СИСТЕМА КАМЕРЫ ДЛЯ УЗЛА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2018 года по МПК B60N2/00 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001] Настоящее изобретение в общем относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к камере сиденья транспортного средства, которая обеспечивает удобство сиденья и содействует в поддержании точки расположения бедер (точки H) водителя и/или пассажира выровненной с положением точки H, спроектированным в сиденье транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] Важность обеспечения удобного интерфейса сиденья внутри транспортного средства увеличилась, так как водители и пассажиры тратят больше времени на ежедневные поездки в транспортных средствах. Узлы сидений этих транспортных средств также должны быть долговечными и эстетически привлекательными.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0003] Согласно одному аспекту настоящего раскрытия, узел сиденья транспортного средства включает в себя узел сиденья транспортного средства, имеющий сиденье. Камера сиденья расположена между опорой и поверхностью материала отделки. В камере создается избыточное давление, когда сиденье не занято. Эластомерный резервуар функционально связан с камерой сиденья по линии текучей среды, по которой текучая среда перемещается в и создает давление в резервуаре, когда пассажир сидит на сиденье. Блок жесткой оболочки выполнен с возможностью вмещения резервуара и ограничения расширения резервуара.

[0004] Согласно другому аспекту настоящего раскрытия, узел сиденья транспортного средства включает в себя сиденье. Камера сиденья расположена между опорой и поверхностью материала отделки. В камере создается избыточное давление, когда сиденье не занято. Резервуар функционально связан с камерой сиденья по линии текучей среды. В резервуаре создается давление, когда пассажир сидит на сиденье.

[0005] Согласно еще одному аспекту настоящего раскрытия, узел сиденья транспортного средства включает в себя управление узлом сиденья транспортного средства. Удерживающие форму перегородки расположены вокруг камеры, расположенной под поверхностью сиденья транспортного средства. В камере создается давление. После заранее определенного периода времени после того, как пассажир садится на сиденье транспортного средства, давление в камере сбрасывается, и в эластомерном резервуаре одновременно создается давление в сообщении по текучей среде с камерой. В камере повторно создается давление после покидания пассажиром сиденья транспортного средства.

[0006] Эти и другие аспекты, задачи и признаки настоящего раскрытия будут понятны и приняты во внимание специалистами в области техники при изучении нижеследующего описания, формулы изобретения и приложенных чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0007] На чертежах:

[0008] Фиг. 1 представляет собой вид спереди в перспективе транспортного средства, имеющего вариант выполнения узла сиденья транспортного средства настоящего раскрытия;

[0009] Фиг. 2 представляет собой вид сбоку в перспективе узла сиденья транспортного средства области задних сидений настоящего раскрытия;

[0010] Фиг. 3 представляет собой вид сбоку в вертикальной проекции узла сиденья транспортного средства настоящего раскрытия до того, как пассажир садится на узел сиденья транспортного средства;

[0011] Фиг. 4 представляет собой вид сбоку в вертикальной проекции в местном поперечном сечении узла сиденья транспортного средства на Фиг. 3;

[0012] Фиг. 4А представляет собой вид сбоку в вертикальной проекции в местном поперечном сечении узла сиденья транспортного средства настоящего раскрытия с пассажиром, сидящим на сидении транспортного средства; и

[0013] Фиг. 5 представляет собой вид сверху в перспективе варианта выполнения камеры и резервуара для узла сиденья транспортного средства настоящего раскрытия.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ

[0014] В целях описания здесь термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные должны относиться к раскрытию, которое ориентировано на Фиг. 1. Однако следует понимать, что раскрытие может принимать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда точно определено обратное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, проиллюстрированные на приложенных чертежах и описанные в нижеследующем описании, представляют собой просто примерные варианты выполнения изобретательских идей, определенных в приложенной формуле изобретения. Следовательно, конкретные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам выполнения, раскрытым здесь, не следует рассматривать как ограничивающие, если формула изобретения точно не указывает иное.

[0015] В этом документе относительные термины, такие как первый и второй, верхний и нижний и т.п., используются исключительно для отличия одного объекта или действия от другого объекта или действия без обязательного требования или подразумевания какого-либо фактического такого отношения или порядка между такими объектами или действиями. Термины «содержит», «содержащий» или какая-либо другая их вариация предназначены для охвата неисключительного включения так, что процесс, способ, изделие или устройство, которое содержит перечень элементов, включает в себя не только эти элементы, но может включать в себя и другие элементы, не перечисленные в явном виде или присущие такому процессу, способу, изделию или устройству. Элемент, которому предшествует слово «содержит...», не имеет без ограничений и не препятствует существованию дополнительных идентичных элементов в процессе, способе, изделии или устройстве, которое содержит элемент.

[0016] Со ссылкой на вариант выполнения, в общем проиллюстрированный на Фиг. 1-5, ссылочная позиция 10 в целом обозначает узел сиденья транспортного средства, имеющий сиденье 12. Камера 14 сиденья расположена между опорой 16 и поверхностью 18 материала отделки. В камере 14 сиденья создается избыточное давление, когда сиденье 12 не занято. Эластомерный резервуар 20 функционально связан с камерой 14 сиденья по линии текучей среды 21, в которой текучая среда 22 перемещается в и создает давление в эластомерном резервуаре 20, когда пассажир сидит на сиденье 12. Блок 24 жесткой оболочки выполнен с возможностью вмещения эластомерного резервуара 20 и ограничения расширения эластомерного резервуара 20.

[0017] Снова со ссылкой на Фиг. 1, узел 10 сиденья транспортного средства в общем выполнен с возможностью использования внутри транспортного средства 25, такого как автомобиль, грузовой автомобиль или фургон. Несмотря на то, что узел 10 сиденья транспортного средства в общем показан на заднем пассажирском сиденье транспортного средства 25, также будет понятно, что узел 10 сиденья транспортного средства может быть расположен на месте переднего пассажирского сиденья или сиденья водителя транспортного средства 25. Независимо от положения узла 10 сиденья транспортного средства, узел 10 сиденья транспортного средства будет выполнен с возможностью приема статических и динамических нагрузок, связанных с перевозкой пассажира P.

[0018] Со ссылкой на Фиг. 2, узел 10 сиденья транспортного средства включает в себя сиденье 12, а также спинку 30 сиденья. Сиденье 12 и спинка 30 сиденья поворотно связаны вместе для обеспечения регулируемого расположения, что приводит к удобству, обеспечиваемому для водителя или пассажира. Сиденье 12 и спинка 30 сиденья опираются на раму 32, выполненную с возможностью обеспечения опоры сиденья 12 и спинки 30 сиденья и одновременно с возможностью выдерживания сил, связанных с динамическим и статическим нагружением, прикладываемым весом пассажира P.

[0019] Теперь со ссылкой на Фиг. 3, сиденье 12 в общем включает в себя камеру 14 сиденья, которая выполнена с возможностью переключения между надутым состоянием или состоянием под давлением и сдутым состоянием или состоянием со сброшенным давлением. Камера 14 сиденья выполнена с возможностью обеспечения эстетически привлекательного узла 10 сиденья транспортного средства и одновременно обеспечения установки точки расположения бедер пассажира P в идеальном местоположении в целях безопасности во время события столкновения.

[0020] При проектировании узлов сиденья транспортного средства проектные параметры требуют, чтобы точка H манекена была выровнена с определенной точкой H для этого особого сиденья транспортного средства в транспортном средстве. Удовлетворение точки H является законным и практическим требованием, которое непосредственно влияет на удержание при аварии водителя и/или пассажира во время события столкновения. Точка H располагает голову в подходящем положении относительно подголовника на узле сиденья транспортного средства и крыши транспортного средства. Соответственно, важность точки H в обеспечении того, что узел 10 сиденья транспортного средства является безопасным для пассажиров, не может быть преуменьшена. В то же время, внешний вид подушек сиденья и особенно верхней поверхности подушек сиденья определяется посредством стилевого оформления художественных предпочтений, относящихся к эстетике транспортного средства 25. В дополнение, удобство сиденья требует внедрения конкретных характеристик прогиба под нагрузкой в поверхность сиденья. Другими словами, слишком твердое сиденье будет неудобным и слишком мягкое сиденье будет также неудобным для обычного пассажира. Соответственно, три вышеупомянутых входных требования (расположение точки H манекена в надлежащем положении во время столкновения, обеспечение эстетически привлекательной опорной поверхности для узла 10 сиденья транспортного средства и конструирование сиденья 12, которое имеет подходящие характеристики прогиба под нагрузкой для обеспечения езды с удобствами для пассажиров) должны быть удовлетворены.

[0021] Со ссылкой на Фиг. 3, точка H манекена М помещена на поверхность сиденья так, что точка H манекена M выровнена с точкой H узла сиденья транспортного средства. По умолчанию вертикальное расстояние между нижней поверхностью сидящего манекена и художественной поверхностью отделки сиденья определено заглавной буквой «Z», которая показана на Фиг. 3. Однако расстояние глубины проникновения, обеспечиваемое для удобства сиденья, ниже поверхности отделки сиденья, показано как строчная буква «z». Большая и частая сложность устранения разногласий между Z и z решена в этом раскрытии. Если нанесена художественная поверхность, и поверхность сиденья вдавливается для удовлетворения точки H манекена, поверхность сиденья будет сжиматься до значения полного Z и не будет обеспечивать твердую опору для пассажира. Если художественная поверхность используется при удобном вдавливании, и z удовлетворяется, то манекен не будет проникать в сиденье 12 до точки H сиденья 12 и не будет удовлетворять законным и практическим требованиям узла 10 сиденья транспортного средства. Альтернативно, если художественная поверхность сиденья снижается, или точка H манекена выравнивается с точкой H узла 10 сиденья транспортного средства, это будет отрицательно влиять на внешний вид при сидении.

[0022] Узел 10 сиденья транспортного средства настоящего раскрытия обеспечивает поддержание художественной поверхности и в связи с этим позволяет ей быть эстетически привлекательной, поддерживается удобный прогиб z, а также прогиб на полную Z до точки H. Это выполняется с использованием камеры 14 в комбинации с упругим резервуаром 20, как изложено более подробно здесь.

[0023] Со ссылкой на Фиг. 4, во время нормального использования в узле 10 сиденья транспортного средства камера 14 расположена от среднего участка до заднего участка сиденья 12. Резервуар 20 расположен перед камерой 14 сиденья и размещен внутри блока 24 жесткой оболочки. При нормальном использовании эластомерный резервуар 20 прикладывает давление к содержимому текучей среды, распределяемому между камерой 14 сиденья и эластомерным резервуаром 20. Соответственно, эластомерный резервуар 20 вталкивает воздух в камеру 14 сиденья так, что камера 14 сиденья является в общем полной, и прикладывает давление к тонкому слою 50 пеноматериала над камерой 14. Вследствие этого поверхность 18 сиденья толкается вверх так, что узел 10 сиденья транспортного средства и поверхность сиденья транспортного средства включают полностью эстетически привлекательный внешний вид. Как ранее отмечено, это состояние в общем проиллюстрировано на Фиг. 4.

[0024] Теперь со ссылкой на Фиг. 4А, при приложении веса, прикладываемого пользователем после того, как он садится на узел 10 сиденья транспортного средства, текучая среда 22, расположенная в камере 14, вытесняется в эластомерный резервуар 20, который снова расположен в блоке 24 жесткой оболочки. Вследствие этого общий объем камеры 14 уменьшается. В результате точка H водителя и/или пассажира выравнивается с точкой H, установленной для узла 10 сиденья транспортного средства.

[0025] Со ссылкой на Фиг. 5, камера 14 может включать в себя удерживающие форму перегородки, расположенные в ней. Может использоваться любое число удерживающих форму перегородок. На иллюстрации на Фиг. 5 первая удерживающая перегородка 40 и вторая удерживающая перегородка 42 используются для содействия в поддержании общей конфигурации и формы камера 14 после многократных использований. Удерживающие форму перегородки также могут использоваться для предотвращения полного сдувания камеры 14 сиденья, когда пассажир сидит на сиденье 12.

[0026] Водитель и/или пассажир будет в общем испытывать узел 10 сиденья транспортного средства в три этапа. Первоначально водитель и/или пассажир будет приближаться к транспортному средству 25 и видеть полную желаемую художественную поверхность подушки сиденья. Когда водитель и/или пассажир входит в транспортное средство 25 и садится в транспортное средство 25, водитель и/или пассажир будет испытывать твердую опору, обеспечиваемую расстоянием удобного прогиба z. Однако водитель и/или пассажир не будет в это время находиться в правильном положении удержания или положении с зазором до головы. В течение нескольких мгновений, вероятно, менее одной минуты сиденья, водитель и/или пассажир будет перемещаться вниз для размещения водителя и/или пассажира в законном и желаемом положении при аварии. Другими словами, спроектированная точка H в узле 10 сиденья транспортного средства теперь выравнивается с точкой H водителя и/или пассажира. Когда сиденье 12 не занято, эластомерный резервуар 20 является почти пустым, а камера 14 сиденья является и полной, и находится под давлением для обеспечения того, что поверхность сиденья является эстетически привлекательной и удовлетворяет художественным требованиям. В то же время, поверхность сиденья обеспечивает твердую опору, когда водитель и/или пассажир помещает вес на узел 10 сиденья транспортного средства. Когда водитель и/или пассажир садится на поверхность сиденья, камера 14 начинает сжиматься и обеспечивает удобный и незначительный прогиб в сиденье 12. Прогиб возникает, так как камера 14 сиденья продолжает постепенно выпускать воздух из камеры 14 сиденья в эластомерный резервуар 20. После некоторого периода времени, вероятно, менее минуты, камера 14 подушки будет опустошаться до точки H, и точка H сиденья 12 выравнивается. Когда водитель и/или пассажир освобождает сиденье, эластомерный резервуар 20 будет снова наполнять камеру 14 сиденья для достижения художественного профиля. Скорость надувания камеры подушки намного выше скорости сдувания. Несмотря на то, что эластомерный резервуар 20 проиллюстрирован как находящийся в переднем участке узла 10 сиденья транспортного средства, эластомерный резервуар 20 может быть расположен в любом числе положений внутри или снаружи сиденья 12.

[0027] Специалист в области техники будет понимать, что конструкция описанного раскрытия и других компонентов не ограничена каким-либо конкретным материалом. Другие примерные варианты выполнения раскрытия, раскрытого здесь, могут быть образованы из широкого множества материалов, если здесь не описано иное.

[0028] В целях этого раскрытия выражение «связан» (во всех его формах: «связывать», «связывание», «связан» и т.д.) в общем обозначает соединение двух компонентов (электрических или механических) непосредственно или опосредованно друг с другом. Такое соединение может быть неподвижным по природе или подвижным по природе. Такое соединение может быть достигнуто с двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, образованными за одно целое в виде одного единого корпуса друг с другом или с двумя компонентами. Такое соединение может быть постоянным по природе или может быть съемным или разъемным по природе, если не изложено иное.

[0029] Также важно отметить, что конструкция и расположение элементов раскрытия, которые показаны в примерных вариантах выполнения, являются исключительно иллюстративными. Несмотря на то, что только немногие варианты выполнения настоящих инноваций были описаны подробно в этом раскрытии, специалисты в области техники, которые рассматривают это раскрытие, будут легко принимать во внимание, что возможны многие преобразования (например, вариации величин, размеров, конструкций, форм и пропорций различных элементов, значений параметров, расположений установки, использования материалов, цветов, ориентаций и т.д.) без существенного отклонения от новых замыслов и преимуществ изложенного объекта изобретения. Например, элементы, показанные как образованные за одно целое, могут быть сконструированы из множественных частей или элементов, показанные в виде множественных частей могут быть образованы за одно целое, работа интерфейсов может быть реверсирована или иначе изменена, длина или ширина конструкций и/или элементов или соединителя или других элементов системы могут быть изменены, природа или число положений регулировки, обеспеченных между элементами, могут быть изменены. Следует отметить, что элементы и/или узлы системы могут быть сконструированы из любого из широкого множества материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого множества цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие преобразования предназначены для включения в объем настоящих инноваций. Другие замены, преобразования, изменения и опущения могут быть выполнены в проекте, рабочих условиях и расположении желаемого и других примерных вариантов выполнения без отклонения от замысла настоящих инноваций.

[0030] Будет понятно, что любые описанные процессы или этапы в описанных процессах могут быть скомбинированы с другими раскрытыми процессами или этапами для образования конструкций в пределах объема настоящего раскрытия. Примерные конструкции и процессы, раскрытые здесь, представлены в иллюстративных целях и не должны быть истолкованы как ограничивающие.

[0031] Также следует понимать, что могут быть выполнены вариации и преобразования вышеупомянутых конструкций и способов без отклонения от идей настоящего раскрытия, и дополнительно следует понимать, что такие идеи предназначены для охвата нижеследующей формулой изобретения, если эта формула изобретения ее языком точно не указывает иное.

Настоящее изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к камере сиденья транспортного средства, которая обеспечивает удобство сиденья и содействует в поддержании точки расположения бедер (точки H) водителя и/или пассажира, выровненной с положением точки H, спроектированным в сиденье транспортного средства. Узел сиденья транспортного средства включает в себя сиденье. Камера сиденья расположена между опорой и поверхностью материала отделки. В камере создается избыточное давление, когда сиденье не занято. Высокоэластичный резервуар функционально связан с камерой сиденья по линии текучей среды, по которой текучая среда перемещается и создает давление в резервуаре, когда пассажир сидит на сиденье. Блок жесткой оболочки выполнен с возможностью вмещения резервуара и ограничения расширения резервуара. Повышается комфорт при использовании транспортного средства. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 6 ил.

1. Узел сиденья транспортного средства, содержащий:

сиденье;

камеру сиденья, расположенную между опорой и поверхностью сиденья, причем камера выполнена с возможностью создания в ней избыточного давления, когда сиденье не занято;

эластомерный резервуар, функционально связанный с камерой сиденья по линии текучей среды с возможностью перемещения текучей среды из камеры сиденья для создания избыточного давления в резервуаре, когда пассажир сидит на сиденье; и

блок жесткой оболочки, выполненный с возможностью вмещения резервуара и ограничения расширения резервуара.

2. Узел сиденья по п. 1, дополнительно содержащий

множество удерживающих форму перегородок, расположенных вокруг камеры сиденья.

3. Узел сиденья по п. 2, в котором множество удерживающих форму перегородок предотвращают полное сдувание камеры сиденья, когда пассажир сидит на сиденье.

4. Узел сиденья по п. 1, в котором эластомерный резервуар расположен под передним участком сиденья.

5. Узел сиденья по п. 1, в котором камера сиденья выпускает текучую среду по линии текучей среды в эластомерный резервуар, когда пассажир сидит на сиденье.

6. Узел сиденья по п. 5, в котором камера сиденья выдувает заранее определенный объем текучей среды для расположения точки расположения бедер пассажира на идеальной высоте при столкновении относительно сиденья.

7. Узел сиденья по п. 1, в котором камера сиденья, когда полностью находится под давлением, прикладывает направленную вверх силу к чехлу сиденья.

8. Узел сиденья транспортного средства, содержащий:

сиденье;

камеру сиденья, расположенную между опорой и поверхностью сиденья, причем камера выполнена с возможностью создания в ней избыточного давления, когда сиденье не занято; и

камеру резервуара, расположенную внутри переднего блока жесткой оболочки, функционально связанного с камерой сиденья по линии текучей среды с возможностью повышения в камере резервуара давления с воздействием на блок жесткой оболочки, когда пассажир сидит на сиденье.

9. Узел сиденья по п. 8, дополнительно содержащий

множество удерживающих форму перегородок, расположенных вокруг камеры сиденья.

10. Узел сиденья по п. 9, в котором множество удерживающих форму перегородок предотвращают полное сдувание камеры сиденья, когда пассажир сидит на сиденье.

11. Узел сиденья по п. 8, в котором резервуар расположен под передним участком сиденья.

12. Узел сиденья по п. 8, в котором камера сиденья выпускает текучую среду по линии текучей среды в резервуар, когда пассажир сидит на сиденье.

13. Узел сиденья по п. 12, дополнительно содержащий

блок жесткой оболочки, выполненный с возможностью вмещения резервуара и ограничения расширения резервуара.

14. Узел сиденья по п. 12, в котором камера сиденья выполнена с возможностью выдувания заранее определенного объема текучей среды для расположения точки расположения бедер пассажира на идеальной высоте при столкновении относительно сиденья.

15. Узел сиденья по п. 8, в котором камера сиденья, когда полностью находится под давлением, прикладывает направленную вверх силу к чехлу сиденья.

16. Способ управления узлом сиденья транспортного средства, содержащий этапы, на которых:

располагают удерживающие форму перегородки вокруг камеры, расположенной под поверхностью сиденья узла сиденья транспортного средства;

создают избыточное давление в камере посредством текучей среды из эластомерного резервуара;

после заранее определенного периода времени, после того как пассажир садится на сиденье транспортного средства, сбрасывают давление в камере и одновременно создают давление в эластомерном резервуаре в сообщении по текучей среде с камерой; и

повторно создают давление в камере после покидания пассажиром сиденья транспортного средства.

17. Способ по п. 16, дополнительно содержащий этап, на котором

располагают две перегородки в камере, которые в общем разделяют внутренний объем камеры на три части.

18. Способ по п. 16, дополнительно содержащий этап, на котором

располагают эластомерный резервуар в блоке жесткой оболочки.

19. Способ по п. 18, дополнительно содержащий этап, на котором

располагают блок жесткой оболочки под передним участком сиденья.

20. Способ по п. 16, дополнительно содержащий этап, на котором

конструируют камеру, линию текучей среды и резервуар в виде замкнутой системы без внешних насосов и клапанов.