ДВЕРЬ БАГАЖНИКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И АРМИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА Российский патент 2018 года по МПК B60J5/10 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001] Этот документ относится, в целом, к автомобильной области техники и, более конкретно, к усиленной двери багажника для транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] Транспортные средства, такие как внедорожники, включающие в себя дверь багажника, хорошо известны в области техники. Один пример двери багажника в сборе может быть найден в патенте США 7827735 Брауна и пр., который назначен компании Ford Global Technologies. Этот документ раскрывает дверь багажника в сборе, включающую в себя внутреннюю панель и внешнюю панель, соединенные на своих внешних краях посредством соединения подгибом. Типично, такая дверь багажника поддерживается на телескопических газовых или гидравлических стойках, которые помогают стабилизировать и удерживать дверь багажника в открытой позиции, а также свободно втягиваются, чтобы предоставлять возможность закрывать дверь багажника, когда желательно.

[0003] Двери багажника этого типа должны удовлетворять ряду требований, относящихся к скручиванию, жесткости, консольному изгибу, устойчивости петли, зазору и горизонтальному расположению. В то время как прочность является главным фактором, вес двери багажника также является главной проблемой, которая в значительной степени ограничивает конструкцию двери багажника.

[0004] Этот документ относится к новой и улучшенной армирующей пластине для двери багажника и к двери багажника, усиленной с помощью этой пластины. Преимущественно, настоящая дверь багажника включает в себя оптимизированные усиления, которые фокусируются на областях концентрации больших напряжений, где прикладываются более высокие нагрузки. Они включают в себя точки крепления штифтов с шаровым наконечником стоек двери багажника и точек крепления петель.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0005] В соответствии с целями и преимуществами, изложенными в данном документе, дверь багажника предоставляется для транспортного средства. Дверь багажника содержит внутреннюю панель с первым отверстием и первую армирующую пластину со вторым отверстием. Первая армирующая пластина взаимодействует с внутренней панелью так, что второе отверстие совмещается с первым отверстием. Первый штифт с шаровым наконечником устанавливается на внутреннюю панель в первом и втором отверстиях.

[0006] Внутренняя панель включает в себя подогнутую кромку, а первая армирующая пластина включает в себя первый зависимый язычок, который проходит к подогнутой кромке. Дополнительно, дверь багажника включает в себя внешнюю панель. Внутренняя и внешняя панели соединяются в месте соединения подгиба, который также усилен посредством первого зависимого язычка.

[0007] В соответствии с дополнительным аспектом первая армирующая пластина включает в себя первое усиливающее ребро между вторым отверстием и первым зависимым язычком.

[0008] В одном возможном варианте осуществления внутренняя панель дополнительно включает в себя третье отверстие, а вторая армирующая пластина снабжена четвертым отверстием. Вторая армирующая пластина взаимодействует с внутренней панелью так, что четвертое отверстие совмещается с третьим отверстием. Дополнительно, второй штифт с шаровым наконечником установлен на панель в третьем и четвертом отверстиях.

[0009] В этом втором варианте осуществления вторая армирующая пластина включает в себя второй зависимый язычок, который проходит к подогнутой кромке. Дополнительно, вторая армирующая пластина включает в себя второе усиливающее ребро между четвертым отверстием и вторым зависимым язычком.

[0010] Первая стойка прикреплена к первому штифту с шаровым наконечником, а вторая стойка прикреплена ко второму штифту с шаровым наконечником.

[0011] В еще одном варианте осуществления дверь багажника включает в себя кронштейн первой петли и усиление первой петли. Кронштейн первой петли включает в себя первый набор монтажных отверстий, а усиление первой петли включает в себя второй набор монтажных отверстий. Кронштейн первой петли установлен на первую сторону внутренней панели, а усиление первой петли установлено на вторую сторону внутренней панели посредством первого и второго наборов монтажных отверстий, совмещенных с третьим набором монтажных отверстий в панели.

[0012] Кроме того, дверь багажника включает в себя кронштейн второй петли и усиление второй петли. Кронштейн второй петли включает в себя четвертый набор монтажных отверстий, а усиление второй петли включает в себя пятый набор монтажных отверстий. Кронштейн второй петли установлен на первую сторону внутренней панели, а усиление второй петли установлено на вторую сторону внутренней панели посредством четвертого и пятого наборов монтажных отверстий, совмещенных с шестым набором монтажных отверстий во внутренней панели. Дополнительно, усиления первой и второй петель, каждое, включают в себя пару усиливающих ребер между парой усиливающих кромок.

[0013] В соответствии с дополнительным аспектом армирующая пластина предусмотрена для усиления панели двери багажника транспортного средства смежно с точкой установки штифта с шаровым наконечником. Армирующая пластина содержит основную часть, включающую в себя (a) отверстие для приема крепежного штока штифта с шаровым наконечником и (b) зависимый язычок, который проходит к подогнутой кромке панели. Дополнительно, усиливающее ребро предусмотрено в основной части между отверстием и зависимым язычком. В одном варианте осуществления зависимый язычок накладывается и усиливает подогнутую кромку в месте соединения подгиба, предусмотренном между внутренней панелью и внешней панелью двери багажника.

[0014] В последующем описании показано и описано несколько предпочтительных вариантов осуществления усиленной двери багажника. Как следует понимать, усиленная дверь багажника допускает другие, отличные варианты осуществления, и ее несколько деталей допускают модификации в различных, очевидных аспектах, все без отступления от усиленной двери багажника, изложенной и описанной в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описания должны рассматриваться как иллюстративные по природе, а не как ограничивающие.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0015] Сопровождающие чертежи, включенные в данный документ и формирующие часть спецификации, иллюстрируют несколько аспектов усиленной двери багажника и вместе с описанием служат, чтобы объяснять некоторые его принципы. На чертежах:

[0016] Фиг. 1 - это задняя вертикальная проекция, показывающая открытую дверь багажника на кузове транспортного средства, включающую в себя пару стоек, которые удерживают дверь багажника в устойчивой и открытой позиции.

[0017] Фиг. 2 - это подробный перспективный вид армирующей пластины, прикрепленной к внутренней панели двери багажника.

[0018] Фиг. 3 - это задняя вертикальная проекция зависимого язычка на армирующей пластине, который проходит к подогнутой кромке внутренней панели.

[0019] Фиг. 4 - это подробный вид, иллюстрирующий штифт с шаровым наконечником, который установлен на внутреннюю панель на армирующей пластине, и который поддерживает стойку с одной стороны двери багажника.

[0020] Фиг. 5 - это схематичная иллюстрация места соединения подгиба между внутренней и внешней панелями двери багажника, которое усилено посредством зависимого язычка на армирующей пластине.

[0021] Фиг. 6 - это перспективный вид усиления петли внутренней панели двери багажника.

[0022] Фиг. 7 - это перспективный вид кронштейна петли на внутренней панели двери багажника.

[0023] Сейчас будет сделана ссылка в деталях на настоящие предпочтительные варианты осуществления усиленной двери багажника, примеры которой проиллюстрированы в сопутствующих чертежах.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0024] Фиг. 1, иллюстрирует дверь 10 багажника на кузове B транспортного средства. Дверь 10 багажника стабилизируется и удерживается в открытой позиции посредством двух стоек 12. Как следует понимать, стойки 12 проходят с каждого бока двери 10 багажника между точкой 14 установки на кузове B транспортного средства и точкой 16 установки на двери 10 багажника, которая содержит штифт 16 с шаровым наконечником (см. также Фиг. 4).

[0025] Сейчас выполняется ссылка на Фиг. 2 и 3, которые иллюстрируют первую армирующую пластину 18, которая установлена посредством точечной сварки или другим средством на внутреннюю структурную панель 20 двери 10 багажника. Как иллюстрировано, внутренняя панель включает в себя первое отверстие, а армирующая пластина 18 включает в себя второе отверстие 24. Армирующая пластина 18 установлена на внутреннюю панель 20 с совмещенными первым и вторым отверстиями 24. Штифт 16 с шаровым наконечником включает в себя снабженный резьбой стержень 26, который проходит через отверстия 24 и взаимодействует с гайкой 28, чтобы закрепляться на месте.

[0026] Как лучше иллюстрировано на Фиг. 2-5, внутренняя панель 20 включает в себя подогнутую кромку 30, а первая армирующая пластина 18 включает в себя первый зависимый язычок 32, который проходит к подогнутой кромке. Как иллюстрировано на Фиг. 5, дверь 10 багажника также включает в себя внешнюю структурную панель 34, которая не иллюстрирована на других чертежах. Внутренняя панель 20 и внешняя панель 34 соединены вместе в месте 36 соединения подгиба, которое также усилено посредством первого зависимого язычка 32. Этот аспект значительно улучшает к структурное усиление и жесткость двери багажника.

[0027] Как лучше иллюстрировано на Фиг. 2 и 3, армирующая пластина 18 также включает в себя первое усиливающее ребро 38 между отверстием 24 в пластине 18 и зависимым язычком 32. Как лучше иллюстрировано на Фиг. 3 и 4, стойка 12 соединяется на одном конце 40 с штифтом 16 с шаровым наконечником способом, известным в области техники. Как следует понимать, армирующая пластина 18 включает в себя зазор, полностью окружающий монтажное отверстие в панели 20. Усиливающее ребро 38, изгиб 42, формирующий зависимый язычок 32 и усиление места 36 соединения подгиба, обеспеченное посредством зависимого язычка, все функционируют вместе, чтобы в значительной степени усиливать и армировать дверь 10 багажника в области концентрации больших напряжений, окружающей штифт 16 с шаровым наконечником. Здесь следует понимать, что аналогичная армирующая пластина (не показана) предусмотрена, чтобы армировать точку 16 установки штифта с шаровым наконечником на противоположной стороне двери 10 багажника, которая поддерживает другую стойку 12.

[0028] Другая армирующая пластина также включает в себя зависимый язычок 32, который усиливает подогнутую кромку 30 на другой стороне двери багажника между внутренней и внешней панелями 20, 34. В одном возможном варианте осуществления изобретения дверь 10 багажника также включает в себя усиление 50 петли, которое усиливает точку установки кронштейна 52 петли, удерживающего одну из двух дверных петель 54 (см. Фиг. 6 и 7). Как иллюстрировано, усиление 50 петли приварено или иначе прикреплено к внутренней панели 20 вдоль своей внутренней поверхности напротив кронштейна 52 петли. Набор монтажных отверстий 58 в усилении 50 петли совмещен с набором монтажных отверстий в кронштейне 52 петли и третьим набором монтажных отверстий или точек крепления во внутренней панели 20. Взаимодействующие анкерные болты 62 и гайки 64 реализуют установку кронштейна 52 петли на внутреннюю панель 20 двери 10 багажника. Тогда как только один узел петли, содержащий одно усиление 50 петли, один кронштейн 52 петли и одну петлю 54, иллюстрирован подробно на Фиг. 6 и 7, следует понимать, что два таких узла 66 предусмотрены на двери багажника (см. Фиг. 1).

[0029] Как следует понимать, каждое из усилений 50 петли включает в себя пару усиливающих ребер 68 и пару усиливающих кромок 70, чтобы обеспечивать дополнительную жесткость структуре двери багажника, в то же время преимущественно минимизируя вес армирующей пластины и, следовательно, общий вес двери 10 багажника.

[0030] В заключение, новая дверь 10 багажника предоставляет многочисленные преимущества. Армирующие пластины 18 и усиления 50 петель могут быть произведены быстро и недорого посредством штамповки из высокопрочной стали. Пластины 18 и усиления 50 могут быть точечно приварены к внутренней панели 20. Пластины 18 включают в себя зависимый язычок 32, который проходит к месту 36 соединения подгиба и усиливает место 36 соединения подгиба для дополнительной прочности и жесткости. Дополнительно, толщина материала, используемого, чтобы конструировать армирующие пластины 18, выбирается в зависимости от напряжения и нагрузок, которым подвергаются компоненты. Таким образом, например, усиление большего размера может быть предусмотрено на стороне подъемника двери 10 багажника. Все вместе, армирующие пластины 18 и усиления 50: (1) являются меньшими по размеру и меньшими по числу, чем те, которые они заменяют, и (2) обеспечивают улучшенный дизайн, качество сборки и отделки, в то же время уменьшая затраты и уменьшая вес.

[0031] Выше описание было представлено в целях иллюстрации и пояснения. Оно не предназначено для того, чтобы быть исключительным или чтобы ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и разновидности возможны в свете выше принципов. Все такие модификации и варианты находятся в рамках прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с широтой, к которой они являются справедливо, юридически и беспристрастно приписаны.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дверь багажника транспортного средства содержит внутреннюю панель с первым отверстием и подогнутой кромкой, армирующую пластину со вторым отверстием и язычком, который проходит к подогнутой кромке, и штифт с шаровым наконечником. Армирующая пластина взаимодействует с внутренней панелью таким образом, что второе отверстие совмещено с первым отверстием. Армирующая пластина содержит усиливающее ребро между вторым отверстием и язычком. Штифт с шаровым наконечником установлен на внутреннюю панель в первом и втором отверстиях. Армирующая пластина служит для усиления внутренней панели упомянутой двери багажника транспортного средства и содержит основную часть, включающую в себя отверстие для приема крепежного штока штифта с шаровым наконечником. Достигается повышение жесткости двери транспортного средства. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 7 ил.

1. Дверь багажника транспортного средства, содержащая:

внутреннюю панель с первым отверстием и подогнутой кромкой;

первую армирующую пластину со вторым отверстием и первым язычком, который проходит к подогнутой кромке, причем первая армирующая пластина выполнена с возможностью взаимодействия с внутренней панелью таким образом, что второе отверстие совмещено с первым отверстием, при этом первая армирующая пластина включает в себя первое усиливающее ребро между вторым отверстием и первым язычком; и

первый штифт с шаровым наконечником, установленный на внутреннюю панель в первом и втором отверстиях.

2. Дверь багажника по п.1, дополнительно включающая в себя внешнюю панель, причем внутренняя панель и внешняя панель соединены друг с другом в месте соединения подгиба, которое также усилено посредством первого язычка.

3. Дверь багажника по п.1, в которой внутренняя панель дополнительно включает в себя третье отверстие.

4. Дверь багажника по п.3, дополнительно включающая в себя вторую армирующую пластину с четвертым отверстием, причем вторая армирующая пластина выполнена с возможностью взаимодействия с внутренней панелью таким образом, что четвертое отверстие совмещено с третьим отверстием.

5. Дверь багажника по п.4, дополнительно включающая в себя второй штифт с шаровым наконечником, установленный на панель в третьем и четвертом отверстиях.

6. Дверь багажника по п.5, в которой вторая армирующая пластина включает в себя второй язычок, который проходит к подогнутой кромке.

7. Дверь багажника по п.6, в которой вторая армирующая пластина включает в себя второе усиливающее ребро между четвертым отверстием и вторым язычком.

8. Дверь багажника по п.7, дополнительно включающая в себя первую стойку, прикрепленную к первому штифту с шаровым наконечником, и вторую стойку, прикрепленную ко второму штифту с шаровым наконечником.

9. Дверь багажника по п.8, дополнительно включающая в себя кронштейн первой петли и усиление первой петли, причем кронштейн первой петли включает в себя первый набор монтажных отверстий, а усиление первой петли включает в себя второй набор монтажных отверстий, при этом кронштейн первой петли установлен на первую сторону внутренней панели, а усиление первой петли установлено на вторую сторону внутренней панели посредством первого и второго наборов монтажных отверстий, совмещенных с третьим набором монтажных отверстий во внутренней панели.

10. Дверь багажника по п.9, дополнительно включающая в себя кронштейн второй петли и усиление второй петли, причем кронштейн второй петли включает в себя четвертый набор монтажных отверстий, а усиление второй петли включает в себя пятый набор монтажных отверстий, при этом кронштейн второй петли установлен на первую сторону внутренней панели, а усиление второй петли установлено на вторую сторону внутренней панели посредством четвертого и пятого наборов монтажных отверстий, совмещенных с шестым набором монтажных отверстий во внутренней панели.

11. Дверь багажника по п.10, в которой каждое усиление первой и второй петель включает в себя пару усиливающих ребер между парой усиливающих кромок.

12. Армирующая пластина для усиления внутренней панели двери багажника транспортного средства смежно с точкой установки штифта с шаровым наконечником, содержащая:

основную часть, включающую в себя (a) отверстие для приема крепежного штока штифта с шаровым наконечником, (b) язычок, который проходит к подогнутой кромке внутренней панели, и (с) усиливающее ребро между указанными отверстием и язычком.

13. Пластина по п.12, в которой язычок выполнен с возможностью наложения на и усиления подогнутой кромки в месте соединения подгиба, расположенном между внутренней панелью и внешней панелью двери багажника.