ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ
Настоящая заявка является частичным продолжением заявки на выдачу патента США №12/402744, поданной 12 марта 2009 года и озаглавленной «ГЛОБАЛЬНО УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЗАПОРНАЯ СИСТЕМА» («UNIVERSAL GLOBAL LATCH SYSTEM»). Настоящая заявка также является частичным продолжением заявки на выдачу патента США №12/402768, поданной 12 марта 2009 года и озаглавленной «ЗАПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ» («LATCH MECHANISM»). Настоящая заявка также является частичным продолжением заявки на выдачу патента США №12/402792, поданной 12 марта 2009 года и озаглавленной «ГЛОБАЛЬНО УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЗАПОРНАЯ СИСТЕМА» («UNIVERSAL GLOBAL LATCH SYSTEM»). Все из обозначенных выше патентных заявок таким образом включены в материалы настоящего описания во всей своей полноте.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение относится к транспортным средствам, и в частности, относится к запорной системе для двери транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
До сих пор, как известно в данной области техники, узлы дверного замка транспортного средства обычно включали в себя запорный механизм, приводимый в работу посредством внутренней и наружной дверных ручек. Такие замковые узлы могут разниться по конструкции на основании многообразия факторов, таких как тип транспортного средства (например, легковой автомобиль, микроавтобус, грузовик, и т.д.), а также расположения замкового узла на специфичном транспортном средстве. Например, замковый узел, расположенный на передней двери транспортного средства может работать в режиме одиночного или двойного рывка внутренней ручки, тогда как замковый узел, расположенный на задней двери, может требовать дополнительных, связанных с защитой от доступа детей эксплуатационных качеств (например, отсутствия пересиливания запора). Однако в Европе то же самое транспортное средство может включать в себя пересиливание запора задней двери. Таким образом, для одного автомобиля могут требоваться четыре замковых узла (передний/задний, левый/правый), причем каждый замковый узел включает в себя уникально сконструированные механические признаки. Более того, одно и то же транспортное средство может включать в себя кроме того дополнительные варианты работы запора, когда продается в разных странах.
Что касается автомобилей, выпускаемых миллионами, сокращение любых таких вариантов может давать в результате экономию затрат в ракурсах проектирования, производства и обслуживания. Кроме того еще, упрощение таких функций в одном или более замковых узлах дополнительно может давать большую гибкость способности модифицировать такие функции по специальным требованиям, и таким образом, большую удовлетворенность потребителя.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В одном из аспектов предложен способ конфигурирования замковых узлов боковой двери транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:
обеспечивают передний и задний замковые узлы, имеющие по существу идентичную конструкцию, при этом каждый замковый узел выполнен с возможностью удерживания передней и задней боковых дверей транспортного средства в полностью закрытом положении, когда заперт, и обеспечивает открывание боковой двери транспортного средства, когда не заперт, при этом каждый замковый узел содержит механизированный силовой привод, который избирательно отпирает замковый узел;
обеспечивают систему управления;
обеспечивают переднюю внутреннюю дверную ручку;
обеспечивают заднюю внутреннюю дверную ручку;
обеспечивают первую механическую рычажную передачу, которая обеспечивает механическое отпирание переднего замкового узла пользователем изнутри транспортного средства, когда передняя дверь транспортного средства полностью закрыта, без приведения в действие механизированного силового привода переднего замкового узла;
обеспечивают вторую механическую рычажную передачу, которая обеспечивает отпирание заднего замкового узла пользователем изнутри транспортного средства, когда задняя дверь транспортного средства полностью закрыта, без приведения в действие механизированного силового привода заднего замкового узла;
функционально присоединяют переднюю и заднюю внутренние дверные ручки к системе управления;
функционально присоединяют механизированные силовые приводы переднего и заднего замковых узлов к системе управления; при этом
система управления включает в себя состояние блокировки для переднего и заднего замковых узлов, причем состояния блокировки содержат по меньшей мере одно из неблокированного состояния и блокированного состояния с двойной блокировкой, при этом система управления дополнительно включает в себя состояние защиты от доступа детей для заднего замкового узла; при этом если транспортное средство имеет достаточную электрическую мощность, система управления отпирает передний замковый узел, если передняя внутренняя ручка приведена в действие, если передний замковый узел не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой; и при этом если транспортное средство имеет достаточную электрическую мощность, система управления отпирает задний замковый узел, если задняя внутренняя ручка приведена в действие, и если состояние блокировки заднего замкового узла является неблокированным, состояние защиты от доступа детей является выключенным, и задний замковый узел не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой.
В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этапы, на которых:
обеспечивают переднюю и заднюю наружные дверные ручки;
функционально присоединяют переднюю и заднюю наружные дверные ручки к системе управления; и при этом:
система управления отпирает передний замковый узел, если пользователь приводит в действие переднюю наружную ручку, и транспортное средство имеет электрическую мощность, если система управления принимает сигнал авторизации, удовлетворяющий заданным критериям защиты, и если передний замковый узел не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, при этом система управления отпирает задний замковый узел, если пользователь приводит в действие заднюю наружную ручку, и транспортное средство имеет электрическую мощность, если система управления принимает сигнал авторизации, удовлетворяющий заданным критериям защиты, и если задний замковый узел не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой.
В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором:
функционально соединяют передний замковый узел с передней внутренней дверной ручкой с использованием первой механической рычажной передачи.
В одном из вариантов предложен способ, в котором:
передняя внутренняя дверная ручка механически отпирает передний замковый узел, если передняя внутренняя дверная ручка приведена в действие дважды.
В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором:
функционально соединяют задний замковый узел с задней внутренней дверной ручкой с использованием второй механической рычажной передачи.
В одном из вариантов предложен способ, в котором:
задняя внутренняя дверная ручка механически отпирает задний замковый узел, если задняя внутренняя дверная ручка приведена в действие дважды.
В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этапы, на которых:
функционально соединяют передний замковый узел с передней внутренней дверной ручкой с использованием первой механической рычажной передачи;
обеспечивают передний аварийный внутренний переключатель, который может приводиться в действие вручную пользователем изнутри транспортного средства; и
функционально соединяют передний аварийный внутренний переключатель с первым механическим рычажным приводом, посредством чего приведение в действие переднего аварийного внутреннего переключателя, сопровождаемое приведением в действие передней внутренней дверной ручки, механически отпирает передний замковый узел, даже если механизированный силовой привод переднего замкового узла не приводится в действие.
В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этапы, на которых:
функционально соединяют задний замковый узел с задней внутренней дверной ручкой с использованием второй механической рычажной передачи;
обеспечивают задний аварийный внутренний переключатель, который может приводиться в действие вручную пользователем изнутри транспортного средства; и
функционально соединяют задний аварийный внутренний переключатель со вторым механическим рычажным приводом, посредством чего приведение в действие заднего аварийного внутреннего переключателя, сопровождаемое приведением в действие задней внутренней дверной ручки, отпирает задний замковый узел, даже если механизированный силовой привод заднего замкового узла не приводится в действие.
В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этапы, на которых:
обеспечивают аварийный передний внутренний рычаг, который может приводиться в действие пользователем изнутри транспортного средства; и
функционально соединяют аварийный передний внутренний рычаг с передним замковым узлом с использованием первой механической рычажной передачи, чтобы приведение в действие аварийного переднего внутреннего рычага механически отпирало передний замковый узел, даже если механизированный силовой привод переднего замкового узла не приводится в действие.
В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этапы, на которых:
обеспечивают аварийный задний внутренний рычаг, который может приводиться в действие пользователем изнутри транспортного средства; и
функционально соединяют аварийный задний внутренний рычаг с задним замковым узлом с использованием второй механической рычажной передачи, чтобы приведение в действие аварийного заднего внутреннего рычага механически отпирало задний замковый узел, даже если механизированный силовой привод заднего замкового узла не приводится в действие.
Аспект настоящего изобретения состоит также в том, чтобы предоставить запорную систему для двери транспортного средства, содержащую замковый узел, приводимую в действие внутреннюю ручку, силовой привод и рычаг аварийного отпускания. Замковый узел предназначен для поддержания двери в закрытом положении. Замковый узел включает в себя ловитель и собачку. Ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Собачка выполнена с возможностью поддерживать ловитель в закрытом положении. Приводимая в действие внутренняя ручка не присоединена к собачке механически. Силовой привод сочленен с замковым узлом, причем силовой привод является выполненным с возможностью активизироваться посредством приведения в действие внутренней ручки. Рычаг аварийного отпускания является подвижным между включенным положением и выключенным положением, причем рычаг аварийного отпускания является выполненным с возможностью сочленяться с замковым узлом. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством активизации силового привода, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение посредством перемещения рычага аварийного отпускания во включенное положение, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность, и когда транспортное средство не имеет мощности.
Еще один аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить способ управления положением двери транспортного средства, содержащий предоставление замкового узла для поддержания двери в закрытом положении, причем замковый узел включает в себя ловитель и собачку. Ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Собачка выполнена с возможностью поддерживать ловитель в закрытом положении. Способ также включает в себя предоставление приводимой в действие внутренней ручки, какая приводимая в действие внутренняя ручка не присоединена механически к собачке, сочленение силового привода с замковым узлом, и предоставление рычага аварийного отпускания, являющегося подвижным между включенным положением и выключенным положением, причем рычаг аварийного отпускания является сочлененным с приводимой в действие внутренней ручкой. Способ дополнительно включает в себя открывание двери, когда транспортное средство имеет мощность, посредством перемещения ловителя в открытое положение приведением в действие внутренней ручки, чтобы активизировать силовой привод, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении. Способ также включает в себя открывание двери, когда транспортное средство имеет или не имеет мощность, перемещением рычага аварийного отпускания во включенное положение, чтобы тем самым прекращать поддержание ловителя собачкой в закрытом положении. Еще один другой аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить запорную систему для двери транспортного средства, содержащую замковый узел, приводимую в действие внутреннюю ручку, приводимую в действие наружную ручку, силовой привод, сочлененный с замковым узлом, и рычаг аварийного отпускания. Замковый узел предназначен для поддержания двери в закрытом положении, причем замковый узел включает в себя ловитель и собачку. Ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Собачка выполнена с возможностью поддерживать ловитель в закрытом положении. Замковый узел имеет блокированное состояние, в котором предотвращено отпускание ловителя собачкой. Внутренняя ручка и наружная ручка не присоединены к собачке механически. Силовой привод выполнен с возможностью активизироваться посредством приведения в действие внутренней ручки и приведения в действие наружной ручки. Рычаг аварийного отпускания является подвижным между включенным положением и выключенным положением, рычаг аварийного отпускания является выполненным с возможностью сочленяться с замковым узлом. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством активизации силового привода, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение посредством перемещения рычага аварийного отпускания во включенное положение, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность, и когда транспортное средство не имеет мощности. Если замковый узел находится в блокированном состоянии, силовой привод предотвращает приведение в действие собачки приведением в действие внутренней ручки для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие наружной ручки посредством активизации силового привода, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность, и когда замковый узел находится в блокированном состоянии.
Аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить запорную систему для двери транспортного средства, содержащую замковый узел, приводимую в действие внутреннюю ручку, узел рычажной передачи и силовой привод. Замковый узел предназначен для поддержания двери в закрытом положении. Замковый узел включает в себя ловитель и собачку. Ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Собачка выполнена с возможностью поддерживать ловитель в закрытом положении. Узел рычажной передачи механически присоединен между внутренней ручкой и замковым узлом. Силовой привод соединен с собачкой. Силовой привод выполнен с возможностью активизироваться посредством приведения в действие внутренней ручки. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством активизации силового привода, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность. Ловитель также выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством вынуждения внутренней ручки механически перемещать узел рычажной передачи для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством вынуждения внутренней ручки механически перемещать узел рычажной передачи для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство не имеет мощности.
Еще один аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить запорную систему для двери транспортного средства, содержащую замковый узел, внутреннюю ручку, узел рычажной передачи и силовой привод. Замковый узел предназначен для поддержания двери в закрытом положении. Замковый узел включает в себя ловитель и собачку. Ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Собачка выполнена с возможностью поддерживать ловитель в закрытом положении. Замковый узел имеет блокированное состояние, в котором предотвращено отпускание ловителя собачкой. Внутренняя ручка выполнена с возможностью приводить в действие собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, чтобы тем самым предоставлять двери возможность перемещаться в открытое положение. Узел рычажной передачи механически присоединен между внутренней ручкой и замковым узлом, посредством чего внутренняя ручка может использоваться для перемещения собачки. Силовой привод соединен с собачкой. Силовой привод выполнен с возможностью активизироваться посредством приведения в действие внутренней ручки. Если замковый узел находится в блокированном состоянии, силовой привод предотвращает приведение в действие собачки приведением в действие внутренней ручки для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении до тех пор, пока транспортное средство не имеет мощности.
Еще один другой аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить способ управления положением двери транспортного средства, содержащий предоставление замкового узла, включающего в себя ловитель и собачку, причем ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Способ также включает в себя предоставление приводимой в действие внутренней ручки, механическое присоединение узла рычажной передачи между внутренней ручкой и замковым узлом, и соединение силового привода с собачкой. Когда транспортное средство имеет мощность, способ включает в себя предоставление двери возможности перемещаться в открытое положение посредством приведения в действие внутренней ручки для активизации силового привода, чтобы перемещать узел рычажной передачи, чтобы тем самым прекращать удерживание ловителя собачкой в закрытом положении. Дополнительно, когда транспортное средство имеет мощность, способ включает в себя предоставление двери возможности перемещаться в открытое положение посредством приведения в действие внутренней ручки для непосредственного механического перемещения узла рычажной передачи, чтобы тем самым прекращать поддержание ловителя собачкой в закрытом положении. Когда транспортное средство не имеет мощности, способ включает в себя предоставление двери возможности перемещаться в открытое положение посредством приведения в действие внутренней ручки для непосредственного механического перемещения узла рычажной передачи, чтобы тем самым прекращать поддержание ловителя собачкой в закрытом положении.
Еще один аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить способ управления положением двери транспортного средства, содержащий предоставление замкового узла, включающего в себя ловитель и собачку, причем ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Замковый узел имеет блокированное состояние, в котором предотвращено отпускание ловителя собачкой. Способ также включает в себя предоставление внутренней ручки, выполненной с возможностью приводить в действие собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, чтобы тем самым предоставлять двери возможность перемещаться в открытое положение, механическое присоединение узла рычажной передачи между внутренней ручкой и замковым узлом, посредством чего внутренняя ручка может использоваться для перемещения собачки, соединение силового привода с собачкой, снабжение замкового узла блокированным состоянием, в котором предотвращено отпускание ловителя собачкой, и предотвращение приведения в действия собачки приведением в действие внутренней ручки для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении посредством силового привода до тех пор, пока транспортное средство не имеет мощности, если замковый узел находится в блокированном состоянии.
Аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить запорную систему для двери транспортного средства, содержащую замковый узел, приводимую в действие внутреннюю ручку, силовой привод и рычаг аварийного отпускания. Замковый узел предназначен для поддержания двери в закрытом положении. Замковый узел включает в себя ловитель и собачку. Ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Собачка выполнена с возможностью поддерживать ловитель в закрытом положении. Силовой привод сочленен с замковым узлом, причем силовой привод является выполненным с возможностью активизироваться посредством приведения в действие внутренней ручки. рычаг аварийного отпускания является подвижным между включенным положением и выключенным положением, причем рычаг аварийного отпускания является сочлененной с приводимой в действие внутренней ручкой. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством активизации силового привода, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством перемещения рычага аварийного отпускания во включенное положение для механического соединения внутренней ручки с собачкой, чтобы прекращать поддержание ловителя собачкой в закрытом положении. Внутренняя ручка не соединена механически с собачкой, когда рычаг аварийного отпускания находится в выключенном положении, так что приведение в действие внутренней ручки не будет механически перемещать собачку, когда рычаг аварийного отпускания находится в выключенном положении.
Еще один аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить способ управления положением двери транспортного средства, содержащий предоставление замкового узла для поддержания двери в закрытом положении, причем замковый узел включает в себя ловитель и собачку. Ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Собачка выполнена с возможностью поддерживать ловитель в закрытом положении. Способ также включает в себя предоставление приводимой в действие внутренней ручки, сочленение силового привода с замковым узлом, и предоставление рычага аварийного отпускания, являющегося подвижным между включенным положением и выключенным положением, причем рычаг аварийного отпускания является сочлененным с приводимой в действие внутренней ручкой. Способ дополнительно включает в себя открывание двери, когда транспортное средство имеет мощность, посредством перемещения ловителя в открытое положение приведением в действие внутренней ручки, чтобы активизировать силовой привод, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении. Способ также включает в себя открывание двери перемещением ловителя в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством перемещения рычага аварийного отпускания во включенное положение и механического соединения внутренней ручки с собачкой, чтобы прекращать поддержание ловителя собачкой в закрытом положении. Внутренняя ручка не соединена механически с собачкой, когда рычаг аварийного отпускания находится в выключенном положении, так что приведение в действие внутренней ручки не будет механически перемещать собачку, когда рычаг аварийного отпускания находится в выключенном положении.
Еще один другой аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить запорную систему для двери транспортного средства, содержащую замковый узел, приводимую в действие внутреннюю ручку, приводимую в действие наружную ручку, силовой привод, сочлененный с замковым узлом, и рычаг аварийного отпускания. Замковый узел предназначен для поддержания двери в закрытом положении, причем замковый узел включает в себя ловитель и собачку. Ловитель имеет закрытое положение, в котором ловитель выполнен с возможностью захватывать часть транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении, и открытое положение, в котором ловитель выполнен с возможность отпускать часть транспортного средства для предоставления двери возможности перемещаться в открытое положение. Собачка выполнена с возможностью поддерживать ловитель в закрытом положении. Замковый узел имеет блокированное состояние, в котором предотвращено отпускание ловителя собачкой. Силовой привод выполнен с возможностью активизироваться посредством приведения в действие внутренней ручки и приведения в действие наружной ручки. Рычаг аварийного отпускания является подвижным между включенным положением и выключенным положением, рычаг аварийного отпускания является сочлененной с приводимой в действие внутренней ручкой. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством активизации силового привода, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие внутренней ручки посредством перемещения рычага аварийного отпускания во включенное положение для механического соединения внутренней ручки с собачкой, чтобы прекращать поддержание ловителя собачкой в закрытом положении. Внутренняя ручка не соединена механически с собачкой, когда рычаг аварийного отпускания находится в выключенном положении, так что приведение в действие внутренней ручки не будет механически перемещать собачку, когда рычаг аварийного отпускания находится в выключенном положении. Если замковый узел находится в блокированном состоянии, силовой привод предотвращает приведение в действие собачки приведением в действие внутренней ручки для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении. Ловитель выполнен с возможностью перемещаться в открытое положение после приведения в действие наружной ручки посредством активизации силового привода, чтобы тем самым перемещать собачку для прекращения поддержания ловителя собачкой в закрытом положении, когда транспортное средство имеет мощность, и когда замковый узел находится в блокированном состоянии.
Эти и другие аспекты, цели и признаки настоящего изобретения будут поняты и оценены по достоинству специалистами в данной области техники по изучению следующего описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
НА ЧЕРТЕЖАХ:
фиг. 1 - схематичный вид запорной системы по настоящему изобретению;
фиг. 2 - местный общий вид типичного замка для двери;
фиг. 3 - схематичный вид настоящего изобретения, показывающий механизм рычажной передачи по настоящему изобретению в исходном положении;
фиг. 4 - схематичный вид настоящего изобретения, показывающий механизм рычажной передачи по настоящему изобретению в первом втянутом положении;
фиг. 5 - схематичный вид настоящего изобретения, показывающий механизм рычажной передачи по настоящему изобретению в первом отпущенном положении;
фиг. 6 - схематичный вид настоящего изобретения, показывающий механизм рычажной передачи по настоящему изобретению во втором втянутом положении;
фиг. 7 - схематичный вид настоящего изобретения, показывающий механизм рычажной передачи по настоящему изобретению во втором отпущенном положении, начинающем приведение в действие элемента приведения в действие собачки;
фиг. 8 - схематичный вид настоящего изобретения, показывающий механизм рычажной передачи по настоящему изобретению во втором отпущенном положении, заканчивающем приведение в действие элемента приведения в действие собачки;
фиг. 9 - схематичный вид настоящего изобретения, показывающий механизм рычажной передачи по настоящему изобретению во втором положении, перемещающемся в направлении исходного положения по фиг. 3;
фиг. 10 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию внутреннего отпускания передней двери;
фиг. 11 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию наружного отпускания передней двери;
фиг. 12 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию внутреннего отпускания задней двери;
фиг. 13 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию наружного отпускания задней двери;
фиг. 14 - схематичный вид запорной системы по второму варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг. 15A - местный общий вид типичного замка для двери по фиг. 2, иллюстрирующий дополнительные элементы;
фиг. 15B - местный общий вид типичного замка для двери по фиг. 15A, иллюстрирующий дополнительные элементы и электромагнитный силовой привод по втором варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг. 16 - схематичный вид второго варианта осуществления настоящего изобретения, показывающий перемещение собачки;
фиг. 17 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию внутреннего отпускания передней двери по второму варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг. 18 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию наружного отпускания передней двери по второму варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг. 19 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию внутреннего отпускания задней двери по второму варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг. 20 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию наружного отпускания задней двери по второму варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг. 21 - схематичный вид запорной системы по настоящему изобретению;
фиг. 22 - еще один схематичный вид запорной системы по настоящему изобретению;
фиг. 23 - местный общий вид типичного замка для двери;
фиг. 24 - схематичный вид настоящего изобретения, показывающий перемещение собачки по настоящему изобретению;
фиг. 25 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию внутреннего отпускания передней двери;
фиг. 26 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию наружного отпускания передней двери;
фиг. 27 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию внутреннего отпускания задней двери;
фиг. 28 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию наружного отпускания задней двери;
фиг. 29 - схематичный вид запорной системы по настоящему изобретению;
фиг. 30 - еще один схематичный вид запорной системы по настоящему изобретению;
фиг. 31 - местный общий вид типичного замка для двери;
фиг. 32 - схематичный вид настоящего изобретения, показывающий перемещение собачки по настоящему изобретению;
фиг. 33 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию внутреннего отпускания передней двери;
фиг. 34 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию наружного отпускания передней двери;
фиг. 35 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию внутреннего отпускания задней двери; и
фиг. 36 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая операцию наружного отпускания задней двери.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Для целей описания, приведенного в материалах настоящего описания, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению в качестве ориентированных на фиг. 1. Однако следует понимать, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также следует понимать, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками изобретения концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящего описания, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное.
Ссылочная позиция 10 (фиг. 1) обозначает в целом запорную систему по настоящему изобретению. Запорная система 10 может использоваться в любом транспортном средстве, имеющем двери, и включает в себя замковый узел 12 для каждой двери, причем каждый замковый узел 12 является выполненным с возможностью поддерживать свою связанную дверь закрытой или предоставлять своей связанной двери возможность открываться. В предпочтительном варианте осуществления все из замковых узлов 12 в транспортном средстве по существу идентичны. Однако предполагается, что не всем из замковых узлов 12 необходимо быть по существу идентичными (например, передние двери могут иметь иные замковые узлы 12, чем задние двери, или все двери могут иметь разные замковые узлы 12).
В проиллюстрированном примере запорная система 10 может использоваться в транспортном средстве, имеющем централизованную систему управления для управления замковыми узлами 12 для всех дверей транспортного средства или систему управления для управления замковым узлом 12 для одиночной двери. Централизованная система управления может использоваться для открывания двери, для поддерживания двери закрытой или для предоставления некоторых функциональных возможностей замковому узлу (например, блокирования, разблокирования, защиты от доступа детей, блокирования с двойной блокировкой, и т.д.) для конкретной двери или для каждого замкового узла 12. Соответственно, конструкция замковых узлов 12 для каждой из дверей может быть конструктивно идентичной, причем централизованная система управления по отдельности и избирательно изменяет функциональные возможности для каждой двери. Как проиллюстрировано на фиг. 1, модуль 14 двери представляет систему управления для замкового узла 12. Модуль 14 двери может быть присоединен к одному замковому узлу 12 для одной двери (как показано) или может быть присоединен к многочисленным замковым узлам 12 для многочисленных дверей. Модуль 14 двери может включать в себя микропроцессор и блок памяти и поддерживает связь с замковым узлом 12 через электрическую линию 16 управления (проводную или беспроводную). Например, электрическая линия 16 управления может включать в себя единую шину управления с возвратом через общую землю шасси.
В проиллюстрированном варианте осуществления каждый из замковых узлов 12 может быть связан с соответствующей схемой управления и формирователя, включающей в себя микропроцессор, который, в свою очередь, связан с силовым приводом 18, как подробнее обсуждено ниже. Силовой привод 18 может быть присоединен к схеме формирователя через двустабильное реле. Схемы могут включать в себя или могут быть запрограммированы, чтобы обладать качествами демультиплексоров для приема последовательных сигналов управления, передаваемых по электрической линии 16 управления, и для преобразования их в сигналы управления для силового привода 18. Соответственно, модуль 14 двери может иметь свой микропроцессор запрограммированным создавать мультиплексор или может включать в себя отдельный мультиплексор. Несмотря на то что система, как описывалось до сих пор, использует однонаправленный поток информационных или управляющих сигналов, двунаправленная передача сигналов также возможна. Например, процессоры схем могут поддерживать диалог с модулем 14 двери и могут передавать сигналы, указывающие состояние соответствующего замкового узла 12, в модуль 14 двери. Каждый из процессоров схем управления и формирователя может быть снабжен хранилищем или памятью кодового слова идентичности запоров. Соответственно, модуль 14 двери может иметь память для хранения, присоединенную к его центральному процессору и служащую в качестве хранилища кодового слова идентичности системы. Каждая из памяти или хранилища кодового слова идентичности имеет соответственное кодовое слово идентичности, хранимое в них, и может выводить это кодовое слово по запросу, так что кодовые слова могут сравниваться друг с другом. При несостоятельности согласования между запрошенными кодовыми словами идентичности замковые узлы 12 автоматически переводятся в положения «включения режима противоугонной защиты» и «включения режима безопасности детей» и деактивируются для предотвращения открывания двери. В качестве альтернативы или одновременно, может деактивироваться модуль 14 двери.
Проиллюстрированная запорная система 10, как проиллюстрировано на фиг. 1, включает в себя замковый узел 12, присоединенный к модулю 14 двери через электрическую линию 16 управления, как обсуждено выше. Замковый узел 12 также включает в себя внутреннюю ручку 20, расположенную внутри транспортного средства, и наружную ручку 22, расположенную снаружи транспортного средства. Внутренняя ручка 20 механически присоединена к замковому узлу 12 посредством узла 24 рычажного механизма, как подробнее обсуждено ниже. Внутренняя ручка 20 также может электрически поддерживать связь с модулем 14 двери через электрическую линию 26 управления внутренней ручки (проводную или беспроводную). В проиллюстрированном варианте осуществления наружная ручка 22 электрически поддерживает связь с модулем 14 двери через электрическую линию 28 управления наружной ручки (проводную или беспроводную). Однако предполагается, что наружная ручка 22 могла бы быть присоединена механически к замковому узлу 12 через механический рычажный привод (показанный в качестве пунктирной линии 30 на фиг. 1) некоторым образом, типично используемым и известным специалистам в данной области техники (с механизированной или механически приводимой в действие блокировкой). Как подробнее обсуждено ниже, запорная система 10 также может включать в себя цилиндр 32 ключа для отпирания, механически присоединенный к замковому узлу 12, для предоставления замковому узлу 12 возможности давать его связанной двери открываться снаружи транспортного средства. Предполагается, что только дверь водительской стороны, передние двери или все двери могли бы включать в себя цилиндр 32 ключа для отпирания.
В проиллюстрированном примере замковый узел 12 (фиг. 2) выполнен с возможностью поддерживать дверь в закрытом положении и предоставлять двери возможность перемещаться в открытое положение. Замковый узел 12 включает в себя корпус 34 замка, имеющий ловитель 36 и собачку 38. Как известно специалистам в данной области техники, ловитель 36 включает в себя вырез 40, выполненный с возможностью избирательно принимать штырь (не показан) каркаса транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении. Фиг. 2 иллюстрирует ловитель 36 в закрытом положении, в котором штырь транспортного средства ловился бы в вырезе 40, чтобы дверь поддерживалась в закрытом положении. Собачка 38 выполнена с возможностью поддерживать ловитель 36 в закрытом положении посредством вынуждения удлинения 42 собачки 38 упираться торцом в ловитель 36 для предотвращения поворачивания ловителя 36. Собачка 38 выполнена с возможностью поворачиваться по часовой стрелке, как показано на фиг. 2, чтобы предоставлять возможность поворачиваться ловителю 36. Как только собачка 38 выходит из зацепления с ловителем 36, ловитель 36 выполнен с возможностью поворачиваться по часовой стрелке, как показано на фиг. 2, в открытое положение, чтобы отпускать штырь каркаса транспортного средства тем самым предоставляя двери возможность перемещаться в открытое положение. Конструкция и функционирование ловителя 36 и собачки 38, как описано непосредственно выше, широко известны специалистам в данной области техники. Аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы включать в состав узел 44 рычажной передачи (смотрите фиг. 3-9) и чтобы вынуждать узел 44 рычажной передачи взаимодействовать с узлом 12 ловителя.
Проиллюстрированный узел 44 рычажной передачи (фиг. 3-9) механически присоединен между внутренней ручкой 20 и замковым узлом 12. Узел 44 рычажной передачи включает в себя внутренний рычаг 46 отпускания, первую шестерню 48, имеющую стойку 50 шестерни и вторую шестерню 52. внутренний рычаг 46 отпускания присоединена к внутренней ручке 20. Когда внутренняя ручка 20 приведена в действие (например, тянется), внутренний рычаг 46 отпускания выполнена с возможностью перемещаться линейно по линии 54, как проиллюстрировано на фиг. 3. Как обсуждено в связи с фиг. 3-9, перемещение внутренней ручки 46 отпускания побуждает первую шестерню 48 и вторую шестерню 52 вращаться.
В проиллюстрированном примере фиг. 3 иллюстрирует узел 44 рычажной передачи в исходном положении. В исходном положении, внутренний рычаг 46 отпускания находится в исходном положении и прилегает к неподвижной опоре 56 в транспортном средстве. Внутренний рычаг 46 отпускания включает в себя головку 58, имеющую прямоугольный проем 60 в ней Стойка 50 шестерни первой шестерни 48 расположена внутри прямоугольного проема 60 головки 58 внутреннего рычага 46 отпускания. В исходном положении, стойка 50 шестерни расположена на девять часов на первой шестерне 48. Первая шестерня 48 включает в себя зубья 62 первой шестерни, зацепленные с зубьями 64 второй шестерни на второй шестерне 52, чтобы вращение первой шестерни 48 побуждало вторую шестерню 52 вращаться, а вращение второй шестерни 52 побуждало вращаться первую шестерню 48. Вторая шестерня 52 включает в себя элемент 66 приведения в действие собачки, выполненное с возможностью сочленяться с собачкой 38. Фиг. 3-9 включают в себя поперечный разрез собачки 38 в направлении, по существу перпендикулярном собачке 38, как проиллюстрировано на фиг. 2, так что вертикальное движение части собачки 38 на фиг. 3-9 будет преобразовываться во вращательное движение собачки 38, когда обозревается спереди, как на фиг. 2. Элемент 66 приведения в действие собачки включает в себя зубец 67, упирающийся в собачку 38 и предохраняющий собачку 38 от поворачивания (и тем самым предохраняя ловитель 36 от перемещения в открытое положение и дверь от перемещения в открытое положение)
Фиг. 4 иллюстрирует узел 44 рычажной передачи после первого полного приведения в действие внутренней ручки 20. Приведение в действие внутренней ручки 20 побуждает внутренний рычаг 46 отпускания перемещаться по линии 54 против силы пружинного демпфера 68. По мере того как внутренний рычаг 46 отпускания перемещается по линии 54, стойка 50 шестерни сначала будет двигаться вниз, а затем, вверх в пределах прямоугольного проема 60 головки 58 внутреннего рычага 46 отпускания, тем самым побуждая первую шестерню 48 поворачиваться против часовой стрелки приблизительно на 180°. Поворачивание первой шестерни 48 будет побуждать поворачиваться вторую шестерню 52. Как проиллюстрировано на фиг. 4, вторая шестерня 52 больше, чем первая шестерня 48, так что поворачивание против часовой стрелки на 180° первой шестерни будет заставлять вторую шестерню 52 поворачиваться на 90° по часовой стрелке. Более того, элемент 66 приведения в действие собачки будет поворачиваться второй шестерней 52, чтобы зубец 67 в элементе 66 приведения в действие собачки больше не предотвращало поворачивание собачки 38.
Фиг. 5 иллюстрирует узел 44 рычажной передачи после того, как внутренняя ручка 20 была отпущена после первого полного приведения в действие внутренней ручки 20. После того как внутренняя ручка 20 была отпущена после первого полного приведения в действие внутренней ручки 20, пружинный демпфер 68 втягивает внутренний рычаг 46 отпускания в направлении, противоположном линии 54 и обратно в исходное положение внутреннего рычага 46 отпускания. По мере того как внутренний рычаг 46 отпускания перемещается обратно в свое исходное положение, стойка 50 шестерни сначала будет двигаться вверх, а затем, вниз в пределах прямоугольного проема 60 головки 58 внутреннего рычага 46 отпускания, тем самым побуждая первую шестерню 48 поворачиваться против часовой стрелки еще приблизительно на 180° (всего приблизительно на 360° или один полный оборот). Дальнейшее поворачивание первой шестерни 48 будет побуждать дополнительно поворачиваться вторую шестерню 52. Как проиллюстрировано на фиг. 5, дополнительное поворачивание против часовой стрелки на 180° первой шестерни 48 будет побуждать вторую шестерню 52 поворачиваться еще на 90° по часовой стрелке (для поворота всего на 180° по часовой стрелке). Кроме того, элемент 66 приведения в действие собачки поворачивается с второй шестерней 52 еще на 90°.
Фиг. 6 иллюстрирует узел 44 рычажной передачи после второго полного приведения в действие внутренней ручки 20. Как описано выше, приведение в действие внутренней ручки 20 побуждает внутренний рычаг 46 отпускания перемещаться по линии 54 против силы пружинного демпфера 68. По мере того как внутренний рычаг 46 отпускания перемещается по линии 54, стойка 50 шестерни сначала будет двигаться вниз, а затем, вверх в пределах прямоугольного проема 60 головки 58 внутреннего рычага 46 отпускания, тем самым побуждая первую шестерню 48 поворачиваться против часовой стрелки еще приблизительно на 180°. Это дополнительное поворачивание первой шестерни 48 будет побуждать дополнительно поворачиваться вторую шестерню 52. Как проиллюстрировано на фиг. 6, дополнительное поворачивание против часовой стрелки на 180° первой шестерни 48 будет побуждать вторую шестерню 52 поворачиваться еще на 90° по часовой стрелке (для поворота всего на 270° по часовой стрелке). Кроме того, элемент 66 приведения в действие собачки поворачивается с второй шестерней 52 еще на 90°.
Фиг. 7 иллюстрирует узел 44 рычажной передачи в первом отпущенном положении после того, как внутренняя ручка 20 была отпущена после второго полного приведения в действие внутренней ручки 20. После того как внутренняя ручка 20 была отпущена после второго полного приведения в действие внутренней ручки 20, пружинный демпфер 68 втягивает внутренний рычаг 46 отпускания в направлении, противоположном линии 54 и обратно в исходное положение внутреннего рычага 46 отпускания. По мере того как внутренний рычаг 46 отпускания перемещается обратно в свое исходное положение, стойка 50 шестерни сначала будет двигаться вверх, а затем, вниз в пределах прямоугольного проема 60 головки 58 внутреннего рычага 46 отпускания, тем самым побуждая первую шестерню 48 поворачиваться против часовой стрелки еще приблизительно на 180° (всего приблизительно на 760° или два полных оборота). Дальнейшее поворачивание первой шестерни 48 будет побуждать дополнительно поворачиваться вторую шестерню 52. Как проиллюстрировано на фиг. 7, по мере того как пружинный демпфер 68 тянет внутренний рычаг отпускания в направлении, противоположном линии 54 и обратно в исходное положение внутреннего рычага 46 отпускания, тем самым побуждая поворачиваться первую шестерню 48 и вторую шестерню 52, элемент 66 приведения в действие собачки упирается в верхнюю часть собачки 38, чтобы тем самым перемещать собачку 38 против усилия пружины 70 собачки. Такое перемещение собачки 38 отпускает ловитель 36, как обсуждено выше, чтобы предоставлять ловителю 36 возможность перемещаться в открытое положение, и чтобы давать двери перемещаться в открытое положение.
Фиг. 8 иллюстрирует дальнейшее перемещение внутреннего рычага 46 отпускания обратно в исходное положение, дальнейшее поворачивание первой шестерни и второй шестерни 52, и дальнейшее движение собачки 38 посредством перемещения элемента 66 приведения в действие собачки. Фиг. 9 иллюстрирует узел 44 рычажной передачи обратно в исходном положении прямо перед показанным на фиг.3 и после того, как элемент 66 приведения в действие собачки прошло мимо собачки 38, тем самым предоставляя собачке 38 возможность переходить обратно в свое исходное положение на фиг. 3.
Соответственно, узел 44 рычажной передачи предоставляет человеку внутри транспортного средства возможность открывать дверь, потянув внутреннюю ручку 20 дважды, чтобы элемент 66 приведения в действие собачки вынуждало собачку 38 двигаться, тем самым давая собачке 38 отпускать ловитель 36, как обсуждено выше, чтобы предоставлять ловителю 36 возможность перемещаться в открытое положение, и чтобы давать двери перемещаться в открытое положение. Поэтому система 10 ловителя может быть выполнена с возможностью предоставлять узлу 12 ловителя давать двери открываться с каждым вторым рывком внутренней ручки 20.
Также предполагается, что проиллюстрированная запорная систем 10 может иметь силовой привод 18, механически сочлененный с узлом 44 рычажной передачи и выполненный с возможностью перемещать по меньшей мере часть узла 44 рычажной передачи. Например, силовой привод 18 может содержать линейный привод, выполненный с возможностью перемещать внутренний рычаг 46 отпускания по линии 54, силовой привод, выполненный с возможностью перемещать стойку 50 шестерни первой шестерни 48, силовой привод, выполненный с возможностью поворачивать первую шестерню 48 (например, линейный привод, имеющий зубчатую рейку, зацепленную с зубьями 62 первой шестерни у первой шестерни 48), или силовой привод, выполненный с возможностью поворачивать вторую шестерню 52 (например, линейный привод, имеющий зубчатую рейку, зацепленную с зубьями 64 второй шестерни у второй шестерни 52). Фиг. 3 включает в себя один из вышеприведенных примеров с силовым приводом 18, сочлененным с внутренним рычагом 46 отпускания (понятно, что силовой привод 18 мог бы быть сочленен с внутренним рычагом 46 отпускания на фиг. 4-9 или с любой другой частью узла 44 рычажной передачи). Поэтому силовой привод 18 может активизироваться, чтобы открывать дверь посредством перемещения собачки 38 посредством перемещения элемента 66 приведения в действие собачки перемещением внутреннего рычага 46 отпускания, стойки 50 шестерни у первой шестерни 48, первой шестерни 48 или второй шестерни 52. Соответственно, ловитель 36 перемещался бы в открытое положение, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение. Силовой привод 18 также может применяться для предотвращения перемещения собачки 38 посредством поддержания элемента 66 приведения в действие собачки в его исходном положении или перемещения элемента 66 приведения в действие собачки в его исходное положение, как проиллюстрировано на фиг. 3, чтобы зубец 67 упирался в собачку 38 и предотвращал поворачивание собачки 38. Также предполагается, что силовой привод 18 мог бы быть встроен в узел 12 ловителя, чтобы активизация силового привода 18 непосредственно перемещала собачку 38 или непосредственно предотвращала перемещение собачки 38.
Проиллюстрированный силовой привод 18 может активизироваться сигналом из модуля 14 двери. Например, силовой привод 18 может активизироваться, чтобы открывать дверь посредством приведения в действие внутренней ручки 20 или наружной ручки 22. Также предполагается, что модуль 14 двери мог бы принимать дистанционный сигнал, чтобы дверь автоматически открывалась (например, кнопкой в цепи ключа, беспроводным образом отправляющей сигнал в модуль 14 двери, приказывающий модулю 14 двери открыть дверь). Силовой привод 18 также может использоваться для предохранения двери от перехода в открытое положение (например, когда модуль 14 двери установлен в состояние защиты от доступа детей) непрерывным перемещением элемента 66 приведения в действие собачки обратно в его исходное положение, чтобы предотвращать поворачивание собачки 38. Отмечено, что силовой привод 18 работает, только когда транспортное средство имеет мощность (или когда силовой привод 18 запитан). Поэтому, когда транспортное средство (или силовой привод) не имеет мощности, дверь может переводиться в открытое положение только изнутри посредством вытягивания внутренней ручки 20 два раза. Также отмечено, что внутренний рычаг 46 отпускания выполнена с возможностью перемещаться относительно внутренней ручки 20, чтобы силовой привод 18 мог перемещать внутренний рычаг 46 отпускания, как обсуждено выше, не перемещая внутреннюю ручку (например, соединение между внутренним рычагом 46 отпускания и внутренней ручкой 20 могло бы быть только соединением на растяжение, так что сжатие соединения не будет перемещать обе эти детали).
В проиллюстрированном примере цилиндр 32 ключа отпирания функционирует подобно силовому приводу 18. Цилиндр 32 ключа отпирания предоставляет человеку снаружи транспортного средства открывать дверь. Цилиндр 32 ключа отпирания механически сочленен с узлом 44 рычажной передачи. Цилиндр 32 ключа отпирания выполнен с возможностью принимать ключ пользователя транспортного средства. Цилиндр 32 ключа отпирания может содержать типичный цилиндровый замок. Цилиндра 32 ключа отпирания выполнен с возможностью перемещать узел 44 рычажной передачи таким же образом, как силовой привод 18 перемещает узел 44 рычажной передачи. Например, цилиндр 32 ключа отпирания может перемещать внутренний рычаг 46 отпускания по линии 54, перемещать стойку 50 шестерни у первой шестерни 48, поворачивать первую шестерню 48 (например, перемещая зубчатую рейку, зацепленную с зубьями 62 первой шестерни у первой шестерни 48 или прямым зацеплением) или поворачивать вторую шестерню 52 (например, перемещая зубчатую рейку, зацепленную с зубьями 64 второй шестерни у второй шестерни 52 или прямым зацеплением). Фиг. 3 включает в себя один из вышеприведенных примеров, с цилиндром 32 ключа отпирания, являющимся сочлененным с второй шестерней 32 (понятно, что цилиндр 32 ключа отпирания мог бы быть сочленен с второй шестерней 32 на фиг. 4-9 или с любой другой частью узла 44 рычажной передачи). Поэтому цилиндр 32 ключа отпирания может использоваться для открывания двери посредством перемещения собачки 38 посредством перемещения элемента 66 приведения в действие собачки перемещением внутреннего рычага 46 отпускания, стойки 50 шестерни у первой шестерни 48, первой шестерни 48 или второй шестерни 52. Соответственно, ловитель 36 перемещался бы в открытое положение, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение.
Далее со ссылкой на фиг. 10-13 предусмотрены блок-схемы последовательности операций способа операции внутреннего/наружного отпускания передней/задней двери.
Более точно, со ссылкой на фиг. 10, будет подробно описана операция 300 внутреннего отпускания передней двери. Что касается операции 300 внутреннего отпускания передней двери, на этапе 302, пользователь усаживается внутри транспортного средства, а на этапе 304 пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 20. На этапе 306, когда пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 20, выключатель внутреннего отпускания активизируется, таким образом, отправляя сигнал в модуль 14 двери. Одновременно, внутренняя ручка 20 взаимодействует с узлом 44 рычажной передачи на этапе 307. На этапе 308, если транспортное средств имеет мощности, способ продолжает движение на этап 310. На этапе 310 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 двери в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если определение на этапе 308 имеет значение да, то на этапе 312 дверь транспортного средства не открывается. После этого, на этапе 314, модуль 14 двери отправляет сигнал на силовой привод 18 для возврата узла 44 рычажной передачи в исходное положение, перемещая узел 44 рычажной передачи в его исходное положение по фиг. 3, если он не находится в своем исходном положении. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 308, то на этапе 316 дверь транспортного средства не открывается до тех пор, пока пользователь не вновь не приводит в действие внутреннюю ручку 20 на этапе 318. Поэтому на этапе 320 дверь механически отпирается посредством узла 44 рычажной передачи, и дверь переводится в открытое положение (тем самым, давая возможность функциональных возможностей двойного рывка). Более того, до тех пор пока мощность не восстановлена, запорная система 10 функционирует в качестве механизма двойного рывка на этапе 322. Если определение на этапе 310 имеет значение нет (так что модуль 14 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), способ 300 продолжает движение на этап 324, где модуль 14 двери дает команду силовому приводу 18 перемещать узел 44 рычажного механизма, чтобы предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 326 (посредством перемещения собачки 38, как обсуждено выше). После этого, на этапе 328, в модуль 14 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 14 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 14 двери может отправлять сигнал на силовой привод 18 на этапе 330, чтобы возвращать узел 44 рычажной передачи в исходное положение посредством перемещения узла 44 рычажной передачи в его исходное положение по фиг. 3, если он не находится в своем исходном положении. Отмечено, что, если требуется вынуждать дверь открываться, только после каждого из двух вытягиваний внутренней ручки 20, этапы 324, 326, 328 и 330 могут быть заменены этапами 316, 318, 320 и 322 соответственно.
Со ссылкой на фиг. 11 будет подробно описана операция 400 наружного отпускания передней двери. Что касается операции 400 наружного отпускания передней двери, на этапе 402 пользователь приближается к наружной части транспортного средства, и на этапе 404 пользователь приводит в действие наружную ручку 22. На этапе 406, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 408. На этапе 408 дверь не открывается до тех пор, пока пользователь не приводит в действие цилиндр 32 ключа отпирания на этапе 410, чтобы механически перемещать дверь в открытое положение на этапе 412. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 406, то на этапе 414 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 414 имеет значение нет, то на этапе 416 модуль 14 двери определяет, есть ли у пользователя ключ FOB для перевода модуля 14 двери в неблокированное состояние. Если у пользователя нет ключа FOB на этапе 416, то на этапе 420 дверь транспортного средства не открывается. После этого, на этапе 422, модуль 14 двери отправляет сигнал на силовой привод 18 для возврата узла 44 рычажной передачи в исходное положение посредством перемещения узла 44 рычажной передачи в его исходное положение по фиг.3, если он не находится в своем исходном положении. Если у пользователя есть ключ FOB на этапе 416, на этапе 418 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если модуль 14 двери находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, то на этапе 420 дверь транспортного средства не открывается, и силовой привод возвращает узел 44 рычажной передачи в исходное положение на этапе 422. Если определение на этапе 418 имеет значение нет (так что модуль 14 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), или если определение на этапе 414 имеет значение да (так что модуль 14 двери находится в неблокированном состоянии), способ 400 продолжает движение на этап 424, где модуль 14 двери дает команду силовому приводу 18 перемещать узел 44 рычажной передачи, чтобы предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 426 (посредством перемещения собачки 38, как обсуждено выше). После этого, на этапе 428, в модуль 14 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 14 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 14 двери может отправлять сигнал на силовой привод 18 на этапе 430, чтобы возвращать узел 44 рычажной передачи в исходное положение посредством перемещения узла 44 рычажной передачи в его исходное положение по фиг.3, если он не находится в своем исходном положении.
Со ссылкой на фиг. 12 будет подробно описана операция 500 внутреннего отпускания задней двери. Что касается операции 500 внутреннего отпускания задней двери, на этапе 502 пользователь усаживается внутри транспортного средства, а на этапе 504, пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 20. На этапе 506, когда пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 20, выключатель внутреннего отпускания активизируется, таким образом отправляя сигнал в модуль 14 двери. Одновременно, внутренняя ручка 20 взаимодействует с узлом 44 рычажной передачи на этапе 507. На этапе 508, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 516. На этапе 516 дверь транспортного средства не открывается до тех пор, пока пользователь вновь не приводит в действие внутреннюю ручку 20 на этапе 518. Поэтому на этапе 520 дверь механически отпирается посредством узла 44 рычажной передачи, и дверь переводится в открытое положение (тем самым, давая возможность функциональных возможностей двойного рывка). Более того, до тех пор пока мощность не восстановлена, запорная система 10 функционирует в качестве механизма двойного рывка на этапе 522. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 508, то на этапе 510 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 510 имеет значение нет, то на этапе 512 дверь транспортного средства не открывается. После этого, на этапе 514, модуль 14 двери отправляет сигнал на силовой привод 18 для возврата узла 44 рычажной передачи в исходное положение посредством перемещения узла 44 рычажной передачи в его исходное положение по фиг. 3, если он не находится в своем исходном положении. Если модуль 14 двери находится в неблокированном состоянии, как определено на этапе 510, то на этапе 524 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в не защищенном от доступа детей состоянии. Если определение на этапе 524 имеет значение нет, то на этапе 512 дверь транспортного средства не открывается, и силовой привод возвращает узел 44 рычажной передачи в исходное положение на этап 514. Если модуль 14 двери находится в не защищенном от доступа детей состоянии, как определено на этапе 524, то на этапе 526 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если определение на этапе 526 имеет значение да, то на этапе 512 дверь транспортного средства не открывается, и силовой привод возвращает узел 44 рычажной передачи в исходное положение на этап 514. Если определение на этапе 526 имеет значение нет (так что модуль 14 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), способ 500 продолжает движение на этап 528, где модуль 14 двери определяет количество приведений в действие внутренней ручки 20, требуемых для открывания двери. Если два приведения в действие требуются, как определено на этапе 528, то модуль 12 двери определяет, находится ли второе приведение в действие в пределах определенного периода времени (например, 5 секунд) на этапе 530. Если два приведения в действие находятся в пределах определенного периода времени, дверь отпирается механически (посредством узла 44 рычажной передачи, как обсуждено выше со ссылкой на фиг. 3-9) на этапе 532. Однако, если два приведения в действие не находятся в пределах определенного периода времени, то на этапе 512 дверь транспортного средства не открывается, и силовой привод возвращает узел 44 рычажной передачи в исходное положение на этапе 514. Если требуется одно приведение в действие, как определено на этапе 528, способ 500 продолжает движение на этап 534, где модуль 14 двери дает команду силовому приводу 18 перемещать узел 44 рычажного механизма, чтобы предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 536 (посредством перемещения собачки 38, как обсуждено выше). После этого, на этапе 538, в модуль 14 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 14 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 14 двери может отправлять сигнал на силовой привод 18 на этапе 540, чтобы возвращать узел 44 рычажной передачи в исходное положение посредством перемещения узла 44 рычажной передачи в его исходное положение по фиг. 3, если он не находится в своем исходном положении.
Со ссылкой на фиг. 13 будет подробно описана операция 600 наружного отпускания задней двери. Что касается операции 600 наружного отпускания задней двери, на этапе 602 пользователь приближается к наружной части транспортного средства, и на этапе 604 пользователь приводит в действие наружную ручку 22. На этапе 606, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 608, где дверь не открывается. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 606, то на этапе 610 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 610 имеет значение нет, то на этапе 612 модуль 14 двери определяет, есть ли у пользователя ключ FOB для перевода модуля 14 двери в неблокированное состояние. Если у пользователя нет ключа FOB на этапе 612, то на этапе 616 дверь транспортного средства не открывается. После этого, на этапе 618, модуль 14 двери отправляет сигнал на силовой привод 18 для возврата узла 44 рычажной передачи в исходное положение посредством перемещения узла 44 рычажной передачи в его исходное положение по фиг.3, если он не находится в своем исходном положении. Если у пользователя есть ключ FOB на этапе 612, на этапе 614 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если модуль 14 двери находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, то на этапе 616 дверь транспортного средства не открывается, и силовой привод возвращает узел 44 рычажной передачи в исходное положение на этапе 618. Если определение на этапе 614 имеет значение нет (так что модуль 14 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), или если определение на этапе 610 имеет значение да (так что модуль 14 двери находится в неблокированном состоянии), способ 600 продолжает движение на этап 620, где модуль 14 двери дает команду силовому приводу 18 перемещать узел 44 рычажной передачи, чтобы предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 622 (посредством перемещения собачки 38, как обсуждено выше). После этого, на этапе 624, в модуль 14 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 14 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 14 двери может отправлять сигнал на силовой привод 18 на этапе 626, чтобы возвращать узел 44 рычажной передачи в исходное положение посредством перемещения узла 44 рычажной передачи в его исходное положение по фиг. 3, если он не находится в своем исходном положении.
Номер 10a ссылки (фиг. 14-16) в целом обозначает еще один вариант осуществления настоящего изобретения, имеющий второй вариант осуществления для запорной системы. Поскольку запорная система 10a подобна описанной ранее запорной системе 10, подобные детали, фигурирующие на фиг. 1-13 и фиг. 14-16 соответственно, представлены одинаковым соответствующим номером ссылки. Второй вариант осуществления запорной системы 10a по существу подобен первому варианту осуществления запорной системы 10 за исключением того, что узел 96 рычажной передачи между внутренней ручкой 20 и собачкой 38 является типичным соединением. Как подробнее обсуждено ниже, вместо узла 44 рычажной передачи, как обсужденный выше, электромагнитная блокировка 95 избирательно соединяет узел 96 рычажной передачи с собачкой 38 и внутренней ручкой 20, и силовой привод 18 и цилиндр 32 ключа отпирания взаимодействуют непосредственно с собачкой 38 (например, посредством принуждения плеча 98 собачки 38 двигаться против смещения собачки 38 по линии 99 (смотрите фиг. 16)).
Фиг. 15A иллюстрирует типичный замковый узел 34, как обсужденный выше со ссылкой на фиг. 2 наряду с рычагом 90 отпускания и промежуточным рычагом 91 отпускания. Рычаг 90 отпускания и промежуточная рычаг 91 отпускания наряду с их конструкцией и функциями также известны специалистам в данной области техники. Как проиллюстрировано на фиг. 15A, рычаг 90 отпускания и промежуточная рычаг 91 отпускания подпружинены от собачки 38 замкового узла 34 по линии 107. Промежуточный рычаг 91 отпускания перемещает рычаг 90 отпускания, чтобы вынуждать рычаг 90 отпускания контактировать с плечом 101 собачки 38, чтобы отпускать ловитель 36, чтобы тем самым прекращать поддержание ловителя собачкой в закрытом положении.
Фиг. 15B иллюстрирует типичный замковый узел 34, как обсужденный выше со ссылкой на фиг. 15A, наряду с переходным рычагом 92, соединительным рычагом 93 и внутренним рабочим рычагом 94. Переходный рычаг 92, соединительный рычаг 93 и внутренний рабочий рычаг 94 наряду с их конструкцией и функциями широко известны специалистам в данной области техники. Как хорошо известно специалистам в данной области техники, приведение в действие внутренней ручки 20 будет заставлять внутренний рабочий рычаг 94 поворачиваться. Как проиллюстрировано на фиг. 15B, соединительный рычаг 93 выполнен с возможностью перемещаться вертикально. Когда соединительный рычаг 93 находится в неблокированном положении (вертикально верхнем, как показано на фиг. 15B), поворачивание внутреннего рабочего рычага 94 будет заставлять соединительный рычаг 93 поворачивать переходный рычаг 92, тем самым поворачивая промежуточный рычаг 91 отпускания и рычаг 90 отпускания, чтобы тем самым прекращать поддержание ловителя 36 собачкой 38 в закрытом положении. Однако, когда соединительный рычаг 93 находится в блокированном положении (вертикально нижнем, как показано на фиг. 15B), поворачивание внутреннего рабочего рычага 94 будет заставлять соединительный рычаг 93 поворачиваться, но соединительный рычаг 93 будет перемещаться внутри выреза 109 в переходном рычаге 92, тем самым не перемещая переходный рычаг и не прекращая поддержание ловителя 36 собачкой в закрытом положении. Как хорошо известно специалистам в данной области техники, приведение в действие внутренней ручки 20 будет заставлять внутренний рабочий рычаг 94 поворачиваться. Согласно настоящему изобретению электромагнитная блокировка 95 будет перемещать соединительный рычаг 93 между неблокированным положением и блокированным положением, как показано стрелкой 97. В качестве используемого в материалах настоящего описания, узел 96 рычажной передачи включает в себя любые механические компоненты, который механически присоединяют внутреннюю ручку 20 к собачке 38. Например, механизм 96 рычажной передачи может включать в себя рычаг 90 отпускания, промежуточный рычаг 91 отпускания, переходный рычаг 92, соединительный рычаг 93, внутренний рабочий рычаг 94 и межсоединение между внутренним рабочим рычагом 94 и внутренней ручкой 20. Однако предполагается, что любые из этих элементов могут быть опущены или заменены на узел 96 рычажной передачи.
В проиллюстрированном примере электромагнитная блокировка 95 выполнена с возможностью избирательно удерживать соединительный рычаг 93 в блокированном положении, так что только приведение в действие рычага 18 будет перемещать собачку 38 для разблокирования собачки. Однако предполагается, что модуль 14 двери мог бы избирательно предоставлять электромагнитной блокировке 95 возможность перемещать соединительный рычаг 93 в неблокированное положение, чтобы предоставлять приведению в действие внутренней ручки 20 возможность механически перемещать собачку 38. Более того, соединительный рычаг 93 смещен в неблокированное положение, так что, если транспортное средство когда-либо теряет мощность, электромагнитная блокировка 95 больше не будет удерживать соединительный рычаг 93 в блокированном положении, и соединительный рычаг 93 будет переходить в неблокированное положение, тем самым предоставляя возможность приведения в действие внутренней ручки 20 для механического перемещения собачки 38.
Далее со ссылкой на фиг. 17-20 предусмотрены блок-схемы последовательности операций способа операции внутреннего/наружного отпускания передней/задней двери по второму варианту осуществления запорной системы 10a.
Более точно, со ссылкой на фиг. 17 будет подробно описана операция 1300 внутреннего отпускания передней двери. Что касается операции 1300 внутреннего отпускания передней двери, на этапе 1302, пользователь усаживается внутри транспортного средства, а на этапе 1304 пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 20. На этапе 1306, когда пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 20, выключатель 27 внутреннего отпускания активизируется, таким образом, отправляя сигнал в модуль 14 двери. Одновременно внутренняя ручка 20 взаимодействует с узлом 96 рычажной передачи на этапе 1307. На этапе 1308, если транспортное средств имеет мощности, способ продолжает движение на этап 1310. На этапе 1310 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 двери в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если определение на этапе 1308 имеет значение да, то, на этапе 1312 дверь транспортного средства не открывается. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 1308, то на этапе 1320 дверь механически отпирается посредством узла 96 рычажной передачи (так как электромагнитная блокировка 95 больше не поддерживает дверь в блокированном состоянии, как обсуждено выше), и дверь переводится в открытое положение (тем самым, делая возможными функциональные возможности одиночного рывка). Более того, до тех пор пока мощность не восстановлена, запорная система 10a функционирует в качестве механизма одиночного рывка на этапе 1322. Если определение на этапе 1310 имеет значение нет (так что модуль 14 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), способ 1300 продолжает движение на этап 1324, где модуль 14 двери дает команду силовому приводу 18 перемещать собачку 38, чтобы предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 1326. Отмечено, что, если требуется вынуждать дверь открываться, только после каждого из двух вытягиваний внутренней ручки 20, модуль 14 двери может быть настроен, чтобы активизировать силовой привод 18 только после каждого из двух вытягиваний внутренней ручки 20.
Со ссылкой на фиг. 18 будет подробно описана операция 1400 наружного отпускания передней двери. Что касается операции 1400 наружного отпускания передней двери, на этапе 1402 пользователь приближается к наружной части транспортного средства, и на этапе 1404 пользователь приводит в действие наружную ручку 22. На этапе 1406, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 1408. На этапе 1408 дверь не открывается до тех пор, пока пользователь не приводит в действие цилиндр 32 ключа отпирания на этапе 1410, чтобы механически перемещать дверь в открытое положение на этапе 1412. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 1406, то на этапе 1414 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 1414 имеет значение нет, то на этапе 1416 модуль 14 двери определяет, есть ли у пользователя ключ FOB для перевода модуля 14 двери в неблокированное состояние. Если у пользователя нет ключа FOB на этапе 1416, то на этапе 1420 дверь транспортного средства не открывается. Если у пользователя есть ключ FOB на этапе 1416, на этапе 1418 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если модуль 14 двери находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, то на этапе 1420 дверь транспортного средства не открывается. Если определение на этапе 1418 имеет значение нет (так что модуль 14 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), или если определение на этапе 1414 имеет значение да (так что модуль 14 двери находится в неблокированном состоянии), способ 1400 продолжает движение на этап 1424, где модуль 14 двери дает команду силовому приводу 18 перемещать собачку 38, чтобы предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 1426.
Со ссылкой на фиг. 19 будет подробно описана операция 1500 внутреннего отпускания задней двери. Что касается операции 1500 внутреннего отпускания задней двери, на этапе 1502, пользователь усаживается внутри транспортного средства, а на этапе 1504, пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 20. На этапе 1506, когда пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 20, выключатель внутреннего отпускания активизируется, таким образом, отправляя сигнал в модуль 14 двери. Одновременно, внутренняя ручка 20 взаимодействует с узлом 96 рычажной передачи на этапе 1507. На этапе 1508, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 1520. На этапе 1520, дверь механически отпирается посредством узла 96 рычажной передачи (так как электромагнитная блокировка 95 больше не поддерживает дверь в блокированном состоянии, как обсуждено выше), и дверь переводится в открытое положение (тем самым, делая возможными функциональные возможности одиночного рывка). Более того, до тех пор пока мощность не восстановлена, запорная система 10 функционирует в качестве механизма одиночного рывка на этапе 1522. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 1508, то на этапе 1510 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 1510 имеет значение нет, то на этапе 1512 дверь транспортного средства не открывается. Если модуль 14 двери находится в неблокированном состоянии, как определено на этапе 1510, то на этапе 1524 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в не защищенном от доступа детей состоянии. Если определение на этапе 1524 имеет значение нет, то на этапе 1512 дверь транспортного средства не открывается. Если модуль 14 двери находится в не защищенном от доступа детей состоянии, как определено на этапе 1524, то на этапе 1526 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если определение на этапе 1526 имеет значение да, то на этапе 1512 дверь транспортного средства не открывается. Если определение на этапе 1526 имеет значение нет (так что модуль 14 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), способ 1500 продолжает движение на этап 1528, где модуль 14 двери определяет количество приведений в действие внутренней ручки 20, требуемых для открывания двери. Если два приведения в действие требуются, как определено на этапе 1528, то модуль 14 двери определяет, находится ли второе приведение в действие в пределах определенного периода времени (например, 5 секунд), на этапе 1530. Если два приведения в действие находятся в пределах определенного периода времени, дверь отпирается механически (посредством узла 96 рычажной передачи, как обсуждено выше) или электрически с использованием силового привода 18 на этапе 1532. Однако, если два приведения в действие не находятся в пределах определенного периода времени, то, на этапе 1512, дверь транспортного средства не открывается. Если требуется одно приведение в действие, как определено на этапе 1528, способ 1500 продолжает движение на этап 1534, где модуль 14 двери дает команду силовому приводу 18 перемещать собачку 38, чтобы предоставлять двери возможность переходить в открытое положение на этапе 1536, или внутренняя ручка 20 механически перемещает собачку 38 с использованием узла 96 рычажной передачи, как обсуждено выше (с деактивацией электромагнитной блокировки 95).
Со ссылкой на фиг. 20 будет подробно описана операция 1600 наружного отпускания задней двери. Что касается операции 1600 наружного отпускания задней двери на этапе 1602, пользователь приближается к наружной части транспортного средства, и на этапе 1604 пользователь приводит в действие наружную ручку 22. На этапе 1606, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 1608, где дверь не открывается. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 1606, то на этапе 1610 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 1610 имеет значение нет, то на этапе 1612 модуль 14 двери определяет, есть ли у пользователя ключ FOB для перевода модуля 14 двери в неблокированное состояние. Если у пользователя нет ключа FOB на этапе 1612, то на этапе 1616 дверь транспортного средства не открывается. Если у пользователя есть ключ FOB на этапе 1612, на этапе 1614 модуль 14 двери определяет, находится ли модуль 14 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если модуль 14 двери находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, то на этапе 1616 дверь транспортного средства не открывается. Если определение на этапе 1614 имеет значение нет (так что модуль 14 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), или если определение на этапе 1610 имеет значение да (так что модуль 14 двери находится в неблокированном состоянии), способ 1600 продолжает движение на этап 1620, где модуль 14 двери дает команду силовому приводу 18 перемещать собачку 38, чтобы предоставить двери возможность перейти в открытое положение, или внутренняя ручка механически перемещает собачку 38 с использованием узла 96 рычажной передачи, как обсуждено выше (с деактивацией электромагнитной блокировки 95), на этапе 1622.
Чтобы подвести итого вышесказанному, запорные системы 10 и 10a, таким образом, предоставляют универсальную систему запирания дверей, которая может быть без труда эксплуатируемой электронным модулем 14 двери для удовлетворения разных правительственных постановлений или требований потребителя. Например, запорные системы 10 и 10a могут быть работоспособными, чтобы включать в себя пересиливание запора задней двери, как разрешенное в Европе, и поддерживать функцию пересиливания запора задней двери для рынка США или подобных рынков. Запорные системы 10 и 10a также могут быть легко адаптируемыми к усовершенствованиям признаков (например, мощным блокировкам защиты от доступа детей, быстрому разблокированию, и т.д.), и требовать минимальных модификаций для конструктивных аспектов, касающихся компоновки схем расположения отверстий, электрических разъемов, тяг по отношению к ручкам, и т.д. Таким образом, запорные системы 10 и 10a обеспечивает общую запорную систему для передней и задней дверей в глобальном масштабе, к тому же, наряду с сокращением времени разработки изделий, затрат и инструментальной оснастки, имеющих отношение к замкам боковых дверей.
Запорные системы могут поддерживать применения как неподвижных, так и подвижных ручек без изменений в отношении замка. Кроме того еще, как также обсуждено выше, модуль 14 двери может обеспечивать многочисленные функциональные возможности в зависимости от сигнала(ов), принятого с наружной и внутренней ручек отпускания при активизации. В конкретном варианте осуществления наружная ручка может быть чисто электрическим расцепителем. Кроме того еще, замковый узел 12 может не включать в себя рычаги блокировки, и запорная система 10 может находиться исключительно в памяти модуля 14 двери. Мощная функция защиты от доступа детей может обеспечиваться логикой модуля 14 двери, без дополнительных электродвигателей или рычагов защиты от доступа детей в замковом узле 12.
Номер 2010 ссылки (фиг. 21) обозначает в целом еще одну запорную систему по настоящему изобретению. Запорная система 2010 может использоваться в любом транспортном средстве, имеющем двери, и включает в себя замковый узел 2012 для каждой двери, причем каждый замковый узел 2012 является выполненным с возможностью поддерживать свою связанную дверь закрытой или предоставлять своей связанной двери возможность открываться. В предпочтительном варианте осуществления все из замковых узлов 2012 в транспортном средстве по существу идентичны. Однако предполагается, что не всем из замковых узлов 2012 необходимо быть по существу идентичными (например, передние двери могут иметь иные замковые узлы 2012, чем задние двери, или все двери могут иметь разные замковые узлы 2012).
В проиллюстрированном примере запорная система 2010 может использоваться в транспортном средстве, имеющем централизованную систему управления для управления замковыми узлами 2012 для всех дверей транспортного средства или систему управления для управления замковым узлом 2012 для одиночной двери. Централизованная система управления может использоваться для открывания двери, для поддерживания двери закрытой или для предоставления некоторых функциональных возможностей замковому узлу (например, блокирования, разблокирования, защиты от доступа детей, блокирования с двойной блокировкой, и т.д.) для конкретной двери или для каждого замкового узла 2012. Соответственно, конструкция замковых узлов 2012 для каждой из дверей может быть конструктивно идентичной, причем централизованная система управления по отдельности и избирательно изменяет функциональные возможности для каждой двери. Как проиллюстрировано на фиг. 21, модуль 14 двери представляет систему управления для замкового узла 2012. Модуль 2014 двери может быть присоединен к одному замковому узлу 2012 для одной двери (как показано) или может быть присоединен к многочисленным замковым узлам 2012 для многочисленных дверей. Модуль 2014 двери может включать в себя микропроцессор и блок памяти и поддерживает связь с замковым узлом 2012 через электрическую линию 2016 управления (проводную или беспроводную). Например, электрическая линия 16 управления может включать в себя единую шину управления с возвратом через общую землю шасси.
В проиллюстрированном варианте осуществления каждый из замковых узлов 2012 может быть связан с соответствующей схемой управления и формирователя, включающей в себя микропроцессор, который, в свою очередь, связан с силовым приводом 2018, как подробнее обсуждено ниже. Силовой привод 2018 может быть присоединен к схеме формирователя через двустабильное реле. Схемы могут включать в себя или могут быть запрограммированы, чтобы обладать качествами демультиплексоров для приема последовательных сигналов управления, передаваемых по электрической линии 2016 управления, и для преобразования их в сигналы управления для силового привода 2018. Соответственно, модуль 2014 двери может иметь свой микропроцессор запрограммированным создавать мультиплексор или может включать в себя отдельный мультиплексор. Несмотря на то что система, как описывалось до сих пор, использует однонаправленный поток информационных или управляющих сигналов, двунаправленная передача сигналов также возможна. Например, процессоры схем могут поддерживать диалог с модулем 2014 двери и могут передавать сигналы, указывающие состояние соответствующего замкового узла 2012, в модуль 2014 двери. Каждый из процессоров схем управления и формирователя может быть снабжен хранилищем или памятью кодового слова идентичности запоров. Соответственно, модуль 2014 двери может иметь память для хранения, присоединенную к его центральному процессору и служащую в качестве хранилища кодового слова идентичности системы. Каждая из памяти или хранилища кодового слова идентичности имеет соответственное кодовое слово идентичности, хранимое в них, и может выводить это кодовое слово по запросу, так что кодовые слова могут сравниваться друг с другом. При несостоятельности согласования между запрошенными кодовыми словами идентичности замковые узлы 2012 автоматически переводятся в положения «включения режима противоугонной защиты» и «включения режима безопасности детей» и деактивируются для предотвращения открывания двери. В качестве альтернативы или одновременно, может деактивироваться модуль 2014 двери.
Проиллюстрированная запорная система 2010, как проиллюстрировано на фиг. 21, включает в себя замковый узел 2012, присоединенный к модулю 2014 двери через электрическую линию 16 управления, как обсуждено выше. Замковый узел 2012 также включает в себя внутреннюю ручку 2020, расположенную внутри транспортного средства, и наружную ручку 2022, расположенную снаружи транспортного средства. Внутренняя ручка 2020 электрически поддерживает связь с модулем 2014 двери через электрическую линию 2026 управления внутренней ручки (проводную или беспроводную). В проиллюстрированном варианте осуществления наружная ручка 2022 также электрически поддерживает связь с модулем 2014 двери через электрическую линию 2028 управления наружной ручки (проводную или беспроводную). Модуль 2014 двери принимает сигналы с внутренней ручки 2020 или наружной ручки 2022 и может отправлять сигнал на силовой привод 2018, дающий команду силовому приводу 2018 приводить в действие замковый узел 2012, чтобы предоставлять двери транспортного средства возможность открываться. Соответственно, все признаки замкового узла 2012 могут поддерживаться при программировании модуля 2014 двери. Например, модуль 2014 двери может определять, что замковый узел 2012 блокирован, так что замковый узел 2012 не будет открываться по приведению в действие только внутренней ручки 2020 или наружной ручки 2022. Поэтому замковому узлу 2012 будет не нужна конструкция для поддержания замкового узла 2012 в блокированном состоянии - модуль 2014 двери держи замковый узел 2012 в блокированном состоянии. Другие признаки замкового узла 2012 (например, блокировки защиты от доступа детей) также могут управляться модулем 2014 двери, так что конструкция каждого замкового узла 2012 в транспортном средстве может быть идентичной. Аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования может приводиться в действие для открывания двери, как подробнее обсуждено ниже. Более того, запорная система 2010 также может включать в себя цилиндр 2032 ключа для отпирания, механически присоединенный к замковому узлу 2012, для предоставления замковому узлу 2012 возможности давать его связанной двери открываться снаружи транспортного средства. Предполагается, что только дверь водительской стороны, передние двери или все двери могли бы включать в себя цилиндр 2032 ключа для отпирания.
В проиллюстрированном примере замковый узел 2012 (фиг. 23) выполнен с возможностью поддерживать дверь в закрытом положении и предоставлять двери возможность перемещаться в открытое положение. Замковый узел 2012 включает в себя корпус 2034 замка, имеющий ловитель 2036 и собачку 2038. Как известно специалистам в данной области техники, ловитель 2036 включает в себя вырез 2040, выполненный с возможностью избирательно принимать штырь (не показан) каркаса транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении. Фиг. 22 иллюстрирует ловитель 2036 в закрытом положении, в котором штырь транспортного средства ловился бы в вырезе 2040, чтобы дверь поддерживалась в закрытом положении. Собачка 2038 выполнена с возможностью поддерживать ловитель 2036 в закрытом положении посредством вынуждения удлинения 2042 собачки 2038 упираться торцом в ловитель 2036 для предотвращения поворачивания ловителя 2036. Собачка 2038 выполнена с возможностью поворачиваться по часовой стрелке, как показано на фиг. 22, чтобы предоставлять возможность поворачиваться ловителю 2036. Как только собачка 2038 выходит из зацепления с ловителем 2036, ловитель 2036 выполнен с возможностью поворачиваться по часовой стрелке, как показано на фиг. 22, в открытое положение, чтобы отпускать штырь каркаса транспортного средства, тем самым предоставляя двери возможность перемещаться в открытое положение. Конструкция и функционирование ловителя 2036 и собачки 2038, как описано непосредственно выше, широко известны специалистам в данной области техники. Аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы включать в состав аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования для предоставления внутренней ручке 2020 возможности избирательно и механически взаимодействовать с замковым узлом 2012.
Фиг. 22 иллюстрирует схематичный чертеж запорной системы 2010 по настоящему изобретению. Как проиллюстрировано на фиг. 22, внутренняя ручка 2020 выполнена с возможностью приводить в действие внутренний выключатель 2027, который отправляет сигнал в модуль 2014 двери (через электрическую линию 2026 управления внутренней ручки), сообщающий модулю 2014 двери, что кто-то внутри транспортного средства желает перевести дверь в открытое положение. В корректных условиях, как обсуждено ниже, дверь затем переходила бы в открытое положение. Подобным образом наружная ручка 2022 выполнена с возможностью приводить в действие наружный выключатель 2029, который отправляет сигнал в модуль 2014 двери (через электрическую линию 2028 управления наружной ручки), сообщающий модулю 2014 двери, что кто-то снаружи транспортного средства желает перевести дверь в открытое положение. В корректных условиях, как обсуждено ниже, дверь затем переходила бы в открытое положение. После приведения в действие внутренней ручки 2020 или наружной ручки 2022 модуль 2014 двери будет отправлять сигнал на силовой привод 2018 через электрическую линию 2016 управления, приказывающий силовому приводу 2018 активизироваться, чтобы тем самым перемещать собачку 2038 для прекращения поддержания ловителя 2038 собачкой 2036 в закрытом положении, тем самым давая двери переходить в открытое положение. Более того, собачка 2038 может перемещаться механически, чтобы тем самым прекращать поддержание ловителя 2036 в закрытом положении, посредством приведения в действие аварийного внутреннего рычага 2021 переключателя блокирования/разблокирования или посредством приведения в действие цилиндра 2032 ключа отпирания.
Также предполагается, что проиллюстрированная запорная система 2010 может иметь силовой привод 2018, механически сочлененный с собачкой 2038 и выполненный с возможностью перемещать собачку 2038 для прекращения поддержания ловителя 2036 собачкой в закрытом положении, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение. Предполагается, что силовой привод 2018 мог бы включать в себя любой элемент для перемещения собачки 2038 (например, поворотный привод или линейный привод). Фиг. 24 иллюстрирует пример силового привода, перемещающего собачку 2038. На фиг. 24, силовой привод 2038 является линейным приводом, выполненным с возможностью перемещать зубец 2044 на собачке 2038, чтобы собачка 2038 перемещалась в направлении по часовой стрелке, чтобы преодолевать силу 2046 смещения, приложенную к собачке 2038. Поэтому силовой привод 2018 может активизироваться для открывания двери посредством перемещения собачки 2038 посредством перемещения зубца 2044 на собачке 2038. Соответственно, ловитель 2036 перемещался бы в открытое положение, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение. Силовой привод 2018 также может применяться, чтобы предотвращать перемещение собачки 2038 посредством поддержания зубца 2044 собачки 2038 в ее исходное положение, как проиллюстрировано на фиг. 24.
Проиллюстрированный силовой привод 2018 может активизироваться сигналом из модуля 2014 двери. Например, силовой привод 2018 может активизироваться, чтобы открывать дверь посредством приведения в действие внутренней ручки 2020 или наружной ручки 2022. Также предполагается, что модуль 2014 двери мог бы принимать дистанционный сигнал, чтобы дверь автоматически открывалась (например, кнопкой в цепи ключа, беспроводным образом отправляющей сигнал в модуль 2014 двери, приказывающий модулю 2014 двери открыть дверь). Силовой привод 2018 также может использоваться для предохранения двери от перехода в открытое положение (например, когда модуль 2014 двери установлен в состояние защиты от доступа детей) непрерывным перемещением зубца 2044 собачки 2038 обратно в его исходное положение, чтобы предотвращать поворачивание собачки 2038. Отмечено, что силовой привод 2018 работает, только когда транспортное средство имеет мощность (или когда силовой привод 2018 запитан). Поэтому, когда транспортное средство (или силовой привод 2018) не имеет мощности, дверь может переводиться в открытое положение только изнутри с использованием аварийного внутреннего рычага 2021 переключателя блокирования/разблокирования.
В проиллюстрированном примере аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования содержит элемент, который приводится в действие, чтобы механически перемещать собачку 2038. Аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования расположен внутри транспортного средства и может приводиться в действие вручную. Предполагается, что аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования мог бы включать в себя любой элемент для перемещения собачки 2038. Фиг. 24 иллюстрирует пример аварийного внутреннего рычага 2021 переключателя блокирования/разблокирования для перемещения собачки 2038. На фиг. 24, аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования содержит вытянутый элемент 2050, присоединенный к собачке 2038. Когда аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования активизирован, аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования перемещается по линии для перемещения удлинения 2042 на собачке 2038, чтобы собачка 2038 перемещалась в направлении по часовой стрелке, чтобы преодолевать силу 2046 смещения, приложенную к собачке 2038. Поэтому аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования может активизироваться для открывания двери посредством перемещения собачки 2038 посредством перемещения удлинения 2042 на собачке 2038. Соответственно, ловитель 2036 перемещался бы в открытое положение, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение.
В проиллюстрированном примере цилиндр 2032 ключа отпирания функционирует подобно силовому приводу 2018. Цилиндр 2032 ключа отпирания предоставляет человеку снаружи транспортного средства открывать дверь. Цилиндр 2032 ключа отпирания механически сочленен с собачкой 2038. Цилиндр 2032 ключа отпирания выполнен с возможностью принимать ключ пользователя транспортного средства. Цилиндр 2032 ключа отпирания может содержать типичный цилиндровый замок. Цилиндр 2032 ключа отпирания выполнен с возможностью перемещать собачку 2038 таким же образом, как силовой привод 2018 перемещает собачку 2038. Например, цилиндр 2032 ключа отпирания может перемещать зубец 2044 или удлинение 2042 собачки 2038. Поэтому цилиндр 2032 ключа отпирания может использоваться для открывания двери посредством перемещения собачки 2038. Соответственно, ловитель 2036 перемещался бы в открытое положение, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение.
Далее со ссылкой на фиг. 25-28 предусмотрены блок-схемы последовательности операций способа операции внутреннего/наружного отпускания передней/задней двери.
Более точно, со ссылкой на фиг. 25, будет подробно описана операция 2300 внутреннего отпускания передней двери. Что касается операции 2300 внутреннего отпускания передней двери, на этапе 2302 пользователь усаживается внутри транспортного средства, а на этапе 2304 пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 2020. На этапе 2306, когда пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 2020, выключатель 2027 внутреннего отпускания активизируется, таким образом, отправляя сигнал в модуль 2014 двери. На этапе 2308, если транспортное средств имеет мощности, способ продолжает движение на этап 2320. На этапе 320 модуль 2014 двери определяет, находится ли модуль 2014 двери в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если определение на этапе 2320 имеет значение да, то на этапе 2322 дверь транспортного средства не открывается. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 2308, то на этапе 2310 дверь транспортного средства не открывается до тех пор, пока пользователь не активизирует аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования на этапе 2312. После этого, на этапе 2314, дверь механически отпирается. Отмечено, что аварийный внутренний рычаг 21 переключателя блокирования/разблокирования может возвращаться в исходное положение, когда дверь закрыта. Если определение на этапе 2318 имеет значение да (так что аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования активизирован, способ продолжает движение на этап 2314, на котором дверь механически отпирается, а затем, на этап 2316, на котором аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования возвращается в исходное положение. Если определение на этапе 2320 имеет значение нет (так что модуль 2014 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), способ 2300 продолжает движение на этап 2324, где модуль 2014 двери дает команду силовому приводу 2018 предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 2326 (посредством перемещения собачки 2038, как обсуждено выше). После этого, на этапе 2328, в модуль 2014 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 2014 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 2014 двери может отправлять сигнал на силовой привод 2018 возвращать собачку 2038 в исходное положение, как только дверь закрыта.
Со ссылкой на фиг. 26 будет подробно описана операция 2400 наружного отпускания передней двери. Что касается операции 2400 наружного отпускания передней двери, на этапе 2402 пользователь приближается к наружной части транспортного средства, и на этапе 2404 пользователь приводит в действие наружную ручку 2022. На этапе 2406, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 2408. На этапе 2408 дверь не открывается до тех пор, пока пользователь не приводит в действие цилиндр 2032 ключа отпирания на этапе 2410, чтобы механически перемещать дверь в открытое положение на этапе 2412. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 2406, то на этапе 2414 модуль 2014 двери определяет, находится ли модуль 2014 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 2414 имеет значение нет, то на этапе 2416 модуль 2014 двери определяет, есть ли у пользователя ключ FOB для перевода модуля 2014 двери в неблокированное состояние. Если у пользователя нет ключа FOB на этапе 2416, то на этапе 2418 дверь транспортного средства не открывается. Если у пользователя есть ключ FOB на этапе 2416, на этапе 2418 модуль 2014 двери определяет, находится ли модуль 2014 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если модуль 2014 двери находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, то на этапе 2418 дверь транспортного средства не открывается. Если определение на этапе 2420 имеет значение нет (так что модуль 2014 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), или если определение на этапе 2414 имеет значение да (так что модуль 2014 двери находится в неблокированном состоянии), способ 2400 продолжает движение на этап 2422, где модуль 2014 двери дает команду силовому приводу 2018 предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 2424 (посредством перемещения собачки 2038, как обсуждено выше). После этого, на этапе 2426, в модуль 2014 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 14 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 2014 двери может отправлять сигнал на силовой привод 2018 возвращать собачку 2038 в исходное положение, как только дверь закрыта.
Со ссылкой на фиг. 27 будет подробно описана операция 2500 внутреннего отпускания задней двери. Что касается операции 2500 внутреннего отпускания задней двери, на этапе 2502 пользователь усаживается внутри транспортного средства, а на этапе 2504 пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 2020. На этапе 2506, когда пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 2020, выключатель 2027 внутреннего отпускания активизируется, таким образом, отправляя сигнал в модуль 2014 двери. На этапе 2508, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 2510. На этапе 2510 дверь транспортного средства не открывается до тех пор, пока пользователь не активизирует аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования на этапе 2512. После этого, на этапе 2514, дверь механически отпирается. Отмечено, что аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования может возвращаться в исходное положение, когда дверь закрыта. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 2508, то на этапе 2518 модуль 2014 двери определяет, находится ли модуль 2014 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 2510 имеет значение нет, то на этапе 2520 дверь транспортного средства не открывается. Если модуль 2014 двери находится в неблокированном состоянии, как определено на этапе 20518, то на этапе 2522 модуль 2014 двери определяет, находится ли модуль 2014 в не защищенном от доступа детей состоянии. Если определение на этапе 2522 имеет значение нет, то на этапе 2520 дверь транспортного средства не открывается. Если модуль 2014 двери находится в не защищенном от доступа детей состоянии, как определено на этапе 2522, то на этапе 2524 модуль 2014 двери определяет, находится ли модуль 2014 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если определение на этапе 2524 имеет значение да, то на этапе 2520 дверь транспортного средства не открывается. Если определение на этапе 2524 имеет значение нет (так что модуль 2014 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), способ 2500 продолжает движение на этап 2526, где модуль 2014 двери определяет, что пользователь снова привел в действие внутреннюю ручку 2020 в течение определенного периода времени (например, 5 секунд) от первого приведения в действие внутренней ручки 2020. Если внутренняя ручка 2020 не была приведена в действие второй раз в течение определенного периода времени, способ продолжает движение сначала на этапе 2528, на котором модуль 2014 двери обновляет счет приведений в действие внутренне ручки (в своей памяти) нулем (так что следующее приведение в действие внутренней ручки будет считаться первым приведением в действие внутренней ручки 2020), а затем, на этап 2520, на котором дверь не открывается. Если определение на этапе 2526 определяет, что внутренняя ручка 2020 приводилась в действие второй раз в течение определенного периода времени, способ 2500 продолжает движение на этап 2530, где модуль 2014 двери дает команду силовому приводу 2018 предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 2532 (посредством перемещения собачки 2038, как обсуждено выше). После этого, на этапе 2534, в модуль 2014 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 2014 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 2014 двери может отправлять сигнал на силовой привод 2018 возвращать собачку 2038 в исходное положение, как только дверь закрыта. Отмечено, что, если требуется вынуждать дверь открываться только одним приведением в действие внутренней ручки 2020, способ 2500 может переходить с этапа 2524 прямо на этап 2530, если транспортное средство не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой.
Со ссылкой на фиг. 28 будет подробно описана операция 2600 наружного отпускания задней двери. Что касается операции 2600 наружного отпускания задней двери, на этапе 2602 пользователь приближается к наружной части транспортного средства, и на этапе 2604 пользователь приводит в действие наружную ручку 2022. На этапе 2606, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 2608, где дверь не открывается. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 2606, то на этапе 2610 модуль 2014 двери определяет, находится ли модуль 2014 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 2610 имеет значение нет, то на этапе 2612 модуль 2014 двери определяет, есть ли у пользователя ключ FOB для перевода модуля 2014 двери в неблокированное состояние. Если у пользователя нет ключа FOB на этапе 2612, то на этапе 2614 дверь транспортного средства не открывается. Если у пользователя есть ключ FOB, на этапе 2612, модуль 2014 двери определяет, находится ли модуль 2014 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если модуль 2014 двери находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, то на этапе 2614 дверь транспортного средства не открывается. Если определение на этапе 2616 имеет значение нет (так что модуль 2014 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), или если определение на этапе 2610 имеет значение да (так что модуль 2014 двери находится в неблокированном состоянии), способ 2600 продолжает движение на этап 2618, где модуль 2014 двери дает команду силовому приводу 2018 предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 2620 (посредством перемещения собачки 2038, как обсуждено выше). После этого, на этапе 2622, в модуль 2014 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 2014 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 2014 двери может отправлять сигнал на силовой привод 2018 возвращать собачку 2038 в исходное положение, как только дверь закрыта.
Чтобы подвести итого вышесказанному, запорная система 2010, таким образом, предоставляет универсальную систему запирания дверей, которая может быть без труда эксплуатируемой электронным модулем 2014 двери для удовлетворения разных правительственных постановлений или требований потребителя. Например, запорная система 2010 может быть работоспособной, чтобы включать в себя пересиливание запора задней двери, как разрешенное в Европе, и поддерживать функцию пересиливания запора задней двери для рынка США или подобных рынков. Запорная система 2010 также может быть легко адаптируемой к усовершенствованиям признаков (например, мощным блокировкам защиты от доступа детей, быстрому разблокированию, и т.д.), и требовать минимальных модификаций для конструктивных аспектов, касающихся компоновки схем расположения отверстий, электрических разъемов, тяг по отношению к ручкам, и т.д. Таким образом, запорная система 2010 обеспечивает общую запорную систему для передней и задней дверей в глобальном масштабе, к тому же, наряду с сокращением времени разработки изделий, затрат и инструментальной оснастки, имеющих отношение к замкам боковых дверей.
Запорная система может поддерживать применения как неподвижных, так и подвижных ручек без изменений в отношении замка. Кроме того еще, как также обсуждено выше, модуль 2014 двери может обеспечивать многочисленные функциональные возможности в зависимости от сигнала(ов), принятого с наружной и внутренней ручек отпускания при активизации. В конкретном варианте осуществления наружная ручка может быть чисто электрическим расцепителем. Кроме того еще, замковый узел 2012 может не включать в себя рычаги блокировки, и запорная система 2010 может находиться исключительно в памяти модуля 2014 двери. Мощная функция защиты от доступа детей может обеспечиваться логикой модуля 2014 двери, без дополнительных электродвигателей или рычагов защиты от доступа детей в замковом узле 2012.
Номер 3010 ссылки (фиг. 29) обозначает в целом запорную систему по настоящему изобретению. Запорная система 3010 может использоваться в любом транспортном средстве, имеющем двери, и включает в себя замковый узел 3012 для каждой двери, причем каждый замковый узел 3012 является выполненным с возможностью поддерживать свою связанную дверь закрытой или предоставлять своей связанной двери возможность открываться. В предпочтительном варианте осуществления все из замковых узлов 3012 в транспортном средстве по существу идентичны. Однако предполагается, что не всем из замковых узлов 3012 необходимо быть по существу идентичными (например, передние двери могут иметь иные замковые узлы 3012, чем задние двери, или все двери могут иметь разные замковые узлы 3012).
В проиллюстрированном примере запорная система 3010 может использоваться в транспортном средстве, имеющем централизованную систему управления для управления замковыми узлами 3012 для всех дверей транспортного средства или систему управления для управления замковым узлом 3012 для одиночной двери. Централизованная система управления может использоваться для открывания двери, для поддерживания двери закрытой или для предоставления некоторых функциональных возможностей замкового узла (например, блокирования, разблокирования, защиты от доступа детей, блокирования с двойной блокировкой, и т.д.) для конкретной двери или для каждого замкового узла 3012. Соответственно, конструкция замковых узлов 3012 для каждой из дверей может быть конструктивно идентичной, причем централизованная система управления по отдельности и избирательно изменяет функциональные возможности для каждой двери. Как проиллюстрировано на фиг. 29, модуль 3014 двери представляет систему управления для замкового узла 3012. Модуль 3014 двери может быть присоединен к одному замковому узлу 3012 для одной двери (как показано) или может быть присоединен к многочисленным замковым узлам 3012 для многочисленных дверей. Модуль 3014 двери может включать в себя микропроцессор и блок памяти и поддерживает связь с замковым узлом 3012 через электрическую линию 3016 управления (проводную или беспроводную). Например, электрическая линия 3016 управления может включать в себя единую шину управления с возвратом через общую землю шасси.
В проиллюстрированном варианте осуществления каждый из замковых узлов 3012 может быть связан с соответствующей схемой управления и формирователя, включающей в себя микропроцессор, который, в свою очередь, связан с силовым приводом 3018, как подробнее обсуждено ниже. Силовой привод 3018 может быть присоединен к схеме формирователя через двустабильное реле. Схемы могут включать в себя или могут быть запрограммированы, чтобы обладать качествами демультиплексоров для приема последовательных сигналов управления, передаваемых по электрической линии 3016 управления, и для преобразования их в сигналы управления для силового привода 3018. Соответственно, модуль 3014 двери может иметь свой микропроцессор запрограммированным создавать мультиплексор или может включать в себя отдельный мультиплексор. Несмотря на то что система, как описывалось до сих пор, использует однонаправленный поток информационных или управляющих сигналов, двунаправленная передача сигналов также возможна. Например, процессоры схем могут поддерживать диалог с модулем 3014 двери и могут передавать сигналы, указывающие состояние соответствующего замкового узла 3012, в модуль 3014 двери. Каждый из процессоров схем управления и формирователя может быть снабжен хранилищем или памятью кодового слова идентичности запоров. Соответственно, модуль 3014 двери может иметь память для хранения, присоединенную к его центральному процессору и служащую в качестве хранилища кодового слова идентичности системы. Каждая из памяти или хранилища кодового слова идентичности имеет соответственное кодовое слово идентичности, хранимое в них, и может выводить это кодовое слово по запросу, так что кодовые слова могут сравниваться друг с другом. При несостоятельности согласования между запрошенными кодовыми словами идентичности замковые узлы 3012 автоматически переводятся в положения «включения режима противоугонной защиты» и «включения режима безопасности детей» и деактивируются для предотвращения открывания двери. В качестве альтернативы или одновременно, может деактивироваться модуль 14 двери.
Проиллюстрированная запорная система 3010, как проиллюстрировано на фиг. 29, включает в себя замковый узел 3012, присоединенный к модулю 3014 двери через электрическую линию 3016 управления, как обсуждено выше. Замковый узел 3012 также включает в себя внутреннюю ручку 3020, расположенную внутри транспортного средства, и наружную ручку 3022, расположенную снаружи транспортного средства. Внутренняя ручка 3020 электрически поддерживает связь с модулем 3014 двери через электрическую линию 3026 управления внутренней ручки (проводную или беспроводную). В проиллюстрированном варианте осуществления наружная ручка 3022 также электрически поддерживает связь с модулем 3014 двери через электрическую линию 3028 управления наружной ручки (проводную или беспроводную). Модуль 3014 двери принимает сигналы с внутренней ручки 3020 или наружной ручки 3022 и может отправлять сигнал на силовой привод 3018, дающий команду силовому приводу 3018 приводить в действие замковый узел 3012, чтобы предоставлять двери транспортного средства возможность открываться. Соответственно, все признаки замкового узла 3012 могут поддерживаться при программировании модуля 3014 двери. Например, модуль 3014 двери может определять, что замковый узел 3012 блокирован, так что замковый узел 3012 не будет открываться по приведению в действие только внутренней ручки 3020 или наружной ручки 3022. Поэтому замковому узлу 3012 будет не нужна конструкция для поддержания замкового узла 3012 в блокированном состоянии - модуль 3014 двери держи замковый узел 3012 в блокированном состоянии. Другие признаки замкового узла 3012 (например, блокировки защиты от доступа детей) также могут управляться модулем 3014 двери, так что конструкция каждого замкового узла 3012 в транспортном средстве может быть идентичной. Внутренняя ручка 3020 может быть механически присоединена к замковому узлу 3012 посредством аварийного внутреннего рычага 3021 переключателя блокирования/разблокирования, как подробнее обсуждено ниже. Более того, запорная система 3010 также может включать в себя цилиндр 3032 ключа для отпирания, механически присоединенный к замковому узлу 3012, для предоставления замковому узлу 3012 возможности давать его связанной двери открываться снаружи транспортного средства. Предполагается, что только дверь водительской стороны, передние двери или все двери могли бы включать в себя цилиндр 3032 ключа для отпирания.
В проиллюстрированном примере замковый узел 3012 (фиг. 31) выполнен с возможностью поддерживать дверь в закрытом положении и предоставлять двери возможность перемещаться в открытое положение. Замковый узел 3012 включает в себя корпус 3034 замка, имеющий ловитель 3036 и собачку 3038. Как известно специалистам в данной области техники, ловитель 3036 включает в себя вырез 3040, выполненный с возможностью избирательно принимать штырь (не показан) каркаса транспортного средства, чтобы поддерживать дверь в закрытом положении. Фиг. 31 иллюстрирует ловитель 3036 в закрытом положении, в котором штырь транспортного средства ловился бы в вырезе 3040, чтобы дверь поддерживалась в закрытом положении. Собачка 3038 выполнена с возможностью поддерживать ловитель 3036 в закрытом положении посредством вынуждения удлинения 3042 собачки 3038 упираться торцом в ловитель 3036 для предотвращения поворачивания ловителя 3036. Собачка 3038 выполнена с возможностью поворачиваться по часовой стрелке, как показано на фиг. 31, чтобы предоставлять возможность поворачиваться ловителю 3036. Как только собачка 3038 выходит из зацепления с ловителем 3036, ловитель 3036 выполнен с возможностью поворачиваться по часовой стрелке, как показано на фиг. 31, в открытое положение, чтобы отпускать штырь каркаса транспортного средства, тем самым предоставляя двери возможность перемещаться в открытое положение. Конструкция и функционирование ловителя 3036 и собачки 3038, как описано непосредственно выше, широко известны специалистам в данной области техники. Аспект настоящего изобретения состоит в том, чтобы включать в состав аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования для предоставления внутренней ручке 3020 возможности избирательно и механически взаимодействовать с замковым узлом 3012.
Фиг. 30 иллюстрирует схематичный чертеж запорной системы 3010 по настоящему изобретению. Как проиллюстрировано на фиг. 30, внутренняя ручка 3020 выполнена с возможностью приводить в действие внутренний выключатель 3027, который отправляет сигнал в модуль 3014 двери (через электрическую линию 3026 управления внутренней ручки), сообщающий модулю 3014 двери, что кто-то внутри транспортного средства желает перевести дверь в открытое положение. В корректных условиях, как обсуждено ниже, дверь затем переходила бы в открытое положение. Подобным образом наружная ручка 3022 выполнена с возможностью приводить в действие наружный выключатель 3029, который отправляет сигнал в модуль 3014 двери (через электрическую линию 3028 управления наружной ручки), сообщающий модулю 3014 двери, что кто-то снаружи транспортного средства желает перевести дверь в открытое положение. В корректных условиях, как обсуждено ниже, дверь затем переходила бы в открытое положение. приведения в действие внутренней ручки 3020 или наружной ручки 3022, модуль 3014 двери будет отправлять сигнал на силовой привод 3018 через электрическую линию 3016 управления, приказывающий силовому приводу 3018 активизироваться, чтобы тем самым перемещать собачку 3038 для прекращения поддержания ловителя 3038 собачкой 3036 в закрытом положении, тем самым давая двери переходить в открытое положение. Более того, собачка 3038 может перемещаться механически, чтобы тем самым прекращать поддержание ловителя 3036 в закрытом положении, посредством внутренней ручки 3020 после приведения в действие аварийного внутреннего рычага 3021 переключателя блокирования/разблокирования или посредством приведения в действие цилиндра 3032 ключа отпирания.
Также предполагается, что проиллюстрированная запорная система 3010 может иметь силовой привод 3018, механически сочлененный с собачкой 3038 и выполненный с возможностью перемещать собачку 3038 для прекращения поддержания ловителя 3036 собачкой в закрытом положении, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение. Предполагается, что силовой привод 3018 мог бы включать в себя любой элемент для перемещения собачки 3038 (например, поворотный привод или линейный привод). Фиг. 32 иллюстрирует пример силового привода, перемещающего собачку 3038. На фиг. 32, силовой привод 3038 является линейным приводом, выполненным с возможностью перемещать зубец 3044 на собачке 3038, чтобы собачка 3038 перемещалась в направлении по часовой стрелке, чтобы преодолевать силу 3046 смещения, приложенную к собачке 3038. Поэтому силовой привод 3018 может активизироваться для открывания двери посредством перемещения собачки 3038 посредством перемещения зубца 3044 на собачке 3038. Соответственно, ловитель 3036 перемещался бы в открытое положение, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение. Силовой привод 3018 также может применяться, чтобы предотвращать перемещение собачки 3038 посредством поддержания зубца 3044 собачки 3038 в ее исходное положение, как проиллюстрировано на фиг. 32.
Проиллюстрированный силовой привод 3018 может активизироваться сигналом из модуля 3014 двери. Например, силовой привод 3018 может активизироваться, чтобы открывать дверь посредством приведения в действие внутренней ручки 3020 или наружной ручки 3022. Также предполагается, что модуль 3014 двери мог бы принимать дистанционный сигнал, чтобы дверь автоматически открывалась (например, кнопкой в цепи ключа, беспроводным образом отправляющей сигнал в модуль 3014 двери, приказывающий модулю 3014 двери открыть дверь). Силовой привод 3018 также может использоваться для предохранения двери от перехода в открытое положение (например, когда модуль 3014 двери установлен в состояние защиты от доступа детей) непрерывным перемещением зубца 3044 собачки 3038 обратно в его исходное положение, чтобы предотвращать поворачивание собачки 3038. Отмечено, что силовой привод 3018 работает, только когда транспортное средство имеет мощность (или когда силовой привод 3018 запитан). Поэтому, когда транспортное средство (или силовой привод 3018) не имеет мощности, дверь может переводиться в открытое положение только изнутри с использованием аварийного внутреннего рычага 3021 переключателя блокирования/разблокирования.
В проиллюстрированном примере аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования содержит элемент, который приводится в действие, чтобы механически присоединять внутреннюю ручку 3020 к собачке 3038. Аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования расположен внутри транспортного средства и может приводиться в действие вручную. Предполагается, что аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования мог бы включать в себя любой элемент для механического соединения внутренней ручки 3020 с собачкой 3038. Фиг. 32 иллюстрирует пример аварийного внутреннего рычага 3021 переключателя блокирования/разблокирования для перемещения собачки 3038. На фиг. 32, аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования содержит вытянутый элемент, присоединенное ко второму элементу 3050, присоединенному к внутренней ручке 3020. Когда аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования не активизирован, второй элемент 3050 перемещается по линии 3052, не упираясь ни в какой элемент в пределах двери. Однако, когда аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования активизирован, аварийный внутренний рычаг 3021 блокирования/разблокирования перемещается по линии 3048, чтобы втягивать второй элемент 3050 в совмещение с выступом на собачке 3038. Второй элемент 3050 показан воображаемым контуром в качестве элемента 3054 на фиг. 32. Как только второй элемент 3050 находится в совмещении с выступом на собачке 3038, приведение в действие внутренней ручки 3020 будет перемещать удлинение 3042 на собачке 3038, чтобы собачка 3038 перемещалась в направлении по часовой стрелке, чтобы преодолевать силу 3046 смещения, приложенную к собачке 3038. Поэтому аварийный внутренний рычаг 2021 переключателя блокирования/разблокирования может активизироваться и использоваться в сочетании с внутренней ручкой 3020 для открывания двери посредством перемещения собачки 3038 посредством перемещения удлинения 3042 на собачке 3038. Соответственно, ловитель 3036 перемещался бы в открытое положение, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение.
В проиллюстрированном примере цилиндр 3032 ключа отпирания функционирует подобно силовому приводу 3018. Цилиндр 3032 ключа отпирания предоставляет человеку снаружи транспортного средства открывать дверь. Цилиндр 3032 ключа отпирания механически сочленен с собачкой 3038. Цилиндр 3032 ключа отпирания выполнен с возможностью принимать ключ пользователя транспортного средства. Цилиндр 3032 ключа отпирания может содержать типичный цилиндровый замок. Цилиндр 3032 ключа отпирания выполнен с возможностью перемещать собачку 3038 таким же образом, как силовой привод 3018 перемещает собачку 3038. Например, цилиндр 3032 ключа отпирания может перемещать зубец 3044 или удлинение 3042 собачки 3038. Поэтому цилиндр 3032 ключа отпирания может использоваться для открывания двери посредством перемещения собачки 3038. Соответственно, ловитель 3036 перемещался бы в открытое положение, тем самым предоставляя двери возможность переходить в открытое положение.
Далее со ссылкой на фиг. 33-36 предусмотрены блок-схемы последовательности операций способа операции внутреннего/наружного отпускания передней/задней двери.
Более точно, со ссылкой на фиг. 33, будет подробно описана операция 3300 внутреннего отпускания передней двери. Что касается операции 3300 внутреннего отпускания передней двери, на этапе 3302 пользователь усаживается внутри транспортного средства, а на этапе 3304 пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 3020. На этапе 3306, когда пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 3020, выключатель 3027 внутреннего отпускания активизируется, таким образом, отправляя сигнал в модуль 3014 двери. На этапе 3308, если транспортное средств имеет мощности, способ продолжает движение на этап 3318. На этапе 3318, если транспортное средств не имеет активизированного аварийного внутреннего рычага 3021 блокирования/разблокирования, способ продолжает движение на этап 3320. На этапе 3320 модуль 3014 двери определяет, находится ли модуль 3014 двери в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если определение на этапе 3320 имеет значение да, то на этапе 3322 дверь транспортного средства не открывается. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 3308, то на этапе 3310 дверь транспортного средства не открывается до тех пор, пока пользователь снова не активизирует аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования или не приводит в действие внутреннюю ручку 3020 на этапе 3312. После этого, на этапе 3314, дверь механически отпирается. Более того, аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования возвращается в исходное положение, когда дверь закрывается на этапе 3316. Если определение на этапе 3318 имеет значение да (так что аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования активизирован, способ продолжает движение на этап 3314, на котором дверь механически отпирается, а затем, на этап 3316, на котором аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования возвращается в исходное положение. Если определение на этапе 3320 имеет значение нет (так что модуль 3014 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), способ 3300 продолжает движение на этап 3324, где модуль 3014 двери дает команду силовому приводу 3018 предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 3326 (посредством перемещения собачки 3038, как обсуждено выше). После этого, на этапе 3328, в модуль 3014 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 3014 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 3014 двери может отправлять сигнал на силовой привод 3018 возвращать собачку 3038 в исходное положение, как только дверь закрыта.
Со ссылкой на фиг. 34 будет подробно описана операция 3400 наружного отпускания передней двери. Что касается операции 3400 наружного отпускания передней двери, на этапе 3402 пользователь приближается к наружной части транспортного средства, и, на этапе 3404 пользователь приводит в действие наружную ручку 3022. На этапе 3406, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 3408. На этапе 3408 дверь не открывается до тех пор, пока пользователь не приводит в действие цилиндр 3032 ключа отпирания на этапе 3410, чтобы механически перемещать дверь в открытое положение на этапе 3412. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 3406, то на этапе 3414 модуль 3014 двери определяет, находится ли модуль 3014 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 3414 имеет значение нет, то на этапе 3416 модуль 3014 двери определяет, есть ли у пользователя ключ FOB для перевода модуля 3014 двери в неблокированное состояние. Если у пользователя нет ключа FOB на этапе 3416, то на этапе 3418 дверь транспортного средства не открывается. Если у пользователя есть ключ FOB на этапе 3416, на этапе 3418 модуль 3014 двери определяет, находится ли модуль 3014 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если модуль 3014 двери находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, то на этапе 3418 дверь транспортного средства не открывается. Если определение на этапе 30420 имеет значение нет (так что модуль 3014 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), или если определение на этапе 3414 имеет значение да (так что модуль 3014 двери находится в неблокированном состоянии), способ 3400 продолжает движение на этап 3422, где модуль 3014 двери дает команду силовому приводу 3018 предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 3424 (посредством перемещения собачки 3038, как обсуждено выше). После этого, на этапе 3426, в модуль 3014 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 3014 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 3014 двери может отправлять сигнал на силовой привод 3018 возвращать собачку 3038 в исходное положение, как только дверь закрыта.
Со ссылкой на фиг. 35 будет подробно описана операция 3500 внутреннего отпускания задней двери. Что касается операции 3500 внутреннего отпускания задней двери, на этапе 3502 пользователь усаживается внутри транспортного средства, а на этапе 3504 пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 3020. На этапе 3506, когда пользователь приводит в действие внутреннюю ручку 3020, выключатель 3027 внутреннего отпускания активизируется, таким образом, отправляя сигнал в модуль 3014 двери. На этапе 3508, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 3510. На этапе 3510 дверь транспортного средства не открывается до тех пор, пока пользователь вновь не активизирует аварийный внутренний рычаг 3020 переключателя блокирования/разблокирования на этапе 3512 или не приводит в действие внутреннюю ручку 3020 на этапе 3512. После этого, на этапе 3514, дверь механически отпирается. Более того, аварийный внутренний рычаг 3021 переключателя блокирования/разблокирования возвращается в исходное положение, когда дверь закрывается на этапе 3516. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 3508, то на этапе 3518, модуль 3014 двери определяет, находится ли модуль 3014 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 3510 имеет значение нет, то на этапе 3520 дверь транспортного средства не открывается. Если модуль 3014 двери находится в неблокированном состоянии, как определено на этапе 3518, то на этапе 3522 модуль 3014 двери определяет, находится ли модуль 3014 в не защищенном от доступа детей состоянии. Если определение на этапе 3522 имеет значение нет, то на этапе 3520 дверь транспортного средства не открывается. Если модуль 3014 двери находится в не защищенном от доступа детей состоянии, как определено на этапе 3522, то на этапе 3524 модуль 3014 двери определяет, находится ли модуль 3014 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если определение на этапе 3524 имеет значение да, то на этапе 3520 дверь транспортного средства не открывается. Если определение на этапе 3524 имеет значение нет (так что модуль 3014 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), способ 3500 продолжает движение на этап 3526, где модуль 3014 двери определяет, что пользователь снова привел в действие внутреннюю ручку 3020 в течение определенного периода времени (например, 5 секунд) от первого приведения в действие внутренней ручки 3020. Если внутренняя ручка 3020 не была приведена в действие второй раз в течение определенного периода времени, способ продолжает движение сначала на этапе 3528, на котором модуль 3014 двери обновляет счет приведений в действие внутренне ручки (в своей памяти) нулем (так что следующее приведение в действие внутренней ручки будет считаться первым приведением в действие внутренней ручки 3020), а затем, на этап 3520, на котором дверь не открывается. Если определение на этапе 3526 определяет, что внутренняя ручка 3020 приводилась в действие второй раз в течение определенного периода времени, способ 3500 продолжает движение на этап 3530, где модуль 3014 двери дает команду силовому приводу 3018 предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 3532 (посредством перемещения собачки 3038, как обсуждено выше). После этого, на этапе 3534, в модуль 3014 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 3014 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 3014 двери может отправлять сигнал на силовой привод 3018 возвращать собачку 3038 в исходное положение, как только дверь закрыта. Отмечено, что, если требуется вынуждать дверь открываться только одним приведением в действие внутренней ручки 3020, способ 3500 может переходить с этапа 3524 прямо на этап 3530, если транспортное средство не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой.
Со ссылкой на фиг. 36 будет подробно описана операция 3600 наружного отпускания задней двери. Что касается операции 3600 наружного отпускания задней двери, на этапе 3602 пользователь приближается к наружной части транспортного средства, и на этапе 3604 пользователь приводит в действие наружную ручку 3022. На этапе 3606, если транспортное средств не имеет мощности, способ продолжает движение на этап 3608, где дверь не открывается. Если транспортное средство не имеет мощности, как определено на этапе 3606, то на этапе 3610 модуль 3014 двери определяет, находится ли модуль 3014 в неблокированном состоянии. Если определение на этапе 3610 имеет значение нет, то на этапе 3612 модуль 3014 двери определяет, есть ли у пользователя ключ FOB для перевода модуля 3014 двери в неблокированное состояние. Если у пользователя нет ключа FOB на этапе 3612, то на этапе 3614 дверь транспортного средства не открывается. Если у пользователя есть ключ FOB на этапе 3612, на этапе 3616, модуль 3014 двери определяет, находится ли модуль 3014 в блокированном состоянии с двойной блокировкой. Если модуль 3014 двери находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, то на этапе 3614 дверь транспортного средства не открывается. Если определение на этапе 616 имеет значение нет (так что модуль 3014 двери не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой), или если определение на этапе 3610 имеет значение да (так что модуль 3014 двери находится в неблокированном состоянии), способ 3600 продолжает движение на этап 3618, где модуль 3014 двери дает команду силовому приводу 3018 предоставить двери возможность перейти в открытое положение на этапе 3620 (посредством перемещения собачки 3038, как обсуждено выше). После этого, на этапе 3622, в модуль 3014 двери отправляется сигнал, сообщающий модулю 3014 двери, что дверь приоткрыта (или находится в открытом положении), так что модуль 3014 двери может отправлять сигнал на силовой привод 3018 возвращать собачку 3038 в исходное положение, как только дверь закрыта.
Чтобы подвести итого вышесказанному, запорная система 3010, таким образом, предоставляет универсальную систему запирания дверей, которая может быть без труда эксплуатируемой электронным модулем 3014 двери для удовлетворения разных правительственных постановлений или требований потребителя. Например, запорная система 3010 может быть работоспособной, чтобы включать в себя пересиливание запора задней двери, как разрешенное в Европе, и поддерживать функцию пересиливания запора задней двери для рынка США или подобных рынков. Запорная система 3010 также может быть легко адаптируемой к усовершенствованиям признаков (например, мощным блокировкам защиты от доступа детей, быстрому разблокированию, и т.д.), и требовать минимальных модификаций для конструктивных аспектов, касающихся компоновки схем расположения отверстий, электрических разъемов, тяг по отношению к ручкам, и т.д. Таким образом, запорная система 3010 обеспечивает общую запорную систему для передней и задней дверей в глобальном масштабе, к тому же, наряду с сокращением времени разработки изделий, затрат и инструментальной оснастки, имеющих отношение к замкам боковых дверей.
Запорная система может поддерживать применения как неподвижных, так и подвижных ручек без изменений в отношении замка. Кроме того еще, как также обсуждено выше, модуль 3014 двери может обеспечивать многочисленные функциональные возможности в зависимости от сигнала(ов), принятого с наружной и внутренней ручек отпускания при активизации. В конкретном варианте осуществления наружная ручка может быть чисто электрическим расцепителем. Кроме того, замковый узел 3012 может не включать в себя рычаги блокировки, и запорная система 3010 может находиться исключительно в памяти модуля 3014 двери. Мощная функция защиты от доступа детей может обеспечиваться логикой модуля 3014 двери без дополнительных электродвигателей или рычагов защиты от доступа детей в замковом узле 3012.
Следует понимать, что различные варианты и модификации могут быть произведены в вышеуказанной конструкции, не выходя из концепций настоящего изобретения. Например, предполагается, что модуль 3014 двери мог бы быть выполнен с возможностью предоставлять двери переходить в открытое положение, только если транспортное средство движется ниже определенной скорости (например, 3 мили в час), и/или если выявлено, что нет аварийного столкновения. Более того, предполагается, что модуль 3014 дверей мог бы включать в себя визуальную индикацию, находятся ли какие-нибудь или все из дверей в запертом состоянии (например, индикатор 3223 на СИД (светоизлучающем диоде, LED)). Более того, отмечено, что приведение в действие внутренней ручки не требует никакого перемещения механического элемента. Кроме того, следует понимать, что такие концепции должны покрываться последующей формулой изобретения, если эта формула изобретения своими формулировками не обусловливает иное в прямой форме.
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| ЗАМКОВЫЙ УЗЕЛ (ВАРИАНТЫ) | 2014 |
|
RU2674619C2 |
| НАСТРАИВАЕМЫЙ ПОДГОЛОВНИК | 2016 |
|
RU2714822C2 |
| ЗАДВИЖКА БОКОВОЙ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ | 2006 |
|
RU2401372C2 |
| МОДУЛЬ СИЛОВОГО ПРИВОДА ДЛЯ ДВЕРЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2018 |
|
RU2738216C1 |
| СИСТЕМА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ДОСТУПА К ВЕЩЕВОМУ ОТСЕКУ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ | 2014 |
|
RU2583118C2 |
| ЗАПИРАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВЕРЕЙ ИЛИ ДРУГИХ ЗАПОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ | 1997 |
|
RU2194837C2 |
| ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ЗАПОРНАЯ СИСТЕМА ДВЕРИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ | 2015 |
|
RU2678415C2 |
| МОДУЛЬ ДВЕРНОЙ РУЧКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ | 2010 |
|
RU2563210C2 |
| ЗАМОК | 2005 |
|
RU2339781C1 |
| СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ ОТПУСКАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ДЛЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ | 2014 |
|
RU2661250C2 |
Изобретение относится к способу конфигурирования замковых узлов для боковой двери транспортного средства. Способ заключается в обеспечивании замковых узлов, содержащих, каждый, механизированный силовой привод и контроллер дверей, который побуждает механизированный силовой привод отпирать замковый узел при приведении в действие внутренней и наружной дверных ручек. Замковый узел может механически отпираться пользователем изнутри транспортного средства, даже если механизированный силовой привод не действует вследствие потери электрической мощности или другой неисправности. Контроллер может быть запрограммирован отпирать замковый узел согласно различным критериям, которые требуются для удовлетворения специфичных требований разных рынков. Обеспечивается экономия затрат при проектировании, производстве и обслуживании замковых узлов за счет модифицирования функций замковых узлов по специальным требованиям. 9 з.п. ф-лы, 36 ил.
1. Способ конфигурирования замковых узлов боковой двери транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:
обеспечивают передний и задний замковые узлы, имеющие по существу идентичную конструкцию, при этом каждый замковый узел выполнен с возможностью удерживания передней и задней боковых дверей транспортного средства в полностью закрытом положении, когда заперт, и обеспечивает открывание боковой двери транспортного средства, когда не заперт, причем каждый замковый узел содержит механизированный силовой привод, который избирательно отпирает замковый узел;
обеспечивают систему управления;
обеспечивают переднюю внутреннюю дверную ручку;
обеспечивают заднюю внутреннюю дверную ручку;
обеспечивают первую механическую рычажную передачу, которая обеспечивает механическое отпирание переднего замкового узла пользователем изнутри транспортного средства, когда передняя дверь транспортного средства полностью закрыта, без приведения в действие механизированного силового привода переднего замкового узла;
обеспечивают вторую механическую рычажную передачу, которая обеспечивает отпирание заднего замкового узла пользователем изнутри транспортного средства, когда задняя дверь транспортного средства полностью закрыта, без приведения в действие механизированного силового привода заднего замкового узла;
функционально присоединяют переднюю и заднюю внутренние дверные ручки к системе управления;
функционально присоединяют механизированные силовые приводы переднего и заднего замковых узлов к системе управления; при этом
система управления включает в себя состояние блокировки для переднего и заднего замковых узлов, причем состояния блокировки содержат по меньшей мере одно из неблокированного состояния и блокированного состояния с двойной блокировкой, при этом система управления дополнительно включает в себя состояние защиты от доступа детей для заднего замкового узла; при этом если транспортное средство имеет достаточную электрическую мощность, система управления отпирает передний замковый узел, если передняя внутренняя ручка приведена в действие, если передний замковый узел не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой; и при этом если транспортное средство имеет достаточную электрическую мощность, система управления отпирает задний замковый узел, если задняя внутренняя ручка приведена в действие, и если состояние блокировки заднего замкового узла является неблокированным, состояние защиты от доступа детей является выключенным, и задний замковый узел не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой.
2. Способ по п.1, включающий в себя этапы, на которых:
обеспечивают переднюю и заднюю наружные дверные ручки;
функционально присоединяют переднюю и заднюю наружные дверные ручки к системе управления; и при этом:
система управления отпирает передний замковый узел, если пользователь приводит в действие переднюю наружную ручку, и транспортное средство имеет электрическую мощность, если система управления принимает сигнал авторизации, удовлетворяющий заданным критериям защиты, и если передний замковый узел не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой, при этом система управления отпирает задний замковый узел, если пользователь приводит в действие заднюю наружную ручку, и транспортное средство имеет электрическую мощность, если система управления принимает сигнал авторизации, удовлетворяющий заданным критериям защиты, и если задний замковый узел не находится в блокированном состоянии с двойной блокировкой.
3. Способ по п.1, включающий в себя этап, на котором:
функционально соединяют передний замковый узел с передней внутренней дверной ручкой с использованием первой механической рычажной передачи.
4. Способ по п.3, в котором:
передняя внутренняя дверная ручка механически отпирает передний замковый узел, если передняя внутренняя дверная ручка приведена в действие дважды.
5. Способ по п.4, включающий в себя этап, на котором:
функционально соединяют задний замковый узел с задней внутренней дверной ручкой с использованием второй механической рычажной передачи.
6. Способ по п.5, в котором:
задняя внутренняя дверная ручка механически отпирает задний замковый узел, если задняя внутренняя дверная ручка приведена в действие дважды.
7. Способ по п.1, включающий в себя этапы, на которых:
функционально соединяют передний замковый узел с передней внутренней дверной ручкой с использованием первой механической рычажной передачи;
обеспечивают передний аварийный внутренний переключатель, который может приводиться в действие вручную пользователем изнутри транспортного средства; и
функционально соединяют передний аварийный внутренний переключатель с первым механическим рычажным приводом, посредством чего приведение в действие переднего аварийного внутреннего переключателя, сопровождаемое приведением в действие передней внутренней дверной ручки, механически отпирает передний замковый узел, даже если механизированный силовой привод переднего замкового узла не приводится в действие.
8. Способ по п.7, включающий в себя этапы, на которых:
функционально соединяют задний замковый узел с задней внутренней дверной ручкой с использованием второй механической рычажной передачи;
обеспечивают задний аварийный внутренний переключатель, который может приводиться в действие вручную пользователем изнутри транспортного средства; и
функционально соединяют задний аварийный внутренний переключатель со вторым механическим рычажным приводом, посредством чего приведение в действие заднего аварийного внутреннего переключателя, сопровождаемое приведением в действие задней внутренней дверной ручки, отпирает задний замковый узел, даже если механизированный силовой привод заднего замкового узла не приводится в действие.
9. Способ по п.1, включающий в себя этапы, на которых:
обеспечивают аварийный передний внутренний рычаг, который может приводиться в действие пользователем изнутри транспортного средства; и
функционально соединяют аварийный передний внутренний рычаг с передним замковым узлом с использованием первой механической рычажной передачи, чтобы приведение в действие аварийного переднего внутреннего рычага механически отпирало передний замковый узел, даже если механизированный силовой привод переднего замкового узла не приводится в действие.
10. Способ по п.9, включающий в себя этапы, на которых:
обеспечивают аварийный задний внутренний рычаг, который может приводиться в действие пользователем изнутри транспортного средства; и
функционально соединяют аварийный задний внутренний рычаг с задним замковым узлом с использованием второй механической рычажной передачи, чтобы приведение в действие аварийного заднего внутреннего рычага механически отпирало задний замковый узел, даже если механизированный силовой привод заднего замкового узла не приводится в действие.
| US 2010235057 A1, 16.09.2010 | |||
| СПОСОБ РЕКОНСТРУКЦИИ ВЕРТЛУЖНОЙ ВПАДИНЫ ПРИ ДИСПЛАЗИИ ТАЗОБЕДРЕННОГО СУСТАВА, ОСЛОЖНЕННОЙ ДИСКОНГРУЭНТНОСТЬЮ СУСТАВНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ | 2020 |
|
RU2739677C1 |
| US 2004245786 A1, 09.12.2004. | |||
