КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПАССАЖИРСКОГО МАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА Российский патент 2015 года по МПК B64D13/00 

Описание патента на изобретение RU2560215C1

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к авиационной технике и предназначено для использования в пассажирских магистральных самолетах в комплексной системе кондиционирования воздуха (КСКВ), состоящей из системы отбора воздуха (СОВ) и системы кондиционирования воздуха (СКВ) и предназначенной для ограничения параметров воздуха в трубопроводах отбора и распределения воздуха от двигателей и наземных источников, для наддува и поддержания заданных климатических условий для пассажиров и экипажа в гермокабине самолета на всех высотах и режимах полета и на земле, для охлаждения и обогрева воздухом самолетного оборудования, противообледенителной системы (ПОС), для обогрева подсистемы подготовки воздуха (ППВ), системы нейтрального газа (СНГ), для обеспечения пожаробезопасности самолета.

Уровень техники

Известны способ и система обработки воздуха на самолете (патент РФ №2271314 от 10 марта 2006 г.), согласно которым кондиционирование воздуха в герметизированнной кабине экипажа самолета осуществляют одновременно с термостатированием тепловыделяющего оборудования в негерметичных отсеках самолета. Использованные воздухо-воздушные теплообменные аппараты промежуточного охлаждения обрабатываемого воздуха установлены в промежуточных воздуховодах.

Известна система управления газовыми потоками для бортовой системы нейтрального газа самолета (патент США №7509968 от 31 марта 2009 г.), в которой управляющий воздушным потоком клапан регулируется в соответствии с изменением концентрации кислорода, содержащегося в надтопливном пространстве топливного бака. Воздухо-воздушный теплообменный аппарат обрабатываемого воздуха установлен в промежуточном воздуховоде, который ответвляется от основного воздуховода подвода атмосферного воздушного потока.

Известна система управления газовыми потоками для бортовой системы нейтрального газа самолета (патент США №7921869 от 12 апреля 2011 г.), которая, по количеству и содержанию функционально сходных признаков, выбрана в качестве прототипа.

В прототипе в подсистеме подготовки воздуха для системы нейтрального газа установлен управляющий воздушным потоком клапан, который регулируется в соответствии с изменением концентрации кислорода, содержащегося в надтопливном пространстве топливного бака. Воздухо-воздушный теплообменник подсистемы подготовки воздуха для системы нейтрального газа размещен в промежуточном воздуховоде, который ответвляется от основного воздуховода подвода атмосферного воздушного потока.

Система нейтрального газа предназначена для предотвращения образования огнеопасных и взрывоопасных паров топлива в баках топливной системы путем снижения содержания кислорода в топливных баках, которое достигается за счет подачи обогащенного азотом воздуха в надтопливное пространство топливных баков. Эффективная работа подсистемы подготовки воздуха для системы нейтрального газа определяет надежность и безотказность работы всей системы нейтрального газа и тем самым влияет на безопасность полетов. Работоспособность системы нейтрального газа должна быть обеспечена на всех режимах полета. Во время снижения самолета система нейтрального газа работает в наиболее сложном режиме высокого расхода, при котором скорость поступления обогащенного азотом воздуха в топливные баки должна быть максимальной.

В режиме снижения самолета при уменьшении его скорости, напора охлаждающего потока атмосферного воздуха может быть недостаточно для нормальной работы воздухо-воздушного теплообменника подсистемы подготовки воздуха для системы нейтрального газа, размещенного в промежуточном воздуховоде, который ответвляется от основного воздуховода подвода атмосферного воздушного потока. Повышение температуры воздушной смеси на входе генератора нейтрального газа может стать причиной повреждения горячим воздухом мембранного материала блока-сепаратора системы нейтрального газа. Это может привести к катастрофическим последствиям.

Сущность изобретения

Целью изобретения является повышение надежности и безопасности полетов пассажирских магистральных самолетов.

Указанная цель достигается за счет того, что в комплексной системе кондиционирования воздуха пассажирского магистрального самолета, состоящей из агрегатов, блоков управления, трубопроводов и элементов крепления к основному каркасу самолета и содержащей систему отбора воздуха (включающую подсистему для отбора воздуха от маршевого двигателя и подсистему для отбора воздуха от вспомогательной силовой установки), систему кондиционирования воздуха (включающую первую установку охлаждения воздуха, размещенную в подфюзеляжном обтекателе слева по отношению к продольной оси самолета и вторую установку охлаждения воздуха, размещенную в подфюзеляжном обтекателе справа по отношению к продольной оси самолета), а также подсистему подготовки воздуха для системы нейтрального газа (включающую воздухо-воздушный теплообменник, регулирующее устройство и датчик температуры воздуха) воздухо-воздушный теплообменник подсистемы подготовки воздуха для системы нейтрального газа размещен в основном воздуховоде продувочного тракта установки охлаждения воздуха непосредственно перед установкой охлаждения воздуха.

Вход охлаждающего воздуха воздухо-воздушного теплообменника подсоединен к воздухозаборнику холодного атмосферного воздуха, а выход охлаждающего воздуха воздухо-воздушного теплообменника подсоединен ко входу одной установки охлаждения воздуха (УОВ), к которому пристыкованы входящие в ее состав и последовательно расположенные вторичный теплообменник и первичный теплообменник, вентилятор и пленум с обратным клапаном, выводящие отработанный воздух в атмосферу.

Вход охлаждаемого воздуха воздухо-воздушного теплообменника подсоединен к подсистеме забора воздуха от маршевого двигателя (ПЗВ МД), а выход охлаждаемого воздуха воздухо-воздушного теплообменника подсоединен ко входу системы нейтрального газа.

В одном варианте исполнения в комплексной системе кондиционирования воздуха пассажирского магистрального самолета подсистема подготовки воздуха для системы нейтрального газа и система нейтрального газа размещены рядом с первой установкой охлаждения воздуха в подфюзеляжном обтекателе слева по отношению к продольной оси самолета и используют воздух из подсистемы для отбора воздуха от левого маршевого двигателя.

В другом варианте исполнения в комплексной системе кондиционирования воздуха пассажирского магистрального самолета подсистема подготовки воздуха для системы нейтрального газа и система нейтрального газа размещены рядом со второй установкой охлаждения воздуха в подфюзеляжном обтекателе справа по отношению к продольной оси самолета и используется воздух из подсистемы для отбора воздуха от правого маршевого двигателя.

Краткое описание чертежей

В дальнейшем изобретение поясняется конкретным примером его выполнения со ссылками на прилагаемый чертеж (Фигура 1), на котором изображена часть блок-схемы комплексной системы кондиционирования воздуха пассажирского магистрального самолета, иллюстрирующая сущность изобретения.

Осуществление изобретения

Комплексная система кондиционирования воздуха 1 (КСКВ) (Фигура 1) содержит подсистему забора воздуха от маршевого двигателя 2 (ПЗВ МД), установку охлаждения воздуха 3 (УОВ), систему нейтрального газа 4 (СНГ), воздухо-воздушный теплообменник подсистемы подготовки воздуха 5 (ТО ППВ) для системы нейтрального газа, воздухозаборник 6 (ВЗ) холодного атмосферного воздуха, вторичный теплообменник 7 (ТО 2) и первичный теплообменник 8 (ТО 1) установки охлаждения воздуха, вентилятор 9 (ВТ) и пленум с обратным клапаном 10 (КО), регулирующее устройство 11 (РУ) и датчик температуры 12 (ДТ).

Горячий воздух отбирается от маршевого двигателя самолета с помощью подсистемы забора воздуха от маршевого двигателя 2 и разделяется на два воздушных потока с исходной температурой примерно 230°С, один из которых подается на воздухо-воздушный теплообменник подсистемы подготовки воздуха 5, а другой - на вход регулирующего устройства 11. После прохода через воздухо-воздушный теплообменник подсистемы подготовки воздуха 5 охлажденный воздух подается на выход регулирующего устройства 11. Регулирующее устройство 11 формирует воздушную смесь из потока горячего воздуха из подсистемы забора воздуха от маршевого двигателя 2 и холодного воздуха из воздухо-воздушного теплообменника подсистемы подготовки воздуха 5 с необходимым давлением и с оптимальной для работы системы нейтрального газа 4 температурой примерно 70°С. Контроль температуры воздушной смеси, подаваемой на систему нейтрального газа 4, осуществляется с помощью датчика температуры 12. Весь процесс подготовки воздуха в комплексной системе кондиционирования воздуха 1 и подачи его в систему нейтрального газа 4 осуществляется в автоматическом режиме.

Горячий воздух, отбираемый от маршевого двигателя самолета с помощью подсистемы забора воздуха от маршевого двигателя 2 с исходной температурой примерно 230°С, дополнительно подается на первичный теплообменник 8 и далее на вторичный теплообменник 7 установки охлаждения воздуха 3. После охлаждения в них до необходимой температуры этот воздух поступает в герметичную кабину (ГК) пассажирского магистрального самолета.

Холодный атмосферный воздух отбирается с помощью воздухозаборника 6, подается в основной воздуховод продувочного тракта установки охлаждения воздуха 3, пропускается через воздухо-воздушный теплообменник подсистемы подготовки воздуха 5, вторичный теплообменник 7 и первичный теплообменник 8 установки охлаждения воздуха 3 и с использованием вентилятора 9 и пленума с обратным клапаном 10, входящих в установку охлаждения воздуха 3, как отработанное рабочее тело выводится в атмосферу.

Высокая надежность и эффективность работы воздухо-воздушного теплообменника подсистемы подготовки воздуха 5 достигаются за счет размещения его в основном воздуховоде продувочного тракта установки охлаждения воздуха непосредственно перед установкой охлаждения воздуха. Таким образом холодный атмосферный воздух поступает на этот теплообменник не через промежуточный воздуховод, как у прототипа, а непосредственно из воздухозаборника 6 через основной воздуховод. Кроме того, дополнительный регулируемый поток воздуха может создаваться в случае необходимости в помощью вентилятора 9. Это обеспечивает эффективную работу комплексной системы кондиционирования воздуха 1 и системы нейтрального газа 4 на всех режимах полета, включая наиболее сложный режим снижения самолета. В результате за счет использования изобретения достигается повышение надежности и безопасности полетов пассажирских магистральных самолетов.

Промышленная применимость

Изобретение предназначено для использования в авиационной промышленности при проектировании и изготовлении современных и перспективных пассажирских самолетов, обеспечивающих высокую надежность и безопасность полетов при осуществлении массовых перевозок авиапассажиров в различных условиях.

Все технические средства и обеспечивающее их работу программное обеспечение, применение которых предусмотрено изобретением, разрабатываются и выпускаются как отечественными промышленными предприятиями, так и ведущими компаниями в зарубежных странах.

Предусмотренное изобретением взаимодействие средств реализуется в известных процессах различного назначения в области авиастроения. В процессе изготовления всех устройств, входящих в систему управления общесамолетным оборудованием и самолетными системами, может быть использовано типовое, стандартное промышленное оборудование, материалы и комплектующие изделия.

Похожие патенты RU2560215C1

название год авторы номер документа
Система кондиционирования воздуха летательного аппарата на основе электроприводных нагнетателей и реверсивных парокомпрессионных холодильных установок 2017
  • Губернаторов Константин Николаевич
  • Киселёв Михаил Анатольевич
  • Морошкин Ярослав Владимирович
  • Мухин Александр Александрович
RU2658224C1
КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА 2017
  • Тятинькин Виктор Викторович
  • Суворов Александр Витальевич
  • Кузьмин Антон Алексеевич
  • Гигин Александр Сергеевич
RU2682758C1
ИНТЕГРИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКС БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ РАЗНОРОДНОЙ АРХИТЕКТУРЫ 2015
  • Демченко Олег Фёдорович
  • Попович Константин Фёдорович
  • Нарышкин Виталий Юрьевич
  • Школин Владимир Петрович
  • Петров Пётр Сергеевич
  • Курмин Александр Сергеевич
  • Рыжиков Владимир Иванович
  • Юков Андрей Валерьевич
  • Шавлохова Ирина Сергеевна
  • Добрыдин Николай Михайлович
  • Макаров Николай Николаевич
  • Лебедев Виталий Викторович
RU2592193C1
СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА 2014
  • Демченко Олег Фёдорович
  • Попович Константин Фёдорович
  • Нарышкин Виталий Юрьевич
  • Школин Владимир Петрович
  • Бебутов Георгий Георгиевич
  • Шавлохова Ирина Сергеевна
  • Улыбин Александр Сергеевич
  • Колдаев Александр Васильевич
  • Добрыдин Николай Михайлович
RU2578901C1
АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ С ЯДЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И СПОСОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИМ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ ПОЛЕТОВ 2013
  • Беляев Вячеслав Иванович
RU2574295C2
Нагнетатель воздуха для системы кондиционирования воздуха летательного аппарата 2023
  • Губернаторов Константин Николаевич
  • Куковинец Алексей Валериевич
  • Будников Сергей Леонидович
  • Лихачев Игорь Викторович
  • Морошкин Ярослав Владимирович
  • Чекин Андрей Юрьевич
  • Хрулин Сергей Васильевич
  • Киселев Михаил Анатольевич
  • Тищенко Игорь Валерьевич
RU2806133C1
СПОСОБ И СИСТЕМА ОБРАБОТКИ ВОЗДУХА НА САМОЛЕТЕ 2003
  • Еремин Юрий Николаевич
  • Никифоров Александр Николаевич
  • Павловский Лев Михайлович
  • Погосян Михаил Асланович
  • Тятинькин Виктор Викторович
  • Шерр Александр Сергеевич
RU2271314C9
Энергоёмкая система кондиционирования воздуха для воздушного судна 2023
  • Будников Сергей Леонидович
  • Лихачев Игорь Викторович
  • Морошкин Ярослав Владимирович
  • Губернаторов Константин Николаевич
  • Царьков Игорь Александрович
  • Тищенко Игорь Валерьевич
  • Чижиков Владимир Евгеньевич
RU2807448C1
МОДУЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДНАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА 2006
  • Иванов Олег Иванович
  • Милешин Виктор Иванович
  • Огарко Николай Иванович
RU2322598C1
СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С ТУРБОРЕАКТИВНЫМ ДВУХКОНТУРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 1992
  • Омельченко Николай Иванович[Ua]
  • Эрастов Евгений Владимирович[Ua]
  • Донцов Владимир Александрович[Ua]
RU2084378C1

Реферат патента 2015 года КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПАССАЖИРСКОГО МАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА

Комплексная система кондиционирования воздуха пассажирского магистрального самолета содержит агрегаты, блоки управления, трубопроводы, элементы крепления к каркасу самолета, систему отбора воздуха, систему кондиционирования воздуха, подсистему подготовки воздуха для системы нейтрального газа, размещенные определенным образом. Система отбора воздуха содержит подсистему отбора воздуха от маршевого двигателя и от вспомогательной установки, система кондиционирования воздуха содержит две установки охлаждения воздуха. Установка охлаждения воздуха содержит вторичный и первичный теплообменник, вентилятор, пленум с обратным клапаном, размещенные определенным образом. Подсистема подготовки воздуха для системы нейтрального газа содержит воздухо-воздушный теплообменник, регулирующее устройство, датчик температуры, уплотнители, изоляторы и крепежные устройства. Обеспечивается надежность и безопасность полетов пассажирских магистральных самолетов. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Формула изобретения RU 2 560 215 C1

1. Комплексная система кондиционирования воздуха пассажирского магистрального самолета, состоящая из агрегатов, блоков управления, трубопроводов и элементов крепления к основному каркасу самолета, содержащая
- систему отбора воздуха, включающую
- подсистему для отбора воздуха от маршевого двигателя,
- подсистему для отбора воздуха от вспомогательной силовой установки,
- систему кондиционирования воздуха, включающую
- первую установку охлаждения воздуха, размещенную в подфюзеляжном обтекателе слева по отношению к продольной оси самолета,
- вторую установку охлаждения воздуха, размещенную в подфюзеляжном обтекателе справа по отношению к продольной оси самолета,
- подсистему подготовки воздуха для системы нейтрального газа, включающую воздухо-воздушный теплообменник, регулирующее устройство, датчик температуры, уплотнители, изоляторы и крепежные устройства,
отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и безопасности полетов,
- воздухо-воздушный теплообменник подсистемы подготовки воздуха для системы нейтрального газа размещен в основном воздуховоде продувочного тракта установки охлаждения воздуха непосредственно перед установкой охлаждения воздуха таким образом, что
- вход охлаждающего воздуха воздухо-воздушного теплообменника подсоединен к воздухозаборнику холодного атмосферного воздуха, а выход охлаждающего воздуха воздухо-воздушного теплообменника подсоединен ко входу одной установки охлаждения воздуха, к которому пристыкованы входящие в ее состав и последовательно расположенные вторичный теплообменник и первичный теплообменник, предназначенные для охлаждения воздуха, поступающего из подсистемы для отбора воздуха от маршевого двигателя, для подачи его герметичную кабину самолета, вентилятор и пленум с обратным клапаном, выводящие отработанный воздух в атмосферу,
- вход охлаждаемого воздуха воздухо-воздушного теплообменника подсоединен к подсистеме для отбора воздуха от маршевого двигателя, а выход охлаждаемого воздуха воздухо-воздушного теплообменника подсоединен ко входу системы нейтрального газа.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что подсистема подготовки воздуха для системы нейтрального газа и система нейтрального газа размещены рядом с первой установкой охлаждения воздуха в подфюзеляжном обтекателе слева по отношению к продольной оси самолета и используют воздух из подсистемы для отбора воздуха от левого маршевого двигателя.

3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что подсистема подготовки воздуха для системы нейтрального газа и система нейтрального газа размещены рядом со второй установкой охлаждения воздуха в подфюзеляжном обтекателе справа по отношению к продольной оси самолета и используют воздух из подсистемы для отбора воздуха от правого маршевого двигателя.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2015 года RU2560215C1

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ НА ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ 2005
  • Шерер Томас
  • Шмидт Рюдигер
  • Солнцев Александр
RU2384488C2
Способ и приспособление для нагревания хлебопекарных камер 1923
  • Иссерлис И.Л.
SU2003A1
СПОСОБ И СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА НА ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ 2003
  • Никифоров А.Н.
  • Воронков Г.А.
RU2231482C1
МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ ЛИНЕЙНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ УСКОРИТЕЛЬ 2019
  • Нейман Владимир Юрьевич
  • Нейман Людмила Андреевна
RU2735510C1
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С ИОНИЗАТОРОМ 2010
  • Копылов Геннадий Алексеевич
  • Ковалёв Вячеслав Данилович
RU2448872C2

RU 2 560 215 C1

Авторы

Демченко Олег Фёдорович

Иванов Валентин Иванович

Курашенко Валерий Эдуардович

Королёв Владимир Иванович

Улыбин Александр Сергеевич

Шавлохова Ирина Сергеевна

Бебутов Георгий Георгиевич

Школин Владимир Петрович

Попович Константин Фёдорович

Нарышкин Виталий Юрьевич

Даты

2015-08-20Публикация

2014-06-06Подача