющие отверстия 93, и шестой канал 95 прохождения охлаждающего потока, предназначенный для направления наружного воздуха из области над топливным баком 41 к вентилятору 85 охлаждения. Для удобства четвертый канал 92 прохождения охлаждающего потока, пятый канал 94 прохождения охлаждающего потока и шестой канал 95 прохождения охлаждающего потока обозначены стрелками.
Четвертый канал 92 прохождения охлаждающего потока сформирован между левой боковой панелью 61 кожуха и обтекателем 97 кожуха, размещенным на определенном расстоянии от левой боковой панели 61 кожуха.
Рассмотренная выше охлаждающая конструкция 82 для кожуха обеспечивает возможность направления наружного воздуха, нагнетаемого через воздухозаборник 91, вдоль внутренней поверхности левой боковой панели 61 кожуха и внутренней поверхности правой боковой панели 63 кожуха и, следовательно, возможность охлаждения левой боковой панели 61 кожуха и правой боковой панели 63 кожуха наружным воздухом.
Для удобства на фиг.5 представлен вид двигатель-генератора без левой и правой опорных стоек 121, 122 рукоятки, показанных на фиг.6.
На фиг.5 и 6 представлен механизм 14 впуска-подачи топлива, обеспечивающий подачу топлива (воздушно-топливной смеси) в двигатель 21 в составе модуля 12 двигатель-генератора. Механизм 14 впуска-подачи топлива имеет в своем составе топливный бак 41, размещенный над генератором 22 (см. фиг.3), и карбюратор 101, установленный на блоке 35 цилиндров двигателя 21.
В топливном баке 41 хранится топливо, подаваемое в двигатель 21.
Карбюратор 101 является устройством, предназначенным для смешивания топлива, поступающего из топливного бака 41, с воздухом, подаваемым из воздухоочистителя (не показанного). Топливный бак 41 и карбюратор 101 размещены в отсеке, расположенном справа от центральной рамы 27 (от теплоизоляционной перегородки 18), то есть в холодном отсеке 53. А двигатель 21 и глушитель 23 размещены в отсеке, расположенном слева от центральной рамы 27 (от теплоизоляционной перегородки 18), то есть в горячем отсеке 54.
Каркас 11 состоит из нижнего щитка 25, предназначенного для поддержки модуля 12 двигатель-генератора, вертикальной рамы 26, размещенной вблизи переднего концевого участка (одного концевого участка) 25а нижнего щитка 25, и центральной рамы 27, которая проходит от верхнего центрального участка 26а вертикальной рамы 26 к заднему концевому центральному участку (другому концевому центральному участку) 25е нижнего щитка 25.
Модуль 12 двигатель-генератора, в составе которого двигатель 21 и генератор 22, как описывается выше, образуют одно целое, закреплен на нижнем щитке 25 каркаса 11 с помощью четырех монтажных (крепежных) элементов 33. На двигателе 21 установлен ручной стартер 111. Над двигателем 21 установлен глушитель 23 выхлопа.
Снаружи от глушителя 23 установлен обтекатель 97 кожуха, входящий в состав охлаждающей конструкции 82 для кожуха (см. фиг.3). Между двигателем 21 и глушителем 23 установлен обтекатель 98 двигателя, входящий в состав охлаждающей конструкции 81 для двигателя (см. фиг.3). Обтекатель 97 кожуха и обтекатель 98 двигателя являются направляющими для наружного воздуха (охлаждающего воздуха), направляемого внутрь кожуха 17. Глушитель 23 и двигатель 21 разделены обтекателем 98 двигателя так, что один располагается над этим обтекателем, а другой - под ним (см. фиг.3).
На центральной раме 27 каркаса 11 установлена теплоизоляционная перегородка 18. Эта теплоизоляционная перегородка 18 служит также обтекателем, обеспечивающим направление наружного воздуха (охлаждающего воздуха), направляемого, например, в сторону блока 35 цилиндров, к вентиляционной решетке 89 для выпуска охлаждающего воздуха (см. фиг.4).
На нижнем щитке 25 каркаса 11 с возможностью свободного вращения посредством оси 113 колесной пары установлены левое и правое колеса 31, 32. То есть на левом и правом концах заднего концевого участка 25b нижнего щитка 25 сформированы соответственно левая и правая надколесные дуги 115, 116. Наличие этих левой и правой надколесных дуг 115, 116, обращенных своей выпуклостью вверх, обеспечивает возможность размещения левого и правого колес 31, 32. Под надколесной дугой 115 размещено левое колесо 31, а под надколесной дугой 166 размещено правое колесо 32.
На заднем концевом участке 25b нижнего щитка 25 посредством левой и правой опорных стоек 121, 122 рукоятки установлена задняя неподвижная рукоятка 118 (см. фиг.1 и 4) транспортировочной конструкции 16. То есть левая опорная стойка 121 рукоятки размещена на заднем концевом участке 25b с левой стороны. А правая опорная стойка 122 рукоятки размещена на заднем концевом участке 25b с правой стороны. Левый и правый концевые участки 118а, 118b задней неподвижной рукоятки 118 закреплены на левой и правой опорных стойках 121, 122 рукоятки с помощью болтов 123 (см. фиг.1). На виде сверху задняя неподвижная рукоятка 118 имеет U-образную форму.
На вертикальной раме 26 каркаса 11 установлена тяговая рукоятка 125 транспортировочной конструкции 16. В частности, эта тяговая рукоятка 125 поддерживается с возможностью свободного поворота в направлении вверх-вниз посредством опорной стойки 128 рукоятки на верхнем центральном 26а участке вертикальной рамы 26. Опорная стойка 128 рукоятки закреплена вместе с центральной рамой 27 с помощью болтов 129 в центре 26а верхней части вертикальной рамы 26. Подробное описание этой опорной стойки 128 рукоятки иллюстрируется фиг.9.
Транспортировочная конструкция 16 включает в себя левое и правое колеса 31, 32, переднюю неподвижную рукоятку 119 (см. фиг.1 и 2) и тяговую рукоятку 125. Как показано на фиг.2, передняя неподвижная рукоятка 119 установлена так, что закрывает опорную ось 131 тяговой рукоятки 125.
С помощью этой транспортировочной конструкции 16 транспортировка двигатель-генератора осуществляется путем поворота тяговой рукоятки 125 вокруг опорной оси 131 вверх до положения транспортировки (показанного на фиг.5) и захватывания захвата 132 тяговой рукоятки 125. Другими словами, в результате захватывания и подъема захвата 132 обеспечивается возможность отрыва левой и правой ножек 29 от земли (от поверхности дороги). Приложение тягового усилия к захвату 132 в этом состоянии обеспечивает возможность вращения левого и правого колес 31, 32 и возможность перемещения (транспортировки) двигатель-генератора 10.
С другой стороны, тяговая рукоятка 125 может быть повернута вокруг опорной оси 131 вниз и оставаться на передней панели 46 кожуха (фиг.1). В этом состоянии можно захватывать заднюю неподвижную рукоятку 118, а также переднюю неподвижную рукоятку 119 и осуществлять подъем и переноску двигатель-генератора 10.
Как показано на фиг.7 и 8, нижний щиток 25 образует днище каркаса 11. Нижний щиток 25, выполненный из пластика высокой жесткости, имеет практически прямоугольную форму, образуемую передним концевым участком 25а, задним концевым участком 25b, левым боковым участком 25с и правым боковым участком 25d. Выполнение нижнего щитка 25 из пластика высокой жесткости позволяет сделать этот нижний щиток 25 более тонким и обеспечивает уменьшение веса нижнего щитка 25.
Нижний щиток 25 содержит первое переднее поперечное ребро 141, установленное вдоль переднего концевого участка 25а, второе переднее поперечное ребро 142, установленное со смещением назад от первого переднего поперечного ребра 141 (то есть вблизи переднего концевого участка 25а), заднее поперечное ребро 143, установленное в центре заднего концевого участка 25b, осевое поперечное ребро 144, установленное со смещением вперед от заднего поперечного ребра 143 (то есть вблизи заднего концевого участка 25b), центральное продольное ребро 145, установленное перпендикулярно осевому поперечному ребру 144, первые левое и правое боковые ребра 146, 147, установленные соответственно на левом и правом боковых участках 25с, 25d, второе левое боковое ребро 148, установленное со смещением в сторону центра от левого бокового участка 25с (то есть вблизи левого бокового участка 25с), и второе правое боковое ребро 149, установленное со смещением в сторону центра от правого бокового участка 25d (то есть вблизи правого бокового участка 25d).
Осевое поперечное ребро 144 имеет на нижней поверхности нижнего щитка 25 углубление 152 для размещения оси 113 колесной пары для левого и правого колес 31, 32.
Центральное ребро 145 размещено перпендикулярно осевому поперечному ребру 144. Это центральное ребро 145 проходит от заднего концевого центрального участка 25е (располагающегося со стороны одного конца нижнего щитка 25 в центре) к переднему концевому участку 25а (располагающемуся со стороны другого конца нижнего щитка 25).
Первое переднее поперечное ребро 141, второе переднее поперечное ребро 142, заднее поперечное ребро 143 и осевое поперечное ребро 144 являются ребрами жесткости, каждое из которых обращено выпуклостью вверх и, таким образом, имеет в сечении практически перевернутую U-образную форму.
Центральное ребро 145, первое левое боковое ребро 146, первое правое боковое ребро 147, второе левое боковое ребро 148 и второе правое боковое ребро 149 являются ребрами жесткости, каждое из которых обращено выпуклостью вверх и, таким образом, имеет в сечении практически перевернутую U-образную форму.
Как описывается выше, установка первого переднего поперечного ребра 141, второго переднего поперечного ребра 142, заднего поперечного ребра 143, осевого поперечного ребра 144, центрального ребра 145, первого левого бокового ребра 146, первого правого бокового ребра 147, второго левого бокового ребра 148 и второго правого бокового ребра 149 на нижнем щитке 25 позволяет повысить жесткость нижнего щитка 25.
Первое переднее поперечное ребро 141 имеет монтажные отверстия 141а, 141b, сформированные на его правом и левом концевых участках. В этих левом и правом монтажных отверстиях 141а, 141b с помощью болтов (не показанных) закреплены левая и правая ножки 29.
Первое переднее поперечное ребро 141 также имеет пару монтажных отверстий 141с, 141d, сформированных между левым и правым монтажными отверстиями 141а, 141b. В этой паре монтажных отверстий 141с, 141d с помощью болтов (не показанных) закреплен инвертор 78 (см. фиг.2).
На левом и правом концевых участках второго переднего поперечного ребра 142 выполнены выступающие вверх левый и правый кронштейны 156, 157 для рамы. В этих левом и правом кронштейнах 156, 157 для рамы сформированы соответственно монтажные отверстия 156а, 157а, предназначенные для крепления нижнего концевого участка 26b вертикальной рамы 26. В этих правом и левом монтажных отверстиях 156а, 157а с помощью болтов 154 закреплен нижний концевой участок 26b вертикальной рамы 26.
Над верхним концевым участком заднего поперечного ребра 143 располагается центральный поддерживающий участок, то есть задний концевой центральный участок 25е. На этом заднем концевом центральном участке 25е запрессована пара гаек 158. В этой паре гаек 158 с помощью болтов 159 закреплен задний концевой нижний участок 27е центральной рамы 27.
На левом и правом концевых участках осевого поперечного ребра 144 сформированы соответственно левые и правые монтажные отверстия 144а, 144b. В левых монтажных отверстиях 144а с помощью болтов закреплен левый опорный элемент 211 для оси колесной пары (см. фиг.6), а в правых монтажных отверстиях 144b с помощью болтов закреплен правый поддерживающий элемент 212 для оси колесной пары (см. фиг.6). Следовательно, ось 113 колесной пары (см. фиг.6) для левого и правого колес 31, 32 установлена в специальном углублении 152 с помощью левого и правого опорных элементов 211, 212 для оси колесной пары.
С внешней от левого монтажного отверстия 144а стороны, то есть на левом боковом участке заднего концевого участка 25b, сформированы монтажные отверстия 151а для крепления левой опорной стойки 121 рукоятки.
А с внешней от правого монтажного отверстия 144b стороны, то есть на правом боковом участке заднего концевого участка 25b, сформированы монтажные отверстия 151b для крепления правой опорной стойки 122 рукоятки.
В этих монтажных отверстиях 151а, 151b с помощью болтов (не показанных) закреплены соответственно левая и правая опорные стойки 121, 122 рукоятки (см. фиг.6).
Второе левое боковое ребро 148 имеет монтажные отверстия 148а, 148b, сформированные с разнесением в продольном направлении. А второе правое боковое ребро 149 имеет монтажные отверстия 149а, 149b, сформированные с разнесением в продольном направлении. В этих левых монтажных отверстиях 148а, 148b и правых монтажных отверстиях 149а, 149b с помощью болтов 163 (фиг.10) четыре монтажных элемента 33 (фиг.2) закреплены соответственно на втором левом боковом ребре 148 и втором правом боковом ребре 149.
Эти четыре монтажных элемента 33, как показано на фиг.10, закреплены с помощью болтов 164 на монтажных ножках 37 модуля 12 двигатель-генератора. Посредством этих монтажных элементов 33 модуль 12 двигатель-генератора поддерживается на вторых левом и правом боковых ребрах 148, 149 (см. фиг.2).
На фиг.9 представлен вид каркаса 11 в разобранном состоянии. Вдоль второго переднего поперечного ребра 142 нижнего щитка 25 размещена вертикальная рама 26. Вертикальная рама 26 выполнена из пластика высокой жесткости в виде практически прямоугольной стенки, ширина W которой практически совпадает с шириной нижнего щитка 25. Выполнение вертикальной рамы 26 из пластика высокой жесткости позволяет сделать эту вертикальную раму 26 более тонкой и обеспечивает возможность уменьшения ее веса.
Левый и правый концевые участки 26с, 26d (оба концевых участка) нижнего концевого участка 26b вертикальной рамы 26 соприкасаются с левым и правым кронштейнами 156, 157 для рамы. Монтажное отверстие 161 левого концевого участка 26с располагается соосно с монтажным отверстием 156а левого кронштейна 156 для рамы, а монтажное отверстие 162 правого концевого участка 26d располагается соосно с монтажным отверстием 157а правого кронштейна 157 для рамы.
Левый концевой участок 26с вертикальной рамы 26 закреплен с помощью болта 154 на левом кронштейне 156. А правый концевой участок 26d вертикальной рамы 26 закреплен с помощью болта 154 на правом кронштейне 157. В результате обеспечивается установка вертикальной рамы 26 в вертикальном положении в поперечном направлении на втором переднем поперечном ребре 142 нижнего щитка 25. Установка вертикальной рамы 26 на втором переднем поперечном ребре 142 обеспечивает возможность надежного крепления вертикальной рамы 26 на нижнем щитке 25.
Формирование вертикальной рамы 26 в виде стенки шириной W и закрепление ее на нижнем щитке 25 в поперечном положении позволяет предотвратить опрокидывание этой вертикальной рамы 26 в ее плоскости (в поперечном направлении).
Ниже верхнего центрального участка 26а вертикальной рамы 26 со стороны ее передней поверхности в направлении вперед выступает защитный козырек 166. В нижней правой части вертикальной рамы 26 сформировано окно 167. На правом боковом участке 26е вертикальной рамы 26 сформировано углубление 168 под ручку.
На передней поверхности вертикальной рамы 26 под защитным козырьком 166 установлены панель 79 управления, инвертор (см. фиг.4) и другие компоненты блока 13 электрооборудования.
Окно 167 вертикальной рамы 26 предназначено для размещения задней части инвертора 78 и направления наружного воздуха (охлаждающего воздуха), поступающего внутрь кожуха 17, показанного на фиг.4, к вентилятору 85 охлаждения 85 (см. фиг.4).
Блок 13 электрооборудования, представленный на фиг.2 и 4, предназначен для регулирования выходной мощности модуля 12 двигатель-генератора и снабжен панелью 79 управления, размещенной в его верхней половине, а также инвертором 78, размещенным в его нижней половине. На панели 79 управления установлены переключатель для запуска двигателя и контакты цепи переменного тока, цепи постоянного тока или т.п. контакты для вывода генерируемой мощности, доступ к которым обеспечивается снаружи через окно 48 в передней панели 46 кожуха. Инвертор 78 является средством регулирования выходной частоты генератора 22.
Углубления 168 под ручку, как показано на фиг.4, предназначено для размещения ручки 112 ручного стартера 111. Ручка 112 стартера соединена со шнуром 114 (см. фиг.4). Срабатывание ручного стартера 111 в случае необходимости запуска двигателя 21 обеспечивается путем вытягивания шнура 114 за ручку 112 стартера.
Вертикальная рама 26 снабжена левым и правым внутренними монтажными отверстиями 171, 172, сформированными со смещением от верхнего центрального участка 26а, левым внешним монтажным отверстием 173, сформированным с внешней от внутреннего монтажного отверстия 171 стороны, правым внешним монтажным отверстием 174, сформированным с внешней от правого внутреннего монтажного отверстия 172 стороны, и центральным монтажным отверстием 175, сформированным практически в центре вертикальной рамы 26. Вместе с опорной стойкой 128 рукоятки в правом и левом внутренних монтажных отверстиях 171, 172, правом и левом внешних монтажных отверстиях 173, 174 и центральном монтажном отверстии 175 закреплен передний концевой участок 27b центральной рамы 27.
Опорная стойка 128 рукоятки имеет основание 181, которое проходит в поперечном направлении, а также левый и правый кронштейны 182, 183, выполненные в вертикальном направлении соответственно на левом и правом концах основания 181. Основание 181 снабжено левым и правым внутренними монтажными отверстиями 185, 186, сформированными соосно с левым и правым внутренними монтажными отверстиями 171, 172 вертикальной рамы 26, а также левым и правым внешними монтажными отверстиями 187, 188, сформированными соосно с левым и правым внешними монтажными отверстиями 173, 174 вертикальной рамы 26. В левом и правом кронштейнах 182, 183 сформированы соответственно левое и правое опорные отверстия 182а, 183а. В этих правом и левом опорных отверстиях 182а, 183а в свободном состоянии поддерживается опорная ось 131 (фиг.5) тяговой рукоятки 125. Следовательно, тяговая рукоятка 125, показанная на фиг.5, поддерживается на верхнем центральном участке 26а вертикальной рамы 26 посредством опорной стойки 128 рукоятки с возможностью свободного поворота в направлении вверх-вниз.
Центральная рама 27 представляет собой несущий элемент (элемент каркаса), выполненный из материала на основе алюминия и снабженный перекладиной 195 рамы, закрепленной на вертикальной раме 26, и ножкой 196 рамы, установленной на удаленном от центра концевом участке 195а перекладины 195 рамы и закрепленной на нижнем щитке 25.
Перекладина 195 рамы снабжена верхней перекладиной 197, проходящей от верхнего конца переднего концевого участка 27b в направлении назад, нижней перекладиной 198, проходящей от нижнего конца переднего концевого участка 27b в направлении назад, и несколькими поперечинами 199, установленными с наклоном между верхней перекладиной 197 и нижней перекладиной 198.
Как верхняя, так и нижняя перекладины 197, 198 имеют в сечении практически U-образную форму и укреплены соответственно ребрами 197а, 198а. Поперечины 199 имеют в сечении практически U-образную форму. Таким образом, обеспечивается возможность уменьшения веса перекладины 195 рамы и одновременно возможность получения достаточной жесткости этой перекладины 195 рамы.
Ножка 196 рамы имеет в сечении практически U-образную форму и укреплена ребром 196а. Таким образом, обеспечивается возможность уменьшения веса ножки 196 рамы и одновременно возможность получения достаточной жесткости этой ножки 196 рамы.
Выполнение центральной рамы 27 из материала на основе алюминия и использование перекладины 195 рамы и ножки 196 рамы практически с U-образной и т.п. формой сечения обеспечивает как возможность уменьшения веса центральной рамы 27, так и возможность получения достаточной жесткости этой рамы.
Перекладина 195 рамы проходит в горизонтальном направлении вдоль нижнего щитка 25 от верхнего центрального участка 26а вертикальной рамы 26 к заднему концевому центральному участку 25е нижнего щитка 25.
Ножка 196 рамы проходит вниз от дальнего концевого участка 195а перекладины 195 рамы к заднему концевому центральному участку 25е и закреплена на этом заднем концевом центральном участке 25е.
Центральная рама 27 имеет в сечении практически L-образную форму, образуемую перекладиной 195 рамы и ножкой 196 рамы.
Как описывается выше, центральная рама 27 имеет в сечении практически L-образную форму, образуемую перекладиной 195 рамы и ножкой 196 рамы, и ножка 196 рамы размещена между задним концевым центральным участком 25е нижнего щитка 25 и дальним концевым участком 195а перекладины 195 рамы. Следовательно, перекладина 195 рамы располагается в сравнительно высоком положении над модулем 12 двигатель-генератора (см. фиг.6). В результате под перекладиной 195 образуется отсек 200, в котором может быть размещен модуль 12 двигатель-генератора.
Передний концевой участок 27b центральной рамы 27 имеет в сечении Т-образную форму, образуемую передним горизонтальным участком 27с и передним вертикальным участком 27d.
На этом переднем горизонтальном участке 27 с соосно с левым и правым внутренними монтажными отверстиями 171, 172 вертикальной рамы 26 запрессованы гайки (не показанные), и на этом переднем горизонтальном участке 27 с соосно с левым и правым внешними монтажными отверстиями 173, 174 вертикальной рамы 26 сформированы левое и правое монтажные отверстия 201, 202.
На переднем вертикальном участке 27d соосно с центральным монтажным отверстием 175 вертикальной рамы 26 запрессована гайка (не показанная).
Передний горизонтальный участок 27 с переднего концевого участка 27b центральной рамы 27 закреплен вместе с опорной стойкой 128 рукоятки на верхнем центральном участке 26а вертикальной рамы 26 болтами 129, 129. В центральном отверстии 175, сформированном практически в центре вертикальной рамы 26, болтом 129 закреплен передний вертикальный участок 27d переднего концевого участка 27b центральной рамы 27.
На заднем концевом центральном участке 25е нижнего щитка 25 располагается задний концевой нижний участок 27е центральной рамы 27. Соосно с парой гаек 158 (см. фиг.8) на заднем концевом нижнем участке 27е центральной рамы 27 на этом заднем концевом центральном участке 25е сформирована пара монтажных отверстий 206, 206. С помощью болтов 159, 159 задний концевой нижний участок 27е центральной рамы 27 закреплен на заднем концевом центральном участке 25е нижнего щитка 25. Таким образом, центральная рама 27 размещена между верхним центральным участком 26а вертикальной рамы 26 и задним концевым центральным участком 25е нижнего щитка 25 (см. фиг.7). На виде сверху вертикальная рама 26 и центральная рама 27 в составе каркаса 11 образуют Т-образную конструкцию (см. фиг.8). Следовательно, центральная рама 27 предотвращает опрокидывание вертикальной рамы 26 в направлении перпендикуляра к ее плоскости. Кроме того, как описывается выше, ширина W вертикальной рамы 26 практически совпадает с шириной нижнего щитка 25, что позволяет предотвратить опрокидывание этой вертикальной рамы 26 в ее плоскости. Следовательно, использование трех элементов, в состав которых входят нижний щиток 25, вертикальная рама 26 и центральная рама 27, обеспечивает возможность формирования каркаса 11, имеющего высокую жесткость. Выполнение нижнего щитка 25 и вертикальной рамы 26 из пластика высокой жесткости для уменьшения их толщины и выполнение центральной рамы 27 из материала на основе алюминия для повышения ее жесткости обеспечивает возможность получения достаточной жесткости каркаса 11 и одновременно возможность уменьшения веса этого каркаса 11. Поддержание кожуха 17 с помощью этого каркаса высокой жесткости обеспечивает возможность сохранения низкой жесткости кожуха 17. Поэтому кожух 17 может быть выполнен из полипропилена (РР), а не из стали, что позволяет уменьшить его вес.
За счет уменьшения веса каркаса 11 и уменьшения веса кожуха 17 обеспечивается возможность уменьшения веса двигатель-генератора 10, а также возможность получения достаточной жесткости двигатель-генератора 10.
Установка опорной стойки 128 рукоятки на вертикальной раме 26 каркаса 11 высокой жесткости обеспечивает возможность надежного крепления этой опорной стойки 128 рукоятки. Поддержание опорной оси 131 (фиг.5) тяговой рукоятки 125 с помощью опорной стойки 128 рукоятки обеспечивает возможность надежного крепления этой тяговой рукоятки 125.
Как показано на фиг.7 и 8, за счет размещения вертикальной рамы 26 на втором переднем поперечном ребре 142 внутреннее пространство 20 кожуха, показанное на фиг.4, делится на отсек 51 для модуля и отсек 52 для блока электрооборудования. Внутреннее пространство 20 кожуха 17 представляет собой отсек, образуемый нижним щитком 25 и кожухом 17. Отсек 51 для модуля во внутреннем пространстве 20 используется для размещения модуля 12 двигатель-генератора (см. фиг.6). А отсек 52 для блока электрооборудования используется для размещения блока 13 электрооборудования (см. фиг.4).
Таким образом, использование вертикальной рамы для разделения внутреннего пространства 20 кожуха на отсек 51 для модуля и отсек 52 для блока электрооборудования обеспечивается возможность поддержания оптимальной температуры среды вокруг блока 13 электрооборудования. Поскольку вертикальная рама 26 может также служить и разделительной перегородкой, то необходимость в отдельной разделительной перегородке для разделения на отсек 51 для модуля и отсек 52 для блока электрооборудования отпадает. Следовательно, появляется возможность уменьшения числа необходимых компонентов, а также возможность дальнейшего уменьшения веса.
Как показано на фиг.10, осевое поперечное ребро 144 нижнего щитка 25 представляет собой усилительный элемент с перевернутой U-образной формой сечения, установленный со смещением вперед от заднего поперечного ребра 143 (то есть вблизи заднего концевого участка 25b) и обращенный выпуклостью вверх. За счет перевернутой U-образной формы сечения осевого поперечного ребра 144 это осевое поперечное ребро 144 имеет на нижней поверхности нижнего щитка 25 углубление 152 для размещения оси 113 колесной пары.
При размещении в углублении 152 ось 113 колесной пары поддерживается левым и правым опорными элементами 211, 212 для оси колесной пары (левый опорный элемент 211 показан на фиг.6). Левый и правый опорные элементы 211, 212 для оси колесной пары прикреплены к нижней поверхности 28 нижнего щитка 25 болтами 204, 204. Левое и правое колеса 31, 32 (левое колесо 31 показано на фиг.6) установлены с возможностью свободного вращения соответственно на левом и правом концевых участках оси 113 колесной пары.
Наличие отсека 38 для колес под блоком 35 цилиндров двигателя 21, как показано на фиг.2, делает возможным размещение левого и правого колес 31, 32 транспортировочной конструкции 16 в этом отсеке 38 для колес. Таким образом, становится возможным разместить левое и правое колеса 31, 32 вверху (другими словами, в верхнем положении). Поэтому ось 113 колесной пары, размещенная ниже блока 35 цилиндров, может быть размещена выше, чем монтажные элементы 33 модуля 12 двигатель-генератора. В частности, высота Н2 оси 113 колесной пары задана выше, чем высота Н3 монтажных элементов 33. Таким образом, размещение левого и правого колес 31, 32 в этом отсеке 38 для колес позволяет разместить левое и правое колеса 31, 32 вверху (в верхнем положении). Следовательно, обеспечивается возможность более компактной реализации двигатель-генератора 10.
Как показано на фиг.3, в отсеке 51 для модуля над модулем 12 двигатель-генератора практически в центре в поперечном направлении размещена центральная рама 27. Модуль 12 двигатель-генератора установлен так, что ведущий вал 34 двигателя 21 располагается перпендикулярно к центральной раме 27.
Слева (с одной стороны) от центральной рамы 27 размещен двигатель 21, а справа (с другой стороны) от центральной рамы 27 размещен генератор 22.
Слева от центральной рамы 27 установлена теплоизоляционная перегородка 18. Эта теплоизоляционная перегородка 18 разделяет отсек 51 для модуля на горячий отсек 54, в котором размещается двигатель 21, и холодный отсек 53, в котором размещается генератор 22. По всему периметру вдоль границы 24 между двигателем 21 и генератором 22 в составе модуля 12 двигатель-генератора установлен упругий уплотнительный элемент 215 (см. фиг.5). Упругий уплотнительный элемент 215 отделяет горячий отсек 54 и холодный отсек 53 один от другого.
Таким образом, за счет установки теплоизоляционной перегородки на центральной раме 27 осуществляется разделение отсека 51 для модуля на горячий отсек 54 и холодный отсек 53. То есть обеспечивается экранирование теплоты двигателя 21 в горячем отсеке 54, и эта теплота не переносится в холодный отсек 53. Следовательно, обеспечивается возможность поддержания температуры среды вокруг генератора 22, размещенного в холодном отсеке 53, на оптимальном уровне. Таким образом, за счет использования центральной рамы 27 для поддержки теплоизоляционной перегородки 18 появляется возможность упрощения конструкции этой теплоизоляционной перегородки и уменьшение веса двигатель-генератора.
Как описывается выше, модуль 12 двигатель-генератора включает в себя генератор 22 и вентилятор 85 охлаждения, установленные соосно на ведущем валу (коленчатом валу) 34 двигателя 21, и четыре монтажных элемента 33, закрепленные на нижнем щитке 25 (см. фиг.11 и 12).
Модуль 12 двигатель-генератора включает в себя: кожух 391 вентилятора, выполненный из металла и закрывающий вентилятор 85 охлаждения; кронштейны 394, установленные на кожухе 391 вентилятора и проходящие до двигателя 21; направляющую 392 кожуха вентилятора, выполненную из пластика и закрепленную на двигателе 21 вместе с кронштейнами 394, и упругий уплотнительный элемент 215, установленный вдоль периметра направляющей 392 кожуха вентилятора.
Металлический кожух 391 вентилятора представляет собой оболочку из алюминия с периферийной внешней стенкой 396, сформированной вдоль периметра тела вентилятора 85 охлаждения, внутренним окном 397 (см. фиг.3), границы которого определяются внутренним краевым участком 396а периферийной внешней стенки 396, внешней стенкой 398, примыкающей к периферийной внешней стенке 396 по ее внешнему краевому участку 396b, и внешним окном 399, сформированным во внешней стенке 398. Кожух 391 вентилятора выполнен из алюминия.
Металлический кожух 391 вентилятора имеет задний нижний концевой участок 391а и передний нижний концевой участок (не показанный), к которому монтажные элементы 33 крепятся посредством болтов 401, 491 (болт на переднем нижнем концевом участке не показан). Задний нижний концевой участок 391а и передний нижний концевой участок (не показанный) являются симметричными один другому в направлении вперед-назад. То есть металлический кожух 391 вентилятора смонтирован неподвижно или поддерживается нижним щитком 25 посредством монтажных элементов 33, закрепленных на заднем нижнем концевом участке 391a этого кожуха и на его переднем нижнем концевом участке.
В частности, монтажный элемент 33, закрепленный на заднем нижнем концевом участке 391а, закреплен также на заднем концевом участке 149а правого ребра 149 жесткости посредством болта 402, а это правое ребро жесткости 149 установлено на нижнем щитке 25 с правой стороны щитка 25. Монтажный элемент 33, закрепленный на переднем нижнем концевом участке, закреплен также на переднем концевом участке 149b правого ребра 149 жесткости посредством болта 402. Другие два монтажных элемента 33, 33 закреплены посредством болтов 401, 401 на днище 56а картера 56. В частности, другие два монтажных элемента 33, 33 закреплены на переднем и заднем крепежных участках 414 и 415 (см. фиг.18) днища 56а картера 56.
Монтажный элемент 33, закрепленный на заднем крепежном участке 415, закреплен также на заднем концевом участке левого ребра 148 жесткости посредством болта 402 (см. фиг.18), а это левое ребро 148 жесткости установлено на нижнем щитке 25 с левой стороны щитка 25. Монтажный элемент 33, закрепленный на переднем крепежном участке 414, закреплен также на переднем концевом участке левого ребра 148 жесткости посредством болта 402 (см. фиг.12).
На внешней стенке 398 кожуха 391 вентилятора посредством болтов 405 смонтирован неподвижно кожух 404 ручного стартера, и на этом кожухе 404 ручного стартера смонтирован ручной стартер 111, показанный на фиг.3.
Кронштейны 394 представляют собой три опорные ножки 406-408, предназначенные для установки кожуха 391 вентилятора на двигателе 21. Первая опорная ножка 406 имеет ближний концевой участок 406а, которым она установлена в верхней части 396 с внутреннего краевого участка 396а кожуха 391 вентилятора, и дальний концевой участок 406b, которым эта ножка закреплена посредством болта на верхнем крепежном участке 411 (картера 56) двигателя 21. В частности, дальний концевой участок 406b первой опорной ножки 406 закреплен посредством болта 412 на верхнем крепежном участке 411 картера 56 вместе с верхним центральным участком 417а направляющей 392 кожуха вентилятора.
Вторая опорная ножка 407 имеет ближний концевой участок 407а, которым она установлена в задней нижней части 396d внутреннего краевого участка 396а кожуха 391 вентилятора, и дальний концевой участок 407b, которым эта ножка закреплена посредством болта на заднем крепежном участке 413 днища 56а картера 56 двигателя 21. В частности, дальний концевой участок 407b второй опорной ножки 407 закреплен посредством болта 412 на заднем крепежном участке 413 картера 56 вместе с задним нижним участком 417b направляющей 392 кожуха вентилятора.
Третья опорная ножка 408, являющаяся симметричной второй опорной ножке 407 в направлении вперед-назад, имеет ближний концевой участок, которым она установлена в передней нижней части внутреннего краевого участка 396а кожуха 391 вентилятора, и дальний концевой участок 408b, которым эта ножка закреплена посредством болта на переднем крепежном участке (не показанном) днища 56а (картера 56) двигателя 21. В частности, дальний концевой участок 408b третьей опорной ножки 408 закреплен посредством болта 412 на передней нижнем участке картера 56 вместе с передним нижним участком 417с направляющей 392 кожуха вентилятора.
Передний крепежный участок картера 56 является симметричным заднему крепежному участку 413 картера 56 в направлении вперед-назад.
Направляющая 392 кожуха вентилятора, выполненная из пластика, имеет периферийную стенку 416, сформированную вдоль внешней окружности тела генератора 22, внешний периферийный выступающий участок 417, выступающий практически в радиальном направлении наружу от верхней, передней и задней частей внутреннего краевого участка 416а периферийной стенки 416, и участок 418 крепления уплотнения, предназначенный для крепления упругого уплотнительного элемента 215 к внешнему периферийному выступающему участку 417.
Внешний краевой участок 416b периферийной стенки 416 направляющей 392 кожуха вентилятора сформирован с возможностью соединения встык с внутренним краевым участком 396а (периферийной внешней стенки 396) кожуха 391 вентилятора (см. фиг.3).
Внешний периферийный выступающий участок 417 выступает практически в радиальном направлении наружу от верхней, задней и передней частей внутреннего краевого участка 416а.
Участок 418 крепления уплотнения располагается вдоль наружной кромки выступающего участка 417 и в нижней части внутреннего краевого участка 416а. На участке 418 крепления уплотнения смонтирован упругий уплотнительный элемент 215 (см. фиг.3).
Своей центральной частью 417а выступающий участок 417 закреплен болтом 412 вместе с дальним концевым участком 406b первой опорной ножки 406. Своей задней нижней частью 417b выступающий участок 417 закреплен болтом 412 вместе с дальним концевым участком 407b второй опорной ножки 407. А своей передней нижней частью 417 с выступающий участок 417 закреплен болтом 412 вместе с дальним концевым участком 408b третьей опорной ножки 408.
В описываемом выше состоянии направляющая 392 кожуха вентилятора располагается между кожухом 391 вентилятора и двигателем 21, а внешний краевой участок 416b периферийной стенки 416 совмещается с внутренним краевым участком 396а (периферийной внешней стенки 396) кожуха 391 вентилятора и соединяется встык с этим внутренним краевым участком 396а. Следовательно, описываемая выше конструкция обеспечивает возможность направления охлаждающего воздуха, подаваемого вентилятором 85 охлаждения, в сторону двигателя 21 посредством кожуха 391 вентилятора и направляющей 392 кожуха вентилятора, как показано стрелкой А на фиг.3.
Как указывается выше со ссылками на фиг.11 и 12, вентилятор 85 охлаждения закрыт металлическим кожухом 391 вентилятора, и этот кожух 391 вентилятора имеет три опорные ножки 406-408, проходящие до двигателя 21. Кроме того, направляющая 392 кожуха вентилятора, выполненная из пластика, закреплена на двигателе 21 вместе с тремя опорными ножками 406-408, а металлический кожух 391 вентилятора поддерживается нижним щитком 25 посредством монтажных элементов 33. Таким образом, модуль 12 двигатель-генератора может опираться своим весом не на направляющую 392 кожуха вентилятора, выполненную из пластика, а на три опорные ножки 406-408 и металлический кожух 391 вентилятора. Отсутствие опоры модуля 12 двигатель-генератора своим весом на направляющую 392 кожуха вентилятора, выполненную из пластика, позволяет обеспечивать достаточную жесткость направляющей 392 кожуха вентилятора даже в случае ее изготовления из пластика.
То есть размещение направляющей 392 кожуха вентилятора, выполненной из пластика, между металлическим кожухом 391 вентилятора и двигателем 21 обеспечивает возможность уменьшения веса двигатель-генератора 10.
Кроме того, за счет размещения направляющей 392 кожуха вентилятора, выполненной из пластика, между металлическим кожухом 391 вентилятора и двигателем 21 обеспечивается возможность эффективного направления охлаждающего воздуха, подаваемого вентилятором 85 охлаждения, на двигатель 21 посредством кожуха 391 вентилятора и направляющей 392 кожуха вентилятора и, следовательно, возможность повышения эффективности охлаждения двигателя 21.
Упругий уплотнительный элемент 215 представляет собой упругодеформируемый элемент, например, из этилен-пропиленового каучука (EPDM), имеющий практически пятиугольную форму. Упругий уплотнительный элемент 215 имеет со стороны своего внутреннего периметра участок 215а зацепления, а со стороны своего внешнего периметра - выступающий участок (воротник) 215b (фиг.9 и 10). Своим участком 215а зацепления упругий уплотнительный элемент 215 крепится к участку 418 крепления уплотнения, то есть упругий уплотнительный элемент 215 смонтирован по внешнему периметру направляющей 392 кожуха вентилятора.
За счет упругой деформации своего выступающего участка 215b упругий уплотнительный элемент 215 упирается во внутреннюю поверхность 30 центральной рамы 27 и внутренние поверхности нижнего щитка 25 и вертикальной рамы 26 (см. фиг.2 и 3). Таким образом, упругий уплотнительный элемент 215 позволяет предотвратить появление обратного потока охлаждающего воздуха, направляемого от направляющей 392 кожуха к двигателю 21, в сторону от двигателя 21 к направляющей 392 кожуха. В результате обеспечивается возможность эффективного направления охлаждающего воздуха, поступающего от вентилятора 85 охлаждения, на двигатель 21 и, следовательно, возможность эффективного охлаждения двигателя 21 направляемым охлаждающим воздухом.
Кроме того, как показано на фиг.12, упругий уплотнительный элемент 215 имеет зажим 409 пучка проводов, выполненный на заднем конце 215d участка 215а зацепления. Зажим 409 пучка проводов выступает от этого заднего конца 215d в сторону горячего отсека 54.
Как показано на фиг.13, в этом зажиме 409 пучка проводов крепится высоковольтный провод (провод к свече зажигания) 410 со свечой зажигания (запальной свечой) 419, соединенной с его верхним концом, и катушкой 420 зажигания, соединенной, как показано на фиг.12, с нижним концом этого провода. Выполнение зажима 409 пучка проводов как одного целого на упругом уплотнительном элементе 215 обеспечивает возможность уменьшения числа необходимых компонентов.
Как показано на фиг.3, упругий уплотнительный элемент 215 установлен между центральной рамой 27 и модулем 12 двигатель-генератора и разделяет отсек 51 для модуля на горячий отсек 54, в котором размещается двигатель 21, и холодный отсек 53, в котором размещается генератор 22.
На фиг.13 и 14 представлена только несущая панель 18а для поддержки теплоизоляционной перегородки 18, а теплоизоляционный материал 18b (фиг.15) для простоты понимания конструкции верхнего гасителя 421 колебаний не показан.
Средство 28 гашения колебаний включает в себя верхний гаситель 421 колебаний, установленный над модулем 12 двигатель-генератора, и нижний гаситель 422 колебаний (фиг.11), установленный под модулем 12 двигатель-генератора.
Ниже приводится описание верхнего гасителя 421 колебаний.
Верхний гаситель 421 колебаний включает в себя верхний центральный отбойник (центральный отбойник) 424, сформированный как одно целое с упругим уплотнительным элементом 215, верхний центральный ударопоглотитель (центральный ударопоглотитель) 425, с которым верхний центральный отбойник 424 может входить в контакт, и отбойник 426 глушителя, установленный на центральной раме 27.
Верхний центральный отбойник 424 представляет собой выступ, сформированный как одно целое с участком 215а зацепления упругого уплотнительного элемента 215 в верхней центральной части 215с этого участка и направленный от этой верхней центральной части 215с в сторону горячего отсека 54. Центральный отбойник 424 имеет форму практически прямоугольного параллелепипеда с плоскостью 424а на дальнем концевом участке.
Формирование центрального отбойника 424 как одного целого с упругим уплотнительным элементом 215 позволяет уменьшить число необходимых компонентов и, следовательно, уменьшить число необходимых этапов процесса изготовления этого центрального отбойника 424. В результате обеспечивается возможность повышения эффективности производства.
Упругий уплотнительный элемент 215 размещен между центральной рамой 27 и модулем 12 двигатель-генератора (см. фиг.3), а центральная рама 27 размещена над центральным участком 24 модуля 12 двигатель-генератора. Поэтому за счет формирования центрального отбойника 424 как одного целого с верхней центральной частью 215 с упругого уплотнительного элемента 215 появляется возможность размещения центрального отбойника 424 над центральным участком 24 модуля 12 двигатель-генератора.
При этом центр G тяжести модуля 12 двигатель-генератора, как показано на фиг.2 и 3, располагается практически в его центре, и модуль 12 двигатель-генератора совершает колебания вокруг центра G тяжести, что обеспечивает возможность гашения колебаний центрального отбойника 424, установленного вблизи центра G тяжести. Таким образом, появляется возможность уменьшения нагрузки, прикладываемой к центральному отбойнику 424 вследствие колебаний этого отбойника 424. В результате обеспечивается возможность эффективного гашения колебаний центрального отбойника 424 и, следовательно, возможность уменьшения размеров этого центрального отбойника 424, а также размеров генератора 10 с приводом от двигателя.
Как показано на фиг.15, верхний центральный ударопоглотитель 425 представляет собой, например, элемент, сформированный в результате изгиба плоской пластины практически прямоугольной формы. В частности, верхний центральный ударопоглотитель 425 имеет верхний участок 425а, которым он закреплен на нижнем центральном участке 30а центральной рамы 27 посредством крепежного элемента 428 (например, посредством заклепки), центральный участок 425b, сформированный в результате изгиба плоской пластины по нижней кромке верхнего участка 425а в сторону горячего отсека 54, нижний участок 425с, сформированный в результате изгиба плоской пластины по нижней кромке центрального участка 425b вниз, и ребро 427 жесткости, сформированное вдоль наружной кромки ударопоглотителя 425 (см. фиг.14).
При этом, поскольку необходимо предотвратить задевание верхнего участка 425а верхнего центрального ударопоглотителя 425 за несущую панель 18а теплоизоляционной перегородки 18, несущая панель 18а имеет нижний центральный участок 18с, выступающий в сторону горячего отсека 54 (см. фиг.13 и 14), образующий углубление 431, сформированное в положении напротив верхнего участка 425а. Верхний участок 425а верхнего центрального ударопоглотителя 425 размещается в этом углублении 431, что позволяет предотвращать задевание центрального ударопоглотителя 425 за несущую панель 18а теплоизоляционной перегородки 18.
Нижний участок 425с располагается напротив плоскости 424а на дальнем концевом участке центрального отбойника 424 на определенном расстоянии L1 от этой плоскости 424а на дальнем концевом участке. Определенное расстояние L1 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта верхнего центрального отбойника 424 с нижним участком 425 с верхнего центрального ударопоглотителя 425 в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
В частности, определенное расстояние L1 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта верхнего центрального отбойника 424 с нижним участком 425с под действием горизонтальной составляющей колебаний модуля 12 двигатель-генератора. Следует отметить, что это определенное расстояние L1 можно регулировать путем изменения степени изгиба центрального участка 425b верхнего центрального ударопоглотителя 425.
Как показано на фиг.14, отбойник 426 глушителя имеет тело 426а отбойника, выступающее в горячий отсек 54 от заднего участка центрального ударопоглотителя 425 (от нижнего центрального участка 30а центральной рамы 27), и фиксатор 426b, установленный на ближнем концевом участке тела 426а отбойника.
Тело 426а отбойника, выполненное из упругодеформируемого каучука, представляет собой выступ практически кругового сечения с плоскостью 426с на дальнем конце.
При этом, поскольку необходимо предотвратить задевание тела 426а отбойника за несущую панель 18а теплоизоляционной перегородки 18, несущая панель 18а имеет нижний центральный участок 18d в виде выступа криволинейной формы, выступающего вверх (см. фиг.13) и образующего углубление 432, сформированное в положении напротив тела 426а отбойника. Тело 426а отбойника размещается в этом углублении 432, что позволяет предотвращать задевание тела 426а отбойника за несущую панель 18а теплоизоляционной перегородки.
На фиг.16 представлено сечение средства гашения колебаний, представленного на фиг.13, по линии 16-16. Фиксатор 426b отбойника 426 глушителя представляет собой крепежный участок для крепления отбойника 426 глушителя к центральной раме 27. При этом отбойник 426 глушителя крепится к нижнему центральному участку 30а центральной рамы 27 своим фиксатором 426b, вставляемым через контровочное отверстие 30b так, что захват 426d фиксатора 426b входит в зацепление с наружной кромкой контровочного отверстия 30b. Следовательно, отбойник 426 глушителя размещен над центральным участком 24 модуля 12 двигатель-генератора (см. фиг.7 и 8).
Тело 426а отбойника располагается напротив внутренней боковой стенки 23а глушителя 23 на определенном расстоянии L2 от стенки 23а. Определенное расстояние L2 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта внутренней боковой стенки 23а глушителя 23 с отбойником 426 глушителя (с плоскостью 426 с на дальнем концевом участке тела 426а отбойника) в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
В частности, определенное расстояние L2 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта внутренней боковой стенки 23а отбойника 426 глушителя с плоскостью 426с на дальнем концевом участке тела 426а отбойника.
Поскольку отбойник 426 глушителя размещен над центральным участком 24 модуля 12 двигатель-генератора, то этот отбойник может располагаться вблизи центра G тяжести модуля 12 двигатель-генератора (см. фиг.2 и 3), что обеспечивает возможность гашения колебаний отбойника 426 глушителя таким же образом, как и в случае верхнего центрального отбойника 424 (фиг.15). Следовательно, появляется возможность уменьшения нагрузки, прикладываемой к отбойнику 426 глушителя вследствие колебаний этого отбойника 426. В результате обеспечивается возможность эффективного гашения колебаний отбойника 426 глушителя и, следовательно, возможность уменьшения размеров этого отбойника 426, а также размеров генератора 10 с приводом от двигателя.
Далее следует описание нижнего гасителя 422 колебаний, сопровождаемое ссылками на фиг.11.
Нижний гаситель 422 колебаний включает в себя нижний центральный отбойник (нижний отбойник) 435, установленный на втором правом боковом ребре 149 жесткости нижнего щитка 25, нижний центральный ударопоглотитель 436 (или днище модуля 12 двигатель-генератора), который может входить в контакт с центральным отбойником (см. фиг.17), а также нижний передний отбойник (нижний отбойник) 437 и нижний задний отбойник (нижний отбойник) 438, установленные на левом ребре 148 жесткости нижнего щитка 25.
Нижний центральный отбойник 435 имеет основание 441 отбойника, размещенное практически в центральной части правого ребра 149 жесткости, и тело 442 отбойника, размещенное на основании 441 отбойника. Тело 442 отбойника, выполненное из упругодеформируемого каучука, представляет собой выступ практически овального сечения с плоскостью 442а на верхнем конце, выступающий вверх от основания 441 отбойника.
Как показано на фиг.17, нижний центральный ударопоглотитель 436 сформирован в нижней части 398а внешней стенки 398 кожуха 391 вентилятора. Нижний центральный ударопоглотитель 436 имеет переднюю и заднюю стенки 436а и 436b, расположенные одна против другой на определенном расстоянии, а также нижнюю стенку 436с, соединяющую нижние концы передней и задней стенок 436а и 436b, то есть нижний центральный ударопоглотитель 436 имеет в сечении практически U-образную форму со стенками 436а, 436b и 436с.
Нижняя стенка 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 располагается напротив плоскости 442а на верхнем концевом участке нижнего центрального отбойника 435 на определенном расстоянии L3 от этой плоскости 442а на верхнем концевом участке. Определенное расстояние L3 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта нижней стенки 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 с нижним центральным отбойником 435 в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
В частности, определенное расстояние L3 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта нижней стенки 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 с нижним центральным отбойником 435 под действием вертикальной составляющей колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
Поскольку нижняя стенка 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 располагается на внешней стенке 398 кожуха 391 вентилятора, а эта внешняя стенка 398 располагается справа от модуля 12 двигатель-генератора, то нижняя стенка 436с, расположена на относительно большом расстоянии от центра G тяжести (фиг.2 и 3). Поэтому интенсивность колебаний нижней стенки 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 может достигать больших значений.
Однако, как описывается выше, за счет гашения колебаний модуля 12 двигатель-генератора с помощью верхнего гасителя 421 колебаний, появляется возможность гашения колебаний нижней стенки 436с. Следовательно, обеспечивается возможность гашения колебаний нижней стенки 436а нижнего центрального ударопоглотителя 436 в достаточной степени даже при малых размерах нижнего центрального отбойника 435.
Как показано на фиг.18, нижний передний отбойник 437 имеет основание 444 переднего отбойника, размещенное на левом ребре 148 жесткости вблизи переднего конца ребра 148, и тело 445 переднего отбойника, которое представляет собой выступ на основании 444 переднего отбойника с плоскостью 445а на верхнем концевом участке, выступающий вверх от этого основания 444 переднего отбойника.
Тело 445 переднего отбойника сформировано, например, из упругодеформируемого каучука как одно целое с выступающей направляющей 225. Выступающая направляющая 225 направляет охлаждающий воздух, подаваемый вентилятором 85 охлаждения (фиг.3), как показано на фиг.11 стрелкой В, так, чтобы обеспечить возможность направления охлаждающего воздуха к блоку 35 цилиндров вдоль нижнего щитка 25.
Тело 445 переднего отбойника располагается напротив головки 401а болта 401 (или напротив днища модуля 12 двигатель-генератора). Болт 401 представляет собой элемент для крепления монтажного элемента 33 к переднему крепежному участку 414 на днище 56а картера 56.
Тело 445 переднего отбойника имеет плоскость 445а на верхнем концевом участке, располагающуюся на определенном расстоянии L4 от головки 401а болта 401. Определенное расстояние L4 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта головки 401а болта с нижним передним отбойником 437 в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
В частности, определенное расстояние L4 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта головки 401а болта с нижним передним отбойником 437 под действием вертикальной составляющей колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
Головка 401а болта 401, вставленного через передний крепежный участок 414, располагается на внешней поверхности (днища 56а) картера 56, а эта внешняя поверхность (днища 56а) картера 56 располагается слева от модуля 12 двигатель-генератора. Следовательно, головка 401а болта расположена на относительно большом расстоянии от центра G тяжести (фиг.2 и 3). Поэтому интенсивность колебаний головки 401а болта, вставленного через передний крепежный участок 414, может достигать больших значений.
Однако, как описывается выше, за счет гашения колебаний модуля 12 двигатель-генератора с помощью верхнего гасителя 421 колебаний появляется возможность гашения колебаний болта 401 (головки 401а). Следовательно, обеспечивается возможность гашения колебаний болта 401 (головки 401а) в достаточной степени даже при малых размерах нижнего переднего отбойника 437.
Нижний задний отбойник 438 является симметричным нижнему переднему отбойнику 437 в направлении вперед-назад. То есть нижний задний отбойник 438 имеет основание 446 заднего отбойника, размещенное на левом ребре 148 жесткости вблизи заднего конца ребра 148, и тело 447 заднего отбойника, располагающееся на основании 446 заднего отбойника.
Тело 447 заднего отбойника представляет собой выступ на основании 446 заднего отбойника, выступающий вверх от этого основания 446 заднего отбойника и имеющий плоскость 447а на верхнем концевом участке. Тело 447 заднего отбойника сформировано, например, из упругодеформируемого каучука как одно целое с выступающей направляющей 225.
Тело 447 заднего отбойника располагается напротив головки 401а болта 401 (или напротив днища модуля 12 двигатель-генератора). Болт 401 представляет собой элемент для крепления монтажного элемента 33 к заднему крепежному участку 415 на днище 56а картера 56.
Плоскость 447а на верхнем концевом участке тела 447 заднего отбойника располагается на определенном расстоянии L4 от головки 401а болта 401. Определенное расстояние L4 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта головки 401а болта с нижним задним отбойником 438 в случае возникновения колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
В частности, определенное расстояние L4 задается таким, чтобы обеспечить возможность контакта головки 401а болта с нижним задним отбойником 438 под действием вертикальной составляющей колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
Головка 401а болта 401, вставленного через задний крепежный участок 415, располагается на внешней поверхности (днища 56а) картера 56, а эта внешняя поверхность (днища 56а) картера 56 располагается слева от модуля 12 двигатель-генератора. Следовательно, головка 401а болта расположена на относительно большом расстоянии от центра G тяжести (фиг.2 и 3). Поэтому интенсивность колебаний головки 401а болта, вставленного через задний крепежный участок 415, может достигать больших значений.
Однако, как описывается выше, за счет гашения колебаний модуля 12 двигатель-генератора с помощью верхнего гасителя 421 колебаний появляется возможность гашения колебаний болта 401 (головки 401а). Следовательно, обеспечивается возможность гашения колебаний болта 401 (головки 401а) в достаточной степени даже при малых размерах нижнего заднего отбойника 438.
Ниже со ссылками на фиг.19 и 20 приводится описание примера осуществления процесса гашения колебаний модуля 12 двигатель-генератора средством 28 гашения.
Как показано на фиг.19А, в результате колебаний модуля 12 двигатель-генератора вокруг центра G тяжести верхний центральный отбойник 424 также начинает колебаться вокруг центра G тяжести (см. фиг 2 и 3). При этом под действием горизонтальной составляющей колебаний верхний центральный отбойник 424 колеблется в направлении стрелки (то есть в горизонтальном направлении). Под действием горизонтальной составляющей колебаний (составляющей колебаний в направлении стрелки) верхний центральный отбойник 424 входит в контакт с нижним участком 425с верхнего центрального ударопоглотителя 425, за счет чего обеспечивается подавление горизонтальной составляющей колебаний и, следовательно, гашение колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
Как показано на фиг.19В, в результате колебаний модуля 12 двигатель-генератора вокруг центра G тяжести глушитель 23 также начинает колебаться вокруг центра G тяжести (см. фиг.2 и 3). При этом под действием горизонтальной составляющей колебаний глушитель 23 колеблется в направлении стрелки (то есть в горизонтальном направлении). Под действием горизонтальной составляющей колебаний (составляющей колебаний в направлении стрелки) внутренняя боковая стенка 23а глушителя 23 входит в контакт с плоскостью 426с на дальнем концевом участке тела 426а отбойника, за счет чего обеспечивается подавление горизонтальной составляющей колебаний и, следовательно, гашение колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
Как показано на фиг.20А, в результате колебаний модуля 12 двигатель-генератора вокруг центра G тяжести нижний центральный ударопоглотитель 436 также начинает колебаться вокруг центра G тяжести вместе с кожухом 391 вентилятора (фиг.2 и 3). При этом под действием вертикальной составляющей колебаний нижний центральный ударопоглотитель 436 колеблется в направлении стрелки (то есть в вертикальном направлении) вместе с кожухом 391 вентилятора. Под действием вертикальной составляющей колебаний (составляющей в направлении стрелки) нижняя стенка 436с нижнего центрального ударопоглотителя 436 входит в контакт с плоскостью 442а на верхнем концевом участке нижнего центрального отбойника 435, за счет чего обеспечивается подавление вертикальной составляющей колебаний и, следовательно, гашение колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
Как показано на фиг.20В, в результате колебаний модуля 12 двигатель-генератора вокруг центра G тяжести днище 56а картера 56 также начинает колебаться вокруг центра G тяжести (см. фиг.2 и 3). При этом под действием вертикальной составляющей колебаний головка 401а болта колеблется в направлении стрелки (то есть в вертикальном направлении) вместе с передним крепежным участком 414 днища 56а. Под действием вертикальной составляющей колебаний (составляющей в направлении стрелки) головка 401а болта входит в контакт с плоскостью 445а на верхнем концевом участке нижнего переднего отбойника 437, за счет чего обеспечивается подавление вертикальной составляющей колебаний и, следовательно, гашение колебаний модуля 12 двигатель-генератора.
Нижний задний отбойник 438, представленный на фиг.18, является симметричным нижнему переднему отбойнику 437 в направлении вперед-назад и обеспечивает возможность гашения колебаний таким же образом, как и нижний передний отбойник 437.
Как показано на фиг.2, упругий уплотнительный элемент 215 установлен в контакте с внутренней поверхностью 30 центральной рамы 27 и внутренними поверхностями нижнего щитка 25 и вертикальной рамы 26, обеспечиваемом за счет упругой деформации выступающего участка 215b, что позволяет осуществлять гашение колебаний модуля 12 двигатель-генератора в вертикальном направлении с помощью верхнего и нижнего участков упругого уплотнительного элемента 215.
А гашение колебаний модуля 12 двигатель-генератора в горизонтальном направлении обеспечивается с помощью переднего и заднего участков этого упругого уплотнительного элемента 215. То есть упругий уплотнительный элемент 215 работает как гаситель колебаний.
В рассмотренном выше примере осуществления описывается вариант конструкции с установкой левого и правого колес 31, 32 на заднем концевом участке 25b нижнего щитка 25, а левой и правой ножек 29 - на переднем концевом участке 25а нижнего щитка 25. Однако такая конструкция не должна рассматриваться в качестве ограничения объема настоящего изобретения. Например, вместо ножек 29 на переднем концевом участке 25а нижнего щитка 25 могут быть установлены колеса.
В рассмотренном выше примере упругий уплотнительный элемент 215 представляет собой упругодеформируемый элемент, например, из этилен-пропиленового каучука (EPDM), однако использование этилен-пропиленового каучука в качестве материала упругого уплотнительного элемента 215 не должно рассматриваться в качестве ограничения объема настоящего изобретения.
Каркас 11, кожух 17, теплоизоляционная перегородка 18, глушитель 23, нижний щиток 25, вертикальная рама 26, центральная рама 27, монтажные элементы 33, перекладина 195 рамы, ножка 196 рамы, упругий уплотнительный элемент 215, верхний центральный отбойник 424, верхний центральный ударопоглотитель 425, отбойник 426 глушителя, нижний центральный отбойник 435, нижний центральный ударопоглотитель 436, нижний передний отбойник 437, нижний задний отбойник 438 и т.д., показанные на примере осуществления, не ограничиваются описываемыми формами и могут быть подвергнуты соответствующим изменениям.
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРНЫЙ АГРЕГАТ С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ | 2009 |
|
RU2446293C2 |
| ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР | 2009 |
|
RU2435967C2 |
| ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР | 2009 |
|
RU2431050C2 |
| КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА | 2007 |
|
RU2339533C1 |
| ПОДНОЖКА ДЛЯ СНЕГОХОДА | 2016 |
|
RU2709355C2 |
| КОНСТРУКЦИЯ РАМЫ ДЛЯ СНЕГОХОДА | 2016 |
|
RU2709148C2 |
| ДВУХКОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО | 2008 |
|
RU2478515C2 |
| ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО | 2009 |
|
RU2459714C2 |
| МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ КОРАБЕЛЬНОГО БАЗИРОВАНИЯ, СПОСОБ ЕГО УПРАВЛЕНИЯ И СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ ПО УГЛУ АТАКИ САМОЛЕТА | 2010 |
|
RU2442724C1 |
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ БЕЛЬЯ, СОДЕРЖАЩЕЕ МОДУЛЬ ТЕПЛОВОГО НАСОСА | 2016 |
|
RU2676788C1 |
Изобретение касается двигатель-генератора, в котором генератор с приводом от двигателя размещен в кожухе. Двигатель-генератор (10), содержит модуль (12) двигатель-генератора, блок (13) электрооборудования, кожух (17), нижний щиток (25), вертикальную раму (26) и центральную раму (27). Модуль (12) двигатель-генератора, включает двигатель (21) и генератор (22), установленные как одно целое. Блок (13) электрооборудования регулирует выходную мощность модуля (12). В кожухе (17) размещены блок электрооборудования (13) и модуль (12) двигатель-генератора. Нижний щиток (25) поддерживает модуль (12) двигатель-генератора. Вертикальная рама (26) выполнена в виде стенки, установленной в поперечном направлении двигатель-генератора (10) на нижнем щитке (25), возле его концевого участка. Центральная рама (27) проходит от верхнего центрального участка (26а) вертикальной рамы к противоположному концевому центральному участку (25е) нижнего щитка. Центральная рама (27) расположена над модулем (12) двигатель-генератора. Нижний щиток (25), вертикальная (26) и центральная (27) рамы образуют каркас (11). Конструкция, образуемая вертикальной (26) и центральной (27) рамами, имеет на виде сверху Т-образную форму. Технический результат заключается в создании двигатель-генератора с возможностью уменьшения веса и возможностью обеспечения достаточной жесткости каркаса. 6 з.п. ф-лы, 22 ил.
1. Двигатель-генератор, содержащий:
модуль (12) двигатель-генератора, в котором двигатель (21) и генератор (22) с приводом от двигателя установлены как одно целое;
блок (13) электрооборудования для регулирования выходной мощности модуля двигатель-генератора;
кожух (17) для размещения блока электрооборудования и модуля двигатель-генератора;
нижний щиток (25) для поддержки модуля двигатель-генератора;
вертикальную раму (26) в виде стенки, установленной в поперечном направлении двигатель-генератора (10) на нижнем щитке вблизи одного его концевого участка; и
центральную раму (27), проходящую от верхнего центрального участка (26а) вертикальной рамы к противоположному концевому центральному участку (25е) нижнего щитка и располагающуюся над модулем двигатель-генератора,
причем эти нижний щиток, вертикальная рама и центральная рама образуют каркас (11), а конструкция, образуемая вертикальной рамой и центральной рамой, имеет на виде сверху Т-образную форму.
2. Двигатель-генератор по п.1, отличающийся тем, что вертикальная рама (26) разделяет внутреннее пространство (20) кожуха (17) на отсек (51) для модуля, в котором размещается модуль (12) двигатель-генератора, и отсек (52) для блока электрооборудования, в котором размещается блок (13) электрооборудования.
3. Двигатель-генератор по п.1, отличающийся тем, что двигатель (21) имеет ведущий вал (34), проходящий перпендикулярно центральной раме (27), двигатель размещен с одной стороны центральной рамы, а генератор размещен с противоположной стороны центральной рамы, и на центральной раме установлена теплоизоляционная перегородка (18), которая разделяет отсек для модуля на горячий отсек (54) для размещения двигателя и холодный отсек (53) для размещения генератора.
4. Двигатель-генератор по п.1, отличающийся тем, что центральная рама (27) содержит:
перекладину (195) рамы, проходящую в горизонтальном направлении вдоль нижнего щитка от верхнего центрального участка (26а) вертикальной рамы (26) до противоположного концевого центрального участка (25е) нижнего щитка (25);
и
ножку (196) рамы, проходящую вниз от дальнего концевого участка (195 а) перекладины рамы до противоположного концевого центрального участка нижнего щитка, причем
конструкция, образуемая перекладиной рамы и ножкой рамы, имеет L-образную форму.
5. Двигатель-генератор по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит:
упругий уплотнительный элемент (215), установленный между центральной рамой (27) и модулем (12) двигатель-генератора для отделения отсека (54) для размещения двигателя и отсека (53) для размещения генератора одного от другого;
центральный отбойник (424), сформированный как одно целое с упругим уплотнительным элементом и предназначенный для гашения колебаний модуля двигатель-генератора; и
ударопоглотитель (425), установленный на центральной раме (27) с возможностью вхождения в контакт с центральным отбойником и предназначенный для подавления горизонтальной составляющей колебаний модуля двигатель-генератора, обеспечиваемого за счет вхождения центрального отбойника в контакт с этим ударопоглотителем.
6. Двигатель-генератор по п.5, отличающийся тем, что центральная рама (27) включает в себя отбойник (426) глушителя, установленный с возможностью вхождения в контакт с глушителем (23), размещенным над двигателем, и предназначенный для подавления горизонтальной составляющей колебаний модуля двигатель-генератора, обеспечиваемого за счет вхождения этого отбойника глушителя в контакт с глушителем.
7. Двигатель-генератор по п.5, отличающийся тем, что нижний щиток (25) включает в себя нижний отбойник (435), установленный с возможностью вхождения в контакт с днищем (436) модуля двигатель-генератора и предназначенный для подавления вертикальной составляющей колебаний модуля двигатель-генератора, обеспечиваемого за счет вхождения этого нижнего отбойника в контакт с днищем модуля двигатель-генератора.
| JP 2005133638 А, 26.05.2005 | |||
| ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР | 1989 |
|
RU2006619C1 |
| Способ и устройства для сообщения циркуляции газообразному веществу в замкнутой системе труб | 1926 |
|
SU8916A1 |
| JP 61092392 A, 10.05.1986 | |||
| Преобразователь постоянного напряжения в переменное | 1980 |
|
SU902178A1 |
