НИЖНИЙ КОНСТРУКТИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2016 года по МПК B62D25/16 B60H1/26 

1. Область техники, к которой относится изобретение

[0001] Настоящее изобретение относится к нижнему конструктивному элементу транспортного средства, которое оснащено обтекателем кузова с множеством участков.

2. Описание известного уровня техники

[0002] В устройстве, обеспечивающем снижение сопротивления колеса потоку воздуха, которое описано в патенте №4692153, впереди колеса по отношению к транспортному средству расположен дефлектор. Этот дефлектор образован передним дефлектором (участком обтекателя кузова) и задним дефлектором (участком обтекателя кузова). То есть этот дефлектор выполнен в виде двухступенчатого дефлектора. При этом воздушный поток сталкивается с передним дефлектором и задним дефлектором, в результате чего давление воздушного потока, приложенное к колесу, уменьшается.

[0003] Однако в вышеупомянутом дефлекторе, если воздушный поток попадает в наружный край (в поперечном направлении по отношению к транспортному средству) переднего дефлектора, воздушный поток выдувается наружу в поперечном направлении по отношению к транспортному средству. Этот воздушный поток и воздушный поток, который течет в направлении к задней части по отношению к транспортному средству рядом с транспортным средством, могут сталкиваться друг с другом. В этом случае возникает турбулентность воздуха рядом с транспортным средством, и коэффициент воздушного сопротивления транспортного средства становится высоким.

[0004] Кроме того, воздушный поток, который ударяется о переднюю поверхность заднего дефлектора, может двигаться в перпендикулярном направлении относительно заднего дефлектора по отношению к транспортному средству таким образом, что обтекает ориентированный в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружный край заднего дефлектора и может ударяться о колесо. В этом случае воздушное сопротивление транспортного средства также становится высоким.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0005] Настоящее изобретение относится к нижнему конструктивному элементу транспортного средства, который обеспечивает улучшение аэродинамических характеристик в том случае, когда он оснащен множеством элементов (участков) обтекателя кузова.

[0006] Первый аспект настоящего изобретения относится к нижнему конструктивному элементу транспортного средства. Нижний конструктивный элемент транспортного средства снабжен множеством участков обтекателя кузова и направляющим участком. Участки обтекателя кузова расположены бок о бок в продольном направлении по отношению к транспортному средству со стороны передней части транспортного средства перед шиной, выступают из-под части, расположенной ниже пола транспортного средства по отношению к нижней поверхности транспортного средства, и пролегают в поперечном направлении по отношению к транспортному средству. Направляющий участок образует ориентированные в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружные области участков обтекателя кузова, по меньшей мере, во втором и последующих рядах по направлению к задней части транспортного средства, отклонен по направлению к задней части транспортного средства и кнаружи в поперечном направлении по отношению к транспортному средству для направления движущегося потока воздуха и имеет ориентированный в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружный край, который расположен ближе кнаружи в поперечном направлении по отношению к транспортному средству, чем ориентированный в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружный край участка обтекателя кузова, следующий за ним по направлению к задней части транспортного средства.

[0007] Согласно предшествующему аспекту настоящего изобретения множество участков обтекателя кузова расположено на передней части транспортного средства перед колесом. Участки обтекателя кузова расположены бок о бок в продольном направлении транспортного средства. Эти участки обтекателя кузова выступают из-под части, расположенной ниже пола транспортного средства в направлении нижней поверхности транспортного средства, и пролегают в поперечном направлении по отношению к транспортному средству.

[0008] Следует отметить, что в данном описании ориентированные в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружные области участков обтекателя кузова во втором и последующих рядах по направлению к задней части транспортного средства служат в качестве направляющего участка, направляющий участок отклонен назад по отношению к транспортному средству и кнаружи в поперечном направлении по отношению к транспортному средству. Таким образом, воздушный поток, который попадает на участок обтекателя кузова, расположенный с передней стороны транспортного средства (далее именуемый передним участком обтекателя кузова) в качестве одного из двух участков обтекателя кузова, которые являются смежными друг другу в продольном направлении транспортного средства, приобретает направление (спрямленный поток), задаваемое направляющим участком, и течет в перпендикулярном направлении по отношению к транспортному средству вдоль направляющего участка. Затем этот воздушный поток сносится к задней части транспортного средства от ориентированного в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружного края направляющего участка. Таким образом, воздушный поток, который был снесен от ориентированного в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружного края направляющего участка, и воздушный поток, который течет к задней части транспортного средства рядом с транспортным средством, удерживаются от столкновения друг с другом. Таким образом, можно предотвратить возникновение турбулентности воздуха рядом с транспортным средством.

[0009] Кроме того, ориентированный в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружный край направляющего участка расположен ближе к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства, чем ориентированный в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружный край участка обтекателя кузова, следующий за ним по направлению к задней части транспортного средства. То есть на двух участках обтекателя кузова, которые являются смежными друг другу в продольном направлении транспортного средства, ориентированный в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружный край направляющего участка находится ближе кнаружи в поперечном направлении транспортного средства, чем ориентированный в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружный край участка обтекателя кузова, который расположен ближе к задней части транспортного средства (далее именуемый задним участком обтекателя кузова). Таким образом, если воздушный поток, который попал на задний участок обтекателя кузова, течет наружу в поперечном направлении по отношению к транспортному средству вдоль заднего участка обтекателя кузова, этот воздушный поток попадает на заднюю поверхность направляющего участка и приобретает направление (спрямленный поток), задаваемое задней поверхностью направляющего участка. Затем этот воздушный поток течет к задней части транспортного средства вдоль направляющего участка и выдувается из пространства между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова. Кроме того, в этом случае воздушный поток, который выдувается из пространства между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова, втягивается воздушным потоком, выдуваемым к задней части транспортного средства от передней поверхности направляющего участка, и выдувается к задней части транспортного средства вместе с воздушным потоком, который выдувается от передней поверхности направляющего участка. Таким образом, воздушный поток, который попадает на задний участок обтекателя кузова, не может достичь обратной стороны заднего участка обтекателя кузова транспортного средства так, чтобы обтекать ориентированный в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружный край заднего участка обтекателя кузова. В результате предотвращается столкновение воздушного потока с колесом. Вследствие вышеизложенного, в том случае, когда обтекателя кузова снабжен множеством участков (элементов), аэродинамические характеристики могут улучшиться.

[0010] Согласно предшествующему аспекту изобретения, по меньшей мере, одна из противоположных поверхностей двух участков обтекателя кузова, которые являются смежными друг другу в продольном направлении транспортного средства, отклонена в таком направлении, чтобы отходить от противоположного участка обтекателя кузова с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства.

[0011] Согласно предшествующему аспекту изобретения, по меньшей мере, одна из противоположных поверхностей пары участков обтекателя кузова, которые являются смежными друг другу в продольном направлении транспортного средства, отклонена так, чтобы отходить от противоположного участка обтекателя кузова с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства (то есть к передней стороне транспортного средства, в отношении переднего участка обтекателя кузова, и к задней стороне транспортного средства, в отношении заднего участка обтекателя кузова). Таким образом, можно избежать нарастания льда, снега и пр. между парой участков обтекателя кузова.

[0012] То есть, если вода, снег и пр. попадает между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова во время движения транспортного средства, между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова из-за этой воды, снега и пр. нарастает лед, снег и пр. Затем в результате воздействия, которое заставляет падать лед, снег и пр., наросший между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова, возникает сила трения между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова, с одной стороны, и наросшим льдом, снегом и пр., с другой стороны,

[0013] Здесь следует отметить, что если задняя поверхность переднего участка обтекателя кузова и передняя поверхность заднего участка обтекателя кузова расположены параллельно друг другу в вертикальном направлении по отношению к транспортному средству на виде сбоку, лед, снег и пр., наросший между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова из-за вышеупомянутой силы трения, вряд ли будет падать.

[0014] В качестве меры против этого явления, в вышеприведенном примере осуществления изобретения, по меньшей мере, одна из противоположных поверхностей пары участков обтекателя кузова отклонена так, чтобы отходить от противоположного участка обтекателя кузова с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. Таким образом, сила трения между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова, с одной стороны, и наросшим льдом, снегом и пр., с другой стороны, становится небольшой. Таким образом, наросший лед, снег и пр., вероятней всего, упадут со своего места между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова. Соответственно, можно избежать нарастание льда, снега и пр. между парой участков обтекателя кузова.

[0015] В вышеизложенном примере осуществления изобретения, расстояние между ориентированными в поперечном направлении транспортного средства наружными концами пары (или определенной пары) участков обтекателя кузова, которые являются смежными друг другу в продольном направлении транспортного средства, задано меньшим расстояния между парой участков обтекателя кузова в продольном направлении транспортного средства.

[0016] В вышеизложенном примере осуществления изобретения расстояние между передним участком обтекателя кузова и задним участком обтекателя кузова установлено минимальным на наружной части в поперечном направлении транспортного средства. Таким образом, согласно теории Бернулли скорость воздушного потока, который выдувается в направлении задней части транспортного средства из пространства между ориентированным в поперечном направлении транспортного средства наружным концом заднего участка обтекателя кузова и ориентированным в поперечном направлении транспортного средства наружным концом переднего участка обтекателя кузова, увеличивается. Таким образом, воздушный поток, который попал на задний участок обтекателя кузова, дополнительно удерживается от протекания к задней стороне заднего участка обтекателя кузова транспортного средства так, что охватывает ориентированный в поперечном направлении транспортного средства наружный край заднего участка обтекателя кузова. Соответственно, можно эффективно предотвратить столкновение воздушного потока с поверхностью колеса.

[0017] Согласно вышеизложенному объекту изобретения ориентированный в поперечном направлении транспортного средства наружный край направляющего участка расположен ближе к задней части транспортного средства, чем ориентированный в поперечном направлении транспортного средства наружный край участка обтекателя кузова, расположенный ближе к задней части транспортного средства.

[0018] Согласно вышеизложенному объекту изобретения ориентированный в поперечном направлении транспортного средства наружный край направляющего участка расположен ближе к задней части транспортного средства, чем ориентированный в поперечном направлении транспортного средства наружный край участка обтекателя кузова, смежный задней части транспортного средства. Таким образом, направляющий участок может иметь большую длину. То есть область, которая направляет воздушный поток (спрямленный поток), который попадает на передний участок обтекателя кузова и задний участок обтекателя кузова, может иметь большую длину. Соответственно, эффект выпрямления потока направляющего участка для проточной части может быть усилен.

Краткое описание чертежей

[0019] Особенности, преимущества, техническая и промышленная значимость примеров осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые элементы и на которых:

на фиг. 1 показан вид в перспективе с частичным вырезом, показывающим правую область переднего участка транспортного средства, с которым сопряжен нижний конструктивный элемент транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, если смотреть из области, расположенной по диагонали справа и перед транспортным средством;

на фиг. 2 показан поперечный разрез, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, показанный на фиг. 1, если смотреть сверху транспортного средства (вид в поперечном разрезе, по линии И-И на фиг. 1.);

на фиг. 3 показан поперечный разрез в увеличенном масштабе, показывающий ориентированную в поперечном направлении транспортного средства наружную область многокомпонентного обтекателя, показанного на фиг. 2;

на фиг. 4 показан вид спереди, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, показанный на фиг. 1, если смотреть с передней стороны транспортного средства;

на фиг. 5 показан вид сверху, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, показанный на фиг. 4, если смотреть сверху транспортного средства;

на фиг. 6 показан вид снизу, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, показанный на фиг. 4, если смотреть снизу транспортного средства;

на фиг. 7 показан вид сзади, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, показанный на фиг. 4, если смотреть сзади транспортного средства;

на фиг. 8 показан вид сбоку, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, показанный на фиг. 4, если смотреть с правой стороны транспортного средства;

на фиг. 9 показан вид сбоку, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, показанный на фиг. 4, если смотреть с левой стороны транспортного средства;

на фиг. 10 показан вид в перспективе, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, показанный на фиг. 4, если смотреть из области, расположенной по диагонали справа и перед транспортным средством;

на фиг. 11 показан вид в перспективе, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, показанный на фиг. 4, если смотреть из области, расположенной по диагонали слева и перед транспортным средством;

на фиг. 12 показан поперечный разрез, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель в примере для сравнения и соответствующий фиг. 2, если смотреть сверху транспортного средства;

на фиг. 13А показан поперечный разрез в увеличенном масштабе, показывающий модифицированный пример наружной области, ориентированной в поперечном направлении транспортного средства, многокомпонентного обтекателя, показанного на фиг. 2;

на фиг. 13В показан поперечный разрез в увеличенном масштабе, показывающий другой модифицированный пример наружной области, ориентированной в поперечном направлении транспортного средства, многокомпонентного обтекателя, показанного на фиг. 2; и

на фиг. 14 показан вид сбоку, иллюстрирующий многокомпонентный обтекатель, используемый для транспортного средства, с которым сопряжен нижний конструктивный элемент транспортного средства в соответствии со вторым примером осуществления настоящего изобретения, если смотреть изнутри в поперечном направлении транспортного средства.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

(Первый пример осуществления)

[0020] Нижний конструктивный элемент S1 транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления изобретения будет описан с использованием фиг. 1-13В. При этом на чертежах направление «вперед» по отношению к транспортному средству указано стрелкой «вперед», правая сторона по отношению к транспортному средству обозначено стрелкой «вправо», и направление «вверх» по отношению к транспортному средству обозначено стрелкой «вверх». Кроме того, передняя часть транспортного средства 10, с которой сопряжен нижний конструктивный элемент S1 транспортного средства, выполнена в поперечном направлении симметрично по отношению к транспортному средству. Итак, будет описана правая зона передней части транспортного средства 10, а описание левой зоны передней части транспортного средства 10 будет опущено.

[0021] Транспортное средство 10 оснащено передней шиной 12 колеса. Кроме того, снаружи по радиусу относительно передней шины 12 установлен подкрылок 14. Этот подкрылок 14 снабжен арочным участком 16 в виде полуцилиндра, открытого со стороны нижней поверхности транспортного средства. Передняя шина 12 закрыта арочным участком 16 со стороны верхней части транспортного средства. Кроме того, передний участок подкрылка 14 транспортного средства изгибается по направлению к передней части транспортного средства и формирует нижнюю часть 18 транспортного средства 10.

[0022] При этом с передней стороны передней шины 12 транспортного средства расположен многокомпонентный обтекатель 20. Многокомпонентный обтекатель 20 жестко прикреплен к нижней части 18 транспортного средства 10. В дополнение к этому, многокомпонентный обтекатель 20 включает в себя верхнюю стенку с участком 22, задний участок 32 обтекателя кузова в качестве участка обтекателя кузова и передний участок 40 обтекателя кузова в качестве участка обтекателя кузова. Конфигурация этого многокомпонентного обтекателя 20 будет описана далее.

[0023] Верхняя стенка с участком 22 образует верхний участок многокомпонентного обтекателя 20 и имеет вогнуто-выпуклую форму, если смотреть с передней стороны транспортного средства. Эта верхняя стенка с участком 22 имеет два монтажных участка 24 и 26 стенки. Монтажные участки 24 и 26 стенки расположены рядом друг с другом в поперечном направлении по отношению к транспортному средству. Кроме того, монтажный участок 24 стенки, который расположен ближе к левой стороне транспортного средства, находится ближе к верхней стороне транспортного средства, чем монтажный участок 26 стенки, который расположен ближе к правой стороне транспортного средства. Кроме того, U-образный соединительный участок 28 стенки, который обращен к верхней стороне транспортного средства, если смотреть с передней стороны транспортного средства, размещен с образованием единой конструкции между монтажными участками 24 и 26 стенки. Оба монтажных участка 24 и 26 стенки соединены друг с другом с помощью соединительного участка 28 стенки. Кроме того, верхние поверхности монтажных участков 24 и 26 стенки слегка отклонены по направлению к нижней поверхности транспортного средства с уменьшением расстояния до последней в направлении к передней части транспортного средств на виде сбоку и примыкают к нижней части 18. Монтажные участки 24 и 26 стенки надежно прикреплены к нижней части 18 с помощью таких элементов, как болты, заклепки и пр. Как показано на фиг. 1, в этом примере осуществления изобретения, оба монтажных участка 24 и 26 стенки надежно прикреплены к нижней части 18 с помощью болтов 50.

[0024] Кроме того, между нижней частью 18 и соединительным участком 28 стенки сформировано отверстие 30 для ввода (см. фиг. 1), которое сконфигурировано таким образом, что воздушный поток проходит внутри отверстия 30, так чтобы обдувать тормозной механизм (не показан), который затормаживает переднюю шину 12 (колесо). Кроме того, ориентированная в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружная часть верхней стенки с участком 22 по отношению к установочному участку 26 стенки сформирована ступенчато, как ступенька, которая утоплена (расположена ниже участка 26) по отношению к нижней поверхности транспортного средства.

[0025] Задний участок 32 обтекателя кузова обычно формируется в виде пластины и выступает по направлению от задней кромки верхней стенки с участком 22 по отношению к нижней поверхности транспортного средства, при этом направление по толщине пластины, по существу, совпадает с продольным направлением транспортного средства. Этот задний участок 32 обтекателя кузова включает в себя основной участок 34 и наклонный участок 36, который представляет собой наружную область, в поперечном направлении по отношению к транспортному средству, заднего участка 32 обтекателя кузова. Наклонный участок 36 выполнен отклоненным по направлению к задней части транспортного средства и скошенным наружу в поперечном направлении по отношению к транспортному средству от наружного края основного участка 34 (в поперечном направлении относительно транспортного средства). Кроме того, ориентированная в поперечном направлении по отношению к транспортному средству внутренняя область нижней кромки основного участка 34 расположена ближе к верхней стороне транспортного средства, чем ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная область нижней кромки основного участка 34. Ориентированная в поперечном направлении транспортного средства внутренняя область и ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная область плавно соединены друг с другом.

[0026] Передний участок 40 обтекателя кузова сформирован в виде пластины и выступает по направлению от передней кромки участка 22 верхней стенки к нижней стороне транспортного средства, при этом направление по толщине пластины, по существу, совпадает с продольным направлением транспортного средства. То есть передний участок 40 обтекателя кузова расположен ближе к передней части транспортного средства по отношению к заднему участку 32 обтекателя кузова транспортного средства. Задний участок 32 обтекателя кузова и передний участок 40 обтекателя кузова расположены параллельно в продольном направлении транспортного средства. Кроме того, как видно со стороны передней части транспортного средства, нижняя кромка заднего участка 32 обтекателя кузова выступает больше по отношению к нижней стороне поверхности транспортного средства по сравнению с нижней кромкой переднего участка 40 обтекателя кузова.

[0027] Указанный передний участок 40 обтекателя кузова включает в себя основной участок 42 и направляющий участок 44, который представляет собой ориентированную в поперечном направлении по отношению к транспортному средству наружную область переднего участка 40 обтекателя кузова. Основной участок 42 расположен параллельно основному участку 34 заднего участка 32 обтекателя кузова. Расстояние между основным участком 42 и основным участком 34 в продольном направлении транспортного средства обозначено как расстояние «L» (см. фиг. 3).

[0028] Направляющий участок 44 отклонен наружу в поперечном направлении по отношению к транспортному средству и к задней части транспортного средства от ориентированного в поперечном направлении транспортного средства наружного края основного участка 42. В поперечном направлении относительно транспортного средства наружная кромка направляющего участка 44 расположена ближе к внешней стороне (наружной боковой поверхности) в поперечном направлении по отношению к транспортному средству, чем ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка заднего участка 32 обтекателя кузова (наклонный участок 36). Кроме того, в поперечном направлении транспортного средства положение наружной кромки направляющего участка 44 в продольном направлении транспортного средства установлено как положение, которое, по существу, совпадает с положением в поперечном направлении транспортного средства наружной кромки заднего участка 32 обтекателя кузова в продольном направлении транспортного средства. Кроме того, пространство между ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромкой направляющего участка 44 и ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромкой наклонного участка 36 служит в качестве выпускного участка 46. Ширина «W» выпускного участка 46 (расстояние между ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромкой переднего участка 40 обтекателя кузова и ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромкой заднего участка 32) обтекателя кузова задается меньшей, чем размер «L» (см. фиг. 3).

[0029] Далее будут описаны работа и преимущества для первого примера осуществления настоящего изобретения, в сопоставлении с транспортным средством 10', используемым как пример для сравнения.

[0030] Как показано на фиг. 12, транспортное средство 10' в соответствии с примером для сравнения выполнено таким же образом, что и транспортное средство 10 в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, за исключением следующих аспектов. В транспортном средстве 10', в соответствии с примером для сравнения, на переднем участке 40' обтекателя кузова исключен направляющий участок 44, имеющийся в первом примере осуществления настоящего изобретения. Кроме того, наружная кромка переднего участка 40' обтекателя, ориентированного в поперечном направлении по отношению к транспортному средству, более смещена по направлению внутрь (более углублена) в поперечном направлении транспортного средства, чем наружная кромка заднего участка 32' обтекателя, ориентированного в поперечном направлении транспортного средства. Кроме того, на заднем участке 32' обтекателя кузова исключен наклонный участок 36, имеющийся в первом примере осуществления настоящего изобретения. Кроме того, задний участок 32' обтекателя кузова проходит, по существу, прямолинейно в поперечном направлении транспортного средства. В данном случае, те компоненты, которые выполнены таким же образом, как и в транспортном средстве 10 согласно этому примеру осуществления изобретения, обозначены теми же ссылочными позициями, соответственно.

[0031] Итак, если транспортное средство 10', согласно примеру для сравнения перемещается, и воздушный поток F1', который перемещается в направлении задней части транспортного средства, попадает на ориентированную в поперечном направлении транспортного средства наружную кромку переднего участка 40' обтекателя кузова, воздушный поток F1' течет так, что выдувается наружу в поперечном направлении транспортного средства, так как на переднем участке 40' обтекателя кузова исключен направляющий участок 44. Затем этот выбрасываемый воздушный поток F1' сталкивается с воздушным потоком F3', который течет по направлению к задней части транспортного средства рядом с транспортным средством 10', и воздушный поток F3' выталкивается наружу в поперечном направлении транспортного средства. Следовательно, возникает турбулентность воздуха (см. поток F4' на фиг. 12) рядом с транспортным средством 10', поэтому сила сопротивления воздуха транспортного средства 10' возрастает.

[0032] С другой стороны, если воздушный поток F2', который попал на задний участок 32' обтекателя кузова, проходит в направлении наружу от заднего участка 32' обтекателя кузова в поперечном направлении транспортного средства, воздушный поток F2' течет по направлению к задней части транспортного средства заднего участка 32' обтекателя кузова таким образом, что обтекает ориентированную в поперечном направлении транспортного средства наружную кромку заднего участка 32' обтекателя кузова. Следовательно, если засасываемый задней частью транспортного средства воздушный поток F21 для заднего участка 32' обтекателя кузова попадает на переднюю шину 12, сила сопротивления воздуха транспортного средства 10' возрастает.

[0033] В противоположность этому, как показано на фиг. 2, в транспортном средстве 10, в котором использован нижний конструктивный элемент S1 транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная часть переднего участка 40 обтекателя кузова служит направляющим участком 44. Направляющий участок 44 отклонен к задней части транспортного средства и к внешней стороне по отношению к поперечному направлению транспортного средства. Таким образом, когда воздушный поток F1 попадает на направляющий участок 44 переднего участка 40 обтекателя кузова, воздушный поток F1 направляется (спрямленный поток) направляющим участком 44 и течет по направлению к задней части транспортного средства вдоль направляющего участка 44. Затем этот воздушный поток F1 выдувается в направлении задней части транспортного средства по отношению к ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромке направляющего участка 44. Таким образом, воздушный поток F1, который выдувается с ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромки направляющего участка 44, и воздушный поток F3, который течет к задней части транспортного средства около транспортного средства 10, удерживаются от столкновения друг с другом. Таким образом, может быть предотвращено возникновение турбулентности воздуха рядом с транспортным средством 10.

[0034] Кроме того, в первом примере осуществления изобретения, ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка направляющего участка 44 расположена ближе к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства, чем ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка заднего участка 32 обтекателя кузова. Таким образом, если воздушный поток F2, который попал на задний участок 32 обтекателя кузова, течет наружу в поперечном направлении транспортного средства вдоль заднего участка 32 обтекателя кузова, воздушный поток F2 попадает на заднюю поверхность направляющего участка 44 и направляется (спрямленный поток) задней поверхностью направляющего участка 44. Затем воздушный поток F2 течет по направлению к задней части транспортного средства вдоль задней поверхности направляющего участка 44 и выдувается в направлении задней части транспортного средства из выпускного участка 46. Кроме того, в этом случае воздушный поток F2, который выдувается из выпускного участка 46, втягивается воздушным потоком F1, который выдувается в направлении задней части транспортного средства с передней поверхности направляющего участка 44, и выдувается в направлении задней части транспортного средства вместе с воздушным потоком F1. Таким образом, воздушный поток F2, который попал на задний участок 32 обтекателя кузова, удерживается от протекания в направлении задней части транспортного средства на задний участок 32 обтекателя кузова так, что охватывает ориентированную в поперечном направлении транспортного средства наружную кромку заднего участка 32 обтекателя кузова. В результате может быть предотвращено соударение воздушного потока F2 с поверхностью передней шины 12. Вследствие вышеизложенного, аэродинамические характеристики транспортного средства 10 в том случае, когда имеется множество участков обтекателя кузова (задний участок 32 обтекателя кузова и передний участок 40 обтекателя кузова), могут быть улучшены.

[0035] Кроме того, ширина «W» выпускного участка 46 установлена меньшей, чем расстояние «L». То есть расстояние между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова установлено минимальным на выпускном участке 46. Таким образом, согласно теории Бернулли скорость воздушного потока F2, который выдувается к задней части транспортного средства от выпускного участка 46, увеличивается. Таким образом, воздушный поток F2 дополнительно удерживается от протекания по направлению к задней части транспортного средства относительно заднего участка 32 обтекателя кузова таким образом, что обтекает ориентированную в поперечном направлении транспортного средства наружную кромку заднего участка 32 обтекателя кузова. Соответственно, может быть эффективно предотвращено соударение воздушного потока F2 с поверхностью передней шины 12.

[0036] В частности, согласно первому примеру осуществления настоящего изобретения, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка направляющего участка 44 установлена в положение, которое, по существу, совпадает с ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромкой заднего участка 32 обтекателя кузова. Вместе с тем, как показано на фиг. 13А, ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка направляющего участка 44 может быть установлена ближе к задней части транспортного средства, чем ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка заднего участка 32 обтекателя кузова. Кроме того, как показано на фиг. 13В, ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка направляющего участка 44 может быть установлена ближе к передней части транспортного средства, чем ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка заднего участка 32 обтекателя кузова. В частности, направляющий участок 44 может иметь большую длину в случае, когда ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка направляющего участка 44 установлена ближе к задней части транспортного средства, чем ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка заднего участка 32 обтекателя кузова. То есть область, которая направляет воздушные потоки F1 и F2 (спрямленные потоки), попавшие на передний участок 40 обтекателя кузова и задний участок 32 обтекателя кузова, может иметь большую длину. Соответственно, эффект «спрямленного потока» направляющего участка 44 для воздушных потоков F1, F2 может быть улучшен.

(0037] Кроме того, ширина «W» выпускного участка 46, в случае когда ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка направляющего участка 44 установлена ближе к задней части транспортного средства, чем ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка заднего участка 32 обтекателя кузова, обозначает расстояние между ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромкой заднего участка 32 обтекателя кузова и направляющим участком 44 в поперечном направлении транспортного средства (см. размерную стрелку «W», показанную на фиг. 13А). Кроме того, размер «W» в случае, когда положение ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромки направляющего участка 44 задано ближе к передней части транспортного средства, чем положение ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромки заднего участка 32 обтекателя кузова, обозначает расстояние между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова по линии, которая начинается от ориентированной в поперечном направлении транспортного средства наружной кромки переднего участка 40 обтекателя кузова и является перпендикулярной к заднему участку 32 обтекателя кузова (см. размерную стрелку «W», показанную на фиг. 13В).

(Второй пример осуществления)

[0038] На фиг. 14 многокомпонентный обтекатель 20, используемый в транспортном средстве 100, в котором применен нижний конструктивный элемент S2 транспортного средства, в соответствии со вторым примером осуществления настоящего изобретения, показан схематично на виде сбоку, если смотреть изнутри в поперечном направлении транспортного средства. При этом второй пример осуществления изобретения выполнен так же, как и первый пример осуществления настоящего изобретения, за исключением формы заднего участка 32 обтекателя кузова и переднего участка 40 обтекателя кузова в многокомпонентном обтекателе 20, описанном ниже.

[0039] То есть во втором примере осуществления настоящего изобретения передняя поверхность 32А заднего участка 32 обтекателя кузова (передняя поверхность общего участка 34 и передняя поверхность наклонного участка 36) и задняя поверхность 32В заднего участка 32 обтекателя кузова (задняя поверхность основного участка 34 и задняя поверхность наклонного участка 36) расположены наклонно так, что на виде сбоку они сближаются друг с другом с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства на виде сбоку. Другими словами, толщина заднего участка 32 обтекателя кузова задана так, что уменьшается с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства.

[0040] Кроме того, как и в случае с задним участком 32 обтекателя кузова, передняя поверхность 40А переднего участка 40 обтекателя кузова (передняя поверхность основного участка 42 и передняя поверхность направляющего участка 44) и задняя поверхность 40В переднего участка 40 обтекателя кузова (задняя поверхность основного участка 42 и задняя поверхность направляющего участка 44) расположены наклонно так, что на виде сбоку они сближаются друг с другом с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. То есть, передняя поверхность 32А заднего участка 32 обтекателя кузова и задняя поверхность 40В переднего участка 40 обтекателя кузова расположены наклонно так, что расходятся друг относительно друга с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. Другими словами, передняя поверхность 32А заднего участка 32 обтекателя кузова отклонена так, что отходит от противоположного переднего участка 40 обтекателя кузова с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. Кроме того, задняя поверхность 40В переднего участка 40 обтекателя кузова отклонена так, что отходит от противоположного заднего участка 32 обтекателя кузова с уменьшением расстояния до нижней поверхности транспортного средства. Таким образом, второй пример осуществления настоящего изобретения может обеспечить функционирование и преимущества, аналогичные таковым согласно первому примеру осуществления изобретения.

[0041] Кроме того, во втором примере осуществления настоящего изобретения, передняя поверхность 32А заднего участка 32 обтекателя кузова и задняя поверхность 40В переднего участка 40 обтекателя кузова отклонены так, что отходят друг от друга с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. Таким образом, можно избежать нарастания льда, снега или прочего между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова. Этот момент будет описан ниже.

[0042] Например, если вода, снег или прочее попадает между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова во время движения транспортного средства 100, нарастание льда, снега и прочего происходит между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова из-за этой воды, этого снега и пр. (см. штрихпунктирную линию на фиг. 14). Затем в ответ на усилие f, заставляющее падать лед, снег и пр., наросшие между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова, возникает сила трения между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова, с одной стороны, и наросшим льдом, снегом и пр., с другой стороны.

[0043] Здесь следует отметить, что если передняя поверхность 32А заднего участка 32 обтекателя кузова и задняя поверхность 40В переднего участка 40 обтекателя кузова расположены параллельно друг другу в вертикальном направлении по отношению к транспортному средству, на виде сбоку, наросший лед, снег или пр. между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова вряд ли упадут из-за вышеупомянутой силы трения.

[0044] В противоположность этому, в соответствии со вторым примером осуществления настоящего изобретения, передняя поверхность 32А заднего участка 32 обтекателя кузова и задняя поверхность 40В переднего участка 40 обтекателя кузова отклонены так, что отходят друг от друга с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. Таким образом, сила трения между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова, с одной стороны, и наросшим льдом, снегом и пр., с другой стороны, становится небольшой. Таким образом, лед, снег и пр., наросшие между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова, скорее всего, упадут. Соответственно, может быть предотвращено накапливание льда, снега и пр. между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова.

[0045] Кроме того, во втором примере осуществления настоящего изобретения, передняя поверхность 40А переднего участка 40 обтекателя кузова отклонена к задней части транспортного средства с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. Таким образом, накопление воды, снега и пр. на передней поверхности 40А переднего участка 40 обтекателя кузова во время передвижения транспортного средства 100 может быть ограничено.

[0046] При этом во втором примере осуществления настоящего изобретения, передняя поверхность 32А и задняя поверхность 32В заднего участка 32 обтекателя кузова отклонены так, что приближаются друг к другу с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. Кроме того, передняя поверхность 40А и задняя поверхность 40В переднего участка 40 обтекателя кузова отклонены так, что приближаются друг к другу с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. При этом, по меньшей мере, либо передняя поверхность 32А заднего участка 32 обтекателя кузова, либо задняя поверхность 40В переднего участка 40 обтекателя кузова может быть отклонена так, что отходит от противолежащего участка обтекателя кузова с уменьшением расстояния до нижней поверхности транспортного средства. Также и в этом случае сила трения между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова, с одной стороны, и наросшим льдом, снегом и пр., с другой стороны, становится небольшой. Таким образом, лед, снег или пр. наросшие между задним участком 32 обтекателя кузова и передним участком 40 обтекателя кузова, скорее всего, упадут. Кроме того, в этом случае задняя поверхность 32В заднего участка 32 обтекателя кузова и передняя поверхность 40А переднего участка 40 обтекателя кузова могут быть расположены параллельно друг другу в вертикальном направлении по отношению к транспортному средству на виде сбоку.

[0047] Кроме того, во втором примере осуществления настоящего изобретения, толщина борта заднего участка 32 обтекателя кузова и переднего участка 40 обтекателя кузова задана так, чтобы уменьшаться с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. Таким образом, передняя поверхность 32А заднего участка 32 обтекателя кузова и задняя поверхность 40В переднего участка 40 обтекателя кузова отклонены так, чтобы отходить друг от друга с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства. При этом толщина борта заднего участка 32 обтекателя кузова и переднего участка 40 обтекателя кузова может быть задана постоянными, и, по меньшей мере, либо задний участок 32 обтекателя кузова, либо передний участок 40 обтекателя кузова может быть отклонен в таком направлении, чтобы отходить от противолежащего участка обтекателя кузова с уменьшением расстояния до нижней поверхности транспортного средства.

[0048] Как в первом, так и втором примерах осуществления изобретения, многокомпонентный обтекатель 20 выполнен так, чтобы включать в себя участки обтекателя кузова в двух местах (задний участок 32 обтекателя кузова и передний участок 40 обтекателя кузова). Кроме того, многокомпонентный обтекатель 20 может быть образован участками обтекателя кузова в трех или более местах. Например, в случае когда многокомпонентный обтекатель 20 образован участками обтекателя кузова в трех местах, третий участок обтекателя кузова образован на передней части транспортного средства переднего участка 40 обтекателя кузова. Третий участок обтекателя кузова выполнен так, чтобы включать в себя основной участок и направляющий участок, как это имеет место с передним участком 40 обтекателя кузова. При этом взаимное расположение третьего участка обтекателя кузова и переднего участка 40 обтекателя кузова сконфигурировано таким же образом, как взаимное расположение переднего участка 40 обтекателя кузова и заднего участка 32 обтекателя кузова.

[0049] Как в первом, так и втором примерах осуществления изобретения, многокомпонентный обтекатель 20 прикреплен к подкрылку 14, который образует часть 18, расположенную ниже пола. Однако элемент для фиксации многокомпонентного обтекателя 20 этим не ограничивается. Например, многокомпонентный обтекатель 20 может быть прикреплен к скрытому основанию, бамперу и пр., расположенным на передней части транспортного средства перед передней шиной 12. Кроме того, например, многокомпонентный обтекатель 20 может быть выполнен за одно целое с подкрылком 14 и бампером.

[0050] Кроме того, задний участок 32 обтекателя кузова выполнен так, чтобы включать в себя основной участок 34 и наклонный участок 36. Наклонный участок 36 может быть не включен в задний участок 32 обтекателя кузова, а основной участок 34 может пролегать наружу в поперечном направлении транспортного средства.

[0051] Как в первом, так и втором примерах осуществления изобретения, многокомпонентный обтекатель 20 расположен на передней стороне транспортного средства перед передней шиной 12 транспортного средства 10. Многокомпонентный обтекатель 20 может быть расположен перед задней шиной задней части транспортного средства 10.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Нижний конструктивный элемент транспортного средства содержит множество участков обтекателя кузова. Участки обтекателя кузова расположены рядом друг с другом в продольном направлении с передней стороны шины и выступают из-под части, расположенной ниже пола транспортного средства, и пролегают в поперечном направлении транспортного средства. Направляющий участок образует ориентированные в поперечном направлении транспортного средства наружные области участков обтекателя кузова в одном из двух последовательных рядов от задней части транспортного средства. Направляющий участок отклонен к задней части транспортного средства и наружу в поперечном направлении транспортного средства и имеет ориентированную в поперечном направлении транспортного средства наружную кромку. Наружная кромка расположена ближе к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Достигается улучшение аэродинамических характеристик транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 15 ил.

1. Нижний конструктивный элемент транспортного средства, содержащий множество участков обтекателя кузова, которые расположены рядом друг с другом в продольном направлении транспортного средства с передней стороны шины транспортного средства, которые выступают из-под части, расположенной ниже пола транспортного средства, и пролегают в поперечном направлении транспортного средства, и направляющий участок, который образует ориентированные в поперечном направлении транспортного средства наружные области участков обтекателя кузова, по меньшей мере, в одном из двух последовательных рядов от задней части транспортного средства, отклонен к задней части транспортного средства и наружу в поперечном направлении транспортного средства для направления движущегося воздушного потока, и имеет ориентированную в поперечном направлении транспортного средства наружную кромку, которая расположена ближе к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства, чем ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка участка обтекателя кузова, который размещен ближе к задней части транспортного средства.

2. Нижний конструктивный элемент транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что расстояние между ориентированными в поперечном направлении транспортного средства наружными кромками двух участков обтекателя кузова, которые являются смежными друг другу в продольном направлении транспортного средства, задано меньшим расстояния между этими двумя участками обтекателя кузова в продольном направлении транспортного средства.

3. Нижний конструктивный элемент транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из противолежащих поверхностей двух участков обтекателя кузова, которые являются смежными друг другу в продольном направлении транспортного средства, отклонена в таком направлении, чтобы отходить от противолежащего участка обтекателя кузова с уменьшением расстояния до нижней стороны транспортного средства.

4. Нижний конструктивный элемент транспортного средства по п.3, отличающийся тем, что расстояние между ориентированными в поперечном направлении транспортного средства наружными кромками двух участков обтекателя кузова, которые являются смежными друг другу в продольном направлении транспортного средства, задано меньшим расстояния между этими двумя участками обтекателя кузова в транспортном средстве.

5. Нижний конструктивный элемент транспортного средства по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка направляющего участка расположена ближе к задней стороне транспортного средства, чем ориентированная в поперечном направлении транспортного средства наружная кромка участка обтекателя кузова, которая размещена ближе к задней части транспортного средства.