КОНСОЛЬНЫЙ УЗЕЛ ПОДЛОКОТНИКА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Российский патент 2019 года по МПК B60N2/75 B60R7/04 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение в целом относится к области техники оборудования транспортного средства, а в частности, к узлу подлокотника консоли, содержащему демпфирующую стойку и встроенный инерционный замок.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Очень желательно предусматривать отделение для хранения на центральной консоли в моторном транспортном средстве. Как проиллюстрировано на фиг. 1, в прошлом отделение для хранения часто состояло из закрытого отделения C, расположенного в корпусе H консоли. Доступ в такое отделение управляется откидной крышкой в форме подлокотника A. Замок закрепляет подлокотник в закрытом положении. Лопаточный привод P может быть предусмотрен на каждой стороне подлокотника A для обеспечения отпирания замка, поворачивания подлокотника и осуществления доступа в отделение для хранения.

Несмотря на то, что отделение для хранения является очень полезным и удобным внутренним элементом, следует принимать во внимание, что замок и механизмы привода замка на крышке/подлокотнике A содержат некоторое количество подвижных частей, которые увеличивают затраты на производство и, к тому же, имеют необходимые требования к размерам, которые уменьшают полезное пространство для хранения в корпусе консоли. Кроме того, следует принимать во внимание, что такие замки не всегда могут обеспечивать требуемое инерционное запирание с высокой целостностью для поддержания крышки/подлокотника A закрытыми в ответ на такой случай, как авария с высокой перегрузкой.

Настоящее изобретение относится к новому и улучшенному консольному узлу подлокотника, содержащему демпфирующую стойку для обеспечения требуемого демпфирования перемещения крышки подлокотника по мере того, как она открывается и закрывается, фиксирующий механизм, предусматривающий пассивный замок для удержания подлокотника в закрытом положении во время работы в обычных условиях транспортного средства и отдельный инерционный замок для закрепления крышки/подлокотника в закрытом положении в ответ на ситуацию высокой перегрузки. Немаловажно, что консольный узел подлокотника, описанный в материалах настоящего описания, не содержит традиционную конструкцию замка и привода замка. Преимущественно, устранение традиционного замка и связанного привода замка сохраняет больше пространства и предоставляет возможность обеспечения отделения для хранения большим объемом. В дополнение, этот консольный узел подлокотника содержит меньшее количество частей и в целом является менее дорогостоящим для производства.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и преимуществами, описанными в материалах настоящего описания, предусмотрен консольный узел подлокотника. В одном из аспектов предложен консольный узел подлокотника, содержащий:

основание;

крышку, перемещаемую между открытым положением и закрытым положением;

шарнирную петлю, прикрепляющую с возможностью поворота указанную крышку к указанному основанию;

демпфирующую стойку, присоединенную между указанной петлей и указанным основанием;

фиксирующий механизм, поддерживаемый на указанной стойке и указанном основании для удержания указанной крышки в указанном закрытом положении.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный фиксирующий механизм содержит фиксатор и держатель.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный фиксатор поддерживается на указанной стойке, причем указанный держатель является пластинчатой пружиной, поддерживаемой на указанном основании, причем указанная пластинчатая пружина содержит дистальный конец, имеющий первую криволинейную поверхность, выступающую к указанному фиксатору.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный фиксатор имеет вторую взаимодействующую криволинейную поверхность, которая оттесняет указанную первую криволинейную поверхность, когда указанная крышка перемещается между указанными открытым и закрытым положениями.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий инерционный замок для закрепления указанной крышки в указанном закрытом положении в ответ на ситуацию высокой перегрузки.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный инерционный замок содержит поворотный ограничитель и взаимодействующий запорный выступ.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный ограничитель является перемещаемым между исходным положением и задействованным положением, и смещающий элемент предусмотрен для смещения указанного ограничителя в исходное положение.

В одном из вариантов предложен узел, в котором (a) указанная пластинчатая пружина поддерживается на установочной пластине, прикрепленной к указанному основанию, (b) указанный ограничитель поддерживается на указанной стойке, и (c) указанная взаимодействующая инерциальный запорный выступ является фланцем на указанной установочной пластине.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанная установочная пластина содержит базовую секцию, первое плечо, второе плечо и щель между указанными первым и вторым плечами.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанное первое плечо поддерживает указанную пластинчатую пружину, а указанное второе плечо поддерживает указанный запорный выступ.

В одном из вариантов предложен узел, в котором крепежное средство прикрепляет один конец указанной стойки и указанную установочную пластину к указанному основанию.

В одном из вариантов предложен узел, при этом указанный узел дополнительно содержит инерционный замок для закрепления указанной крышки в указанном закрытом положении в ответ на ситуацию высокой перегрузки.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный инерционный замок содержит ограничитель, присоединенный с возможностью поворота к указанной стойке, и запорный выступ, поддерживаемый на установочной пластине, прикрепленной к указанному основанию.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный ограничитель является перемещаемым между исходным положением и задействованным положением, и смещающий элемент предусмотрен для смещения указанного ограничителя в исходное положение.

В одном из дополнительных аспектов предложен консольный узел подлокотника, содержащий:

крышку, перемещаемую между открытым положением и закрытым положением;

шарнирную петлю, прикрепляющую с возможностью поворота указанную крышку к основанию;

замок для закрепления указанной крышки в указанном закрытом положении в ответ на ситуацию высокой перегрузки, при этом указанный инерционный замок содержит ограничитель и запорный выступ.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный ограничитель поддерживается на указанной стойке, а указанный запорный выступ поддерживается на указанном основании.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный ограничитель присоединен с возможностью поворота к указанной стойке и является перемещаемым между исходным положением и задействованным положением.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий смещающий элемент, который смещает указанный ограничитель в указанное исходное положение.

В еще одном аспекте предложено транспортное средство, содержащее консольный узел подлокотника по первому аспекту изобретения.

В кроме того еще дополнительном аспекте предложено транспортное средство, содержащее консольный узел подлокотника по второму аспекту изобретения.

В последующем описании, показаны и описаны несколько вариантов осуществления консольного узла подлокотника. Следует понимать, узел допускает другие, иные варианты осуществления, и некоторые их детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все, не отходя от узла, как изложено и описано в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание, должны рассматриваться в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничительных.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящего описания и образующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов консольного узла подлокотника и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых ее принципов. На фигурах чертежей:

фиг. 1 – представляет собой общий вид консольного узла подлокотника уровня техники, содержащего традиционные лопаточные приводы для разблокирования откидной крышки/подлокотника;

фиг. 2a - представляет собой общий вид предложенного консольного узла подлокотника с подлокотником, повернутым в закрытое положение;

фиг. 2b - представляет собой вертикальную проекцию спереди консольного узла подлокотника, проиллюстрированного на фиг. 2a;

фиг. 2c - представляет собой подробный общий вид, иллюстрирующий фиксирующий механизм и инерционный замок консольного узла подлокотника, на котором фиксирующий механизм зацеплен для удержания крышки в закрытом положении, а инерционный замок находится в исходном положении;

фиг. 3a - представляет собой боковую вертикальную проекцию, показывающую крышку в открытом положении;

фиг. 3b - представляет собой подробный общий вид фиксирующего механизма и инерционного замка, показывающий фиксирующий механизм высвобожденным, когда крышка находится в открытом положении;

фиг. 4 - представляет собой боковую вертикальную проекцию, иллюстрирующую, каким образом взаимодействующие криволинейные поверхности фиксатора и пружины держателя оттесняют друг друга по мере того, как крышка перемещается между открытым и закрытым положениями.

фиг. 5a-5c - представляют собой подробные иллюстрации в общем виде инерционного замка, причем, фиг. 5a и 5b показывают ограничитель инерционного замка в исходном положении, а фиг. 5c показывает ограничитель инерционного замка, смещенного в задействованное положение, такое, которое происходит, когда подвергается высокой перегрузке.

Далее будет дана подробная ссылка на настоящие предпочтительные варианты осуществления консольного узла подлокотника, примеры которых проиллюстрированы на фигурах прилагаемых чертежей.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее дана ссылка на фиг. 2a-5c, иллюстрирующие консольный узел 10 подлокотника для закрывания отделения для хранения в центральной консоли моторного транспортного средства. Такой узел содержит основание в форме двух взаимодействующих рам 12, 14 основания, которые прикрепляют узел к транспортному средству. Крышка 16 присоединена с возможностью поворота петлями 18 к двум поддерживающим рамам 12, 14, связанными поворотными штифтами 19. Как будет подробнее описано ниже, крышка 16, которая принимает форму подлокотника, является избирательно перемещаемой между открытым положением (см. фиг. 3a), предоставляющим доступ к отделению для хранения в центральной консоли, и закрытым положением (см. фиг. 2a и 2b), при этом крышка закрывает проем для доступа в такое отделение для хранения.

Демпфирующая стойка 22 присоединена между одной петлей 18 и поддерживающей рамой 14. В проиллюстрированном варианте осуществления, цилиндрическое тело 24 демпфирующей стойки 22 прикреплено на одном конце к петле 18 посредством крепежного средства 26 наряду с тем, что конец 28 штока стойки прикреплен к поддерживающей раме 14 посредством крепежного средства 30.

Как лучше всего проиллюстрировано на фиг. 2c, 3b и 4, фиксирующий механизм в целом обозначен позицией 32, содержит лапку или фиксатор 34, поддерживаемую на цилиндрическом теле 24 стойки 22, и держатель в форме пластинчатой пружины 36, поддерживаемой на поддерживающей раме 14. В частности, узел 10 содержит установочную пластину 38, имеющую базовую секцию 40, первое плечо 42 и второе плечо 44. Щель 46 предусмотрена между первым и вторым плечами 42, 44. Как проиллюстрировано, крепежное средство 30, которая прикрепляет конец 28 стойки к поддерживающей раме 14, также прикрепляет установочную пластину 38 к такой поддерживающей раме через отверстие, предусмотренное в базовой секции 40. Как проиллюстрировано на фиг. 2c, щель 46 обеспечивает необходимый зазор между первым и вторым плечами 42, 44 установочной пластины 38 для приема цилиндрического тела 24 демпфирующей стойки 22, когда крышка 16 находится в закрытом положении, и шток 48 стойки полностью втянут внутрь цилиндрического тела. Такая конструкция является компактной и сохраняет пространство для отделения для хранения большего объема.

Как лучше всего проиллюстрировано на фиг. 3b, пластинчатая пружина 36 содержит первую криволинейную поверхность 50 на своем дистальном конце, которая выступает к фиксатору 34. Вторая, взаимодействующая криволинейная поверхность 52 предусмотрена на фиксаторе 34. Как проиллюстрировано на фиг. 4, когда крышка 16 перемещается из открытого положения в закрытое положение, цилиндрическое тело 24 скользит вдоль штока 28 стойки в направлении стрелки A действия, заставляя две взаимодействующих изогнутых криволинейных поверхности 50, 52 пластинчатой пружины 36 и фиксатора 34 оттеснять друг друга. Как результат, пластинчатая пружина 36 съезжает вверх и по криволинейной поверхности 52 фиксатора 34, сначала перемещаясь в направлении стрелки B действия. После прохождения через центр, пластинчатая пружина 36 перемещается в направлении стрелки C действия, и пик криволинейной поверхности 52 захватывается под пиком криволинейной поверхности 50 на пластинчатой пружине 36, так что фиксирующий механизм 32 функционирует, чтобы удерживать крышку в закрытом положении (смотрите фиг. 2c).

Когда крышка 16 должна быть открыта, оператор тянет крышку вверх от консоли в направлении стрелки D действия на фиг. 2b, и криволинейные поверхности 50, 52 пластинчатой пружины 36 и фиксатора 34 вновь оттесняют друг друга по мере того, как цилиндрическое тело 24 перемещается в направлении стрелки D действия (см. на фиг. 4) вдоль штока 48 стойки до тех пор, пока крышка не находится в полностью открытом положении. Здесь следует отметить, что демпфирующая стойка 22 обеспечивает требуемое демпфирование, когда крышка 16 перемещается в любом направлении, тем самым, обеспечивая плавную и согласованную работу с ощущением высокого качества. Следует принимать во внимание, что демпфирующая стойка 22 и фиксирующий механизм 32, в частности, содержащий смещающую силу пластинчатой пружины 36, функционируют совместно для предотвращения какую бы то ни было вибрации, дребезжание и шум, когда крышка 16 находится в закрытом положении.

Как дополнительно проиллюстрировано на фиг. 2a, 2c, 3b и 5a-5c, узел 10 также содержит инерционный замок, обозначенный в целом позицией 60. Инерционный замок 60 функционирует для закрепления крышки 16 в закрытом положении в ответ на ситуацию высокой перегрузки, такую которая может возникать при наезде сзади движущегося автомобиля. Точнее, инерционный замок 60 содержит поворотный ограничитель 62 и взаимодействующий запорный выступ 64. Поворотный ограничитель 62 установлен с возможностью поворота на цилиндрическое тело 24 демпфирующей стойки 22 посредством поворотного штифта 66, принятого во взаимодействующие отверстия в поворотном ограничителе и двух установочных кронштейнах 68, прикрепленных к цилиндрическому телу 24. Как лучше всего проиллюстрировано на фиг. 5a, пружина 70 кручения, принятая поверх поворотного штифта 66, смещает поворотный ограничитель 62 в исходное положение, в котором ограничитель удерживается в канале 72, образованном между двумя установочными кронштейнами 68. Запорный выступ 64 в проиллюстрированном варианте осуществления является фланцем на конце второго плеча 44 установочной пластины 38.

Во время нормальной работы, пружина 70 кручения удерживает поворотный ограничитель 62 внутри канала 72, где он свободен от и остается вне контакта с запорным выступом 64 по мере того, как крышка открывается и закрывается. В отличие от этого, когда подвергаются событию высокой перегрузки достаточной величины, смещающая сила пружины 70 кручения преодолевается, и поворотный ограничитель 62 перемещается из исходного положения в канале 72 в задействованное положение, выступающее из канала (см. на исходное положение, проиллюстрированное на фиг. 5b, и задействованное положение, проиллюстрированное на фиг. 5c). Следует принимать во внимание, что в задействованном положении поворотный ограничитель 62 взаимодействует с запорным выступом 64, тем самым, предотвращая скольжение цилиндрического ствола 24 вверх вдоль штока 42 стойки (см. на стрелку E действия на фиг. 5c) и, таким образом, предотвращая открывание крышки 16 вследствие силы столкновения. Все остальное время, пружина 70 кручения поддерживает поворотный ограничитель 62 в исходном положении внутри канала 72, для обеспечения необходимого зазора для предоставления возможности свободного перемещения крышки 16 между открытым и закрытым положениями (см. фиг. 5b).

Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено для того, чтобы быть полным или чтобы ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенного описания. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который им дано право объективно, по закону и по справедливости.

Группа изобретений относится к консольному узлу подлокотника и к транспортному средству, содержащему данный консольный узел. Консольный узел содержит: основание, крышку, петлю, демпфирующую стойку, фиксатор, держатель. Крышка выполнена с возможностью перемещения между открытым и закрытым положениями. Петля служит для поворота крышки относительно основания. Демпфирующая стойка присоединена между петлей и основанием. Фиксатор расположен на демпфирующей стойке. Держатель в виде пластинчатой пружины расположен на основании. Держатель содержит конец с выступом, направленным в сторону фиксатора. Фиксатор входит в зацепление с держателем для удержания крышки в закрытом положении. Достигается улучшение конструкции фиксирующего механизма крышки подлокотника. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 10 ил.

1. Консольный узел подлокотника, содержащий:

основание;

крышку, перемещаемую между открытым положением и закрытым положением;

петлю, прикрепляющую с возможностью поворота указанную крышку к указанному основанию;

демпфирующую стойку, присоединенную между указанной петлей и указанным основанием;

фиксатор, поддерживаемый на указанной стойке, и держатель в виде пластинчатой пружины, поддерживаемый на указанном основании, для удержания указанной крышки в указанном закрытом положении, причем указанный держатель в виде пластинчатой пружины содержит дистальный конец, имеющий первую криволинейную поверхность, выступающую к указанному фиксатору.

2. Узел по п. 1, в котором указанный фиксатор имеет вторую взаимодействующую криволинейную поверхность, которая оттесняет указанную первую криволинейную поверхность, когда указанная крышка перемещается между указанными открытым и закрытым положениями.

3. Узел по п. 2, дополнительно содержащий инерционный замок для закрепления указанной крышки в указанном закрытом положении в ответ на ситуацию высокой перегрузки.

4. Узел по п. 3, в котором указанный инерционный замок содержит поворотный ограничитель и взаимодействующий запорный выступ.

5. Узел по п. 4, в котором указанный ограничитель является перемещаемым между исходным положением и задействованным положением, а смещающий элемент предусмотрен для смещения указанного ограничителя в исходное положение.

6. Узел по п. 5, в котором (a) указанный держатель в виде пластинчатой пружины поддерживается на установочной пластине, прикрепленной к указанному основанию, (b) указанный ограничитель поддерживается на указанной стойке, а (c) указанный взаимодействующий инерциальный запорный выступ является фланцем на указанной установочной пластине.

7. Узел по п. 6, в котором указанная установочная пластина содержит базовую секцию, первое плечо, второе плечо и щель между указанными первым и вторым плечами.

8. Узел по п. 7, в котором указанное первое плечо поддерживает указанный держатель в виде пластинчатой пружины, а указанное второе плечо поддерживает указанный запорный выступ.

9. Узел по п. 8, в котором крепежное средство прикрепляет один конец указанной стойки и указанную установочную пластину к указанному основанию.

10. Узел по п. 1, дополнительно содержащий инерционный замок для закрепления указанной крышки в указанном закрытом положении в ответ на ситуацию высокой перегрузки.

11. Узел по п. 10, в котором указанный инерционный замок содержит ограничитель, присоединенный с возможностью поворота к указанной стойке, и запорный выступ, поддерживаемый на установочной пластине, прикрепленной к указанному основанию.

12. Узел по п. 11, в котором указанный ограничитель является перемещаемым между исходным положением и задействованным положением и смещающий элемент предусмотрен для смещения указанного ограничителя в исходное положение.

13. Транспортное средство, содержащее консольный узел подлокотника по п. 1.